Risparmio del 65% sui costi dell'elettricità in magazzino: la macchina per lo stoccaggio e il prelievo che si ripaga in tre anni

Smart Power – Capdrive: La macchina per l'immagazzinamento e il recupero con accumulo di energia

L'intralogistica si trova ad affrontare un dilemma fisico ed economico: le tradizionali macchine di stoccaggio e prelievo (SRM) consumano enormi quantità di energia elettrica durante l'accelerazione di carichi di diverse tonnellate, per poi dissipare completamente l'energia cinetica rilasciata sotto forma di calore durante la successiva frenata. Considerati i prezzi dell'elettricità alle stelle, i costosi picchi di carico sulla rete e le normative ESG sempre più stringenti per la riduzione delle emissioni di CO₂, questa inefficienza energetica non è più accettabile per le aziende. La soluzione risiede in un cambio di paradigma concettuale chiamato *Smart Power Technology*: utilizzando supercondensatori innovativi, come quelli del sistema Capdrive di LTW Intralogistics, l'energia di frenata viene immagazzinata in frazioni di secondo e utilizzata direttamente per la successiva operazione di sollevamento o spostamento. Il risultato di questa prodezza ingegneristica è sorprendente: riduzione dei costi energetici fino al 65%, riduzione dell'80% della corrente di picco e cavi di alimentazione significativamente più sottili. Leggete questa analisi completa per scoprire perché i sistemi intelligenti di accumulo di energia non sono più un optional nella logistica di magazzino moderna, ma una necessità economica imprescindibile, e come stanno cambiando radicalmente la pianificazione dei centri logistici.

Chi non frena spreca denaro: perché l'accumulo intelligente di energia nell'intralogistica non è un lusso, ma una necessità economica

Il mercato globale delle macchine per lo stoccaggio e il prelievo (SRM) non è un mercato di nicchia. Con un volume stimato di circa 1,15 miliardi di dollari nel 2024 e un tasso di crescita annuo previsto superiore al 7%, rappresenta uno dei segmenti più dinamici dell'intralogistica globale. Secondo alcuni analisti, i volumi di mercato potrebbero raggiungere i 2,14 miliardi di dollari entro il 2034. Questa crescita è trainata non solo dalla crescente domanda di capacità di stoccaggio dovuta al boom del settore e-commerce e alle crescenti esigenze di catene di approvvigionamento rapide, ma soprattutto dall'imperativo dell'efficienza, sia economica che ambientale.

Ed è proprio qui che si distingue il grano dalla pula. Mentre molti operatori di mercato si accontentano ancora di immettere sul mercato sistemi inefficienti dal punto di vista energetico, pionieri come LTW Intralogistics di Wolfurt (Vorarlberg, Austria) hanno realizzato un cambio di paradigma concettuale con la loro cosiddetta Smart Power Technology. Il prodotto di punta di questo sviluppo è il sistema di stoccaggio e recupero CAPDRIVE, che non converte più inutilmente l'energia cinetica rilasciata durante la frenata in calore, ma la immagazzina utilizzando la tecnologia dei supercondensatori e la reimmette direttamente nel sistema operativo. Ciò che sembra tecnicamente semplice ha profonde conseguenze economiche per gli operatori, i progettisti e l'intero settore.

Il dilemma fisico: quando le masse si rompono

Per comprendere perché la Smart Power Technology rappresenti una categoria economica rilevante e non un semplice slogan di marketing, è utile esaminare i principi fisici di funzionamento di una gru a torre. In sostanza, una gru a torre è un sistema di sollevamento altamente dinamico con una componente di traslazione orizzontale. Accelera carichi pesanti ad alta velocità e deve poi decelerare queste masse con precisione, il tutto in rapida successione, 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

L'energia cinetica rilasciata durante la decelerazione corrisponde esattamente all'energia precedentemente impiegata per l'accelerazione. Nei sistemi convenzionali, questa energia veniva – e in molti sistemi viene ancora – convertita in calore disperso tramite resistenze di frenatura. Ciò significa che l'energia viene pagata due volte: una volta per l'accelerazione e una volta sotto forma di costi di raffreddamento nelle celle frigorifere, dove il calore generato deve essere attivamente dissipato. Questo effetto è particolarmente rilevante nei magazzini a bassissima temperatura, poiché ogni unità di calore generata richiede una maggiore capacità di raffreddamento e fa lievitare di conseguenza i costi operativi.

A ciò si aggiunge il problema dei picchi di carico. Quando un sistema di accumulo e rifornimento (SRG) accelera, si verifica per un breve periodo un picco di domanda di energia molto elevato. In condizioni operative normali, senza accumulo di energia, questo picco di potenza deve essere interamente fornito dalla rete. Ciò obbliga i progettisti e gli operatori a progettare l'intera infrastruttura energetica – sottostazioni di trasformazione, cavi di alimentazione, fusibili, quadri elettrici – per la massima capacità. Questi investimenti in infrastrutture passive sono considerevoli, eppure non vengono mai sfruttati appieno durante il normale funzionamento.

L'approccio delle supercap: la fisica come vantaggio competitivo

La soluzione a questo dilemma è il supercondensatore, detto anche supercap o ultracap. A differenza di una batteria convenzionale, un supercap immagazzina energia tramite separazione elettrostatica delle cariche all'interfaccia elettrodo-elettrolita, senza reazioni chimiche. Ciò comporta una serie di importanti vantaggi sia tecnici che economici.

I supercondensatori possono essere caricati e scaricati in pochi secondi, raggiungere ben oltre un milione di cicli di carica/scarica e avere una durata di oltre dieci anni, senza alcuna perdita di capacità apprezzabile. Per confronto, le batterie agli ioni di litio raggiungono in genere da 200 a 1.200 cicli a una temperatura di esercizio di 20-25 gradi Celsius prima che le loro prestazioni si deteriorino significativamente. Per una compagnia ferroviaria che effettua migliaia di cicli di frenata e accelerazione al giorno, la durata del supercondensatore non è quindi una nota tecnica, ma un fattore economico cruciale.

La densità di potenza dei supercondensatori è eccezionalmente elevata, raggiungendo fino a 10.000 W/kg, il che significa che possono erogare una quantità di energia molto elevata in tempi brevissimi. Questo è esattamente ciò che serve quando un'unità di elaborazione basata su binari (RBG - Rail-Based Processing Unit) assorbe correnti molto elevate per brevi periodi durante l'accelerazione. Il fatto che i supercondensatori funzionino in modo impeccabile a temperature comprese tra -40 e +70 gradi Celsius li rende la soluzione ideale per applicazioni di refrigerazione e surgelazione. I sistemi basati su batterie raggiungerebbero i loro limiti in questi ambienti o richiederebbero sistemi di controllo della temperatura significativamente più complessi.

CAPDRIVE e Smart Power Technology: concetto e architettura

LTW Intralogistics utilizza il termine Smart Power Technology per indicare tutte le soluzioni volte a un utilizzo intelligente dell'energia nelle macchine di stoccaggio e prelievo. Queste soluzioni si articolano su due livelli principali: in primo luogo, le macchine di stoccaggio e prelievo standard con collegamento in corrente continua e controllo intelligente, che già in condizioni operative di base consumano fino al 15% in meno di energia rispetto ai sistemi convenzionali. In secondo luogo, la variante più potente è rappresentata dalla macchina di stoccaggio e prelievo CAPDRIVE, dotata di un sistema di accumulo di energia con supercondensatori integrato.

Il principio di base di CAPDRIVE è elegante: quando il telaio frena e il carico viene abbassato, i motori di azionamento generano elettricità. Questa elettricità viene immessa direttamente nei supercondensatori montati sul dispositivo, anziché essere dissipata sotto forma di calore attraverso le resistenze di frenatura. Durante la successiva fase di accelerazione o di sollevamento, l'energia immagazzinata viene recuperata dai supercondensatori e fornita all'azionamento, interamente in loco, senza feedback dalla rete elettrica e senza complesse sincronizzazioni con la rete stessa.

Questo evita diversi problemi contemporaneamente: non si perde energia in frenata. Si elimina il feedback dalla rete, che può verificarsi con i sistemi di frenatura rigenerativa. L'infrastruttura di rete non deve essere progettata per i carichi di picco massimi. E il consumo energetico complessivo si riduce sensibilmente. Nello specifico, secondo il produttore, CAPDRIVE consente un risparmio energetico fino al 35% rispetto a un sistema convenzionale senza accumulo di energia.

La prova pratica a Wolfurt: cifre convincenti

La teoria e i valori di laboratorio sono una cosa. Per una valutazione economica, invece, sono cruciali i risultati pratici derivanti dalle reali operazioni di magazzino. LTW Intralogistics documenta un progetto di riferimento in tal senso, realizzato presso il proprio magazzino a scaffalature alte nella sede centrale di Wolfurt, nel Vorarlberg. In questo caso, un sistema CAPDRIVE-RBG con accumulo di energia a supercondensatori integrato è stato utilizzato in parallelo con un'unità convenzionale, e i risultati sono stati confrontati direttamente.

I risultati sono notevoli: l'immissione in rete è stata ridotta di circa l'80%. Un segno tangibile di questa riduzione è il cavo di alimentazione principale, notevolmente più sottile: 4 x 2,5 mm² invece di 4 x 16 mm² – una riduzione della sezione trasversale di oltre sei volte. Non si tratta di una semplice differenza estetica. Significa meno materiale, minori costi di installazione, quadri elettrici più piccoli e potenzialmente anche una sottostazione di trasformazione più piccola. Questi risparmi infrastrutturali rappresentano costi di investimento diretti nella progettazione di un nuovo magazzino a scaffalature alte e possono essere ulteriormente ridotti grazie a CAPDRIVE.

Ancora più significativo per le operazioni in corso: i costi energetici sono stati ridotti del 65%. I costi aggiuntivi per l'implementazione della tecnologia dei supercondensatori sono stati recuperati in tre anni. Un periodo di ammortamento di tre anni per una tecnologia la cui unità di supercondensatori ha una vita operativa di oltre dieci anni è eccezionalmente interessante dal punto di vista economico, soprattutto in un contesto in cui gli investimenti industriali mirano in genere a periodi di ammortamento di cinque-otto anni.

I costi energetici come leva sottovalutata nell'intralogistica

Per valutare correttamente il significato economico di questi risparmi, è necessario esaminare l'importanza dei costi energetici nell'ambito dell'intralogistica. Secondo le indagini, l'intralogistica rappresenta circa il 14% del consumo energetico totale di un'azienda, una percentuale paragonabile a quella della gestione complessiva degli edifici (15%). Nei centri logistici altamente automatizzati, i costi energetici possono arrivare a rappresentare fino al 48% dei costi operativi totali.

Questa portata è evidente: chiunque consideri l'efficienza energetica nell'intralogistica un obiettivo di ottimizzazione secondario si perde un significativo potenziale di risparmio. Dato l'andamento dei prezzi dell'elettricità industriale in Germania e in Europa – rimasti volatili e strutturalmente elevati negli ultimi anni a causa della crisi energetica, dell'espansione delle energie rinnovabili e dei relativi costi di ampliamento della rete – l'importanza di questi risparmi continua a crescere. Allo stesso tempo, i fattori di costo legati alla rete stanno diventando sempre più rilevanti: in Germania, la misurazione e la fatturazione dei picchi di consumo (il cosiddetto "carico di capacità") rappresentano una parte considerevole della bolletta elettrica. Chi riduce il proprio consumo di picco di elettricità paga meno, non solo in proporzione all'elettricità consumata, ma anche per l'intera componente del "carico di capacità" della bolletta.

Qui risiede un vantaggio economico fondamentale, spesso sottovalutato, di CAPDRIVE. DAMBACH Lagersysteme, un altro fornitore in questo settore, riferisce che il suo DSE (DAMBACH Smart Energy Management) riduce i picchi di carico dalla rete a un quinto del loro valore originale, unitamente a una riduzione di un terzo del consumo energetico complessivo. Klinkhammer Intralogistics documenta risparmi energetici fino al 40% in condizioni operative reali con la sua soluzione a supercondensatori, insieme alla possibilità di utilizzare linee elettriche, sottostazioni di trasformazione e altri componenti infrastrutturali di dimensioni inferiori.

Hörmann Intralogistics afferma addirittura che la sua tecnologia Powercap può consentire un risparmio energetico fino al 40% e una riduzione del carico connesso fino al 65%. Questa riduzione del carico connesso è particolarmente rilevante in situazioni in cui la capacità della rete in loco è limitata o dove un aumento del carico connesso comporterebbe costi considerevoli – situazioni che si verificano regolarmente quando si ampliano le capacità di stoccaggio in parchi industriali esistenti o in aree rurali con infrastrutture di rete limitate.

LTW Intralogistics – Ingegneri del flusso - Immagine: LTW Intralogistics GmbH

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Barriere di mercato e know-how come fattori cruciali di differenziazione

Perché allora non tutti i produttori di macchine per lo stoccaggio e il recupero offrono la tecnologia Smart Power con accumulo di energia? La risposta risiede nella complessità dell'integrazione tecnica e nel know-how specifico richiesto per un'implementazione economicamente sostenibile.

Un sistema di accumulo di energia a supercondensatori non è un componente che può essere semplicemente aggiunto a un veicolo a guida automatica (AGV) esistente. L'integrazione richiede una profonda conoscenza della tecnologia di azionamento, dell'architettura di controllo, dei flussi di energia nel collegamento in corrente continua e delle procedure operative dinamiche dello specifico tipo di AGV. Il sistema di gestione energetica deve calcolare in tempo reale la strategia ottimale di carica e scarica dei supercondensatori, coordinare i flussi di potenza tra la rete, i supercondensatori e l'azionamento e, al contempo, garantire le prestazioni del sistema durante le operazioni di magazzino. Non si tratta di un compito banale: è un problema di ingegneria interdisciplinare che si colloca all'interfaccia tra ingegneria elettrica, ingegneria del controllo, tecnologia di azionamento e software logistico.

LTW Intralogistics ha maturato questa competenza nel corso di molti anni. L'azienda fa parte del Gruppo Doppelmayr sin dalla sua fondazione nel 1981 e da allora ha installato oltre 2.000 macchine per lo stoccaggio e il prelievo. Le sue solide radici nella tecnologia di azionamento e controllo – tipiche di un produttore che sviluppa sistemi interamente internamente e non si limita ad assemblarli a partire da componenti – costituiscono la base per l'integrazione intelligente della dinamica di guida e della gestione energetica. Solo chi comprende il veicolo nella sua interezza può integrare in modo ottimale l'accumulo di energia nel processo operativo.

Questa barriera di competenza spiega perché il mercato delle tecnologie di alimentazione intelligenti con accumulo di energia non si sia ancora pienamente affermato, nonostante gli evidenti vantaggi economici. Dal 2022, LTW fornisce il 15% di tutte le sue macchine di stoccaggio e prelievo con un sistema di accumulo di energia a supercondensatori: una quota in costante crescita, che tuttavia dimostra come la tecnologia, nonostante i suoi benefici, sia ancora in fase di consolidamento. Gli ostacoli dal lato del fornitore sono di natura tecnica; dal lato del cliente, un comportamento di investimento prudente e la scarsa comprensione del costo totale di proprietà (TCO) effettivo rappresentano spesso ulteriori impedimenti.

Analisi del costo totale di proprietà (TCO): quanto costa realmente una macchina per lo stoccaggio e il prelievo?

Una decisione di investimento ben fondata, a favore o contro le tecnologie di smart energy, è possibile solo se si considerano i costi operativi totali sull'intero ciclo di vita. Concentrarsi esclusivamente sui costi di acquisizione è sistematicamente insufficiente.

Prendiamo come esempio un magazzino pallet a scaffalatura alta completamente automatizzato con sei macchine di stoccaggio e prelievo. I costi di investimento per un sistema di questo tipo variano dai 5 ai 20 milioni di euro, a seconda della configurazione. Un fattore di costo significativo, spesso sottovalutato, è l'energia e le infrastrutture associate. I costi energetici di un magazzino completamente automatizzato superano frequentemente quelli dei magazzini manuali tradizionali del 15-25%, perché i nastri trasportatori, le macchine di stoccaggio e prelievo e i sistemi di controllo funzionano 24 ore su 24.

Quando si utilizza un sistema CAPDRIVE, questo equilibrio cambia considerevolmente. Con un risparmio documentato sui costi energetici del 65% rispetto al funzionamento convenzionale e un periodo di ammortamento di tre anni, e ipotizzando una durata del sistema di 15-20 anni, il vantaggio cumulativo supera di gran lunga i costi aggiuntivi per le apparecchiature a supercondensatori.

Inoltre, si ottengono risparmi a livello infrastrutturale: cavi di alimentazione di diametro inferiore, minori requisiti per i trasformatori e minori esigenze in termini di quadri elettrici e fusibili riducono i costi di investimento fin dalla fase di costruzione iniziale. Sebbene questo vantaggio si perda parzialmente nei casi di retrofit, ovvero quando si aggiornano sistemi esistenti, i risparmi sui costi operativi a lungo termine rimangono. Con i sistemi DAMBACH, la tecnologia può essere parzialmente integrata anche in sistemi di controllo esistenti, abbassando ulteriormente la barriera d'ingresso nel mercato.

Infine, la tecnologia dei supercondensatori offre un ulteriore vantaggio economicamente significativo che non si riflette solo nei costi energetici: la capacità di compensare le fluttuazioni di rete a breve termine. Quando un sistema a supercondensatori assorbe internamente le fluttuazioni di tensione che si verificano durante l'accelerazione o la frenata, la suscettibilità del sistema ai malfunzionamenti si riduce. Ciò migliora la disponibilità del sistema e, nell'intralogistica altamente automatizzata, la disponibilità è un fattore monetario direttamente quantificabile. Una sola ora di fermo in un magazzino a scaffalature alte completamente automatizzato può comportare costi consequenziali nell'ordine delle cinque o sei cifre.

Dinamiche competitive: tra pionieri e ritardatari

Nel mercato dei veicoli elettrici rigenerativi (RBG) sta emergendo una chiara strategia di differenziazione. Da un lato, ci sono fornitori che offrono tecnologie di alimentazione intelligenti con accumulo di energia come parte di un concetto di sistema integrato, con un proprio framework di controllo, design del veicolo e architettura di azionamento. Dall'altro lato, ci sono fornitori che si affidano a tecnologie di azionamento standardizzate e non hanno sviluppato una propria integrazione di supercondensatori. La differenza di prezzo è immediatamente evidente; tuttavia, la differenza economica sull'intero ciclo di vita favorisce nettamente le soluzioni di accumulo di energia.

Oltre a LTW Intralogistics con CAPDRIVE, anche DAMBACH Lagersysteme con il sistema DSE, Klinkhammer Intralogistics e Hörmann Intralogistics perseguono approcci simili. GEBHARDT Intralogistik, con la sua serie Cheetah, si affida a un approccio alternativo per l'efficienza, basato su una costruzione leggera e coerente combinata con il recupero di energia. SEW-Eurodrive offre effiDRIVE, pacchetti di azionamento ad alta efficienza energetica per trasloelevatori in grado di ridurre i consumi dal 10 al 25%.

Ciò che è notevole è che la combinazione di costruzione leggera, controllo intelligente e accumulo di energia tramite supercondensatori non dovrebbe essere vista come un'alternativa esclusiva, ma piuttosto come una combinazione di misure complementari. Più leggero è il dispositivo, minore è l'energia necessaria per l'accelerazione e più piccoli possono essere i supercondensatori, il che a sua volta riduce i costi. Un approccio olistico ai sistemi, come quello perseguito da LTW con la sua Smart Power Technology, mira proprio a sfruttare queste sinergie.

La differenziazione competitiva si basa quindi su un confine di conoscenza: chi possiede il know-how proprietario per l'integrazione di sistemi può acquisire un vantaggio duraturo in termini di qualità e costi. Questo know-how non è un segreto, ma è difficile da copiare, perché è radicato nell'esperienza pratica di ingegneria, in centinaia di progetti completati e in una sofisticata architettura di controllo. Le aziende che entrano nel mercato o che tentano di acquisire rapidamente questo know-how rischiano di non riuscire a mantenere le promesse teoriche nella pratica.

Obiettivi di sostenibilità come motori di mercato: ESG e intralogistica

L'analisi economica sarebbe incompleta senza considerare il quadro normativo e strategico entro cui vengono prese le decisioni di investimento odierne. Gli obblighi di rendicontazione ESG (ambientale, sociale e di governance), i requisiti di due diligence della catena di fornitura e il Regolamento UE sulla tassonomia impongono alle aziende obblighi sempre più stringenti in materia di documentazione e riduzione della propria impronta di carbonio.

Un magazzino automatizzato a scaffalature alte, che consuma il 14% del fabbisogno energetico giornaliero totale di un'azienda, rappresenta una fonte significativa di emissioni. Ogni kilowattora risparmiato grazie al recupero energetico intelligente riduce in modo diretto e misurabile l'impronta di CO₂ e può essere comunicato come un contributo concreto alla strategia di sostenibilità. Per le aziende che devono rendicontare la propria impronta di carbonio a investitori, clienti o autorità, questo ha un valore strategico tangibile che va oltre il semplice risparmio sui costi.

Al contempo, cresce la consapevolezza tra le piccole e medie imprese (PMI): secondo un'indagine di Reichelt Elektronik, l'89% delle aziende tedesche ha già sostituito le lampadine tradizionali con i LED, ma nell'intralogistica, che consuma una quantità di energia paragonabile, lo sfruttamento del potenziale di risparmio tecnologico è tutt'altro che completo. La Smart Power Technology si propone di colmare proprio questa lacuna.

Il fatto che la quota di dispositivi CAPDRIVE nella produzione di LTW sia in costante crescita dal 2022 è anche un segnale che le aziende clienti stanno comprendendo sempre di più la combinazione di risparmio sui costi energetici, ottimizzazione delle infrastrutture e strategia di sostenibilità come una logica di investimento coerente.

La dimensione dell'investimento strategico: la pianificazione a prova di futuro come punto di forza

Un ultimo aspetto, spesso trascurato, merita particolare attenzione: la sostenibilità futura dell'investimento. Un magazzino a scaffalature alte non è un investimento a breve termine. Viene utilizzato per 15-25 anni. I prezzi dell'energia, le tariffe di rete e i requisiti normativi durante questo periodo sono attualmente difficili da prevedere. Tuttavia, è certo che la pressione sull'efficienza energetica e sulle emissioni di CO₂ aumenterà strutturalmente, non diminuirà.

Chiunque investa oggi in un sistema di stoccaggio e prelievo senza accumulo di energia si vincola a un consumo energetico per 15-20 anni, che diventerà sempre più costoso in caso di probabili cambiamenti futuri delle condizioni. Al contrario, investire in tecnologie energetiche intelligenti crea un sistema che sfrutta al massimo l'elettricità disponibile fin da subito e risulta quindi strutturalmente più robusto rispetto all'aumento dei costi energetici.

Questa prospettiva di resilienza non è un argomento sentimentale, bensì un calcolo economico razionale. Il punto di pareggio di CAPDRIVE viene raggiunto dopo tre anni, mentre il funzionamento continuato oltre la durata di vita di oltre dieci anni del supercondensatore genera profitti netti derivanti esclusivamente dal risparmio energetico. Chiunque traduca con lucidità questo dato in un calcolo del valore attuale netto – con ipotesi realistiche sui tassi di sconto e sull'andamento previsto dei prezzi dell'energia – scoprirà che la tecnologia smart power è la scelta economicamente più vantaggiosa nella maggior parte degli scenari applicativi.

Dove si sta dirigendo il mercato?

La direzione è chiara, anche se il ritmo è ancora variabile. I sistemi di accumulo di energia basati su supercondensatori continueranno a guadagnare terreno nel mercato delle macchine per lo stoccaggio e il recupero energetico, spinti dall'aumento dei costi energetici, dai crescenti requisiti ESG e dalla crescente esperienza maturata con i progetti realizzati, che dimostra sempre più i vantaggi economici.

Al contempo, la competizione tecnologica si intensificherà. Le soluzioni ibride che combinano supercondensatori e batterie agli ioni di litio, già testate nella ricerca con denominazioni come PowerCaps o FastStorage, potrebbero offrire ulteriori miglioramenti prestazionali entro pochi anni. Fraunhofer IPA e i suoi partner hanno sviluppato sistemi di accumulo ibridi che uniscono la capacità di ricarica rapida dei supercondensatori alla densità energetica delle batterie. Una volta che queste tecnologie raggiungeranno la produzione di massa e avranno un costo accessibile per i sistemi di intralogistica, si potranno ottenere tassi di recupero ancora più elevati e tempi di accumulo energetico più lunghi.

Fino ad allora, il supercondensatore rappresenterà lo standard economicamente e tecnicamente maturo per le applicazioni altamente dinamiche nell'intralogistica, e CAPDRIVE è uno degli esempi più convincenti di come il know-how tecnologico e il valore aggiunto economico non siano opposti, ma piuttosto interdipendenti. Chiunque progetti oggi un magazzino a scaffalature alte senza includere la tecnologia di alimentazione intelligente nella propria analisi economica sta progettando in modo non realistico.

Il know-how come barriera all'ingresso nel mercato e al contempo come vantaggio competitivo

La premessa dell'introduzione non è un'esagerazione: non molti produttori sono in grado di offrire una tecnologia di alimentazione intelligente con accumulo di energia integrato, perché il know-how necessario è troppo complesso, troppo specifico e troppo profondamente radicato nell'architettura del sistema per essere facilmente imitato. Questo protegge aziende pioniere come LTW Intralogistics dalla pressione sui prezzi esercitata da concorrenti che offrono soluzioni intercambiabili e crea una partnership tecnica ed economica con un valore aggiunto tangibile per i clienti che scelgono CAPDRIVE.

CAPDRIVE è molto più di un semplice prodotto. È la prova che l'intralogistica non è più un campo puramente meccanico. Rappresenta la convergenza di tecnologia di azionamento, ingegneria dei sistemi energetici e controllo intelligente in un sistema integrato e in grado di apprendere. Chiunque comprenda le interrelazioni fisiche, economiche e normative sa anche perché la Smart Power Technology non è un optional, ma il nuovo punto di riferimento per i sistemi di stoccaggio automatizzati a prova di futuro.

Konrad Wolfenstein

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