I primi dieci dei produttori e linee guida per cuscinetti di alta classe container: tecnologia, produttore e futuro della logistica delle porte

Gestione innovativa dei contenitori: più efficienza, meno costi - la tecnologia dietro moderni porti marittimi

Il mondo del commercio globale è indissolubilmente legato al contenitore del mare. Ma mentre le navi stanno diventando più grandi, lo spazio nelle porte rimane limitato. Questo fan di ago porta a inefficienza, costi elevati e inquinamento ambientale. Una tecnologia rivoluzionaria promette di risolvere questi problemi: il magazzino ad alto livello di container (archiviazione ad alto livello, HBS). Invece di impilare contenitori e solo pochi strati, sono alloggiati in scaffali enormi e completamente automatizzati. Questo articolo illumina la tecnologia, introduce i principali produttori e dà un'occhiata al futuro di questo rivoluzionario sviluppo.

1. Che cos'è esattamente un magazzino a base di bay (HBS)?

Un magazzino ad alta bay contenitore, spesso indicato come HBS (archiviazione ad alto livello), è un sistema logistico per lo stoccaggio di contenitori per lago standard (in genere contenitori da 20 piedi o 40 piedi, chiamati anche TEU e FEU) in una struttura regale in acciaio verticale altamente compressa. Puoi immaginarlo come uno scaffale enorme e completamente automatico per i contenitori.

Contrariamente ai tradizionali cantieri dei contenitori, in cui i contenitori con gru o veicoli come il trasportatore a strate (alette portali) sono impilati uno sopra l'altro, un HBS assegna uno scaffale fisso e individuale a ogni singolo contenitore. I contenitori da e per questi soggetti vengono trasportati completamente automaticamente dalle operazioni ferroviarie (gru a stacker) o da altri sistemi di robot specializzati. Ciò consente l'accesso diretto e immediato a ciascun singolo contenitore senza dover cambiare altri contenitori.

2. Perché questa tecnologia è così rivoluzionaria per le porte e i centri logistici?

L'importanza dei sistemi HBS deriva dalla soluzione dei problemi fondamentali della conservazione convenzionale:

Inefficienza mediante impilamento (rimpasto): in un cortile di container convenzionale, i contenitori sono spesso impilati fino a cinque o sei strati in blocchi. Se è richiesto un contenitore nella parte inferiore dello stack, tutti i contenitori sopra devono prima essere rimossi e conservati altrove. Questo processo è definito "rimpasto" o "mossa shuffle". Gli studi dimostrano che fino al 60 % di tutti i movimenti della gru in un cortile tradizionale sono movimenti circostanti improduttivi. Un HBS elimina completamente questo problema perché ogni contenitore è direttamente accessibile. Ciò aumenta drasticamente la velocità della copertura.

Un'enorme carenza di superficie: i grandi porti marittimi si trovano spesso in aree urbane densamente popolate in cui la terra è estremamente costosa e scarsa. Un'estensione orizzontale è generalmente impossibile. I sistemi HBS utilizzano la stanza in verticale. Con altezze di impilamento da 7 a 18 strati, è possibile conservare la quantità di contenitori da tre a quattro volte sulla stessa area del pavimento. Ciò consente ai porti di aumentare in modo massiccio la loro capacità senza dover aprire un nuovo paese.

Sicurezza e automazione: i cantieri tradizionali sono ambienti di lavoro impegnati e potenzialmente pericolosi con attrezzature pesanti e molto personale. Un HBS è un sistema completamente incapsulato e automatizzato. Le persone non entrano nell'area di stoccaggio reale, il che riduce drasticamente il rischio di incidenti. La società funziona intorno all'orologio (24/7) con massima precisione e affidabilità.

Sostenibilità e decarbonizzazione: la maggior parte dei sistemi HBS sono completamente elettrici e possono essere gestiti con elettricità verde. Molti produttori integrano sistemi fotovoltaici sulle enormi aree del tetto dei cuscinetti, il che significa che i sistemi possono essere azionati localmente-neutrali o addirittura positivi. L'eliminazione di innumerevoli camion e gru per la conversione riduce anche significativamente il consumo di energia e le emissioni di rumore.

In sintesi, si può dire che HBS non è solo un ulteriore sviluppo, ma anche un cambio di paradigma nella logistica del contenitore, che aumenta l'efficienza, l'uso del suolo, la sicurezza e la sostenibilità a un nuovo livello.

3. Chi è Boxbay e perché sono considerati il leader del mercato?

Boxbay è una joint venture fondata nel 2019 e combina due giganti del settore: DP World, uno dei più grandi operatori di porto globali con sede a Dubai, e il gruppo SMS, un gruppo tecnologico tedesco leader in tutto il mondo in ingegneria vegetale e meccanica, la cui sussidiaria Amova è anche attiva nel mercato HBS. Questa combinazione è strategicamente brillante: DP World offre l'esperienza nelle operazioni portuali e l'accesso diretto al mercato, mentre il gruppo SMS offre il know-how ingegneristico per la costruzione di sistemi così complessi.

Boxbay è considerato il leader del mercato perché sei il primo a realizzare un sistema HBS completamente funzionale e commerciale su larga scala. Il tuo sistema è caratterizzato dalle seguenti caratteristiche:

Nome del sistema: archiviazione ad alta baia Boxbay.

Tecnologia: il sistema è contenitori di archiviazione su uno scaffale in acciaio con un massimo di 11 strati. Lo stoccaggio e l'outsourcing sono eseguiti da unità di controllo sugli scaffali completamente automatici che si muovono sopra (griglia superiore) o sul lato (griglia laterale) del vicolo. Ogni contenitore ha il suo posto e può essere raggiunto direttamente in qualsiasi momento.

Progetti realizzati: la pietra miliare decisiva è stata la messa in servizio del sistema pilota nel porto di Jebel Ali (Terminal 4) a Dubai nel 2021. Questo sistema con una capacità di 792 TEU è servito da "prova del concetto" e ha dimostrato la funzionalità e l'efficienza del sistema in condizioni portuali reali. Nel 2023, la svolta ha stipulato il contratto per la costruzione di un sistema commerciale nel porto di Busan (Corea del Sud) per l'operatore PNC (Pusan Newport Company). Questo segna il passaggio dalla fase pilota alla produzione di serie commerciali. DP World ha anche annunciato che gli studi di fattibilità sono in esecuzione per oltre 20 altre località in tutto il mondo.

Punti di forza unici: le prestazioni dell'area sono eccezionali: Boxbay promette più di tre volte le prestazioni di superficie rispetto ai cantieri convenzionali. Un'altra caratteristica centrale è la sostenibilità: l'intero sistema è completamente elettrico e l'enorme area del tetto del sistema è progettata per l'installazione di pannelli solari, che consente il funzionamento neutrale in co₂.

La tua posizione di gestione si basa sulla combinazione di una partnership forte, un prodotto comprovato e il primo grande ordine commerciale in uno dei porti più importanti dell'Asia.

4. Che ruolo gioca AMOVA, che appartiene anche al gruppo SMS? Non c'è competizione con Boxbay qui?

AMOVA è una consociata del gruppo SMS e ha molti anni di esperienza nella costruzione di cuscinetti ad alto livello per l'industria pesante, in particolare per le bobine di acciaio e alluminio che sono pesanti. La tua esperienza nel trattare con carichi estremamente pesanti è una base perfetta per la logistica del contenitore.

Nome del sistema: sistemi di archiviazione ad alto livello (HBS).

Tecnologia: AMOVA si basa su unità di controllo scaffale molto robuste (gru a stacker), che sono progettate per un carico fino a 50 tonnellate. Questo è importante perché i contenitori caricati da 40 piedi possono pesare oltre 30 tonnellate. Il tuo sistema è modulare e può essere adattato per grandi porti marittimi e per i parchi industriali e logistici più piccoli nell'entroterra.

Esperienza e posizione di mercato: AMOVA ha implementato diversi magazzini ad alto contenuto di Bay in Steelworks dal 2006. Questa esperienza in attività 24/7 in condizioni industriali approssimative è un forte argomento di vendita. Si posizionano come fornitore di soluzioni HBS su misura che possono essere adattate a requisiti specifici del cliente. L'indicazione della capacità teorica è impressionante: fino a 160.000 TEU per ettaro (HA), che sottolinea l'enorme densità dei sistemi.

Sulla questione della competizione con Boxbay: sebbene entrambi appartengano al gruppo SMS, seguono strategie diverse e complementari. Boxbay è un prodotto standardizzato e altamente scalabile che viene principalmente premuto nel mercato globale del porto marittimo dal mondo DP partner. AMOVA agisce di più come un fornitore di soluzioni flessibili che offre la sua comprovata tecnologia di carico pesante per una gamma più ampia di applicazioni, compresi i terminali industriali e interni. Puoi vederlo come una doppia strategia del gruppo SMS per coprire diversi segmenti di mercato.

5. Cosa c'è di speciale nell'approccio Konecranes & Pesmel?

Il produttore di gru finlandesi Konecranes e lo specialista dell'automazione Pesmel sono entrati nel mercato nel 2022 e formano un altro forte consorzio europeo. Konecranes è un nome leader al mondo nella tecnologia Port Crane, mentre Pesmel è un esperto di sistemi di flusso di materiali automatizzati nel settore della carta e dei metalli.

Nome del sistema: archiviazione container automatizzata (AHBCS).

Tecnologia: il sistema si distingue a causa di un'impressionante altezza di stoccaggio fino a 14 strati, che massimizza ulteriormente la densità dell'area. Invece delle classiche unità di controllo degli scaffali, usa un sistema di gru a sella a rack. Queste navette possono muoversi molto rapidamente all'interno degli scaffali e consegnare i contenitori verso dispositivi di sollevamento centrali.

Punto di forza e strategia di mercato unica: un argomento di vendita centrale è la connessione senza soluzione di continuità ai centri di distribuzione. Il tuo concetto fornisce per attraccare il campo di container direttamente alle lampade di carico di un campo di merci o di una sala di produzione. Ciò consente scenari "Ware-Zur-Halle": un contenitore in arrivo viene immagazzinato direttamente dalla nave o un camion nell'HBS e trasporta automaticamente il dock corretto dell'edificio adiacente, se necessario. Ciò elimina i gradini intermedi come il trasporto tramite il cortile tramite camion.

Attività di mercato: sebbene siano attivi solo dal 2022, affermano che le gare in Europa e il Medio Oriente sono già in corso. Il tuo marchio forte e il tuo approccio innovativo all'integrazione del magazzino ti rendono un serio concorrente per Boxbay e Amova.

6. LTW Intralogistics ha già costruito un HBS nel 2011. Perché non ti alzi nella classifica?

L'intralogistica LTW dall'Austria è un pioniere in quest'area. Hai già realizzato un campo di container per l'esercito svizzero nel thun nel 2011. Questo lo rende uno dei primi fornitori in tutto il mondo con un sistema funzionante.

Nome del sistema: magazzino contenitore.

Tecnologia: il sistema in thun utilizza un telaio di andatura con navette a bordo. Ciò significa che un operatore di scaffale più grande attraversa il corridoio, ma trasporta una navetta più piccola e agile con esso che inserisce il contenitore sul lato dello scaffale. Il sistema è progettato per un carico di 18 tonnellate e può anche essere utilizzato in ambienti refrigerati fino a -28 ° C, che è predestinato per la conservazione dei contenitori di raffreddamento (barry) o delle merci sensibili.

Perché non andare? Il motivo è il ridimensionamento e il focus sul mercato. Il progetto per l'esercito svizzero era un'applicazione di nicchia di nicchia molto specifica e relativamente piccola. LTW si è concentrato a lungo su soluzioni speciali e non ha affrontato attivamente il mercato di massa dei grandi porti marittimi, come fanno DP World/Boxbay. Tuttavia, raccolgono: un secondo sistema significativamente più ampio è attualmente (2024/25) in costruzione, che raddoppia la capacità del primo progetto. Ciò dimostra che LTW è ora anche in dimensioni più grandi. Il loro posizionamento a centrocampo riflette il suo ruolo di fornitore di nicchia altamente innovativo che ha il potenziale per continuare a salire.

7. La costruzione di piante di Vollert è chiamata in relazione al carico di Lufthansa. Qual è la loro specialità?

Vollert Plant Construction è una società tedesca specializzata in gravi sistemi di intralogistica e manovra. Il tuo approccio per la conservazione dei contenitori è concettuale e mirato a specifici clienti di carico.

Nome del sistema: soluzione di logistica del contenitore (fase concettuale).

Tecnologia: il tuo concetto si basa su un operatore di scaffali (gru stacker), che è dotato di un telaio laterale. Questo può assorbire e fermare i contenitori da un lato. Un componente chiave del tuo concetto è l'interfaccia per i sistemi di trasporto senza conducente (AGV) e i magazzini adiacenti.

Specialità e progetti: Volllert è forte nell'area del trasporto aereo. Un progetto pionieristico è l'implementazione di un magazzino di alto livello per ULDS (dispositivi di carico unitario) - i contenitori aeronautici standardizzati dell'aviazione - per il carico di Lufthansa, che deve essere completato nel 2025. Sebbene gli ULD siano più piccoli e più leggeri dei contenitori marittimi, questo progetto dimostra la sua competenza nello stoccaggio automatico di grandi unità di carico. La loro esperienza è quella di integrare i sistemi HBS senza soluzione di continuità in complesse catene logistiche di clienti merci e merci.

8. Cosa sappiamo della soluzione giapponese di JFE Engineering?

JFE Engineering è un altro pioniere precedente. Nel 2011 hai già installato un sistema HBS nel terminal Tokyo-Ohi in Giappone.

Nome del sistema: "Hangar contenitore".

Tecnologia: il sistema di Tokyo è progettato per 840 contenitori TEU e stacks 7 strati. Tecnologicamente interessante è la tua gru da campo con una tabella rotante integrata. Ciò consente alla gru di trasformare il contenitore per allinearlo in modo flessibile.

Posizione del mercato: il sistema di Tokyo è stato una "prova del concetto" per oltre un decennio e ha dimostrato la sua affidabilità. Tuttavia, JFE Engineering non sembra essere stato mirato a un'ampia espansione internazionale. La loro soluzione è dimostrata e funzionale, ma meno ambiziosa rispetto agli ultimi sistemi di Boxbay o Konecranes/Pesmel in termini di altezza e scalabilità. Rappresentano l'approccio giapponese solido ma piuttosto conservatore alla tecnologia.

9. ZPMC è un gigante nella tecnologia della gru a porto. Qual è il tuo contributo al mercato HBS?

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) dalla Cina è il più grande produttore mondiale di gru a porto. Quando ZPMC entra in un mercato, questo è un chiaro segno della sua rilevanza.

Nome del sistema: cortile ad alto livello del contenitore vuoto completamente automatizzato.

Specializzazione: ZPMC si sta attualmente concentrando su un problema specifico ma enorme: la conservazione di contenitori vuoti. In molti porti, i contenitori vuoti costituiscono una parte significativa dell'inventario e consumano aree preziose.

Progetto e tecnologia: ZPMC sta attualmente costruendo un progetto gigantesco nel porto di Ningbo-Zhushan. Si dice che questo sistema abbia una capacità di 25.000 TEU e che i contenitori sono impilati. Ciò supera la quantità della maggior parte degli altri sistemi. La tecnologia si basa su un sistema di gru a navetta che opera elettricamente al 100 %.

Importanza strategica: concentrandosi in primo luogo su contenitori vuoti, si affronta un bisogno urgente e puoi perfezionare la tua tecnologia in un ambiente meno complesso (senza pesi diversi, niente beni pericolosi o contenitori di raffreddamento). Tuttavia, è molto probabile che ZPMC offrirà anche questa tecnologia per contenitori completamente caricati in futuro e quindi è salito a un peso massimo globale nel mercato HBS.

10. Cosa si sa dei concetti di Container Logistics International (CLI) e del modulo Retrofit di Konecranes-Amova?

Queste due voci rappresentano nicchie innovative e approcci futuri.

Container Logistics International (CLI): la CLI è un fornitore emergente che è ancora nella fase pilota e di offrire.

Nome del sistema: sistema a matrice torre.

Tecnologia: il tuo concetto si basa su unità di controllo degli scaffali particolarmente ristrette e una procedura laterale, che consente un pacchetto molto denso degli scaffali. Il sistema è progettato in modo modulare e può essere facilmente ampliato. Sono previste altezze di archiviazione fino a 14 strati. Simile a ZPMC, la CLI mira al mercato per contenitori vuoti e terminali interni.

Konecranes-Amova (sideGrid Retrofit): questo non è un HBS indipendente, ma un concetto di retrofit intelligente.

Concetto: Invece di ricostruire un HB completo, suggeriscono gradualmente modernizzare i cortili di container tradizionali esistenti. Il modulo di retrofit della porta integra la struttura di controllo HBS (simile alla griglia laterale Boxbay o al rack AHBCS) con le gru esistenti (ad es. Gruri portali in gomma, RTG). La gru assume il trasporto del contenitore sul bordo dell'HB, dove un sistema automatico esegue lo stoccaggio sullo scaffale.

Potenziale di mercato: questo approccio è estremamente interessante per gli operatori portuali che vogliono aumentare la loro efficienza, ma evitare gigantesche investimenti iniziali per un HBS completamente nuovo. Abilita una trasformazione graduale. I progetti di consulenza in Nord America e l'UE sono in esecuzione dal 2024.

11. LTW Intralogistics e Armasuisse. Che tipo di progetto è quello?

Questa è un'applicazione speciale altamente innovativa che mostra la flessibilità della tecnologia HBS.

Progetto: container mobile HBS per scopi di difesa.

Partner: LTW Intralogistics (The Technology Provider) e Armasuisse, l'ufficio federale della Svizzera.

Scopo: l'esercito svizzero ha bisogno di una soluzione per lo stoccaggio rapido ed efficiente e la fornitura di materiale che viene immagazzinato in contenitori. Un HBS offre accesso diretto al 100 % e disponibilità 24/7, che è decisiva negli scenari militari o di crisi. La struttura per le forze armate svizzere (prevista per il 2025) raddoppierà la capacità della struttura esistente a THUN.

Tecnologia: il sistema utilizzerà l'archiviazione a doppia profondità per aumentare ulteriormente la densità, ma garantisce comunque un accesso diretto al 100 % (l'operatore di scaffali può raggiungere entrambi i soggetti in profondità). Il termine "mobile" può indicare che il sistema è progettato in modo tale da poter teoricamente essere suddiviso e ricostruito in un altro luogo strategico.

Adatto a:

• Il magazzino alto -bay dell'esercito svizzero | 18.000 kg di attrezzature di controllo degli scaffali da LTW: tecnologia pesante a un nuovo livello

Dal locale al globale: le PMI conquistano il mercato globale con strategie intelligenti - Immagine: Xpert.Digital

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12. La tendenza più importante sembra essere il "accesso individuale diretto". Perché?

Il "accesso individuale diretto" è il cuore e il più grande driver di efficienza della tecnologia HBS. Per capire il suo significato, devi immaginare l'incubo di un cortile tradizionale:

Immagina una pila di 10 libri. Hai bisogno del libro più basso. Devi sollevare i nove libri superiori, mettere da parte, eliminare il decimo libro e impilare gli altri nove. Questo è esattamente ciò che accade ogni giorno milioni di volte nei porti del mondo. Un camionista viene a prendere il container "XYZ". Tuttavia, questo contenitore è nella serie 5, 3 ° posto, nella posizione 1 (in basso) e altri quattro contenitori sono impilati su di esso. Un'enorme gru deve ora sollevare questi quattro contenitori "inquietanti" uno dopo l'altro e implementarli per luoghi gratuiti nel cortile. Solo allora può raggiungere il contenitore desiderato "XYZ" e caricarli sul camion.

Questi movimenti improduttivi sono chiamati "mosse shuffle" o "rimpasto". Le statistiche che possono guadagnare fino al 60 % di tutti i movimenti della gru illustrano l'immensa perdita di tempo, energia e risorse.

Il sistema HBS risolve radicalmente questo problema: ciascun contenitore viene posizionato a sé stante, saldamente assegnato. L'operatore di scaffali automatizzato si spinge direttamente a questo argomento, rimuove il contenitore e lo trasporta al punto di trasferimento. Non è necessario spostare un singolo altro contenitore. Ogni contenitore può essere raggiunto direttamente al 100 % in qualsiasi momento. Questo porta a:

Tempi di gestione drasticamente più brevi per camion e treni.

Tempi di inviluppo prevedibili e affidabili.

Un enorme risparmio energetico perché non sono più disponibili viaggi di gru improduttivi.

Meno usura sui dispositivi.

Tutti e dieci i produttori presentati si basano su questo principio perché guarisce la debolezza di base dello stoccaggio convenzionale.

13. Come si ottiene l'efficienza elevata?

L'efficienza dell'area dei sistemi HBS è il risultato di due fattori: impilamento verticale e geometria condensata.

Impilamento verticale: mentre i tradizionali campi di portata a strascico possono di solito impilare solo da 3 a 4 strati (Crane RTG creano 5-6 strati), utilizzare sistemi HBS di 7 strati (JFE) a 11 (BOXBAY) fino a 14 (konecrani) o addirittura 18 erano (ZPMC). La capacità di stoccaggio sulla stessa area di base è almeno raddoppiata o triplicata.

Geometria dignitosa: in un cortile convenzionale, il passeggero largo deve essere mantenuto libero per gli enormi vettori a cavallo o le gru RTG. Queste strade consumano una parte significativa dell'area totale. In un HBS, i corridoi tra gli scaffali sono estremamente stretti, abbastanza larghi per il dispositivo di controllo degli scaffali. Non esiste un'area persa per i processi di manovra.

Come indicato nella fonte, il risultato è da tre a quattro volte l'uso della terra. Un terreno ettaro (10.000 m²), su cui forse 1.000 TEU potrebbero tradizionalmente essere conservati, può improvvisamente occupare da 3.000 a 4.000 TEU o più con un HBS. Questo è un vantaggio inestimabile per un porto come Singapore o Amburgo, dove ogni metro quadrato conta.

14. Quale ruolo svolgono unità completamente elettrica e l'integrazione solare per il futuro dei porti?

Molto grande. I porti sono sotto pressione enorme per ridurre le loro emissioni di co₂. Sono hotspot per il consumo di diesel da camion, gru e altri veicoli. I sistemi HBS sono un elemento importante per il "porto verde" del futuro.

Drive completamente elettriche: tutte le gru e le navette in un HBS sono alimentate elettricamente. Ciò elimina le emissioni locali (CO₂, ossidi di azoto, polvere fine) e riduce in modo significativo il rumore. Molti sistemi utilizzano anche unità rigenerative. Ciò significa che quando si frena o si abbassa un contenitore pesante, l'energia viene recuperata e alimentata nel sistema (simile a un'auto elettrica). Ciò riduce il consumo totale di energia.

Integrazione solare: l'area del tetto di un grande HB può includere diversi campi di calcio. Produttori come Boxbay, Konecranes/Pesmel e Amova pianificano i loro sistemi fin dall'inizio in modo tale che questi tetti possano essere completamente equipaggiati con moduli fotovoltaici. L'energia solare generata in questo modo può essere utilizzata direttamente per far funzionare il magazzino. A seconda della posizione e delle dimensioni, il sistema può coprire gran parte dei propri requisiti di elettricità o addirittura generare più energia di quanto consuma e quindi diventare co₂-neutro a livello locale.

Questa combinazione rende HBS una tecnologia di vetrina per decarbonizzare l'industria e la logistica pesanti.

15. Cosa significa la tendenza "connessione al deposito e alla produzione"?

Questa tendenza, che è guidata principalmente da Konecranes/Pesmel, e la seconda generazione di LTW, segna il prossimo livello evolutivo dell'HBS: integrazione nell'intera catena di approvvigionamento.

Tradizionalmente, il cortile del contenitore di una porta è un'unità separata. Un contenitore viene immagazzinato lì, quindi caricato su un camion e guidato in un centro di distribuzione esterno o in una fabbrica. È scaricato lì.

Il nuovo concetto rompe questa separazione. L'HBS viene coltivato fisicamente direttamente verso il magazzino o la linea di produzione. Il processo sembra quindi questo:

Arriva una nave, un contenitore viene scaricato e conservato direttamente nell'HBS.

Il sistema di gestione delle merci dell'azienda riporta un bisogno.

Il sistema HBS ottiene il contenitore giusto completamente automaticamente dallo scaffale e lo trasporta direttamente a una specifica rampa di caricamento o a un'interfaccia tecnologica di trasporto dell'edificio adiacente.

Il passaggio intermedio del trasporto di camion dal cortile al magazzino non si applica. Questo ha enormi vantaggi:

Risparmio: nessun orario di attesa per i camion, nessun ingorgo nel porto.

Riduzione dei costi: nessun costo di trasporto per "l'ultimo chilometro" nel porto.

Riduzione delle emissioni: non più camion diesel necessari per questo percorso di trasporto.

Ottimizzazione del processo: l'intera catena dalla nave alla linea di produzione diventa un singolo processo controllato dai dati.

Questo scenario "Ware-Zur-Halle" (o "Container-Zum-Dock") rende l'HBS da un puro campo un buffer attivo e un centro di smistamento che è profondamente integrato nei processi di creazione di valore dei suoi clienti.

16. Quanto è realistica una rapida e ampia penetrazione del mercato della tecnologia HBS?

I segni indicano uno sviluppo molto rapido e un'ampia penetrazione del mercato nei prossimi anni. I dati della fonte supportano questa previsione:

La dichiarazione di DP World secondo cui esistono studi di fattibilità per oltre 20 sedi portuali è una forte indicazione. Gli operatori portuali non investono in studi costosi se non vi è alcun interesse serio. Ciò dimostra che la tecnologia in tutto il mondo è all'ordine del giorno dei grandi giocatori.

Anche la previsione di Konecranes di un volume di mercato annuale di oltre $ 1 miliardo dal 2028 è molto significativa. Ciò implica che diversi sistemi HBS sono costruiti in tutto il mondo ogni anno. Il driver principale è la carenza rurale irreversibile in Megaports.

Lo sviluppo di mercati di nicchia nell'entroterra (terminali hub ferroviari) e per applicazioni speciali (contenitore vuoto, logistica militare) mostra che il mercato non è solo limitato ai primi 10 porti del mondo. Provider come ZPMC, CLI e LTW aprono nuovi campi di applicazione qui, che accelerano ulteriormente le dinamiche di mercato complessive.

In sintesi, si può dire che la tecnologia ha superato i suoi problemi di dentizione, i progetti pilota hanno avuto successo, i primi contratti commerciali sono firmati e vengono affrontati direttamente i maggiori problemi della logistica portuale (mancanza di spazio, inefficienza). L'ampia penetrazione del mercato non è quindi più una questione di "se", ma solo della "veloce".

17. Qual è la conclusione finale sui produttori e sulla tecnologia?

La conclusione è chiara e positiva: il magazzino a base di bay di container si sviluppa da progetti pilota isolati in un segmento di mercato indipendente, in rapida crescita e strategicamente decisivo della logistica globale.

I produttori presentati qui sono le forze trainanti dietro questa rivoluzione. Possono essere divisi in tre gruppi:

I leader del mercato della serie Tigre (Boxbay, Amova, Konecranes/Pesmel): hanno forti partnership, tecnologia comprovata e la capacità di implementare i principali progetti chiavi in mano per i più importanti porti marittimi al mondo.

Gli specialisti del settore altamente innovativi (LTW, completi): con la loro profonda competenza, servono nicchie come il raffreddamento o lo stoccaggio di merci pericolose, il trasporto aereo o le applicazioni militari e quindi guidano la diversità tecnologica.

Gli sfidanti e i pionieri del ridimensionamento (JFE Engineering, ZPMC, CLI): questo gruppo comprende i primi pionieri (JFE), che ora potrebbero ridimensionare il loro concetto comprovato, nonché nuovi attori aggressivi (ZPMC, CLI) che vogliono concentrarsi su problemi specifici come contenitori vuoti.

Insieme, queste aziende coprono l'intero spettro e garantiscono una sana concorrenza che accelera le innovazioni. Non solo risolvono un problema logistico, ma danno anche un contributo significativo all'automazione, aumento dell'efficienza e, soprattutto, alla decarbonizzazione dell'industria portuale e alle catene di approvvigionamento associate. L'età delle pile di container pianeggianti, inefficienti e ecologiche sta volgendo al termine: il futuro della logistica del contenitore è verticale, automatizzato e verde.

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