Barang dari jalan di kereta: Logistik Hobs & Lokasi Teknologi Tinggi untuk Amplop, Logistik, Perdagangan dan Produksi

Dengan Strategi untuk Logistik Berkelanjutan: Kunci untuk Merelokasi Lalu Lintas Pengangkutan

Relokasi lalu lintas pengiriman ke kereta api adalah tujuan transportasi dan kebijakan lingkungan pusat di Jerman yang membutuhkan kemajuan yang signifikan. Artikel ini menganalisis persyaratan dan solusi untuk pengembangan lokasi untuk amplop, logistik, perdagangan dan produksi untuk mencapai tujuan ini. Kereta api berisi potensi yang cukup besar sebagai alternatif yang berkelanjutan dan andal untuk rantai logistik -kesalahan -roda, tetapi implementasi potensi ini sangat tergantung pada ketersediaan lokasi yang sesuai dengan akses kereta api yang efisien. Tantangan inti termasuk memastikan keandalan transportasi kereta api untuk ekonomi pemuatan, kebutuhan besar untuk area dan titik amplop yang memadai, meningkatnya persaingan di sekitar lokasi dengan penggunaan lain dan tugas kompleks perencanaan penggunaan lahan regional. Selain itu, mobilitas dan strategi lalu lintas komersial harus diintegrasikan dan infrastruktur kereta api harus diamankan dan diperluas. Penggunaan sinergi, seperti kombinasi sistem fotovoltaik dengan sifat logistik, menawarkan potensi optimisasi tambahan. Artikel ini mengidentifikasi faktor -faktor keberhasilan yang kritis dan merumuskan rekomendasi strategis untuk menetapkan kursus untuk transfer angkutan barang yang kedap di masa depan. Urgensi dan sifat berlapar -berlapis dari langkah -langkah yang diperlukan memerlukan pendekatan bersama dari semua aktor yang terlibat.

Cocok untuk:

• Tantangan logistik dari jaringan kereta api dan solusi Jerman untuk masa depan

Kebutuhan Strategis: Lebih Banyak Barang di Rel

Lansekap Transportasi Pengangkutan Kereta Api Saat Ini Di Jerman: Kinerja, Perpecahan Modal dan Tren Utama

Transportasi Pengangkutan Kereta Api (SGV) di Jerman dihadapkan dengan tantangan untuk secara signifikan meningkatkan bagiannya dalam pemisahan modal untuk mencapai tujuan lalu lintas dan kebijakan lingkungan. Proporsi transportasi kereta api saat ini sekitar 18-20 %, sedangkan transportasi angkutan jalan didominasi oleh sekitar 71-73 %. Pemerintah federal telah mengeluarkan tujuan ambisius untuk meningkatkan status split modal SGV menjadi setidaknya 25 % pada tahun 2030. Merek target ini menggambarkan perbedaan yang cukup besar pada situasi saat ini dan menggarisbawahi sejauh mana upaya yang sudah diperlukan pada tahun 2025 untuk berayun di jalur ini.

Melihat struktur pasar menunjukkan bahwa DB Cargo memiliki pangsa pasar yang penting sebesar 41 %, tetapi perusahaan lalu lintas kereta api (EVU) memberikan pangsa yang lebih besar dengan 59 % dari kinerja lalu lintas. Distribusi ini menandakan bahwa langkah -langkah politik dan infrastruktur tidak hanya harus diarahkan untuk mantan perusahaan monopoli negara, tetapi juga untuk pasar yang beragam dengan beragam aktor.

Prakiraan menunjukkan pertumbuhan berkelanjutan dari seluruh lalu lintas pengiriman. Rencana Infrastruktur Transportasi Federal mengharapkan pertumbuhan tahunan kinerja lalu lintas 1,6 %, dan Baden-Württemberg mengharapkan pertumbuhan tahunan sebesar 1,7 % di semua moda transportasi pada tahun 2030. Perkembangan ini akan terus memberi tekanan pada infrastruktur jalanan yang sudah banyak dimuat jika tidak ada relokasi substansial yang dimungkinkan. Oleh karena itu relokasi sangat penting tidak hanya karena alasan ekologis, tetapi juga penting untuk menghindari keruntuhan lalu lintas.

Tujuan dari bagian split modal 25 %pada tahun 2030 adalah ambisius, tetapi masih bisa berarti mengingat perkiraan total pertumbuhan transportasi pengiriman yang volume yang sangat besar masih diangkut di jalan. The Time Horizon 2025, yang sering disebutkan, harus dipandang sebagai tonggak penting. Meskipun tidak ada tujuan split modal yang eksplisit, dikuantifikasi dipanggil untuk tahun 2025 dalam banyak dokumen menyeluruh, tuntutan umum untuk "lebih banyak barang di kereta" menunjukkan bahwa kondisi kerangka kerja yang memungkinkan harus dibuat. Dominasi penyedia swasta di SGV juga mensyaratkan bahwa perencanaan infrastruktur dan kondisi akses dirancang kompetitif dan memperhitungkan kebutuhan sejumlah besar ahli bedah untuk mempromosikan inovasi dan efisiensi - faktor kunci untuk keberhasilan transportasi.

Mengapa Rail? Keberlanjutan, ketahanan dan keunggulan ekonomi

Argumen untuk penggunaan rel yang lebih kuat dalam transportasi barang beragam dan meyakinkan. Di garis depan adalah keunggulan ekologis: transportasi angkutan kereta api secara signifikan lebih hemat energi hingga lima kali lebih banyak daripada truk-dan menyebabkan emisi CO2 secara signifikan lebih sedikit. Setiap ton yang diangkut di rel dapat menghemat 80-100 % emisi CO2 dibandingkan dengan transportasi jalan. Satu kereta barang memiliki potensi untuk mengganti hingga 52 truk, yang menggarisbawahi efisiensi sumber daya. Kelebihan lainnya adalah tingkat elektrifikasi yang tinggi: 97 % dari kinerja lalu lintas di SGV sudah disediakan secara listrik saat ini.

Selain keberlanjutan, keamanan juga memainkan peran penting. Di rel, barang, khususnya barang berbahaya, jauh lebih aman daripada di jalan, dengan risiko kecelakaan hingga 42 kali lebih sedikit dibandingkan dengan truk. Bagi Jerman sebagai negara ekspor terkemuka dan transitland pusat di Eropa, transportasi angkutan kereta api yang kuat adalah kepentingan ekonomi strategis.

Namun, argumen "ketahanan" rel sebagai alternatif untuk rantai logistik -kesalahan -roda membutuhkan pandangan yang berbeda. Rel menawarkan alternatif untuk transportasi jalan, tetapi jaringan kereta itu sendiri rentan terhadap gangguan pada node individual, seperti yang ditunjukkan oleh insiden di Rastatt. Kurangnya ketersediaan rute pengalihan dan konsep darurat yang tidak memadai dapat memengaruhi keandalan. Untuk mengembangkan rel menjadi alternatif yang sangat kuat, investasi yang cukup besar dalam redudansi jaringan dan manajemen kesalahan yang efektif diperlukan. Keberadaan murni sebagai alternatif ke jalan tidak secara otomatis membuat rel benar -benar tangguh.

Keuntungan ekonomi kereta api, seperti penggantian sejumlah besar truk, ikut bermain, terutama pada jarak yang jauh dan ketika mengangkut massa atau barang berat. Karena sistem, rel seringkali kurang kompetitif untuk jarak yang lebih pendek dan program -waktu yang kritis dan lebih kecil. Studi menunjukkan bahwa sebagian besar transportasi di jarak ditangani di bawah 200 km, segmen di mana hanya beberapa perusahaan yang memiliki koneksi trek langsung. Gabungan lalu lintas (KV) sering hanya dianggap menguntungkan secara ekonomi dari jarak 300 km atau 200 km di pelabuhan. Oleh karena itu, strategi pengembangan lokasi harus bernuansa: Anda harus mempromosikan segmen di mana rel memiliki keunggulan alami dan pada saat yang sama mendorong inovasi untuk meningkatkan daya saing di bidang lain, misalnya melalui terminal KV yang efisien dan koneksi yang dioptimalkan untuk mil pertama dan terakhir.

Kerangka Politik Superordinat: Ambisi Nasional dan Regional

Relokasi transportasi pengiriman ke kereta api didukung oleh lanskap politik berlapis-lapis di tingkat federal dan negara bagian. Di tingkat nasional, rencana induk membentuk transportasi angkutan kereta api dan jam Jerman dari pilar -pilar sentral. Rencana induk mendefinisikan langkah -langkah untuk memperkuat SGV, sedangkan Jerman berusaha keras untuk penggunaan jaringan kereta api yang dioptimalkan untuk transportasi penumpang dan pengiriman. Selain itu, Rencana Perlindungan Iklim 2030 menetapkan tujuan lingkungan yang menyeluruh.

Di Baden-Württemberg, ambisi ini tercermin dalam strategi regional tertentu. Konsep Transportasi Pengangkutan Baden-Württemberg dan tujuan mengangkut setiap tonum kedua dengan cara netral iklim pada tahun 2030 bertanggung jawab. Strategi transportasi umum 2030 dan konsep negara tentang mobilitas dan iklim, yang tertanam dalam konteks keseluruhan mobilitas berkelanjutan, juga secara tidak langsung relevan. Rencana pengembangan negara memainkan peran kunci dalam perlindungan permukaan.

Terlepas dari tujuan politik yang ambisius ini di tingkat federal dan negara bagian, ada perbedaan yang jelas untuk implementasi konkret. Asosiasi industri berulang kali mengeluh tentang kurangnya implementasi langkah -langkah yang diperlukan. Perbedaan antara tujuan jangka panjang dan implementasi jangka pendek ini, yang tidak cukup dirasakan, menciptakan ketidakpastian bagi pengembang lokasi dan investor yang, bagaimanapun, membutuhkan keamanan perencanaan untuk realisasi target "barang".

Keberhasilan strategi nasional sangat tergantung pada komitmen proaktif dan keterampilan perencanaan otoritas regional dan lokal. Secara khusus, perencanaan penggunaan lahan dan produksi koneksi infrastruktur lokal sangat penting di sini. Pendekatan Baden-Württemberg, dengan pendirian "Pusat Kompetensi Transportasi Pengangkutan" dan rencana pengembangan terminal spesifik, dapat berfungsi sebagai model. Rencana nasional dapat menentukan arah, identifikasi lokasi, izin untuk penggunaan lahan dan koneksi lokal secara inheren adalah tugas regional dan lokal. Kurangnya langkah -langkah proaktif yang sebanding di negara bagian federal lainnya dapat mencapai anak target nasional.

Nationale dan Baden-Württemberg Destinasi Lalu Lintas Pengangkutan Kereta Api (2025/2030)

Nationale dan Baden-Württemberg Destinasi Lalu Lintas Pengangkutan Kereta Api (2025/2030) -Image: Xpert.Digital

Catatan: Tujuan split modal eksplisit untuk SGV di Baden-Württemberg untuk 2025 atau 2030 tidak secara langsung dikuantifikasi dalam sumber yang tersedia, tetapi berasal dari tujuan perlindungan iklim yang menyeluruh dan strategi untuk dekarbonisasi lalu lintas.

Tujuan Transportasi Pengangkutan Kereta Api Nasional dan Baden-Württemberg untuk tahun 2025 dan 2030 mencakup berbagai aspek. Pada tahun 2030, pangsa split modal dari angkutan kereta api (SGV) harus setidaknya 25 %, yang secara implisit terkait dengan tujuan iklim. Hal ini juga berusaha mengurangi emisi CO2 di sektor lalu lintas sebesar 55 % dibandingkan tahun 1990 daripada bagian dari rencana perlindungan iklim. Tujuan lain adalah untuk mewujudkan transportasi iklim -neutral pada tahun 2030 dengan menjadi iklim -neutral. Model lalu lintas digital nasional akan diimplementasikan pada tahun 2025. Selain itu, peningkatan dana GVFG untuk transportasi lokal menjadi 2 miliar euro per tahun dicari dengan dukungan dari dana federal. Tingkat elektrifikasi jaringan kereta api harus 70 % di tingkat federal pada tahun 2025 dan 75 % pada tahun 2030, menurut perjanjian koalisi dan tujuan pemerintah federal.

Pengembangan lokasi penting untuk logistik, perdagangan, dan produksi yang berpusat pada kereta api

Identifikasi dan Mengamankan Lokasi Optimal: Berurusan dengan Kompetisi Penggunaan Lahan

Mengamankan area yang cocok adalah langkah dasar pertama untuk memindahkan lebih banyak barang ke kereta api. Namun, proses ini ditandai oleh persaingan ruang yang cukup besar. Logistik dan lokasi industri bersaing secara intensif dengan tuntutan dari bidang kehidupan, pertanian dan perlindungan lingkungan. Perencanaan penggunaan lahan regional (rencana regional) memiliki peran kunci dalam bidang ketegangan ini. Ini adalah instrumen utama untuk memprediksi, menunjukkan, dan mengamankan area yang sesuai untuk logistik dan industri dengan koneksi kereta api.

Kriteria pilihan lokasi kompleks dan membutuhkan pertimbangan yang cermat. Faktor yang paling penting termasuk ukuran area yang cukup (seringkali lebih dari 10 hektar), pengembangan multimoda yang baik (jalanan, kereta api, kereta api, mungkin jalur air), kedekatan dengan pusat lalu lintas, ketersediaan umum area tersebut, opsi ekspansi serta minimalisasi konflik penggunaan dengan bangunan perumahan yang berdekatan dan daerah yang sensitif secara ekologis. Mengingat peningkatan tekanan area, konsep penggunaan lahan yang inovatif menjadi lebih penting. "Penumpukan", yaitu konstruksi multi-lantai sistem industri dan logistik, dibahas sebagai cara untuk menggunakan lebih efisien di Jerman.

Efektivitas rencana penggunaan lahan regional ketika mengamankan lokasi untuk logistik yang memiliki rel tidak hanya tergantung pada penunjukan murni, tetapi juga secara meyakinkan pada penegakan penentuan ini dibandingkan dengan kepentingan pembangunan yang bersaing dan kecepatan proses persetujuan. Proses persetujuan yang lama, masalah umum di Jerman, juga dapat menunda implementasi rencana penggunaan lahan. Jika, setelah area logistik yang ditunjuk dapat dengan mudah didedikasikan ulang untuk penggunaan yang lebih menguntungkan seperti konstruksi perumahan atau proses mengaktifkan aktivasi Anda terlalu panjang untuk keperluan logistik, tujuan untuk 2025 terancam punah.

Potensi konflik hasil dari kebutuhan akan area logistik besar dan terkonsolidasi dengan koneksi kereta api yang baik, yang sering muncul pada "padang rumput hijau" karena persyaratan ruang, dan tujuan keberlanjutan untuk mengurangi penyegelan permukaan (kata kunci "nol bersih"). Ini membutuhkan peningkatan fokus pada revitalisasi lahan bera (pengembangan brownfield) dan optimalisasi kawasan industri yang ada. Namun, pendekatan semacam itu dapat membawa tantangan mereka sendiri, seperti biaya untuk situs yang terkontaminasi atau pembatasan karena infrastruktur yang ada. Pengembangan lokasi baru yang besar untuk logistik kereta api harus ditimbang dengan hati -hati terhadap tujuan tabungan area ini dan solusi inovatif pada area yang ada atau digunakan kembali harus didorong.

Selain itu, kerjasama antar -kota dan antar wilayah dalam perencanaan lokasi sangat penting, karena lokasi logistik yang optimal tidak selalu sesuai dengan batas atau prioritas kota individu. Pasar regional, seperti wilayah Frankfurtrheinmain, dan peran koordinasi asosiasi regional sangat penting. Tanpa koordinasi seperti itu, ada risiko pengembangan lokasi yang terfragmentasi dan suboptimal.

Persyaratan Infrastruktur untuk Integrasi Kereta Api yang mulus

Koneksi trek pribadi: kelayakan teknis, operasional dan ekonomi

Koneksi trek pribadi adalah kunci langsung ke transportasi angkutan kereta api bagi banyak perusahaan dalam ekonomi dan industri yang diundang. Artinya tidak perlu dipersoalkan, meskipun jumlahnya telah menurun secara signifikan dalam beberapa dekade terakhir. Misalnya, DB Cargo masih melayani 2.100 koneksi pada tahun 2000, pada tahun 2020 hanya ada 1.500. Pengaktifan kembali cacat dan konstruksi koneksi lintasan karenanya merupakan blok bangunan pusat dari transfer lalu lintas yang berhasil.

Konstruksi dan pengoperasian koneksi trek tunduk pada persyaratan teknis dan operasional tertentu. Ini didefinisikan oleh pedoman dan persyaratan Kantor Kereta Api Federal (EBA), DB Infrago AG sebagai operator infrastruktur terbesar dan asosiasi seperti VDV (Asosiasi Perusahaan Transportasi Jerman). Selain kelayakan teknis, prasyarat juga mencakup konsep operasi yang berkelanjutan, jaminan koneksi jaringan oleh perusahaan infrastruktur kereta api (EIU) selama setidaknya lima tahun serta komitmen perusahaan lalu lintas kereta api (EVU).

Biaya koneksi trek bisa signifikan. Program pendanaan pemerintah federal ada untuk menciptakan insentif investasi. Ini dapat mencakup hingga 50 % dari hibah -biaya yang dapat dibatasi untuk koneksi lacak dan hingga 80 % untuk sistem multifungsi, di mana jumlah pendanaan harus setidaknya EUR 15.000. Biaya perencanaan juga memenuhi syarat hingga ketinggian 17,5 %. Terlepas dari pendanaan ini, reaktivasi atau bangunan baru tetap menjadi tantangan bagi banyak perusahaan karena rintangan birokrasi dan kebutuhan untuk menunjukkan ekonomi dalam kasus individu. Inisiatif seperti "Track Connection Charta" bertujuan untuk mengurangi hambatan sistemik ini dan meningkatkan kondisi kerangka kerja.

Namun, ekonomi koneksi lintasan baru atau yang diaktifkan kembali tidak hanya bergantung pada biaya konstruksi dan pendanaan. Sebaliknya, keandalan operasional jangka panjang dan daya saing biaya layanan lalu lintas kereta api, yang disediakan pada hubungan ini, sangat penting. Ketidakpastian di bidang ini dapat mencegah perusahaan berinvestasi meskipun ada hibah yang tersedia. Masalah umum dengan keandalan transportasi angkutan kereta api dapat merusak profitabilitas koneksi lintasan. Jika perusahaan berinvestasi dalam koneksi trek, tetapi kemudian dihadapkan dengan layanan lalu lintas kereta api yang tidak dapat diandalkan atau terlalu mahal, investasi asli dengan cepat menjadi "aset terdampar". Oleh karena itu, pengembangan koneksi trek harus berjalan seiring dengan komitmen yang mengikat dalam hal kualitas layanan dan harga yang dapat diprediksi di pihak EVU dan EIU.

Pendekatan "satu ukuran untuk semua" dalam pengembangan koneksi trek juga tidak berguna. Persyaratan teknis dan operasional untuk koneksi lintasan untuk pabrik kimia yang dapat menangani barang-barang berbahaya dan tipe kereta khusus berbeda secara signifikan dari yang untuk toko logistik umum atau pabrik mobil dengan persyaratan tepat waktu. Misalnya, transportasi rea-gip membutuhkan gerbong khusus. Sementara kebutuhan akan koneksi lacak untuk fungsi logistik tertentu di masa lalu tidak selalu terlihat, mereka mendapatkan kepentingan baru dalam konteks keberlanjutan dan peningkatan efisiensi. Program pendanaan dan dukungan perencanaan harus memperhitungkan keragaman khusus industri ini dan memungkinkan solusi yang dibuat khusus.

Poin Pengisian: Desain, Fungsionalitas dan Kebutuhan Sektor -Khusus

Poin pengisian publik, seperti yang dioperasikan oleh DB Infrago AG, adalah alternatif bagi perusahaan tanpa koneksi lintasan mereka sendiri. Mereka berfungsi untuk memuat dan membongkar kendaraan kereta api dan jalanan serta amplop antara kedua perusahaan transportasi ini. "Track Connection Charta" juga membahas peningkatan kondisi kerangka kerja untuk titik pemuatan tersebut.

Operasi dan penggunaan kantor pengisian tunduk pada persyaratan lingkungan yang ketat, khususnya yang berkaitan dengan kebisingan (kebisingan TA), emisi debu (udara TA) dan penanganan kain yang buruk air (AWSV). Terutama di sekitar bangunan perumahan, pembatasan waktu, terutama larangan penanganan malam, bisa ada. Pembatasan juga umumnya berlaku untuk penanganan zat berbahaya air cair pada titik pengisian DB Infrago AG.

Hukum lingkungan saat ini dan pembatasan operasional dari banyak titik pengisian publik yang ada, seperti larangan mengemudi malam atau pembatasan penanganan barang berbahaya, dapat membatasi kegunaannya untuk cabang industri tertentu atau untuk proses logistik yang memerlukan operasi 24/7. Rantai logistik modern seringkali tergantung pada operasi sepanjang waktu, dan industri seperti industri kimia secara alami mengangkut zat-zat yang bisa berada di bawah pembatasan yang disebutkan. Jika titik pengisian publik terlalu terbatas, peran Anda terbatas untuk memfasilitasi akses kereta api untuk basis perusahaan yang lebih luas. Ini dapat meningkatkan tekanan untuk membangun lebih banyak koneksi trek pribadi (mahal) atau untuk mengembangkan sistem transshipment publik baru yang dilengkapi secara modern agar tidak membahayakan tujuan relokasi. Aksesibilitas, kapasitas, dan fleksibilitas operasional (mis. Waktu pembukaan, barang yang diizinkan yang ditentukan) oleh karena itu faktor penentu untuk daya tarik titik pengisian publik.

Terminal Lalu Lintas Gabungan (KV): Perencanaan Strategis, Perluasan Kapasitas dan Kemajuan Teknologi

Terminal KV adalah antarmuka yang sangat diperlukan secara strategis dalam transportasi pengiriman multimodal. Mereka memungkinkan jalanan, kereta api dan, jika perlu, jalur air dan memainkan peran kunci dalam mengatasi transportasi pengiriman jarak jauh dan bantuan untuk infrastruktur jalanan. Oleh karena itu, pengembangan jaringan padat terminal KV yang kuat sangat penting.

Perencanaan dan pembangunan terminal KV membutuhkan investasi yang cukup besar. Pemerintah federal mempromosikan investasi swasta dalam baru dan ekspansi dengan hingga 80 % dari biaya hibah. Komponen penting dari terminal KV mencakup perangkat amplop seperti crane portal atau ReachStacken, trek amplop dengan penggunaan yang cukup (setidaknya 600 meter, dirancang idealnya untuk kereta 740 meter), jalur untuk truk serta area penyimpanan dan penyimpanan untuk unit pemuatan. Kapasitas biasanya diukur dalam TEU (unit setara dua puluh kaki) atau unit pemuatan (LE). Perpanjangan terminal Kornwestheim dapat berfungsi sebagai contoh, yang, dengan modul baru 25.000 m2, berjuang untuk kapasitas sekitar 1.000 unit pengisian per hari. Konversi biasa adalah 1 LE = 1,54 TEU, seperti yang dipraktikkan menggunakan Cologne.

Faktor lokasi penting untuk terminal KV adalah kedekatan dengan pusat industri dan perdagangan serta hubungan yang baik dengan Jaringan Jalan dan Kereta Api Nasional. Direkomendasikan koneksi jalan maksimum (maju dan bertanggung jawab) dari 30 hingga 75 km. Kemajuan teknologi seperti otomatisasi, digitalisasi dan aksesibilitas yang konsisten dengan kereta 740 meter sangat penting untuk meningkatkan efisiensi.

Efektivitas biaya dan kinerja terminal KV sangat bergantung pada volume terlipat. Hal ini mengarah pada "masalah henne-telur" klasik: jumlah yang cukup diperlukan untuk membenarkan investasi di terminal baru atau yang diperluas, pada saat yang sama kurangnya kapasitas terminal dapat menghambat pertumbuhan kuantitas. Ini menggarisbawahi perlunya investasi proaktif, menuntut permintaan. Untuk menjembatani kesenjangan profitabilitas awal dalam terminal baru, ko -stasiun publik yang strategis atau mekanisme pembagian risiko mungkin diperlukan.

Meskipun dana federal tersedia untuk terminal KV, identifikasi lokasi, persetujuan perencanaan regional dan integrasi lokal (manajemen lalu lintas, kebisingan) tetap menjadi rintangan yang signifikan. Ini dapat menunda proyek dan dengan demikian membahayakan pencapaian tujuan pada tahun 2025. Contoh terminal Ulm-Dornstadt menggambarkan proses yang panjang ini: dari penerimaan ke jadwal lalu lintas federal pada 2016 hingga commissioning yang direncanakan pada akhir 2027- secara signifikan sesuai dengan horizon waktu 2025 yang difokuskan di sini. Ini menunjukkan bahwa percepatan faktor -faktor "lunak" ini, yaitu proses perencanaan dan persetujuan, sama pentingnya dengan memastikan pembiayaan.

Cocok untuk:

• Terjebak di rel: kereta barang yang tidak fungsional sebagai masalah inti dari rantai pasokan - solusi dan rekomendasi

Baden-Württemberg in Focus: Studi Kasus tentang Terminal Proaktif dan Pengembangan Lokasi

Baden-Württemberg mengejar pendekatan yang komprehensif dan proaktif untuk mempromosikan transportasi angkutan kereta api, yang dapat berfungsi sebagai studi kasus yang berharga. Negara ini telah menetapkan tujuan yang ambisius untuk mengangkut setiap ton barang kedua berdasarkan iklim pada tahun 2030. Tujuan ini didukung oleh sekumpulan langkah-langkah yang berlabuh dalam konsep transportasi barang Baden-Württemberg. Blok bangunan yang penting adalah pengembangan model lalu lintas nasional digital yang juga mencakup data lalu lintas pengiriman dan dimaksudkan untuk mendukung perencanaan infrastruktur.

Pusat Kompetensi Transportasi Pengangkutan yang berlokasi di perusahaan transportasi lokal Baden-Württemberg (NVBW) memainkan peran sentral. Ini berfungsi sebagai titik konseling dan jaringan dan mendukung perusahaan, terutama kecil dan menengah, saat beralih ke kereta api. Pada tahun 2024 saja, dua belas konsultasi dilakukan, dari mana potensi potensial shift 350.000 hingga 400.000 ton per tahun diidentifikasi.

Di bidang pengembangan terminal, Baden-Württemberg sedang mendorong beberapa proyek:

• HORB: Terminal baru dioperasikan yang mewakili perluasan penting dari penawaran sampul di negara ini.
• Kornwestheim: Perluasan terminal yang ada direncanakan.
• Ulm-Dornstadt: Proyek ekspansi yang signifikan ini adalah bagian dari Rencana Rute Lalu Lintas Federal. Perencanaan telah berjalan sejak 2016, dan rancangan dan perencanaan persetujuan harus diselesaikan pada akhir 2020, prosedur persetujuan perencanaan akan dimulai pada awal 2021. Konstruksi dijadwalkan untuk 2024 dan commissioning untuk akhir 2027.
• Reutlingen dan Lahr: Ada studi kelayakan atau rencana konkret untuk lokasi ini.
• Oberschwaben (Pfullendorf): Pemeriksaan lokasi dilakukan, di mana Pfullendorf diidentifikasi sebagai lokasi yang berpotensi cocok, tetapi belum diaktifkan kembali.

Untuk membiayai langkah -langkah ini, negara telah meluncurkan pedoman pendanaannya sendiri untuk dekarbonisasi lalu lintas barang, yang melengkapi pendanaan federal dan menutup kesenjangan. Ada juga program dukungan khusus untuk E-truk dan infrastruktur pengisian daya terkait (truk GRACKE@BW, BW-E-Trucks).

Namun, periode panjang untuk proyek skala besar seperti Ulm-Dornstadt, bahkan dengan perawatan prioritas dan dukungan negara, menggambarkan bahwa penciptaan kapasitas terminal baru yang signifikan adalah tantangan utama. Oleh karena itu, fokusnya juga harus pada optimalisasi sistem yang ada dan modernisasi yang lebih kecil dan lebih cepat direalisasikan, sejajar dengan inisiasi proyek strategis jangka panjang ini.

Keberadaan "Pusat Kompetensi untuk Transportasi Pengangkutan" yang berdedikasi di Baden-Württemberg mewakili solusi praktik terbaik potensial untuk negara-negara federal lainnya. Lembaga semacam itu dapat menutup kesenjangan antara tujuan politik dan implementasi praktis dengan mendukung perusahaan (khususnya UKM) dalam tugas kompleks untuk memindahkan lalu lintas. Kurangnya dukungan terfokus seperti itu di daerah lain bisa menjadi faktor pembatas untuk mencapai tujuan nasional.

Persyaratan Komparatif untuk Akses Kereta Api: Lokasi Produksi vs. Hub Logistik Vs.

Persyaratan Komparatif untuk Akses Kereta Api: Lokasi Produksi vs. Hub Logistik vs Terminal Penutup - Gambar: Xpert.digital

Perbandingan persyaratan untuk akses kereta api antara lokasi produksi, hub logistik dan terminal penutup menunjukkan perbedaan yang jelas yang dihasilkan dari masing -masing kebutuhan operasional. Lokasi produksi seperti dalam industri kimia membutuhkan koneksi trek langsung dengan sistem pemuatan yang sering khusus dan kapasitas tinggi untuk pengiriman bahan baku dan penghapusan produk. Standar keamanan sangat tinggi karena barang berbahaya sering ditangani. Mobil ketel, silo, dan barang khusus biasanya digunakan di sini, yang dimuat dan diturunkan dengan jembatan pemuatan tetap, pompa atau sistem crane. Frekuensi operasi teratur dan berorientasi pada kebutuhan, dan ada kebutuhan tinggi untuk manuver dan trek penyimpanan serta koneksi langsung atau tidak langsung ke jaringan utama.

Situs produksi lain, seperti di industri otomotif, membutuhkan koneksi yang tepat waktu dengan proses pemuatan yang ditangani secara tepat. Gerobak barang tertutup, gerbong kontainer atau kendaraan transportasi mobil sering digunakan, yang dimuat melalui landai, forklift atau sistem otomatis. Lokasi seperti itu membutuhkan hubungan yang sangat baik dengan jaringan utama, sementara berurusan dengan barang berbahaya kurang khas. Lokasi produksi yang lebih umum sering menawarkan koneksi lintasan yang lebih fleksibel untuk barang yang berbeda dan dapat mengintegrasikan area penyimpanan. Gerobak barang, troli atau wadah tertutup digunakan di sini, dan teknologi pemuatan dan pembongkaran termasuk landai seluler, forklift atau crane dalam ruangan. Frekuensi operasi bervariasi tergantung pada siklus produksi dan koneksi yang baik ke jaringan kereta api diinginkan.

Hub dan gudang logistik memiliki persyaratan lain. Koneksi rel untuk input dan output sangat penting di sini, terutama untuk koneksi dengan jaringan distribusi dan, jika perlu, proses cross-docking. Kontrol pengisian daya yang panjang serta penggunaan gerbong barang tertutup, wadah dan jembatan pertukaran adalah tipikal, dengan landai, forklift dan teknik konveyor yang digunakan. Frekuensi operasi secara teratur dan disesuaikan dengan aliran barang, dan koneksi yang baik ke peregangan utama dan terminal waktu gabungan diperlukan. Berurusan dengan barang berbahaya adalah produk -khusus di sini.

Terminal penanganan KV memiliki persyaratan teknis tertinggi. Anda memerlukan beberapa trek penutup panjang dengan panjang minimum 600 hingga 740 meter, jalur untuk truk, area penyimpanan untuk unit pemuatan dan amplop yang kuat. Koneksi rel dan jalanan Anda harus optimal. Semua unit lalu lintas gabungan seperti kontainer, jembatan bergantian dan trailer pelana yang dapat dikerjakan digunakan di sini. Derek portal, penumpukan jangkauan dan amplop khusus lebih lanjut digunakan, bahkan untuk unit non -crane. Frekuensi operasi sangat tinggi, dengan drive clock. Koneksi langsung ke peregangan utama dan integrasi ke koridor lalu lintas nasional sangat penting, di mana penanganan barang berbahaya harus sesuai dengan peraturan hukum.

Mesin Rendering 3D AI & XR: Keahlian lima kali lipat dari Xpert.Digital dalam paket layanan komprehensif, R&D XR, PR & SEM - Gambar: Xpert.Digital

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam tentang berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami mengembangkan strategi khusus yang disesuaikan secara tepat dengan kebutuhan dan tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan mengikuti perkembangan industri, kami dapat bertindak dengan pandangan ke depan dan menawarkan solusi inovatif. Melalui kombinasi pengalaman dan pengetahuan, kami menghasilkan nilai tambah dan memberikan pelanggan kami keunggulan kompetitif yang menentukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gunakan 5x keahlian Xpert.Digital dalam satu paket - mulai dari €500/bulan

Master Rintangan: Tantangan Inti untuk Perluasan Transportasi Pengangkutan Kereta Api

Peningkatan keandalan dan ketepatan waktu: memenuhi harapan loader

Keandalan dan ketepatan waktu transportasi angkutan kereta api adalah faktor penentu untuk penerimaan dalam undangan dan pengangkut barang. Perusahaan yang bergantung pada rantai pasokan just-in-time atau proses produksi yang dicatat secara ketat tidak dapat membayar lalu lintas kereta api yang tidak dapat diprediksi. Statistik ketepatan waktu menunjukkan potensi peningkatan di sini. Pada tahun 2018, misalnya, DB Cargo mencatat tingkat ketepatan waktu 72,7 %, yang berarti bahwa lebih dari setiap kereta barang keempat memiliki keterlambatan setidaknya 15 menit. Ketepatan waktu umum rel (kelompok DB) di Jerman adalah 90,1 % pada tahun 2023, sedikit penurunan dibandingkan dengan 90,9 % pada 2022. Laporan terintegrasi 2024 dari 2024 menunjukkan "ketepatan waktu di Jerman" sebesar 88,1 % (perkiraan pada Februari 2025: 89,4 %). Penyebab ketidakprigelanitas termasuk kelebihan jaringan, pekerjaan konstruksi tinggi, gangguan infrastruktur dan tantangan operasional.

Statistik ketepatan waktu yang diterbitkan mungkin tidak sepenuhnya menggambarkan keandalan dalam transportasi pengiriman yang dialami oleh pelanggan. Transportasi barang sering mencakup rantai yang lebih kompleks daripada lalu lintas penumpang, termasuk lead dan tindak lanjut di jalan serta proses amplop di terminal. Pengukuran kinerja yang lebih granular dan konsisten untuk lalu lintas pengiriman, yang karenanya diperlukan seluruh rantai transportasi, karena itu diperlukan. Keterlambatan dalam manuver, proses terminal atau pengiriman pada mil terakhir dapat menjadi penting bagi pelanggan pengangkutan, bahkan jika menjalankan utama kereta dianggap tepat waktu sesuai dengan definisi tertentu.

Langkah-langkah konstruksi dan modernisasi yang luas, seperti "jaringan kinerja tinggi" dari DB Infrago, bertujuan untuk peningkatan jangka panjang dalam keandalan, tetapi pasti akan menyebabkan gangguan jangka pendek hingga menengah. Ini bisa memperburuk keandalan yang dirasakan pada periode tersebut hingga 2025 sebelum perbaikan. DB Infrago sendiri melaporkan efek peningkatan kegiatan konstruksi pada ketepatan waktu semua jenis transportasi. Ini membutuhkan strategi komunikasi yang sangat baik dan langkah -langkah yang efektif untuk menangkap efek agar tidak membahayakan penerimaan transportasi angkutan kereta api.

Cocok untuk:

• Ketepatan waktu dalam transportasi bir: Warsteiner mencapai 99%, sedangkan Deutsche Bahn hanya bisa bermimpi 62,5%

Penghapusan bottleneck infrastruktur dan perluasan kapasitas jaringan

Kapasitas fisik jaringan kereta api merupakan faktor pembatas penting untuk pertumbuhan transportasi angkutan kereta api. Jaringan kereta Jerman telah menyusut dalam beberapa dekade terakhir, sementara volume lalu lintas telah meningkat. Ini menyebabkan kemacetan di banyak koridor penting. Asosiasi Perusahaan Transportasi Jerman (VDV) telah mengidentifikasi daftar lebih dari 800 langkah yang diperlukan untuk menghapus kemacetan dan perluasan kapasitas.

Strategi “jaringan kinerja tinggi” dari DB Infrago bertujuan untuk mengatasi masalah ini dengan merilis total 40 koridor yang sangat dimuat pada tahun 2030. Langkah -langkah utama lebih lanjut untuk meningkatkan kapasitas termasuk elektrifikasi jaringan, peningkatan rute untuk kereta barang yang lebih lama (740 meter) dan digitalisasi teknologi terkemuka dan keamanan (ETC, Digital Box). Menurut Perjanjian Koalisi, tingkat elektrifikasi diperkirakan akan meningkat menjadi 70 % pada tahun 2025 dan 75 % pada tahun 2030, mulai dari saat ini sekitar 60 %.

Namun, laju peningkatan infrastruktur kritis, terutama dalam elektrifikasi dan penghapusan bottleneck, sangat lambat. Pada tahun 2024, misalnya, hanya 48,2 kilometer rute kereta api baru dan hanya 5 kilometer elektrifikasi baru yang direalisasikan, yang disebut sebagai "keseimbangan sedih". Tujuan menggemparkan 75 % dari jaringan pada tahun 2030 semakin di luar jangkauan. Karena proyek skala besar seperti jaringan berkinerja tinggi memiliki cakrawala waktu pada tahun 2030, tidak mungkin peningkatan kapasitas substansial dapat diwujudkan dengan ekspansi atau ekspansi yang luas pada tahun 2025. Oleh karena itu, peningkatan kapasitas pada tahun 2025 diharapkan dihasilkan dari optimisasi operasional, langkah-langkah ekspansi yang lebih kecil dan eksploitasi yang lebih baik terhadap infrastruktur yang ada.

"Jam Jerman", yang bertujuan untuk menggunakan penggunaan jaringan yang dioptimalkan, secara tidak sengaja dapat merugikan lalu lintas barang jika prioritas transportasi penumpang tidak seimbang dengan kebutuhan transportasi barang. Didali bahwa barang dan transportasi penumpang sama dengan setiap Jerman, tetapi kereta pribadi dalam perhitungan beban jaringan sering ditangani dengan prioritas. Terutama dalam kasus langkah -langkah konstruksi atau gangguan pada rute lalu lintas campuran yang sangat digunakan, ada risiko bahwa lalu lintas penumpang yang lebih sensitif secara politis sebenarnya akan menerima prioritas dalam penugasan kapasitas yang tersisa, yang selanjutnya mempengaruhi keandalan transportasi pengangkutan. Pengembangan lokasi untuk transportasi pengiriman karenanya harus disertai dengan mekanisme yang kuat untuk alokasi kapasitas yang secara efektif melindungi jalan -jalan lalu lintas barang.

Memastikan keberlanjutan finansial: model investasi dan mekanisme pembiayaan

Pembiayaan langkah -langkah dan inovasi infrastruktur yang diperlukan adalah aspek utama untuk memperkuat transportasi pengiriman kereta api. Dana yang signifikan telah dijanjikan: Perjanjian Kinerja dan Pembiayaan III (LUFTV III) memberikan EUR 86 miliar selama sepuluh tahun untuk pelestarian kereta api federal. Dana dari Undang -Undang Transportasi Kota (GVFG) untuk infrastruktur transportasi lokal meningkat menjadi EUR 2 miliar per tahun dari tahun 2025. Rencana induk angkutan kereta api memberikan peningkatan dana untuk baru dan ekspansi menjadi EUR 3 miliar per tahun.

Asosiasi kereta api menyerukan pembiayaan infrastruktur jangka panjang dan mereformasi biaya infrastruktur (harga rute). Asosiasi "The Früterbahnen" mengkritik Perjanjian Koalisi pada tahun 2025 karena pembiayaan yang dianggap tidak memadai atau disalahgunakan dan khususnya menolak pembiayaan pengguna untuk ekspansi dan penggantian infrastruktur. Ada program dukungan khusus untuk koneksi trek, terminal KV, langkah-langkah dekarbonisasi di Baden-Württemberg dan inovasi seperti digital automatic coupling (DAK).

Perdebatan tentang "pembiayaan pengguna" infrastruktur kereta api adalah sangat penting. Jika kenaikan harga rute digunakan untuk membiayai infrastruktur, ini dapat membuat transportasi angkutan kereta api lebih mahal dan daya saingnya dibandingkan dengan jalanan, yang tidak sepenuhnya menutupi infrastruktur dan biaya eksternal mereka. Ini akan bertentangan langsung dengan tujuan merelokasi lalu lintas dan akan memiliki dampak yang signifikan pada perspektif pada tahun 2025.

Efektivitas berbagai pot pendanaan spesifik juga tergantung pada aksesibilitas untuk pelamar (khususnya UKM), kecepatan prosedur persetujuan dan orientasi kriteria pendanaan pada kebutuhan yang paling mendesak untuk mencapai tujuan 2025. Rintangan birokrasi dapat memiliki efek pencegahan yang signifikan di sini. Keberadaan pusat konseling seperti "Pusat Kompetensi untuk Pengangkutan Pengangkutan" di Baden-Württemberg, yang mendukung perusahaan dalam penggunaan pendanaan, menggarisbawahi kebutuhan untuk memfasilitasi akses ke bantuan keuangan. Jika pendanaan tersedia, tetapi sulit dipelihara atau hanya dapat diakses dengan penundaan waktu yang tepat, efeknya akan dibatasi pada tahun 2025.

Pengetatan kerangka kerja peraturan dan percepatan prosedur persetujuan

Prosedur perencanaan dan persetujuan ringan adalah hambatan yang terkenal untuk proyek-proyek infrastruktur di Jerman dan juga memengaruhi transportasi angkutan kereta api. Bahkan jika area diamankan dan dana tersedia, penundaan dapat menghambat proyek -proyek yang memiliki efek pada tahun 2025. Ini berlaku untuk pembangunan terminal serta pengaktifan kembali koneksi trek.

"Track Connection Charta" secara eksplisit menyerukan pengurangan birokrasi dan penyederhanaan peraturan untuk titik akses ke jaringan kereta api. Bahkan jika Perjanjian Koalisi memberikan langkah-langkah 2025 untuk mempercepat perencanaan dan persetujuan, para kritikus menunjukkan bahwa alasan utama untuk perencanaan seringkali bukan dalam perencanaan hukum itu sendiri, tetapi karena kurangnya kapasitas perencanaan untuk otoritas dan penyedia proyek serta dalam ketentuan berukuran sedang.

Upaya untuk mempercepat prosedur perencanaan untuk proyek -proyek federal besar, seperti yang berlabuh dalam rencana rute lalu lintas federal, tidak secara otomatis mengarah pada izin yang lebih cepat untuk lokasi yang lebih kecil, dibiayai secara pribadi atau diprakarsai secara regional seperti koneksi lacak atau taman logistik. Untuk elemen infrastruktur "mil terakhir" ini, diperlukan perhatian khusus dan prosedur yang diadaptasi. Pengembangan berbagai lokasi terdesentralisasi melibatkan sejumlah besar otoritas lokal dan jalur persetujuan yang berbeda. Tanpa penyederhanaan dan percepatan yang ditargetkan untuk elemen yang lebih kecil, tetapi menentukan untuk koneksi yang komprehensif, tujuan pengembangan lokasi yang luas hampir tidak akan dicapai pada tahun 2025.

Program Pendanaan Terpilih untuk Infrastruktur dan Inovasi Lalu Lintas Kereta Api di Jerman dan Baden-Württemberg

Program Pendanaan Terpilih untuk Infrastruktur dan Inovasi Lalu Lintas Pengangkutan Kereta Api di Jerman dan Baden-Württemberg-Biard: Xpert.Digital

Program pendanaan yang dipilih untuk infrastruktur lalu lintas angkutan kereta api dan inovasi di Jerman dan Baden-Württemberg mencakup berbagai langkah. Ini termasuk Petunjuk Promosi Pendanaan Federal, yang mempromosikan baru dan ekspansi, reaktivasi dan penggantian koneksi trek dan sistem multifungsi. Perusahaan dengan formulir hukum swasta dapat didukung dengan hingga 50 % (untuk koneksi trek) dan hingga 80 % (untuk sistem multifungsi), dengan jumlah minimum EUR 15.000. Ukuran pendanaan lainnya adalah Dukungan Terminal KV, yang mendukung investasi swasta di pabrik penutup transportasi gabungan baru atau diperluas dari EUR 100.000, dengan hibah yang tidak dapat diperbaiki hingga 80 %. Program federal "Future Rail Freight Transport", di sisi lain, ditujukan untuk mempromosikan inovasi, seperti proses otomatis, dan menyediakan EUR 30 juta per tahun (hingga 2024). Selain itu, perjanjian kinerja dan pembiayaan digunakan untuk melestarikan jalur kereta api federal, dengan EUR 86 miliar direncanakan selama lebih dari sepuluh tahun. Undang -Undang Pembiayaan Transportasi Lokal Federal mempromosikan investasi dalam infrastruktur transportasi lokal, termasuk Rails, di mana dana akan meningkat setiap tahun dari tahun 2025 menjadi EUR 2 miliar.

Ada program dukungan khusus lainnya di Baden-Württemberg. Pedoman Pendanaan untuk Dekarbonisasi Pengangkutan Pengangkutan mendukung konstruksi atau konversi antarmuka lalu lintas pengiriman untuk pengurangan CO₂ dengan dana hingga 50 % dari biaya yang memenuhi syarat, asalkan setidaknya satu ton CO₂ per 100.000 EUR dihemat. Dengan "Truckcharge@BW", struktur infrastruktur pengisian daya untuk E-truk dipromosikan, dengan UKM secara khusus mendapat manfaat dari hibah hingga 40 % untuk stasiun pengisian cepat. Program "BW-E-Trucks" juga mempromosikan pembelian truk bebas emisi (sel listrik atau bahan bakar) dengan membeli, menyewakan atau konversi kelas kendaraan N2 dan N3. Bergantung pada ukuran perusahaan, dana hingga 60 % diberikan, bahkan jika dana sudah habis untuk 2024.

Integrasi platform AI independen dan lintas-data-lebar untuk semua citra masalah perusahaan: xpert.digital

Ki-Gamechanger: Solusi AI Platform-Tailor yang paling fleksibel yang mengurangi biaya, meningkatkan keputusan mereka dan meningkatkan efisiensi

Platform AI Independen: mengintegrasikan semua sumber data perusahaan yang relevan

• Platform AI ini berinteraksi dengan semua sumber data tertentu
  • Dari SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox dan banyak sistem manajemen data lainnya
• Integrasi AI Cepat: Solusi AI yang dibuat khusus untuk perusahaan dalam beberapa jam atau hari bukan bulan
• Infrastruktur Fleksibel: Berbasis cloud atau hosting di pusat data Anda sendiri (Jerman, Eropa, pilihan lokasi bebas)

• Keamanan Data Tertinggi: Penggunaan di Firma Hukum adalah bukti yang aman
• Gunakan di berbagai sumber data perusahaan
• Pilihan model AI Anda sendiri atau berbagai (DE, EU, USA, CN)

Menantang yang dipecahkan platform AI kami

• Kurangnya akurasi solusi AI konvensional
• Perlindungan Data dan Manajemen Data Sensitif yang Aman
• Biaya tinggi dan kompleksitas pengembangan AI individu
• Kurangnya AI yang memenuhi syarat
• Integrasi AI ke dalam sistem TI yang ada

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• AI Integrasi platform AI independen dan lintas-data untuk semua masalah perusahaan

Tuas penting untuk mempercepat "barang di rel"

Optimalisasi rantai transportasi antar moda untuk efisiensi berkelanjutan

Lalu lintas gabungan (KV) dianggap sebagai pasar pertumbuhan sentral dan tuas penting untuk menggeser barang ke kereta api. Namun, keberhasilannya tergantung pada integrasi yang mulus dan efisien dari semua modeor yang terlibat - kereta api, jalanan dan, jika perlu, jalur air. Secara khusus, timah yang didukung truk dan tindak lanjut ke terminal memainkan peran penting dalam daya saing seluruh rantai antar moda. Sering ada tantangan dalam KV selama waktu penanganan di terminal, biaya untuk garis depan dan renungan (drayage) dan dalam aliran informasi antara berbagai aktor dan moda transportasi. Sebuah laporan oleh Pengadilan Auditor Eropa (ECA) menggarisbawahi bahwa transportasi antar moda seringkali lebih mahal daripada transportasi jalan murni dan juga dihadapkan dengan rintangan infrastruktur dan peraturan.

Untuk mencapai pergeseran lalu lintas nyata, seluruh rantai antar moda dalam kaitannya dengan biaya, waktu dan keandalan harus dapat bersaing dengan transportasi jalan yang berkelanjutan. Ini membutuhkan pendekatan optimasi yang melampaui transportasi kereta api murni. Keberhasilan lokasi kereta api yang baru dibuat atau diperluas (terminal, taman logistik) tidak dapat dipisahkan dengan kinerja dan efisiensi biaya dari kemajuan jalanan dan menjalankan dalam kasus. Oleh karena itu, investasi dalam infrastruktur kereta api harus dilengkapi dengan strategi untuk mengoptimalkan koneksi jalanan ini. Ini termasuk mengatasi masalah seperti kurangnya pengemudi dalam transportasi angkutan jalan dan berpotensi promosi truk emisi rendah untuk layanan makan, seperti yang dilakukan di Baden-Württemberg dengan program untuk e-truk. Tanpa koneksi jalan yang efisien, murah dan andal ke titik -titik penutup kereta api, seluruh penawaran antar moda menderita, terlepas dari kinerja transportasi kereta api itu sendiri.

Cocok untuk:

• Du logistics² | Logistik ganda ganda: integrasi kereta api dan jalan untuk tujuan sipil dan militer

Gunakan inovasi: digitalisasi (DAK, dll), otomatisasi dan bahan bergulir modern

Inovasi teknologi adalah faktor penting dalam membuat angkutan kereta api lebih kompetitif, lebih efisien dan menarik. Di bidang digitalisasi dan otomatisasi, fokusnya adalah pada beberapa teknologi utama:

• Digital Automatic Coupling (DAK) menjanjikan peningkatan efisiensi yang signifikan dalam manuver dan pembentukan kereta. Pengenalan mereka didukung oleh pemerintah federal dan merupakan klaim inti dari industri ini.
• Sistem Kontrol Kereta Eropa (ETC) dan kotak sinyal digital dimaksudkan untuk meningkatkan kapasitas jaringan, meningkatkan keamanan dan meningkatkan keandalan.
• Teknologi otomatisasi semakin banyak berlaku untuk terminal KV dan stasiun marshalling, seperti bidang uji untuk pembentukan kereta digital dan otomatis di stasiun manuver Munich-Nord.
• Bahan bergulir modern, seperti gerbong barang yang lebih tenang dengan "rem bisikan" yang begitu -dan lokomotif yang lebih hemat energi, berkontribusi terhadap kompatibilitas lingkungan dan penerimaan transportasi angkutan kereta api.
• Platform digital untuk pemesanan, pelacakan, dan manajemen pengiriman meningkatkan transparansi dan keramahan pelanggan.

Namun, implementasi teknologi ini, khususnya dalam jaringan sistem yang efektif seperti ETC atau DAK, adalah proses yang panjang dan mahal. Manfaat penuh dari inovasi semacam itu hanya akan berkembang dengan pengantar nasional, idealnya di seluruh Eropa. Untuk waktu Horizon 2025, dapat diasumsikan bahwa efek pada proyek percontohan atau fase peluncuran pertama akan terbatas. Ini berarti bahwa langkah -langkah efisiensi lain diperlukan dalam waktu singkat untuk mencapai tujuan. Perencanaan lokasi harus mengantisipasi teknologi masa depan ini, tetapi tidak boleh bergantung pada ketersediaan penuh mereka semata -mata untuk masa depan segera. Pendahuluan bertahap dan fase transisi terkait membutuhkan perencanaan dan manajemen yang cermat untuk menggunakan potensi inovasi dengan cara terbaik tanpa beban berlebihan pada operasi yang sedang berlangsung.

Gunakan sinergi: Integrasi solusi energi terbarukan (mis. Fotovoltaik pada sistem logistik dan terminal penutup)

Integrasi sistem fotovoltaik (PV) pada bangunan logistik dan terminal penutup menawarkan potensi sinergi yang signifikan dan secara eksplisit dibahas dalam tugas laporan ini. Atap besar properti logistik sangat ideal untuk memasang sistem PV. Sebuah studi menunjukkan bahwa bangunan logistik lebih sering dilengkapi dengan PV, tetapi masih ada potensi besar untuk aula yang sangat besar (logistik kotak besar dengan lebih dari 50.000 m2), karena sekitar 81 % atap ini belum memiliki sistem surya. Negara-negara federal seperti Baden-Württemberg dan Bavaria mengambil peran perintis di sini.

Selain area atap, penggunaan dinding perlindungan kebisingan di sepanjang infrastruktur lalu lintas (kereta api, jalanan) untuk generasi PV saat ini juga semakin menjadi fokus. Sudah ada proyek percontohan dan implementasi yang berhasil di Jerman, misalnya di Aschaffenburg, Neuötting, Waltershofen dan Neumarkt, serta proyek-proyek spesifik di Baden-Württemberg (Ladenburg, Wendlingen). Kementerian Digital dan Transportasi Federal (BMDV) juga telah menganalisis potensi PV di jalan raya federal dan melihat peluang di daerah Gigawatt dua digit.

Profitabilitas sistem PV tergantung pada berbagai faktor, termasuk biaya investasi, harga listrik, tingkat konsumsi diri dan remunerasi feed-in. Driver utama untuk pemasangan PV di lokasi logistik saat ini mencakup kebutuhan Anda sendiri untuk mengurangi biaya energi, karena tarif pakan -dalam kurang menarik daripada di masa lalu. Lokasi lokasi-termasuk potensi persyaratan listrik untuk pengoperasian crane, unit pendingin, teknologi bangunan dan terutama untuk mengisi daya truk listrik-dengan itu menjadi faktor kunci untuk interpretasi dan profitabilitas sistem PV. Kombinasi generasi PV dengan pemuatan e-truck di situs, sebagaimana didukung oleh program pendanaan di Baden-Württemberg, adalah sinergi yang sangat menjanjikan.

Sementara pemasangan sistem PV pada atap bangunan relatif tidak rumit, integrasi PV ke dalam dinding perlindungan kebisingan pada terminal atau sepanjang jalur kereta api yang lebih kompleks, peraturan dan tantangan yang relevan dengan keselamatan. Aspek -aspek seperti silau untuk pengguna jalan, refleksi suara, aksesibilitas pemeliharaan dalam operasi kereta api yang sedang berlangsung dan persyaratan perencanaan dan persetujuan khusus harus ditangani untuk aplikasi yang lebih luas di dekat sistem kereta api yang dioperasikan. Faktor-faktor ini berarti bahwa implementasi potensi PV dalam infrastruktur khusus kereta api membutuhkan solusi dan prosedur persetujuan yang lebih khusus daripada dengan sistem atap standar di sektor komersial.

Implementasi Mobilitas Koheren dan Strategi Lalu Lintas Komersial

Relokasi barang ke kereta api tidak dapat dilihat secara terpisah, tetapi harus menjadi bagian integral dari mobilitas komprehensif dan strategi lalu lintas komersial. Strategi semacam itu harus mempertimbangkan interaksi semua moda transportasi dan disesuaikan dengan tujuan menyeluruh dari pembangunan ekonomi, logistik perkotaan, koneksi pelabuhan dan juga lalu lintas penumpang (yang bersaing untuk kapasitas kereta api yang sama).

"Strategi Transportasi Ekonomi Regional Frankfurt Rheinmain" berfungsi sebagai contoh pendekatan regional, multi-pemangku kepentingan. Di Baden-Württemberg, "Konsep Lalu Lintas Pengangkutan" dan "Mobilitas dan Iklim Konsep Negara" membentuk kerangka kerja untuk kebijakan transportasi yang terintegrasi.

Namun, strategi lalu lintas komersial yang efektif harus melampaui langkah -langkah pendanaan murni untuk rel. Anda harus secara aktif membuat moda transportasi yang kurang berkelanjutan tidak menarik, misalnya oleh biaya penggunaan jalan yang sesuai dengan pencemar atau hadiah CO2, yang tidak dikompensasi secara langsung oleh subsidi lain. Strategi "tarik" murni untuk kereta api, tanpa faktor "dorong" simultan untuk transportasi pengiriman jalan, hampir tidak akan menyebabkan pergeseran lalu lintas yang cepat dan signifikan pada tahun 2025. Keuntungan ekonomi transportasi jalan (fleksibilitas, seringkali karena biaya langsung yang kurang dirasakan) signifikan. Tanpa internalisasi yang lebih kuat dari biaya eksternal lalu lintas angkutan jalan (emisi CO2, kemacetan lalu lintas, keausan infrastruktur), kereta api, bahkan dengan lokasi yang lebih baik, seringkali akan lebih rendah dalam kompetisi harga murni. Permintaan Baden-Württemberg Menteri Transportasi setelah perluasan korban truk menggarisbawahi kebutuhan ini.

Rekomendasi strategis untuk mewujudkan tujuan transportasi angkutan kereta api

Untuk mencapai tujuan "barang di kereta" dan untuk memungkinkan relokasi substansial lalu lintas pengiriman, upaya bersama dan kursus strategis diperlukan. Rekomendasi berikut ditujukan untuk berbagai aktor di tingkat federal dan negara bagian serta sektor swasta.

Reformasi politik dan peraturan yang ditargetkan

• Akselerasi Prosedur Perencanaan dan Persetujuan: Pengetatan dan percepatan prosedur persetujuan yang signifikan diperlukan terutama untuk koneksi trek, terminal KV dan lokasi logistik yang memahami rel. Ini termasuk mengurangi rintangan birokrasi dan memperkuat kapasitas perencanaan di pihak berwenang yang bertanggung jawab.
• Memastikan kondisi kompetitif yang adil: Kerangka kerja peraturan harus dirancang sedemikian rupa sehingga persaingan yang adil antara berbagai perusahaan lalu lintas kereta api dan antara kereta api dan jalan dijamin. Ini termasuk tinjauan kritis dan, jika berlaku, reformasi sistem hadiah rute untuk menciptakan kebenaran biaya dan insentif untuk penggunaan kereta api. Subsidi untuk Transportasi Pengangkutan Jalan yang melemahkan posisi kompetitif kereta api harus dihindari.
• Memperkuat pertanggungjawaban instruksi area: Rencana penggunaan lahan regional tidak hanya harus mengidentifikasi area logistik dengan koneksi kereta api, tetapi juga memastikan penggunaannya untuk tujuan ini dalam jangka panjang dan mengikat. Mekanisme untuk mencegah redom demi kegunaan lain yang lebih menguntungkan dalam waktu singkat harus ditetapkan.
• Pembentukan tujuan menengah yang jelas dan terukur: untuk pengembangan lokasi (jumlah koneksi trek baru/diaktifkan kembali, kapasitas terminal baru), tujuan menengah yang jelas, terukur, dan tahunan harus ditentukan oleh 2025/2030. Pemantauan kemajuan transparan sangat penting untuk dapat memulai tindakan korektif pada tahap awal.

Investasi dan pengembangan infrastruktur yang diprioritaskan

• Fokus pada pembuangan bottleneck yang berlaku hingga tahun 2025: Investasi dalam infrastruktur kereta api harus terkonsentrasi dengan pemberitahuan singkat pada langkah -langkah yang telah membawa kapasitas yang nyata dan peningkatan keandalan untuk lalu lintas pengangkutan pada tahun 2025. Ini termasuk penghapusan bottleneck pada mengakses rute ke lokasi bisnis dan terminal yang penting.
• Akselerasi proyek terminal utama: Implementasi proyek terminal KV yang penting secara strategis harus dipercepat melalui perawatan prioritas dalam prosedur perencanaan dan persetujuan serta melalui pembiayaan yang aman. Pada saat yang sama, pengoptimalan dan perluasan kapasitas terminal yang ada harus dipromosikan.
• Promosi reaktivasi koneksi trek dan bangunan baru: Program pendanaan yang ada untuk koneksi trek harus tetap menarik dan diakses, terutama untuk perusahaan kecil dan menengah (UKM). Prinsip “Brownfield First” dan kompresi harus dipromosikan secara aktif dalam pengembangan lokasi untuk logistik, didukung oleh instrumen pendanaan yang diadaptasi dan peraturan yang disederhanakan untuk konversi ruang industri dan komersial yang ada, termasuk sistem multi-lantai.
• Perluasan yang konsisten dari infrastruktur digital: pengenalan ETC, kotak sinyal digital dan DAK harus diikuti dengan penekanan untuk meningkatkan kinerja dan efisiensi jaringan kereta api dalam jangka panjang.

Promosi kerja sama antara industri dan aktor negara

• Memperkuat Platform Kerjasama: Inisiatif seperti "Future Alliance Schiene" harus dikembangkan lebih lanjut dan digunakan sebagai platform pusat untuk dialog dan koordinasi antara politik, operator infrastruktur, perusahaan transportasi dan ekonomi yang diundang.
• Promosi Pusat Kompetensi Regional: Pembentukan Pusat Kompetensi Regional untuk Lalu Lintas Pengangkutan Berdasarkan Model Baden-Württemberg harus diperiksa dan dipromosikan secara nasional. Ini dapat bertindak sebagai perantara penting antara perusahaan dan administrasi dan mendukung implementasi praktis dari transfer lalu lintas.
• Intensifikasi kerjasama antar-kota dan antar wilayah: Perencanaan dan pengembangan lokasi logistik dan terminal KV membutuhkan peningkatan koordinasi di seluruh perbatasan kota dan regional untuk menemukan solusi yang optimal dan kebutuhan.
• Integrasi penyedia layanan ekonomi dan logistik yang menyerang: kebutuhan dan persyaratan pengguna potensial kereta api harus dimasukkan dalam proses perencanaan dan pengembangan pada tahap awal untuk memastikan solusi yang praktis dan diterima.

Membuka jalan menuju masa depan transportasi angkutan kereta api yang kuat dan berkelanjutan

Relokasi lalu lintas barang yang lebih banyak ke kereta api pada tahun 2025 adalah tujuan yang ambisius tetapi sangat diperlukan untuk Jerman. Pengembangan lokasi yang sesuai untuk amplop, logistik, perdagangan dan produksi dengan akses kereta api yang efisien adalah kunci untuk keberhasilan inisiatif ini. Seperti yang ditunjukkan analisis, rel adalah agen transportasi yang menguntungkan secara ekologis dan berpotensi sangat andal, tetapi potensi yang hanya dapat diangkat dengan mengatasi tantangan yang signifikan.

Masalah inti termasuk mengamankan ruang dalam persaingan dengan penggunaan lain, kebutuhan akan investasi besar -besaran dalam infrastruktur yang kuat dan andal, penghapusan kemacetan, percepatan proses perencanaan dan persetujuan yang panjang serta penciptaan kondisi kompetitif yang adil. Keandalan transportasi kereta api harus ditingkatkan secara nyata untuk ekonomi yang menyerang dan biaya untuk akses dan penggunaan kereta api harus menjadi kompetitif.

The Time Horizon 2025 sangat ketat untuk implementasi perubahan transformatif dalam infrastruktur fisik. Oleh karena itu, strategi ganda sangat penting: di satu sisi, semua opsi untuk meningkatkan efisiensi dan mengoptimalkan sistem dan proses yang ada harus dieksploitasi dalam jangka pendek untuk mencapai efek relokasi yang dapat diukur pada tahun 2025. Ini termasuk langkah -langkah ekspansi kecil, reaktivasi koneksi lintasan yang cacat dan pemanfaatan kapasitas terminal yang ada. Di sisi lain, kursus untuk pengembangan lokasi yang lebih besar dan strategis harus ditetapkan secara paralel, yang implementasinya melampaui tahun 2025, tetapi sangat penting untuk mencapai tujuan jangka panjang pada tahun 2030 dan seterusnya. Ini membutuhkan perencanaan yang lebih maju, prosedur pembiayaan yang aman dan dipercepat.

Keberhasilan implementasi agenda “Barang di Rail 2025” memerlukan perubahan paradigma menuju kebijakan transportasi dan lokasi terintegrasi yang berfokus pada keberlanjutan, efisiensi, dan daya saing secara setara. Komitmen yang terus -menerus dari semua aktor - dari pemerintah federal ke negara bagian dan kota federal hingga operator infrastruktur dan sektor swasta - sangat penting untuk membuat lanskap transportasi barang Jerman berkelanjutan. Penggunaan sinergi, seperti integrasi sistem fotovoltaik, dapat memberikan kontribusi tambahan untuk ekonomi dan keberlanjutan. Hanya melalui tindakan terpadu dan tekun yang dapat dicapai untuk menetapkan rel sebagai tulang punggung sistem lalu lintas barang yang modern dan ramah lingkungan.

Tantangan signifikan dalam merelokasi barang ke rel dan solusi strategis yang sesuai

Tantangan signifikan dalam merelokasi barang ke kereta api dan solusi strategis yang sesuai - gambar: xpert.digital

Tantangan yang signifikan dalam merelokasi barang ke rel dihasilkan dari faktor -faktor seperti ketersediaan ruang, kapasitas infrastruktur, keandalan, biaya, perencanaan dan prosedur persetujuan, antarmuka yang tidak efisien, kurangnya koneksi lintasan dan potensi sinergi yang tidak digunakan. Perencanaan penggunaan lahan regional proaktif dengan mengamankan lokasi logistik, mempromosikan pengembangan ladang coklat dan kerja sama antar-kota dapat meminimalkan persaingan dengan area yang sesuai. Pada saat yang sama, investasi yang diprioritaskan dalam ekspansi jaringan, elektrifikasi, penghapusan bottleneck serta pengenalan teknologi modern seperti ETC dan kotak sinyal digital harus diatasi. Untuk meningkatkan ketepatan waktu dan keandalan, peningkatan pada jaringan kinerja tinggi, manajemen lokasi konstruksi yang dioptimalkan dan pengenalan sistem operasi digital sangat penting. Berkenaan dengan biaya tinggi dan ekonomi yang tidak pasti, fokusnya adalah pada reformasi harga rute, program dukungan yang dapat diakses dan promosi inovasi di perusahaan, misalnya melalui otomatisasi. Prosedur perencanaan dan persetujuan ringan dapat dibuat lebih efisien melalui percepatan hukum, proses standar dan saluran aplikasi digital. Untuk optimalisasi antarmuka dan "mil pertama/terakhir", terminal KV harus diperluas dan maju dan tindak lanjut didukung oleh truk emisi rendah. Program dukungan yang menarik dan persyaratan yang disederhanakan dapat mempromosikan koneksi trek yang hilang, sementara layanan penasihat menawarkan insentif tambahan kepada perusahaan. Akhirnya, potensi sinergi dapat dieksploitasi dengan lebih baik dengan memasang sistem PV pada bangunan logistik dan sistem transshipment dan mengintegrasikan infrastruktur pengisian E.

Markus Becker

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Kepala Pengembangan Bisnis

Ketua SME Connect Pertahanan Kelompok Kerja

LinkedIn

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di bawah ini atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) .

Saya menantikan proyek bersama kita.

Xpert.Digital adalah pusat industri dengan fokus pada digitalisasi, teknik mesin, logistik/intralogistik, dan fotovoltaik.

Dengan solusi pengembangan bisnis 360°, kami mendukung perusahaan terkenal mulai dari bisnis baru hingga purna jual.

Kecerdasan pasar, pemasaran, otomasi pemasaran, pengembangan konten, PR, kampanye surat, media sosial yang dipersonalisasi, dan pemeliharaan prospek adalah bagian dari alat digital kami.

Anda dapat mengetahui lebih lanjut di: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus