L'industria automobilistica tedesca non si arrende: i morti vivono più a lungo

### Dimenticate Tesla e BYD: BMW, Mercedes e VW stanno ora accendendo il turbo elettrico ### Crisi? Impossibile! I giganti dell'auto tedeschi lanciano una grande controffensiva ### Rivoluzione a 800 volt: come le nuove auto elettriche tedesche dovrebbero surclassare la concorrenza ### Chi si dice morto vive più a lungo: queste 3 auto elettriche tedesche mostrano la strada ###

Più di una semplice auto: l'arma tecnologica segreta che i produttori tedeschi stanno ora utilizzando per contrastare

Per molto tempo, è sembrato il canto del cigno per una disciplina di punta tedesca: si parlava di crisi, di una concorrenza cinese schiacciante e di un divario tecnologico incolmabile nell'elettromobilità. Ma chiunque abbia già dato per spacciato l'industria automobilistica tedesca potrebbe sbagliarsi di grosso. Fedele al motto "chi è morto vive più a lungo", dietro le quinte si sta formando un impressionante movimento contrario, che per ora culminerà all'IAA 2025 di Monaco. Con un'ondata di investimenti senza precedenti pari a centinaia di miliardi di euro e una nuova generazione di veicoli elettrici, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen stanno lanciando un'offensiva strategica volta a niente meno che riconquistare la leadership tecnologica.

Questa offensiva rappresenta una sfida diretta ai concorrenti emergenti provenienti dalla Cina e da pionieri statunitensi come Tesla. Invece di limitarsi a rincorrere, i produttori tedeschi mirano a stabilire nuovi standard con innovazioni come la tecnologia di ricarica a 800 volt, display panoramici giganti e assistenti basati sull'intelligenza artificiale. Le nuove piattaforme, dalla "Neue Klasse" di BMW alla MB.EA di Mercedes, non rappresentano solo progressi tecnici, ma la base per un'era completamente nuova. Qui esaminiamo l'imponente offensiva dei produttori tedeschi, analizziamo le loro nuove strategie e tecnologie e dimostriamo perché questo settore, acclamato dalla critica, è determinato a prendere in mano il proprio futuro, nonostante tutte le sfide.

La resilienza di un settore chiave

L'industria automobilistica tedesca sta senza dubbio affrontando la più grande trasformazione della sua storia. Mentre i media dipingono spesso scenari cupi e parlano di una crisi che potrebbe segnare la fine del dominio automobilistico tedesco, la realtà dipinge un quadro più sfumato. Con l'attuale offensiva all'IAA 2025 di Monaco, il settore sta dimostrando in modo impressionante di essere ben lungi dall'aver capitolato.

Il CEO di BMW, Oliver Zipse, ha riassunto il concetto sottolineando che l'industria automobilistica tedesca non ha bisogno di un salvatore. Questo atteggiamento fiducioso riflette un settore che ha riconosciuto le proprie sfide e ora sta rispondendo con miliardi di investimenti e innovazioni tecnologiche. I nuovi modelli di veicoli elettrici di BMW, Mercedes e Volkswagen presentati all'IAA rappresentano non solo una nuova generazione di modelli, ma un cambiamento fondamentale nell'approccio dei produttori tedeschi all'elettromobilità.

Il riallineamento strategico dei colossi automobilistici tedeschi

BMW e la nuova classe

Con la iX3, BMW presenta il primo modello di serie della cosiddetta Nuova Classe, il più grande progetto di investimento nella storia dell'azienda. La nuova piattaforma promette non solo un'autonomia di 800 chilometri, ma anche batterie significativamente più efficienti, tempi di ricarica più brevi e computer più veloci. L'innovativo sistema di comando Panoramic iDrive, con una fascia di visualizzazione larga oltre un metro sotto il parabrezza, dimostra il progresso tecnologico raggiunto dagli ingegneri tedeschi.

L'azienda con sede a Monaco di Baviera prevede di lanciare sei modelli della Nuova Classe entro il 2027 e ha investito oltre dieci miliardi di euro nello sviluppo e altri due miliardi di euro in un nuovo stabilimento in Ungheria. Questo ingente investimento sottolinea la sua determinazione a svolgere un ruolo di primo piano nella competizione globale delle auto elettriche.

Mercedes-Benz e la piattaforma MB.EA

Mercedes-Benz risponde con la GLC elettrica basata sulla nuova piattaforma MB.EA. La casa di Stoccarda punta su un parabrezza largo circa un metro, che a suo dire è il più grande mai montato su un veicolo Mercedes. Particolarmente degna di nota è la griglia del radiatore ridisegnata, che si discosta deliberatamente dai precedenti modelli EQ e trae ispirazione dai classici motori a combustione, segno che Mercedes sta ripensando il suo linguaggio stilistico.

Il CEO di Mercedes, Ola Källenius, ha annunciato che l'intera industria automobilistica tedesca sta investendo più che mai in vista del futuro. L'industria automobilistica europea investirà oltre 250 miliardi di euro nella mobilità elettrica entro il 2030.

Volkswagen e la mobilità elettrica accessibile

Il Gruppo Volkswagen presenta quattro modelli del segmento elettrico entry-level, tra cui la ID.Polo, che sarà disponibile a prezzi a partire da poco meno di 25.000 euro. Questa strategia mira a rendere la mobilità elettrica accessibile a fasce più ampie della popolazione. Nonostante la difficile situazione economica, il CEO di VW Oliver Blume investirà 165 miliardi di euro nei prossimi anni, due terzi dei quali destinati alla mobilità elettrica e al software.

La minaccia cinese e la risposta tedesca

La crescente pressione del mercato

La concorrenza cinese rappresenta senza dubbio una sfida seria. Sebbene i marchi automobilistici cinesi abbiano raddoppiato la loro quota di mercato in Germania, rimangono a un livello relativamente basso, intorno al 2,4%. Ciononostante, la dinamica è preoccupante: BYD ha più che quintuplicato le sue nuove immatricolazioni in Germania e sta perseguendo ambiziosi piani di espansione.

In tutta Europa, la quota dei marchi cinesi supera già il cinque percento. L'osservatore di mercato Jato Dynamics definisce l'IAA 2025 come una "battaglia tra Germania e Cina per il predominio nel settore dei veicoli elettrici". Con oltre 100 espositori cinesi all'IAA, l'intensità della competizione è evidente.

Recupero tecnologico

I produttori tedeschi hanno riconosciuto la necessità di recuperare terreno in alcuni ambiti. Le nuove piattaforme utilizzano un'architettura a 800 volt, che consente una ricarica significativamente più rapida rispetto ai modelli Tesla a 400 volt. Progettisti di chip come Nvidia e Qualcomm stanno aiutando Mercedes e BMW a raggiungere un livello superiore di guida autonoma. L'assistente virtuale della nuova Mercedes GLC può svolgere compiti complessi grazie all'intelligenza artificiale di Google e ChatGPT.

Il CEO di BMW Zipse sottolinea che i produttori cinesi non sono fondamentalmente più competitivi di quelli tedeschi. Piuttosto, la chiave è evitare di dipendere da un singolo fornitore e sviluppare internamente la tecnologia delle batterie, anche se la produzione di massa è gestita da produttori specializzati.

La posizione sul mercato internazionale e la forza delle esportazioni

Presenza globale nonostante le sfide

Nonostante tutte le difficoltà, le case automobilistiche tedesche rimangono attori di rilievo a livello globale. La loro quota di mercato globale è del 17,3%, che, pur essendo il valore più basso degli ultimi cinque anni, rappresenta comunque una posizione di tutto rispetto. È particolarmente degno di nota il fatto che le case automobilistiche tedesche siano riuscite ad ampliare la loro quota di mercato persino negli Stati Uniti.

Gli Stati Uniti sono ora il mercato di sbocco più importante per le esportazioni di auto tedesche, con una quota del 13,1%, seguiti dalla Gran Bretagna con l'11,3%. Questa forza nelle esportazioni dimostra che i veicoli tedeschi continuano a essere apprezzati a livello internazionale. Circa il 75% dei veicoli prodotti in Germania viene esportato, a dimostrazione dell'orientamento globale del settore.

La delocalizzazione della produzione come risposta strategica

I produttori tedeschi hanno internazionalizzato la loro strategia produttiva. Ora producono negli Stati Uniti più del doppio dei veicoli esportati dalla Germania verso gli Stati Uniti. Questa strategia aiuta a ridurre al minimo i rischi doganali e a produrre più vicino ai rispettivi mercati.

BMW beneficia della sua struttura produttiva, con uno stabilimento statunitense che produce 400.000 auto all'anno, pari alla metà delle sue vendite negli Stati Uniti. Questo rende l'azienda meno vulnerabile alle guerre commerciali e alle misure protezionistiche.

Investimenti e innovazione

Ricerca e sviluppo come chiave del successo

Nel 2023, le aziende automobilistiche tedesche hanno investito 58,4 miliardi di euro in ricerca e sviluppo a livello mondiale, più di qualsiasi altra nazione. Questa somma corrisponde a circa il 32% degli investimenti globali in ricerca e sviluppo dell'intero settore automobilistico. Tra il 2025 e il 2029, produttori e fornitori tedeschi investiranno altri 320 miliardi di euro in ricerca e sviluppo.

L'attenzione è rivolta alla trasformazione verso l'elettromobilità, la tecnologia delle batterie, la guida autonoma e la digitalizzazione. Questa massiccia propensione a investire dimostra la determinazione del settore a mantenere o riconquistare la propria leadership tecnologica.

Nuove tecnologie e modelli di business

I nuovi modelli di veicoli dimostrano notevoli progressi tecnologici. Grazie alla tecnologia a 800 volt, i moderni veicoli elettrici tedeschi possono ricaricarsi per 400 chilometri in soli cinque minuti. Porsche è la prima grande casa automobilistica a lanciare sul mercato un sistema di ricarica wireless da 11 kW.

Queste innovazioni dimostrano che gli ingegneri tedeschi non sono rimasti con le mani in mano, ma hanno lavorato sistematicamente alla prossima generazione di mobilità elettrica. Le architetture software sono state completamente riprogettate, in modo che sistemi a scatti e tempi di ricarica infiniti siano ormai un ricordo del passato.

Sfide e problemi strutturali

Lavoro e trasformazione

La trasformazione sta iniziando a farsi sentire. Nel 2024, circa 19.000 posti di lavoro sono andati persi nell'industria automobilistica tedesca, con i fornitori particolarmente colpiti. Gli esperti avvertono che questo potrebbe essere solo l'inizio. Entro il 2030, potrebbero essere a rischio tra 150.000 e 220.000 posti di lavoro.

La situazione è particolarmente difficile per i fornitori specializzati nella tecnologia dei motori a combustione. Continental prevede di tagliare altri 3.000 posti di lavoro entro la fine del 2026, e anche Bosch ha annunciato tagli. Queste aziende devono ripensare radicalmente i propri modelli di business e investire in nuove tecnologie.

Condizioni di localizzazione e competitività

Le condizioni di localizzazione della Germania rappresentano un'ulteriore sfida. Gli elevati costi energetici, la burocrazia complicata e le lunghe procedure di autorizzazione ostacolano la competitività. Allo stesso tempo, le aziende devono effettuare ingenti investimenti nell'elettromobilità, mentre la domanda non ha ancora registrato la ripresa sperata.

La Fondazione Friedrich Naumann avverte che fino a 250.000 posti di lavoro potrebbero essere a rischio se non verranno avviate riforme strutturali. Tra le misure necessarie figurano una riduzione delle imposte sulle società, procedure di approvazione più rapide e costi energetici più bassi.

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Il ruolo della politica e le sfide normative

La fine dei motori a combustione come punto di contesa

Il CEO di BMW Zipse ha duramente criticato la graduale eliminazione dei motori a combustione interna prevista dall'UE entro il 2035, definendo il sistema un "disastro". Ha avvertito che la regolamentazione avrebbe messo a repentaglio gli investimenti e minacciato la competitività dell'industria automobilistica europea. Anche il CEO di Mercedes Källenius ha auspicato una maggiore apertura tecnologica anziché rigidi divieti.

I produttori sostengono che impegnarsi troppo presto in una tecnologia sia controproducente e chiedono "controlli di realtà regolari" invece di obiettivi rigidi. Temono che l'Europa stia creando ostacoli sul suo cammino, mentre altre regioni agiscono in modo più flessibile.

Politica commerciale e tariffe

La politica tariffaria sta diventando un fattore sempre più critico. Zipse critica il fatto che i dazi più elevati nel settore automobilistico provengano ora da Bruxelles, non dalla Casa Bianca. I dazi punitivi dell'UE del 31% contro la Cina superano di gran lunga quelli di Trump del 27,5%.

Questi dazi colpiscono anche i produttori tedeschi che realizzano veicoli in Cina e li esportano in Europa. BMW, ad esempio, è interessata perché produce alcuni modelli in Cina e li commercializza in tutto il mondo.

Opportunità e prospettive future

L'Europa come bastione dei produttori tedeschi

Nonostante tutte le sfide, l'Europa rimane un punto di forza dell'industria automobilistica tedesca. Dei quasi 1,5 milioni di auto elettriche vendute in Europa, solo circa 105.000 provengono da produttori cinesi, pari a una quota di mercato del 7,1%. Al contrario, la quota di mercato elettrica di Volkswagen, Mercedes e BMW in Europa supera il 40%.

Questa posizione dominante dimostra che i produttori tedeschi non sono affatto senza chance. Hanno reti di distribuzione consolidate, marchi forti e la fiducia dei clienti. Questi vantaggi devono essere sfruttati e rafforzati attraverso innovazioni tecnologiche.

Nuove aree di creazione di valore

La trasformazione sta anche aprendo nuove aree di business. Veicoli software-defined, guida autonoma e nuovi servizi di mobilità offrono il potenziale per una maggiore creazione di valore. I produttori tedeschi stanno investendo molto in questi settori e possono beneficiare delle loro competenze ingegneristiche.

L'integrazione di intelligenza artificiale, sistemi di assistenza avanzati e servizi connessi sta diventando un fattore di differenziazione chiave. È qui che i produttori tedeschi possono sfruttare i loro tradizionali punti di forza in termini di qualità e precisione.

La resilienza di un'industria tradizionale

Prospettiva storica

L'industria automobilistica tedesca ha attraversato con successo diverse crisi e trasformazioni nel corso della sua storia. La transizione dalle carrozze trainate da cavalli alle automobili, la fase di ricostruzione del secondo dopoguerra, le crisi petrolifere degli anni '70 e la riunificazione: ogni volta l'industria si è adattata e ne è uscita rafforzata.

L'industria automobilistica tedesca ha saputo gestire con successo la concorrenza del Giappone negli anni '70 e '80, e in seguito della Corea, senza perdere la sua posizione di leadership. Questa esperienza storica dovrebbe infondere fiducia nell'attuale trasformazione.

Innovazione e adattamento

Gli sviluppi attuali dimostrano che i produttori tedeschi sono capaci di imparare. Le critiche alla prima generazione di auto elettriche tedesche sono state prese sul serio e tradotte in prodotti migliorati. Le nuove generazioni di modelli mostrano progressi significativi in ​​termini di autonomia, velocità di ricarica e facilità d'uso.

Questa capacità di miglioramento e adattamento continui è un fattore chiave per il successo. Gli ingegneri tedeschi hanno dimostrato per secoli di saper risolvere complesse sfide tecniche: perché dovrebbe essere diverso con l'elettromobilità?

Competitività internazionale e strategie di mercato

La Cina come mercato chiave

La Cina rimane un mercato cruciale per i produttori tedeschi, nonostante le quote di mercato sotto pressione. BMW genera il 29% delle sue vendite globali in Cina, Mercedes il 33% e Volkswagen addirittura il 40%. Questa dipendenza li costringe ad adattare le loro strategie.

I produttori tedeschi stanno trasferendo sempre più competenze di sviluppo in Cina per sviluppare prodotti rilevanti per il mercato locale. BMW sta sviluppando innovazioni specifiche per il mercato cinese con partner tecnologici locali. Volkswagen ha persino sviluppato una propria piattaforma cinese, poiché lo sviluppo europeo è stato troppo lento.

Questa regionalizzazione dello sviluppo è un approccio pragmatico che dimostra che i produttori tedeschi sono disposti a ripensare le loro strutture tradizionali per rimanere competitivi.

Differenziazione tecnologica

In concorrenza con i produttori cinesi, le aziende tedesche puntano sulla differenziazione tecnologica. Mentre i produttori cinesi spesso si concentrano su prezzo e rapidità di commercializzazione, i produttori tedeschi puntano su qualità, durata e soluzioni innovative.

Il direttore vendite di BMW, Jochen Goller, sottolinea che le ricette di alcuni produttori cinesi non funzionano altrettanto bene in Germania, che si tratti dei prezzi bassi o del loro approccio di costruire uno smartphone su ruote. I clienti tedeschi hanno aspettative e preferenze diverse, che i produttori tedeschi sono in grado di comprendere e soddisfare meglio.

Fornitori e catena del valore

Sfide per il settore dei fornitori

La trasformazione sta colpendo in modo particolarmente duro i fornitori. Il loro fatturato si è ridotto dell'8% nel 2024, il doppio di quello dei produttori. Molti fornitori sono specializzati nella tecnologia dei motori a combustione e ora devono ripensare radicalmente i loro modelli di business.

Allo stesso tempo, stanno emergendo nuove opportunità in settori come la tecnologia delle batterie, l'elettronica di potenza e il software. I fornitori che investono tempestivamente e ampliano le proprie competenze possono trarre vantaggio da questa trasformazione. Bosch, ad esempio, presenta all'IAA innovazioni per i veicoli software-defined, a dimostrazione della capacità di adattamento delle aziende consolidate.

Nuove partnership e alleanze

La complessità dell'elettromobilità sta portando a nuove collaborazioni. I produttori tedeschi stanno collaborando sempre più con aziende tecnologiche di altri settori. Nvidia e Qualcomm supportano lo sviluppo di sistemi di guida autonoma, mentre i produttori di celle per batterie come CATL stanno diventando partner importanti per l'accumulo di energia.

Queste nuove partnership dimostrano che l'industria automobilistica sta diventando più aperta e interconnessa. I produttori tedeschi stanno riconoscendo di non poter sviluppare internamente tutte le competenze necessarie e stanno stringendo alleanze strategiche per rimanere competitivi.

Segmentazione del mercato e strategia di prodotto

Il posizionamento premium come punto di forza

I produttori tedeschi si sono posizionati con successo nel segmento premium. I veicoli premium rappresentano ora il 71% della produzione nazionale tedesca, rispetto a meno del 50% di 20 anni fa. Questa attenzione a veicoli di alta qualità e prezzi elevati consente una produzione competitiva anche in Germania, un paese con alti salari.

Porsche è il principale esempio di questa strategia, producendo i suoi veicoli quasi esclusivamente in Germania. Il marchio dimostra che il "Made in Germany" ha ancora un valore per il quale i clienti sono disposti a pagare un sovrapprezzo.

Diversificazione delle tecnologie di azionamento

Nonostante l'attenzione rivolta all'elettromobilità, i produttori tedeschi continuano ad abbracciare l'apertura tecnologica. BMW sta investendo nella tecnologia dell'idrogeno e nei carburanti sintetici. Zipse difende questa strategia sostenendo che l'idrogeno è l'unica alternativa a lungo termine, in quanto potrebbe rendere l'Europa più indipendente dal punto di vista energetico.

Questa diversificazione riduce i rischi e mantiene aperte le opzioni. Se una tecnologia dovesse essere adottata più lentamente del previsto o dovessero verificarsi modifiche normative, i produttori tedeschi non dipenderebbero esclusivamente da un'unica soluzione.

Mercato del lavoro e qualifiche

Requisiti in continua evoluzione

La trasformazione sta cambiando radicalmente i profili professionali nel settore automobilistico. Sebbene le tradizionali competenze in ingegneria meccanica e produzione rimangano importanti, la domanda di sviluppatori software, ingegneri elettrici ed esperti di batterie sta aumentando significativamente.

Allo stesso tempo, si stanno creando nuovi posti di lavoro in settori come l'analisi dei dati, l'intelligenza artificiale e i servizi digitali. Il Fraunhofer Institute stima che dei circa 200.000 posti di lavoro nel settore dei sistemi di propulsione, solo circa 20.000 andranno effettivamente persi a causa dell'elettromobilità. La maggior parte dei cambiamenti è dovuta ai normali aumenti di produttività.

Qualifica e formazione continua

Una trasformazione di successo richiede ingenti sforzi formativi. I dipendenti esistenti devono essere formati sulle nuove tecnologie, attraendo al contempo nuovi talenti. Ciò rappresenta una sfida significativa, ma offre anche un'opportunità per preparare la forza lavoro al futuro.

IG Metall sottolinea che la sfida è notevole, ma gestibile se si creano le giuste condizioni quadro, che includono sia misure di formazione aziendale sia il sostegno statale alla qualificazione.

Un settore in transizione, ma non alla fine

L'industria automobilistica tedesca sta senza dubbio attraversando una delle fasi più difficili della sua storia. La transizione all'elettromobilità, la concorrenza cinese e il mutevole contesto globale pongono sfide enormi. Ciononostante, sarebbe prematuro proclamare la fine del dominio automobilistico tedesco.

Le innovazioni presentate all'IAA 2025 dimostrano che i produttori tedeschi hanno preso sul serio le sfide e stanno rispondendo con progressi tecnologici e riallineamenti strategici. Gli ingenti investimenti in ricerca e sviluppo, l'orientamento internazionale della produzione e la volontà di trasformazione dimostrano la resilienza del settore.

Come tutti sappiamo, le persone considerate morte vivono più a lungo, e l'industria automobilistica tedesca sembra determinata a dimostrare di appartenere a questa categoria. I prossimi anni dimostreranno se le misure adottate saranno sufficienti a difendere o riconquistare la leadership mondiale. Le basi per questo sono certamente state gettate.

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