Pubblicato il 27 marzo 2025 / AGGIORNAMENTO DA: 27 marzo 2025 - Autore: Konrad Wolfenstein
Il 26 marzo 2025, il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha annunciato tariffe punitive dal 25 percento a tutte le importazioni di auto dall'estero immagine: xpert.digital
Tariffe statunitensi e le loro conseguenze: una svolta per l'economia automobilistica europea
Gli effetti delle tariffe criminali statunitensi del 25% sull'industria automobilistica: cause, soluzioni e contromisure
Il 26 marzo 2025, il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha annunciato tariffe punitive dal 25 percento a tutte le importazioni di auto dall'estero che dovrebbero entrare in vigore il 2 aprile. Questa misura è un altro punto culminante nell'intensificazione del conflitto commerciale tra gli Stati Uniti e l'Unione europea, sebbene l'industria automobilistica tedesca in particolare sarà molto colpita.
Adatto a:
L'incapacità di politica, aziende e consulenti
I giudici e le dipendenze politiche
La stretta interconnessione tra l'industria automobilistica tedesca e la politica ha portato a una dipendenza problematica. Già nel 2013, questo è apparso quando l'allora presidente della VDA Matthias Wissmann ha chiesto in una lettera al cancelliere che avrebbe dovuto lavorare a Bruxelles contro una regolamentazione di CO2 "molto ambiziosa e ambizi I politici non sono riusciti a sviluppare alternative al mercato statunitense in tempo utile e perseguire un orientamento troppo lato per gli interessi dell'industria automobilistica.
Una mancanza di diversificazione del rischio per i produttori di automobili
L'industria automobilistica tedesca si è concentrata troppo sull'esportazione e ha ponderato in modo sproporzionato il mercato statunitense. Nessun altro paese ha preso tante nuove auto dalla Germania rispetto agli Stati Uniti: con una quota del 13,1 per cento, erano in anticipo sulle esportazioni, seguite da Gran Bretagna e Francia. Questa elevata dipendenza da esportazione rende i produttori tedeschi particolarmente suscettibili alle misure protezionistiche.
Il fallimento dei consulenti di gestione e degli analisti
I consulenti di gestione non hanno adeguatamente incluso i rischi geopolitici e la vulnerabilità delle catene di approvvigionamento globale nelle loro analisi. Invece, l'ottimizzazione degli utili a breve termine è stata spesso raccomandata senza valutare adeguatamente i rischi a lungo termine. Il blocco del canale di Suez da parte della nave container "mai somministrato" nel 2021 avrebbe dovuto essere un chiaro segnale di avvertimento per la suscettibilità delle catene di approvvigionamento globale. Tuttavia, non sono state sviluppate strategie sufficienti per la minimizzazione del rischio.
Nel settore della consulenza, i casi di responsabilità per falsi consigli sono rari, sebbene certamente si verifichino. Un caso noto è il reclamo dell'investitore finanziario Kingsbridge Capital contro la società di consulenza della società statunitense Alix Partners oltre 30 milioni di euro in danni per consulenza errata in relazione al fallimento di Märklin.
Un taglio profondo nei modelli commerciali stabiliti: tariffe 25% sulle importazioni auto negli Stati Uniti - Immagine: Xpert.Digital
Il 25% delle tariffe criminali statunitensi potrebbe avere un impatto significativo sui prezzi dei consumatori. Ad esempio, il prezzo medio per un'auto compatta che è attualmente circa $ 25.000 aumenterebbe di $ 6.250. Un'auto a medio raggio con un prezzo stimato di $ 35.000 sarebbe di $ 8.750. I SUV potrebbero sperimentare un aumento dei prezzi di $ 11.250, in base a un prezzo medio di $ 45.000. Per i camioncini, il cui prezzo attuale è di circa $ 50.000, la crescita dei prezzi sarebbe di $ 12.500. I veicoli elettrici che attualmente costano una media di circa $ 55.000 potrebbero essere più costosi a $ 13.750. Un SUV crossover con un motore a benzina che costa circa $ 40.000 potrebbe mostrare un aumento dei prezzi di $ 3.500. Un altro camioncino con un prezzo di base simile potrebbe avere supplementi di prezzo di $ 8.000. I SUV a grandezza naturale, il cui prezzo medio è di $ 60.000, potrebbe essere più costoso di $ 9.000, mentre le piccole auto con un prezzo di produzione di $ 25.000 sarebbero interessate da un aumento di $ 6.200. I veicoli elettrici potrebbero anche avere un aumento dei prezzi fino a $ 12.000. Questi aumenti di prezzo stimati vengono utilizzati per l'illustrazione e possono variare a seconda del modello, della posizione e di altri fattori.
Adatto a:
Strategie da evitare e bypassare le tariffe di punizione
Circumna e scissione della produzione
Una strategia per eludere le tariffe punitive è la così chiamata "circumnean" o bypass velando l'origine. In tal modo, le merci vengono elaborate o messe insieme in modo tale che cadono in condizioni doganali più economiche. Questo può essere fatto usando vari metodi:
- Informazioni errate in cui l'origine è velata in un paese intermedio
- Classificazione errata delle merci, in modo che sia dovuto un tasso di servizio inferiore
- Consegna di veicoli in singole parti e assemblaggio negli Stati Uniti
Tuttavia, queste pratiche sono legalmente discutibili e possono portare a punizioni sensibili se vengono scoperte. L'UE esegue regolarmente controlli per prevenire tali circostanze e le autorità doganali degli Stati membri sono responsabili della raccolta delle tariffe e devono adottare tutte le misure necessarie in modo che gli interessi finanziari dell'UE siano protetti.
Invece di pratiche legalmente discutibili come la scissione della produzione, ci sono diverse opzioni legali per le aziende per ottimizzare i loro costi doganali e per rendere il traffico delle merci in modo efficiente:
- Uso di speciali procedure doganali:
- Raffinamento attivo: le merci non UE possono essere introdotte, elaborate e quindi eseguite di nuovo.
- Raffinamento passivo: le merci dell'UE possono essere eseguite temporaneamente e reintrodotte dopo l'elaborazione con un'esenzione doganale parziale o completa.
- Warehouse doganale: consente lo stoccaggio di merci non UE senza tasse doganali immediate.
- Applicazione per informazioni sulla tariffa doganale vincolante: questi forniscono certezza legale sul reddito corretto delle merci e sulle densità doganali da utilizzare.
- Uso di semplificazioni doganali: ad esempio, procedure di registrazione semplificate o approvazione come party economica approvata (AEO).
- Applicazione corretta degli accordi di preferenza: utilizzo dei benefici doganali quando si negozia con paesi con cui l'UE ha accordi di libero scambio.
- Ottimizzazione della catena di approvvigionamento: adeguamento delle posizioni di produzione e delle rotte di consegna tenendo conto degli aspetti doganali.
- Uso della procedura di spedizione sindacale: consente il trasporto di merci non UE all'interno dell'UE senza tasse doganali immediate.
- Uso del regolamento delle ali: per le merci esportate dall'UE e hanno riportato entro tre anni.
Questi metodi legali consentono alle aziende di ottimizzare i costi doganali e allo stesso tempo rispettare tutte le normative dell'UE.
Vicino come alternativa strategica
NearShoring offre un'alternativa legale e sostenibile alla offshoring tradizionale. Contrariamente allo offshoring (trasferimento in paesi distanti), i servizi aziendali sono esternalizzati a società con sede all'estero, ma in prossimità geografica. Questo consente:
- Fusi orari simili per facilitare la comunicazione
- Risposte più veloci e un migliore coordinamento
- Produzione vicino al mercato di riferimento
- Riduzione dei costi attraverso rotte di trasporto più brevi
L'introduzione di ampie tariffe per l'importazione di merci negli Stati Uniti ha un impatto significativo sulla Germania come nazione di esportazione, ma il vicino sshoring può aiutare ad alleviare questi effetti.
Adatto a:
Reshoring: trasferimento della produzione
Il rishoring è una risposta ancora più diretta ai conflitti commerciali: il trasferimento della produzione nel paese di origine. Invece di produrre salari bassi nei paesi, alcune aziende decidono di riportare la loro produzione in Germania. Le ragioni di ciò sono:
- Aumento dei salari nei tradizionali "paesi a basso salario"
- Progressi nella digitalizzazione e nell'automazione che riducono i costi di produzione in Germania
- L'eliminazione dei costi e dei rischi aggiuntivi causati dall'offshoring
Warehouse buffer per minimizzazione del rischio
I campi di buffer possono svolgere un ruolo importante nella protezione contro le interruzioni della catena di approvvigionamento:
- Fornitura locale di produzione -Beni importanti
- Evitamento di guasti di produzione che possono causare guasti alle vendite di sette cifre al giorno
- Questi campi non devono necessariamente trovarsi in luoghi logisticamente ottimali
Tali campi di cuscinetti sono particolarmente utili in settori complessi come l'industria automobilistica, poiché la produzione just-in-time è particolarmente sensibile ai disturbi.
Ulteriori strategie di adattamento
Oltre a queste principali strategie, ci sono altre opzioni che le aziende possono utilizzare per reagire alla politica commerciale cambiata:
- Investimenti diretti negli Stati Uniti per costruire capacità di produzione lì
- Diversificazione dei mercati delle vendite per ridurre la dipendenza dal mercato statunitense
- Adattamento della gamma di prodotti ai requisiti specifici del mercato statunitense
- Alleanze strategiche con le aziende statunitensi
Contromisure internazionali e conflitto commerciale
La reazione dell'Unione europea
L'UE ha già annunciato le reazioni decise alle tariffe statunitensi. In un primo passo, la Commissione europea prevede di raccogliere di nuovo Extracülle dell'UE da aprile sull'importazione di prodotti statunitensi come whisky bourbon, jeans, motociclette, barche e burro di arachidi. Secondo la Commissione UE, le nuove tariffe statunitensi del 25 % delle esportazioni dall'UE con un valore totale di 26 miliardi di EUR, che corrisponde a circa il cinque percento della merce totale dell'UE.
Le contromisure dell'UE previste dovrebbero influire sulle esportazioni di merci statunitensi nello stesso valore:
- Nel primo passo, merci del valore di circa 8 miliardi di euro
- Nel secondo passaggio quindi da merci per circa 18 miliardi di euro
Il presidente della Commissione dell'UE Ursula von der Leyen, tuttavia, sottolinea il percorso di negoziazione: "Non è interesse a strappare la banda dell'economia globale".
Reazioni ed effetti globali
Le contromisure hanno annunciato non solo l'UE, ma anche altri paesi colpiti:
- La Cina vuole accendere l'OMC (World Trade Organization)
- Il Canada ha annunciato tariffe punitive
L'economia Monika Schnitzer arriva al punto di chiamare la politica doganale di Trump come "atto terroristico" perché mettono in pericolo gli effetti positivi della globalizzazione. Il presidente dell'Associazione dell'industria automobilistica (VDA) lo vede avanti e indietro con grande preoccupazione e sottolinea che l'industria automobilistica è un "primo esempio di globalizzazione è positivo".
Adatto a:
Offesa criminale statunitense: come deve adattarsi l'industria automobilistica tedesca
Gli attuali sviluppi nella politica commerciale statunitense sono una seria sfida per l'economia globale e in particolare per l'industria automobilistica tedesca. Le tariffe di penalità dal 25 percento su tutte le importazioni di auto avranno un impatto significativo sulla competitività dei veicoli tedeschi sul mercato statunitense.
In passato, la politica, le aziende e i consulenti hanno sottovalutato i rischi di dipendenza da esportazione troppo forte e dei cambiamenti geopolitici. Sono ora necessari aggiustamenti strategici per reagire a queste sfide.
Strategie come i campeggi di Nearshoring, Reshoring, Buffer e le forme legalmente innocue di adattamento alla produzione offrono opportunità per alleviare gli effetti delle tariffe punitive. Allo stesso tempo, la comunità internazionale deve lavorare insieme per una de -escalation del conflitto commerciale al fine di evitare danni a lungo termine all'economia globale.
L'industria automobilistica deve affrontare un profondo cambiamento strutturale, che è ancora accelerato dagli attuali sconvolgimenti della politica commerciale. Le aziende che reagiscono in modo flessibile e innovativo a queste sfide emergeranno da questa crisi.
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