Boom dei container: lo sviluppo dei porti marittimi della Bassa Sassonia nella prima metà del 2025 – Una panoramica completa

### Sensazione sulla costa: perché il traffico container sta esplodendo nei porti della Bassa Sassonia ### Nonostante la crisi, su un percorso da record: queste cifre dai porti della Bassa Sassonia sorprendono tutti ### Il nuovo polo energetico della Germania: come i porti del nord stanno guidando la transizione energetica ### Il gigante dormiente si è risvegliato: perché il porto di Wilhelmshaven sta ora superando tutti ### Boom dei container ed energia verde: cosa c'è dietro il successo dei porti del Mare del Nord ###

Sviluppo generale dell'economia portuale

Cosa caratterizza lo sviluppo della movimentazione delle merci nei porti marittimi della Bassa Sassonia nella prima metà del 2025?

I nove porti marittimi della Bassa Sassonia hanno proseguito il loro sviluppo positivo nella prima metà del 2025, registrando una crescita significativa nonostante un contesto di mercato persistentemente difficile. Il volume totale di merci movimentate è aumentato del 4%, raggiungendo i 27,7 milioni di tonnellate, rispetto ai 26,7 milioni di tonnellate della prima metà del 2024. Questo sviluppo conferma il trend positivo già osservato nell'intero 2024, quando il volume è aumentato del 10%, raggiungendo i 55,5 milioni di tonnellate rispetto all'anno precedente.

La crescita è particolarmente notevole se si considera che avviene in un contesto di continue tensioni geopolitiche, incertezze economiche e sfide strutturali che l'economia tedesca deve affrontare. Inke Onnen-Lübben, Amministratore Delegato della società di marketing Seaports of Lower Saxony, ha sottolineato che è stato raggiunto un "risultato molto positivo" in un "contesto di mercato ancora molto difficile".

Quali porti appartengono al gruppo portuale della Bassa Sassonia e dove si trovano i loro centri di eccellenza regionali?

Il gruppo portuale comprende un totale di nove porti marittimi: Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade e Wilhelmshaven. Questi porti sono strategicamente posizionati lungo la costa della Bassa Sassonia e gli affluenti che conducono al Mare del Nord, e coprono un'ampia gamma di attività di movimentazione merci. Wilhelmshaven è l'unico porto in acque profonde della Germania e occupa una posizione speciale, mentre Emden vanta una solida tradizione nella movimentazione automobilistica e nell'energia eolica.

La distribuzione geografica consente al gruppo portuale di servire diversi segmenti di mercato, beneficiando sia del traffico marittimo diretto che dei collegamenti con l'entroterra tramite vie navigabili interne. Cuxhaven è situata in una posizione strategica, al crocevia del traffico marittimo tra il Mare del Nord e il Mar Baltico, e si è affermata come importante porto RoRo, mentre Stade svolge un ruolo importante nell'approvvigionamento energetico grazie alla sua infrastruttura GNL.

Il traffico container come motore di crescita

Come si è sviluppata la movimentazione dei container nei porti della Bassa Sassonia?

Il traffico container è stato il motore di crescita assoluto nella prima metà del 2025. Con 664.685 container standard (TEU), il volume è più che raddoppiato rispetto alla prima metà del 2024, con un incremento del 122%. Questo sviluppo spettacolare supera persino le aspettative, già positive, e dimostra la crescente importanza dei porti della Bassa Sassonia come hub di trasbordo container.

Questo sviluppo è particolarmente degno di nota se si considera che il volume di container movimentato era significativamente più basso negli anni precedenti. Nel 2023, ad esempio, si è attestato su soli 531.637 TEU, con un calo del 22% rispetto all'anno precedente. L'attuale andamento dimostra quindi una chiara inversione di tendenza e sottolinea il successo delle misure strategiche adottate dagli operatori portuali.

Quali fattori hanno contribuito alla forte crescita della produttività dei container?

L'eccezionale crescita del settore container è in gran parte attribuibile alle alleanze strategiche all'interno del settore marittimo. La "Cooperazione Gemini" tra le compagnie di navigazione Maersk e Hapag-Lloyd, annunciata nel 2024, ha già dimostrato significativi effetti positivi. Questa nuova alleanza, lanciata ufficialmente nel febbraio 2025, vede Wilhelmshaven e altri porti della Germania settentrionale come hub di transhipment chiave all'interno di una nuova rete.

La cooperazione comprende 26 servizi di linea in sette aree operative, ciascuna con un proprio hub. Wilhelmshaven sarà integrata nei servizi tra Europa e Asia, nonché tra Nord Europa e Nord America, e trarrà vantaggio da questa fusione diventando uno dei futuri hub settentrionali. Il solo annuncio di questa alleanza nel 2024 aveva già portato a un aumento del traffico container e sta ora trainando gli impressionanti dati di crescita nella prima metà del 2025.

Come si sta sviluppando il JadeWeserPort di Wilhelmshaven come terminal container?

Il porto JadeWeserPort di Wilhelmshaven ha movimentato circa 665.000 container standard nella prima metà del 2025, raddoppiando rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Questo sviluppo è particolarmente degno di nota, poiché il porto aveva operato significativamente al di sotto della sua capacità negli anni precedenti. Nel 2024, sono stati movimentati complessivamente 843.000 TEU, con un aumento di quasi il 60% rispetto all'anno precedente.

L'unico porto in acque profonde della Germania è progettato per un flusso annuo di 2,7 milioni di container standard, il che significa che esiste ancora un notevole potenziale di crescita. L'infrastruttura è stata costantemente modernizzata: EUROGATE, l'operatore del terminal, ha investito oltre 100 milioni di euro nel sito negli ultimi due anni, tra cui il sollevamento delle gru per container esistenti e la messa in servizio di due nuove.

Con un canale navigabile profondo 18 metri e un'accessibilità indipendente dalle maree per grandi navi portacontainer con un pescaggio fino a 16,5 metri, nonché un raggio di sterzata di 700 metri di diametro, il porto offre significativi vantaggi nautici rispetto agli altri porti del Golfo di Germania. Questa infrastruttura consente di gestire anche le più grandi navi portacontainer del mondo, con una capacità di oltre 24.000 TEU.

Sviluppi in vari segmenti di prodotto

Come si sono sviluppate le diverse categorie di merci varie?

Anche la movimentazione di merci generiche non containerizzate ha registrato un andamento positivo, con un aumento dell'11% a 3,7 milioni di tonnellate. I fattori trainanti della crescita sono stati principalmente i carichi di progetto del settore eolico, nonché i prodotti siderurgici. Questo sviluppo riflette la crescente importanza della transizione energetica e dei progetti infrastrutturali ad essa associati.

Di particolare rilievo è la movimentazione di project cargo, che beneficia della crescente attività nel settore dell'energia eolica. I porti della Bassa Sassonia si sono affermati come importanti hub logistici per l'installazione e la manutenzione di turbine eoliche, sia per progetti onshore che offshore. La movimentazione di prodotti siderurgici dimostra inoltre la continua importanza delle industrie tradizionali e la loro interconnessione con l'economia portuale.

Quale ruolo svolge la movimentazione dei veicoli nelle operazioni portuali?

Anche la movimentazione dei veicoli ha registrato un andamento positivo, con un aumento del 3% a circa 845.000 unità, seppur più moderato rispetto ad altri segmenti. Questo sviluppo è notevole nel contesto del cambiamento strutturale dell'industria automobilistica verso l'elettromobilità e dimostra che i porti della Bassa Sassonia continuano a svolgere un ruolo importante come hub automobilistici.

Emden rimane tradizionalmente il sito più importante per il trasbordo automobilistico, dove lo stabilimento Volkswagen genera una parte significativa delle attività di movimentazione. Tuttavia, anche altri porti, come Wilhelmshaven, stanno registrando sviluppi positivi: nel 2023 sono stati movimentati circa 36.200 veicoli, rispetto ai 9.000 del 2022. Questa tendenza dimostra il potenziale per un'ulteriore diversificazione della movimentazione dei veicoli su più sedi.

Questa tecnologia innovativa promette di cambiare radicalmente la logistica dei container. Invece di impilare i container orizzontalmente come in passato, vengono stoccati verticalmente in strutture di scaffalature in acciaio a più livelli. Ciò non solo consente un drastico aumento della capacità di stoccaggio a parità di spazio, ma rivoluziona anche l'intero processo nel terminal container.

Maggiori informazioni qui:

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Movimentazione di carichi alla rinfusa e transizione energetica

Come si sono comportate le merci sfuse nella prima metà del 2025?

Le merci alla rinfusa hanno mostrato andamenti diversi a seconda della categoria. Le merci solide alla rinfusa sono aumentate dell'8%, raggiungendo 6,4 milioni di tonnellate, mentre le merci liquide alla rinfusa sono diminuite del 21%, raggiungendo 11,7 milioni di tonnellate. Questo andamento differenziato riflette i cambiamenti strutturali nel settore energetico e i relativi flussi di merci.

L'aumento delle rinfuse solide è in parte dovuto ai maggiori volumi di movimentazione di materiali da costruzione e altre materie prime necessarie per progetti infrastrutturali. Anche la movimentazione del carbone a Wilhelmshaven è aumentata del 32%, a indicare cambiamenti nei flussi commerciali e nelle strategie di approvvigionamento energetico. Allo stesso tempo, il calo delle rinfuse liquide riflette gli effetti della transizione energetica e del graduale abbandono dei combustibili fossili.

Quale impatto avrà la transizione energetica sullo sviluppo portuale?

La transizione energetica si è affermata come uno dei principali motori dello sviluppo portuale. I porti della Bassa Sassonia svolgono un ruolo centrale come hub energetici e hanno ampliato di conseguenza le loro infrastrutture. A Wilhelmshaven e Stade sono stati costruiti a velocità record terminal per gas liquefatti; inizialmente utilizzati per il GNL, ma progettati per essere a prova di futuro anche per gas verdi come l'idrogeno.

La produzione di petrolio greggio a Wilhelmshaven è diminuita del 28% nella prima metà del 2025, riflettendo il passaggio strutturale verso fonti energetiche alternative. Allo stesso tempo, l'importanza dei porti per la movimentazione di turbine eoliche e altri componenti per energie rinnovabili sta crescendo. Emden si è già affermata come un porto chiave per i componenti dell'energia eolica, movimentando oltre 5.000 grandi componenti di turbine eoliche all'anno.

Sfide e aree problematiche

Quale impatto avrà la chiusura del ponte Hunte sull'economia del porto?

La chiusura del ponte Hunte vicino a Elsfleth rappresenta una sfida significativa per diversi porti della Bassa Sassonia. Oldenburg è isolata dal traffico marittimo da febbraio 2024 e anche i porti di Brake e Nordenham sono interessati. Il problema è sorto a seguito di due incidenti marittimi avvenuti nel giro di pochi mesi, che hanno danneggiato prima il ponte originale e poi quello provvisorio.

L'impatto è significativo: i porti di Brake, Oldenburg e Nordenham subiscono perdite di fatturato nell'ordine di milioni di dollari, essendo stati tagliati fuori dal traffico ferroviario. Ciò è particolarmente critico per Brake, dove le merci destinate all'esportazione vengono consegnate principalmente su rotaia. La chiusura ha avuto conseguenze negative per tutti i settori del trasporto merci, poiché le catene logistiche sono state gravemente interrotte.

Secondo la Deutsche Bahn, il completamento del nuovo ponte è previsto al più tardi entro l'inizio del 2028. Questa proroga rappresenta un onere costante per i porti interessati e mette in luce la vulnerabilità del settore portuale ai guasti infrastrutturali. Mentre tutti gli altri porti marittimi della Bassa Sassonia hanno registrato un incremento nella movimentazione delle merci, queste tre località hanno registrato un calo.

In che modo l'ambiente geopolitico influenza lo sviluppo portuale?

Il contesto geopolitico continua a rappresentare una sfida significativa per l'industria portuale della Bassa Sassonia. Gli effetti persistenti della guerra in Ucraina, le tensioni geopolitiche e l'incertezza legata a ulteriori conflitti commerciali stanno influenzando notevolmente il flusso delle merci. Gli effetti sono particolarmente evidenti nel settore agricolo, dove le merci vengono sempre più trasportate su rotaia anziché via nave, alterando così i tradizionali schemi di trasbordo.

I funzionari portuali ritengono che gli sviluppi nella seconda metà del 2025 rimangano incerti e fortemente dipendenti dalla situazione economica e geopolitica. Le sfide strutturali che l'economia tedesca deve affrontare si ripercuotono anche sui porti marittimi, sebbene finora abbiano resistito alla tendenza al declino della crescita economica.

Allo stesso tempo, il cambiamento strutturale apre anche nuove opportunità, in particolare nei settori della sicurezza energetica e della diversificazione dell'approvvigionamento energetico. Il rapido sviluppo dei terminali GNL ha dimostrato che i porti della Bassa Sassonia sono in grado di rispondere in modo flessibile alle mutevoli condizioni geopolitiche e di fornire un contributo importante alla sicurezza energetica nazionale.

Sviluppi specifici del sito

Quali porti hanno registrato la crescita più forte nella prima metà del 2025?

Gli incrementi maggiori sono stati registrati a Cuxhaven con un incremento del 61%, a Brake con il 13% e a Emden con il 12%. Questi diversi tassi di crescita riflettono le rispettive specializzazioni e condizioni di mercato dei singoli porti. Cuxhaven ha beneficiato in modo particolare degli sviluppi nel settore dell'energia eolica offshore e del traffico RoRo.

Nonostante le interruzioni causate dalla chiusura del ponte di Hunte, Brake ha comunque registrato una crescita significativa del 13%, raggiungendo quasi 2,8 milioni di tonnellate. Questa crescita è stata trainata dai maggiori volumi di movimentazione di prodotti agricoli e dalle ottime prestazioni nel settore del carico generale, in particolare nei prodotti forestali e nella movimentazione di ferro e acciaio. Ciò dimostra la resilienza del porto e la sua capacità di crescere nonostante le sfide infrastrutturali.

Emden ha continuato il suo trend positivo, beneficiando della sua solida posizione nella logistica dell'energia eolica e nella movimentazione di veicoli. Il porto si è affermato come uno dei più importanti porti di servizio per i parchi eolici offshore sulla costa del Mare del Nord, trasportando personale e materiali verso gli impianti nel Golfo di Germania.

Come si sta sviluppando Cuxhaven come località per l'energia eolica offshore?

Cuxhaven si è sviluppata fino a diventare uno dei siti più importanti della Germania per l'energia eolica offshore. Grazie alla sua base offshore, il porto vanta un'infrastruttura ad alte prestazioni specificamente progettata per le esigenze del settore eolico offshore. Oltre all'attuale Terminale Offshore 1, è stato costruito il Terminale Offshore 2, da cui le turbine eoliche offshore vengono regolarmente spedite ai siti di installazione in tutto il mondo.

L'importanza di Cuxhaven per l'energia eolica è ulteriormente rafforzata dall'espansione in corso. Con la prima battitura dei pali per gli ormeggi 5-7, a febbraio 2025 sono iniziati i lavori di ampliamento del Centro Industriale Offshore Tedesco. I nuovi ormeggi creeranno 1.257 metri di banchina e 38 ettari di area terminalistica, destinati principalmente alla movimentazione di componenti per l'energia eolica.

Questi investimenti di 284 milioni di euro per gli anni dal 2007 al 2024 rappresentano la voce più consistente tra gli investimenti di NPorts e sottolineano l'importanza strategica dell'energia eolica per l'industria portuale della Bassa Sassonia. La particolarità dell'attuale ampliamento è che, per la prima volta, il governo federale, il Land e l'industria finanziano congiuntamente l'infrastruttura portuale, il che sottolinea l'importanza sovraregionale del progetto.

Quale ruolo svolge Wilhelmshaven come porto energetico?

Wilhelmshaven si è affermato come il principale porto energetico della Germania e sta attualmente attraversando una profonda trasformazione strutturale. In quanto hub energetico, il porto è da oltre 60 anni uno dei siti più importanti per l'industria energetica tedesca ed è il principale snodo tedesco per carbone, elettricità, gas naturale e petrolio. Il volume totale di merci movimentate è rimasto stabile a 16,7 milioni di tonnellate nella prima metà del 2025, sebbene la sua composizione sia cambiata notevolmente.

La produzione di petrolio greggio è diminuita del 28%, mentre quella di carbone è aumentata del 32%. Questo cambiamento riflette il cambiamento delle strategie di approvvigionamento energetico e l'impatto degli sviluppi geopolitici. Allo stesso tempo, l'importanza della regione come hub di importazione di GNL sta crescendo: il primo terminale galleggiante di GNL è operativo dal 2022 ed è in programma un secondo terminale.

Wilhelmshaven sta pianificando la futura transizione dalle fonti energetiche tradizionali a quelle ecosostenibili. Nel cosiddetto "ENERGY HUB Port of Wilhelmshaven", le aziende hanno unito le forze per promuovere questo sviluppo, in particolare per importare idrogeno e derivati ​​dell'idrogeno, trasportare CO2 e implementare localmente ulteriori progetti industriali ecosostenibili dal punto di vista energetico e climatico.

In un mondo caratterizzato da sconvolgimenti geopolitici, fragili catene di approvvigionamento e una nuova consapevolezza della vulnerabilità delle infrastrutture critiche, il concetto di sicurezza nazionale sta subendo una radicale rivalutazione. La capacità di uno Stato di garantire la propria prosperità economica, l'approvvigionamento della propria popolazione e la propria capacità militare dipende sempre più dalla resilienza delle sue reti logistiche. In questo contesto, il termine "duplice uso" si sta evolvendo da una categoria di nicchia del controllo delle esportazioni a una dottrina strategica di ampio respiro. Questo cambiamento non è un mero adattamento tecnico, ma una risposta necessaria al "punto di svolta" che richiede la profonda integrazione delle capacità civili e militari.

Adatto a:

• Sistemi di terminal container per trasporto stradale, ferroviario e marittimo nel concetto logistico a duplice uso della logistica pesante

Investimenti e sviluppo delle infrastrutture

Quali investimenti stanno plasmando lo sviluppo dei porti della Bassa Sassonia?

I porti della Bassa Sassonia stanno attraversando una fase di intenso sviluppo infrastrutturale. Niedersachsen Ports (NPorts) dovrebbe investire circa 160 milioni di euro quest'anno e 150 milioni di euro l'anno prossimo. Queste cifre di investimento sono significativamente superiori rispetto ai primi anni di attività della società portuale, quando nel 2005 furono investiti 2,9 milioni di euro, e saliranno a 117,6 milioni di euro entro il 2024.

Nel complesso, i 15 porti hanno ricevuto oltre 1,5 miliardi di euro di investimenti per lo sviluppo negli ultimi 20 anni. Quest'anno, i costi di manutenzione ammonteranno a circa 67 milioni di euro. I ricavi dell'autorità portuale sono aumentati da 37,7 milioni di euro nel 2005 a 104,4 milioni di euro nel 2024, a dimostrazione della crescente importanza economica dei porti.

La voce di investimento più importante è l'ampliamento dell'infrastruttura eolica a Cuxhaven, per un importo di 284 milioni di euro per gli anni dal 2007 al 2024. La seconda importante area di investimento è la costruzione di terminali GNL: dopo il progetto da 50 milioni di euro a Wilhelmshaven, il terminale da 300 milioni di euro a Stade sarà il più grande progetto nella storia di NPorts fino ad oggi.

In che modo gli investimenti nella transizione energetica incidono sulle capacità portuali?

Gli investimenti nelle infrastrutture per la transizione energetica hanno cambiato radicalmente le capacità e i profili dei porti della Bassa Sassonia. A Wilhelmshaven e Stade sono stati costruiti a velocità record i terminal per gas liquefatti; attualmente utilizzati per il GNL, sono progettati per accogliere in futuro anche gas verdi come l'idrogeno. Questi terminal possono immettere nella rete almeno cinque miliardi di metri cubi di gas naturale all'anno.

A Cuxhaven, i nuovi terminal offshore creano una significativa capacità aggiuntiva per la movimentazione di componenti eolici. I nuovi ormeggi 5-7, con 1.257 metri di banchina e 38 ettari di area terminalistica, rafforzeranno ulteriormente la posizione di Cuxhaven come principale porto eolico offshore in Germania. Questa infrastruttura consente la movimentazione efficiente anche dei componenti eolici più grandi.

Gli investimenti dimostrano anche la lungimiranza strategica della pianificazione portuale: i terminali GNL sono progettati per essere "Green Gas Ready", ovvero possono essere facilmente convertiti all'idrogeno e ad altri gas climalteranti in futuro. Ciò garantisce la pertinenza a lungo termine degli investimenti anche dopo la prevista eliminazione graduale dei combustibili fossili.

Posti di lavoro e importanza economica

Quali sono gli effetti occupazionali dei porti marittimi della Bassa Sassonia?

I porti marittimi della Bassa Sassonia sono diventati un importante fattore occupazionale. Nel 2023, un totale di 74.437 persone in Bassa Sassonia dipendevano direttamente o indirettamente dai porti marittimi per il loro lavoro, con un aumento di circa 3.000 dipendenti rispetto al 2020. Solo nelle regioni portuali costiere, i porti assicurano 49.369 posti di lavoro, con un aumento di 1.995 posti di lavoro rispetto al 2020.

La distribuzione regionale rivela le diverse priorità delle singole sedi portuali: Emden impiega il maggior numero di lavoratori portuali con 9.367 persone, seguita da Wilhelmshaven con 9.250. Segue Papenburg con 6.254 dipendenti e Stade con 4.563. Anche i porti più piccoli di Cuxhaven (3.225), Brake (2.565), Oldenburg (2.404), Nordenham (1.872) e Leer (869) contribuiscono in modo significativo all'occupazione regionale.

Particolarmente degno di nota è lo sviluppo di Wilhelmshaven, che ha registrato la crescita più forte tra tutte le sedi portuali tra il 2020 e il 2023: il numero di dipendenti portuali è aumentato di circa 1.600 unità, pari a oltre il 20%. Questi nuovi posti di lavoro sono stati creati nella logistica dei container, presso i fornitori di servizi e in relazione al terminale GNL.

Quale importanza economica hanno i porti per la Bassa Sassonia?

L'importanza economica dei porti della Bassa Sassonia è considerevole e in continua crescita. I posti di lavoro portuali generano un valore aggiunto lordo di 5,885 miliardi di euro e contribuiscono al gettito fiscale del Land della Bassa Sassonia per 783 milioni di euro. Queste cifre sottolineano il ruolo dei porti come indispensabili canali di comunicazione per la sicurezza dell'approvvigionamento e come pilastri fondamentali della resilienza economica.

Il Ministro dell'Economia della Bassa Sassonia, Olaf Lies, sottolinea: "I nostri porti marittimi sono molto più di semplici punti di trasbordo: sono linee vitali indispensabili per la sicurezza dell'approvvigionamento del nostro Paese. Garantiscono posti di lavoro, creano valore aggiunto e rafforzano la nostra indipendenza attraverso la movimentazione di merci e merci, nonché, in misura crescente, attraverso il loro contributo al nostro approvvigionamento energetico".

Il valore aggiunto generato dai porti si estende ben oltre le immediate vicinanze delle regioni portuali. Una moltitudine di settori industriali e dei servizi, situati in tutte le regioni e i settori economici della Bassa Sassonia, traggono vantaggio dai porti. Essi fungono da importanti hub commerciali e sedi commerciali significative, la cui capacità è fondamentale per la crescita dell'economia tedesca orientata all'export.

I porti della Bassa Sassonia nel 2025: tra boom degli investimenti e incertezza geopolitica

Quali tendenze di sviluppo emergono per la seconda metà del 2025?

I funzionari portuali ritengono che gli sviluppi nella seconda metà del 2025 rimangano incerti e fortemente dipendenti da diversi fattori esterni. Inke Onnen-Lübben, Amministratore Delegato dei Porti Marittimi della Bassa Sassonia, ha sottolineato che gli sviluppi futuri dipenderanno, tra l'altro, dalla situazione economica e geopolitica. Ha aggiunto che le sfide strutturali che l'economia tedesca deve affrontare e i potenziali conflitti commerciali sono difficili da prevedere e potrebbero avere un impatto positivo sugli sviluppi.

Tuttavia, vi sono segnali ottimistici: gli investimenti dell'industria portuale indicano che il settore rimane ottimista sul futuro. La nuova cooperazione Gemini tra Hapag-Lloyd e Maersk, avviata nel febbraio 2025, promette un ulteriore impulso positivo per la movimentazione dei container, in particolare a Wilhelmshaven e in altri porti della Germania settentrionale.

Il potenziale di crescita futuro risiede in particolare nella transizione energetica, nella logistica di progetto e nell'ulteriore espansione della movimentazione container. I porti si sono posizionati strategicamente in modo ottimale per beneficiare dei megatrend della transizione energetica, della digitalizzazione e dell'evoluzione delle catene di approvvigionamento globali. Gli investimenti già effettuati in infrastrutture a prova di futuro creano le condizioni per un'ulteriore crescita sostenibile.

Quali sono le prospettive di sviluppo a lungo termine per i porti della Bassa Sassonia?

Le prospettive a lungo termine dei porti della Bassa Sassonia sono strettamente legate alla trasformazione dell'economia tedesca verso la neutralità climatica. Il porto della Bassa Sassonia si trasformerà in un polo centrale per le energie rinnovabili, con Wilhelmshaven e Stade che diventeranno centri per i gas e l'idrogeno prodotti da fonti rinnovabili. Questa trasformazione richiede investimenti significativi in ​​nuove infrastrutture e tecnologie.

Il documento di posizione "Il porto della Bassa Sassonia 2025" si concentra principalmente sulla protezione del clima e sulla digitalizzazione, temi che influenzeranno in modo significativo lo sviluppo futuro dei porti. I porti devono affrontare la questione di come garantire l'approvvigionamento di combustibili alternativi e quali infrastrutture siano necessarie a tal fine.

Wilhelmshaven, con le sue caratteristiche uniche di porto in acque profonde, possiede un potenziale di sviluppo eccezionale. Le previsioni indicano un flusso di merci complessivo di circa 83 milioni di tonnellate entro il 2030, in aumento rispetto agli attuali circa 35 milioni di tonnellate. Questo incremento rappresenterebbe un tasso di crescita annuo di circa l'8% e sarebbe trainato dall'utilizzo del terminal container JadeWeserPort e da nuove attività di trasbordo nel campo delle energie rinnovabili.

La sfida consiste nel gestire con successo la trasformazione senza perdere i punti di forza esistenti. I porti della Bassa Sassonia devono mantenere il loro ruolo di fornitori di servizi universali e hub logistici nel trasporto merci internazionale, diventando al contempo pionieri nella transizione energetica. Ciò richiede investimenti non solo in hardware, ma anche in competenze, formazione e cooperazione internazionale.

La gestione efficace di questa trasformazione determinerà se i porti della Bassa Sassonia potranno continuare a garantire valore aggiunto, prosperità e posti di lavoro anche in futuro e mantenere la loro posizione di infrastrutture indispensabili per l'economia tedesca ed europea.

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