Hormus Street come un ago logistico globale: un blocco fermerebbe il 20% del petrolio mondiale: c'è un rischio di escalation?

Pubblicato il: 30 giugno 2025 / AGGIORNAMENTO DA: 30 giugno 2025 - Autore: Konrad Wolfenstein

 

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Hormus's Street: un ago strategico dell'economia globale

L'ormus Street è molto più di una semplice partita geografica tra il Golfo Persico e il Golfo dell'Oman - è considerato l'ago marittimo più importante dell'economia globale. Questa stretta via navigabile, che è larga solo circa 33-38 chilometri nel suo punto più vicino, svolge un ruolo centrale nell'approvvigionamento energetico globale e nel commercio internazionale. L'importanza strategica di questo misuratore è rafforzata dalla sua posizione tra l'Iran nel nord e gli Emirati Arabi Uniti e l'Oman nel sud.

Il significato critico per l'approvvigionamento energetico globale

Un quinto del petrolio scambiato in tutto il mondo attraverso la strada di Hormo - questo corrisponde a circa 20-22 milioni di barili al giorno. Questo importo è di circa il 20 percento del consumo globale di prodotti a olio liquido. Oltre al petrolio greggio, una parte significativa del gas liquido globale (GNL) passa anche questa via strategica, per cui il Qatar, poiché il più grande esportatore di GNL nella regione, spedisce quasi tutto il suo gas naturale liquefatto in questa partita.

La dipendenza degli stati di golf su questo passaggio è quasi completa. L'Arabia Saudita, l'Iran, gli Emirati Arabi Uniti, il Kuwait, l'Iraq, il Bahrain e il Qatar per tutti importanti produttori di petrolio e membri dell'OPEC, dipendono da questa unica via marina per portare le loro risorse energetiche ai mercati mondiali. Ci sono solo due chilometri di biciclette disponibili per la spedizione internazionale, che si estendono per una lunghezza di circa 35 chilometri.

Effetti economici globali di un possibile blocco

Un blocco di Hormus Street avrebbe conseguenze devastanti per l'economia globale. Anche la semplice minaccia di un blocco porta regolarmente alla turbolenza sui mercati delle materie prime e aumenta i prezzi del petrolio. L'Agenzia internazionale energetica avverte urgentemente: la pura quantità di petrolio che viene esportata attraverso la strada di Hormo e i modi limitati per evitarlo significa che ogni interruzione dei flussi di petrolio ha effetti enormi sui mercati del petrolio globali.

Le conseguenze economiche di un blocco non sarebbero distribuite uniformemente. L'Europa continentale e la Cina in particolare sarebbero tra i più grandi perdenti, poiché entrambi dipendono fortemente dalle importazioni di energia e non hanno capacità di tampone domestica. Circa l'84 percento del petrolio e l'83 percento del gas naturale trasportati dai contatori sono destinati ai mercati asiatici, per cui Cina, India, Giappone e Corea del Sud rappresentano il 69 percento di tutti i trasporti di petrolio greggio e condensa.

Gli effetti si manifesterebbero rapidamente nell'aumentare i prezzi dell'energia, aumentando l'inflazione e le catene di approvvigionamento contaminate. I costi di trasporto esploderebbero, il che influirebbe su tutte le filiali dell'industria - dalla produzione automobilistica alla produzione di beni di consumo. Anche la Baviera, che non dipende direttamente dalle importazioni di petrolio o gas dalla regione del golf, sarebbe influenzata dall'aumento dei prezzi del mercato mondiale.

Rotte alternative e loro limiti

Le alternative alla strada di Hormo sono limitate e tutt'altro che sufficienti per far fronte all'enorme volume di trasporto. Solo l'Arabia Saudita e gli Emirati Arabi Uniti hanno condutture operative che possono bypassare il mare. L'Arabia Saudita gestisce il gasdotto est-ovest con una capacità di cinque milioni di barili al giorno, che può essere temporaneamente ampliata a sette milioni di barili. I VAE hanno un gasdotto simile dai loro giacimenti petroliferi onshore al porto di Fujairah nel Golfo dell'Oman.

Nel complesso, secondo l'Agenzia internazionale per l'energia, i gasdotti potrebbero trasportare circa un quarto della quantità di petrolio, che di solito lascia il golf nelle petroliere. Tuttavia, ciò non sarebbe sufficiente per compensare un blocco completo. L'Iran stesso non ha una tale alternativa e verrebbe derubato quando è bloccato dalle proprie esportazioni.

La dimensione geopolitica e le minacce storiche

L'Iran ha ripetutamente minacciato il blocco di Hormus Street, in particolare in risposta a sanzioni internazionali o tensioni militari. Queste minacce non sono nuove: già nel 2006/2007, 2011 e più volte negli ultimi anni, Teheran ha minacciato di bloccare senza mai attuarle.

Le recenti tensioni dopo gli attacchi alle strutture nucleari iraniane hanno aggiornato queste minacce. Il parlamento iraniano ha già approvato un possibile blocco, con la decisione finale che si trova sul più alto Consiglio di sicurezza nazionale, che è sotto il controllo del leader superiore Ali Khamenei.

Militarmente, un blocco per l'Iran sarebbe fattibile. Il paese potrebbe andare alle mazze, distruggere sistemi di trasportatore e condutture o petroliere con droni e razzi. Tuttavia, tale azione danneggerebbe anche l'Iran, poiché esporta ogni giorno circa 1,5 milioni di barili di petrolio attraverso la strada e si basa su questi redditi.

Sfide moderne: disturbi di navigazione e rischi assicurativi

Oltre alla minaccia diretta di un blocco fisico, le navi nella regione si trovano sempre più di fronte ai disturbi elettronici. Gli attacchi di inceppamento e spoofing GPS influenzano regolarmente i sistemi di navigazione, per cui il sistema di identificazione automatica (AIS) è particolarmente influenzato. Questi disturbi fanno temporaneamente scomparire le navi dal radar e portano a una determinazione inaccurata della posizione, che comporta notevoli rischi nelle acque affollate.

I costi assicurativi per i passaggi attraverso Hormus Street sono aumentati drasticamente a causa dell'aumento dei rischi. Durante i tempi ad alta tensione, i premi assicurativi sono saliti a oltre $ 500.000 per un singolo passaggio. Dopo gli ultimi attacchi, i premi assicurativi per le navi sono stati quintuplati con porti target israeliani, dallo 0,2 percento all'uno per cento del valore della nave.

Il confronto con la crisi sempre data nel canale di Suez

L'importanza delle rotte di spedizione strategica per l'economia globale è stata notevolmente illustrata dal blocco del canale di Suez da parte della nave container mai fornita. La nave a livello di 400 metri e 60 metri con una capacità di oltre 20.000 contenitori standard (TEU) ha bloccato una delle più importanti rotte commerciali tra Europa e Asia dal 23 al 29 marzo 2021.

Il blocco di sei giorni ha portato a un enorme ingorgo fino a 369 navi e ha causato un costo stimato di $ 400 milioni all'ora. Il valore giornaliero della merce, che è stato interrotto dal blocco, era di circa $ 9,6 miliardi - diviso in $ 5,1 miliardi per il Western e $ 4,5 miliardi per il traffico orientale.

Il canale di Suez è responsabile di circa il 12 percento del commercio mondiale totale e fa circa il 30 percento del polimero di container globale ogni anno. Il blocco ha illustrato la vulnerabilità delle catene di approvvigionamento globali, progettate per consegne just-in-time. Molte aziende non sono state in grado di mantenere la loro produzione, poiché le merci richieste per le navi da se stesse o su altre navi bloccate erano bloccate.

Effetti sulle moderne catene di approvvigionamento

La moderna economia globale si basa su catene di approvvigionamento ramificate a livello globale, che sono rese possibili dalle connessioni marittime. Più dell'80 % del commercio internazionale è gestito dalla via del mare. Questa dipendenza rende l'economia globale particolarmente suscettibile ai disturbi in nodi strategici come la strada di Hormo o il canale di Suez.

La spedizione di container ha rivoluzionato il commercio internazionale dagli anni '60 e accelerato in modo esponenziale. Le moderne navi container possono trasportare fino a 24.000 TEU e quindi sono diventate città galleggianti che formano la spina dorsale della globalizzazione. La standardizzazione dei contenitori consente una transizione senza soluzione di continuità tra diversi mezzi di trasporto - dalle navi a treni e camion.

Aspetti assicurativi e di sicurezza

La sicurezza marittima in acque strategiche come la strada di Hormo richiede notevoli sforzi internazionali. L'Unione Europea ha rafforzato la sua presenza marittima coordinata (presenza marittima coordinata) nell'Oceano Indiano nord -occidentale, che comprende l'area del mare dalla strada da Ormo a Wendekreis meridionale.

I rischi di guerra sono esclusi nella normale assicurazione delle navi e richiedono un'assicurazione di guerra speciale. Per le aree ad alto rischio come la strada di Hormo, gli armatori devono informare i loro assicuratori prima di passare attraverso e ricevere una copertura assicurativa aggiuntiva per un supplemento. Il comitato di guerra congiunto di Londra controlla regolarmente la classificazione delle aree di pericolo e adatta i premi del rischio di conseguenza.

Interdipendenza economica e considerazioni strategiche

Hormus's Street illustra la complessa interdipendenza della moderna economia globale. Un blocco non solo colpirebbe gli esportatori di petrolio del golf, ma avrebbe effetti globali sui prezzi dell'energia, sull'inflazione e sulla crescita economica. Anche l'Iran, che è ripetutamente minacciato da un blocco, sarebbe influenzato dalle conseguenze, poiché dipende anche dal mare per le sue esportazioni.

L'importanza strategica dell'oceano va oltre il puro trasporto di energia. È un simbolo della vulnerabilità dell'economia globalizzata e del potere che i singoli attori possono esercitare su infrastrutture critiche. La comunità internazionale è quindi costretta a utilizzare risorse diplomatiche e militari al fine di garantire che questa via commerciale vitale sia apertamente conservata.

Le esperienze con le mai fornite nel canale di Suez e le tensioni in corso intorno a Hormus Street mostrano chiaramente che l'economia globale moderna deve sviluppare nuove strategie per il minimizzazione del rischio. Ciò potrebbe includere una diversificazione delle rotte di trasporto, l'istituzione di riserve strategiche e il rafforzamento delle catene di approvvigionamento regionale al fine di ridurre la dipendenza dai singoli passaggi critici.