Colmare i divari di offerta nelle regioni rurali

Il 90% del territorio tedesco è rurale. Nelle zone rurali vivono circa 47 milioni di persone, ovvero più della metà della popolazione. Oltre l'80% della superficie tedesca viene utilizzata per l'agricoltura e la silvicoltura per produrre cibo e materie prime.

Con numeri del genere, ti piacerebbe credere che qui vada tutto bene. Ma non è così, come suggerisce il titolo. Al contrario, ciò non significa che la vita di città sia la soluzione. Anche l’urbanizzazione presenta importanti sfide da superare.

Mentre la regione rurale si sente lasciata indietro dagli sviluppi attuali, le città in crescita stanno lottando per recuperare e proteggere gli spazi aperti urbani. Nelle grandi città si può osservare un esodo dalla città (suburbanizzazione) verso l’ambiente urbano (dalla periferia verso i bacini idrografici). Sarà per l’aumento del costo della vita o per l’affollamento di negozi e aziende.

È quindi difficile definire esattamente dove iniziano le regioni rurali e urbane.

Spazio vitale urbano

Tre punti caratterizzano uno spazio abitativo urbano:

• Situazione concentrata del mercato del lavoro
• Mobilità delle persone e delle merci
• Infrastrutture, basi organizzative ed economiche

Se uno di questi punti presenta una lacuna, si può presumere che vi siano lacune anche negli altri punti. Se trasferiamo questo fenomeno alle regioni rurali dei paesi industrializzati, ciò non significa necessariamente che qui la vita sia peggiore. Rispetto al costo eccessivo della vita nei centri urbani, la vita rurale è sicuramente un’alternativa. Tuttavia, l’offerta nei tre settori è relativamente gestibile e lo sforzo richiesto per colmare una delle lacune è enormemente maggiore.

Varia sempre da caso a caso quando si parla di fuga individuale rurale o urbana. Ma la tendenza è chiaramente verso l’esodo rurale.

Problemi nella coltivazione della terra

Si può anche osservare che quanto più la regione rurale è vicina a una grande città (centro cittadino, periferia o bacino d’utenza), tanto minore è l’esodo rurale dall’area circostante. Se ci sono buoni collegamenti autostradali (infrastrutture), molte persone sono disposte a percorrere 100 km dalla regione rurale al mondo urbano per lavorare. I costi sono ancora inferiori al costo della vita urbano complessivo. Relativo è anche l'aspetto relativo ai tempi di percorrenza. Nelle ore di punta può anche darsi che si riesca ad arrivare al lavoro più velocemente dai dintorni che dal centro stesso, perché il traffico e gli ingorghi sovraccaricano completamente le strade.

Alcuni speravano anche che Internet favorisse la suburbanizzazione e quindi alleviasse i problemi della circolazione stradale o la scelta del luogo in cui insediarsi le aziende.

In effetti, tutto è diventato più complicato. L’espansione della banda larga nelle zone rurali procede lentamente. Con la professionalizzazione del commercio elettronico diventano evidenti anche le lacune dell’offerta nell’“ultimo miglio”. La logistica difficilmente riesce a tenere il passo con la crescita. I servizi pacchi mancano di autisti e il carico di lavoro è elevato. I problemi aumentano, soprattutto se il primo tentativo di consegna fallisce. Bisogna sapere che il 50% dei costi di consegna ricade nell'ultimo miglio, secondo il professore di logistica Kai-Oliver Schocke dell'Università di Scienze Applicate di Francoforte. “Un fornitore di servizi pacchi può fare molte cose sbagliate. Qui si decide se avrà successo o meno.” Con tre tentativi di consegna il costo triplica.

La carenza di medici nelle regioni rurali minaccia ulteriori difficoltà. Appena notato, ma a seconda della situazione anche l'offerta delle farmacie sta peggiorando. A causa della mancanza di medici e di farmaci da prescrizione, la mancanza di vendite minime aumenta anche il numero delle farmacie che muoiono. Mentre le regioni urbane sono dotate di un’offerta eccessiva di assistenza medica, le regioni rurali sono minacciate da una fornitura insufficiente. Con i mezzi pubblici la visita dal medico di famiglia più vicino può richiedere diverse ore. Questo non è solo un problema per gli anziani, ma rappresenta anche una lacuna nell’assistenza ai diabetici e ad altri pazienti che fanno affidamento su un aiuto medico regolare.

L'ultimo miglio

Si possono elencare alcuni altri punti. In breve, la geografia economica della Germania è caratterizzata da marcate differenze negli sviluppi regionali e nelle condizioni strutturali economiche.

Le numerose sfide non possono essere risolte con misure individuali. L’espansione della banda larga non è la salvatrice. E chi vuole andare per mare non troverà la felicità a Monaco. Anche nelle grandi città le prospettive di carriera sono legate alle condizioni economiche.

È interessante notare che esiste un servizio di consegna della pizza da qualche parte in quasi tutte le aree remote. Allo stesso modo, nonostante i numeri in calo, la rete dei distributori di benzina è ancora ampiamente ramificata. Quindi non è senza speranza, ha solo bisogno di essere organizzato meglio.

Se si osserva più da vicino, nelle regioni rurali le lacune di offerta si riscontrano soprattutto nell’ultimo miglio .

I grandi fornitori riforniscono i loro magazzini regionali nei diversi stati federali dal loro magazzino centrale.
Da qui vengono servite le aree di vendita dell'azienda come mercati, negozi e centri commerciali. L'ubicazione delle singole superfici di vendita si basa sulla popolazione, sul reddito, sulle infrastrutture e sui rispettivi bacini di utenza.

Per colmare le lacune di offerta nelle regioni rurali mancano i piccoli magazzini regionali (RKL), che non si basano sul numero di abitanti, ma sui diversi piccoli negozi, negozi di villaggio, negozi all'angolo o altre superfici di vendita, ad esempio nelle zone turistiche.

Promuovere i servizi di integrazione nella logistica

Qui assumono particolare importanza i servizi d'integrazione: il raggruppamento della mobilità delle merci.

Ciò che nelle aree urbane non è necessario a causa delle brevi distanze è il turbo nelle aree rurali.

Un hub logistico per tutti i pacchi e le merci, dai fornitori di servizi pacchi, ai rivenditori di generi alimentari ai rivenditori di un'ampia gamma di merci. Da questo centro di distribuzione vengono servite e rifornite le aree di vendita regionali.

Poiché non tutti cercano di consegnare con successo la propria merce nell'ultimo miglio come un combattente solitario, il raggruppamento porta ad un utilizzo più elevato e più economico dei fornitori di servizi.

Che si tratti di e-commerce o di rivenditori di prodotti alimentari, tutti partecipano al successo della mobilità dei reciproci beni.

Magazzino regionale minuteria (RKL)

Il successo di un tale RKL dipende anche da due fattori importanti:

• automazione
• autonomia

Puoi trovare maggiori informazioni al riguardo nel nostro articolo specializzato “ Neutralità della CO2 – Impara da Amazon ”.

Come piccola prospettiva, il risultato sarebbe il collegamento di ulteriori beni mobili ad un RKL:

• Aziende di spedizioni
• Servizio di consegna pizze
• Stazione di ricarica benzina/diesel, elettrica
• Altri servizi di consegna e di emergenza

Rispetto all’urbanizzazione, la coltivazione in campagna è la risposta per il futuro delle aree rurali.

E questo già esiste: dalla teoria alla pratica!

Dopo tutte le considerazioni teoriche, in realtà esiste già! Non in Germania e non in Europa.

Possiamo trovare un tale sistema di hub locali decentralizzati in Giappone. Il governo giapponese ha già fatto qualche passo avanti. Si prevede, tra l’altro, di automatizzare entro il 2050 tutti i 50.000 konbini, i cosiddetti piccoli negozi generali, distribuiti sul territorio nazionale. A questo scopo dovrebbe essere utilizzata la tecnologia RFID. Questo è essenziale per la completa automazione.

Maggiori informazioni su questo:

• Il Giappone sta già lavorando al futuro di domani
• Crescita urbana: come il Giappone sta definendo il percorso per il futuro