Kekurangan ruang, tapi lebih banyak kontainer: Bagaimana teknologi teluk tinggi yang cerdik menyelamatkan pelabuhan-pelabuhan Eropa

Pengembangan pelabuhan dan terminal modern di Eropa

Industri pelabuhan dan terminal saat ini sedang mengalami transformasi yang belum pernah terjadi sebelumnya, yang ditandai dengan investasi besar-besaran dalam infrastruktur, otomatisasi, dan digitalisasi. Dari pelabuhan peti kemas utama di Laut Utara hingga terminal khusus yang lebih kecil, solusi-solusi inovatif bermunculan yang bertujuan untuk membuat perdagangan global lebih efisien dan berkelanjutan.

Langkah-langkah modernisasi komprehensif di pelabuhan-pelabuhan Jerman

Hamburg sebagai pelopor dalam otomatisasi

Pelabuhan Hamburg, pelabuhan laut terbesar di Jerman, menetapkan standar baru dalam modernisasi fasilitas terminalnya. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) terus berinvestasi dalam pengembangan lebih lanjut terminal kontainernya, dengan Terminal Kontainer Altenwerder (CTA) yang dianggap sebagai salah satu terminal pelabuhan laut paling modern dan efisien di dunia sejak dioperasikan pada tahun 2002. Fasilitas ini dicirikan oleh tingkat otomatisasi yang sangat tinggi dan menggunakan teknologi inovatif seperti kendaraan berpemandu otomatis (AGV), gerbang dengan pengenalan karakter optik, dan sistem derek gantry yang dikendalikan perangkat lunak.

Tonggak penting tercapai pada akhir tahun 2024 ketika derek kontainer yang dikendalikan dari jarak jauh pertama kali diangkut ke Pelabuhan Hamburg. Derek yang sangat otomatis ini menandai langkah besar dalam modernisasi pelabuhan lebih lanjut dan menunjukkan komitmen HHLA terhadap kemajuan teknologi. Secara paralel, terminal kontainer terbesar di Jerman, Burchardkai, juga sedang diotomatisasi sepenuhnya. Terminal Altenwerder yang sudah ada berfungsi sebagai model untuk otomatisasi ini, dengan area penyimpanan blok baru yang menampilkan derek gantry otomatis yang mampu menumpuk kontainer setinggi enam tingkat.

Digitalisasi memainkan peran penting dalam strategi pelabuhan Hamburg. Dalam kerangka proyek SANTANA, yang didanai oleh Kementerian Federal untuk Urusan Digital dan Transportasi, sebuah platform uji coba digital sedang dibuat yang menghubungkan berbagai jaringan transportasi publik dan manajemen infrastruktur dengan sektor logistik swasta. Inisiatif ini membangun pasar untuk layanan logistik pelabuhan digital dan memberikan pelanggan pelabuhan akses mudah ke berbagai layanan digital.

Bremerhaven dan masa depan penanganan kontainer

Bremerhaven, pelabuhan peti kemas terbesar kedua di Jerman, mendapat manfaat signifikan dari aliansi baru antara perusahaan pelayaran Maersk dan Hapag-Lloyd, yang disebut "Kerja Sama Gemini." Kemitraan strategis ini menjanjikan peningkatan volume yang substansial bagi pelabuhan, karena Bremerhaven telah ditetapkan sebagai terminal penghubung dalam jaringan keseluruhan aliansi tersebut. Operator terminal Eurogate mengantisipasi peningkatan signifikan dalam penanganan peti kemas dan telah mulai merekrut staf tambahan.

Otomatisasi juga berkembang di Bremerhaven. Proyek SAMS (Ship Mooring Measurement System) telah berhasil diselesaikan, meletakkan fondasi penting untuk proses penambatan otonom di masa depan. Sistem ini secara digital mendukung manuver penambatan di dermaga sungai dan berkontribusi untuk mengurangi keausan dan kerusakan. Selain itu, proyek AuDiPort telah diimplementasikan, membangun platform uji digital untuk menguji inovasi pelabuhan dan mencakup berbagai bidang seperti pemantauan inventaris otomatis dan manuver penambatan dan pelepasan kapal yang dibantu.

Wilhelmshaven sebagai pusat strategis

Pelabuhan JadeWeserPort di Wilhelmshaven telah berkembang menjadi pelabuhan strategis yang penting, terutama diuntungkan oleh lokasinya sebagai satu-satunya pelabuhan air dalam di Jerman. Eurogate menginvestasikan lebih dari €150 juta untuk mengotomatisasi terminal kontainer, dengan dermaga otomatis pertama dijadwalkan beroperasi pada tahun 2024. Investasi tersebut meliputi peningkatan ketinggian derek kontainer yang ada, pengaspalan area yang belum diaspal, dan pemasangan derek kontainer baru.

Salah satu proyek yang sangat inovatif adalah uji coba konsep untuk truk terminal otonom, yang akan dimulai pada awal tahun 2025. Bekerja sama dengan Embotech, MAFI, dan ICT Group, Eurogate sedang menguji unit traktor otonom dengan otomatisasi Level 4, yang ditujukan untuk digunakan dalam penanganan kontainer berbasis darat dan air. Sistem ini memungkinkan navigasi melalui lingkungan yang kompleks dengan akurasi posisi lima sentimeter dan beroperasi dalam semua kondisi cuaca.

Kerja Sama Gemini antara Maersk dan Hapag-Lloyd membawa keuntungan signifikan bagi Wilhelmshaven, karena pelabuhan tersebut akan berfungsi sebagai salah satu dari tiga pusat Eropa Utara dengan volume kargo yang sangat tinggi. Selain itu, koneksi langsung baru antara Wilhelmshaven dan Ningbo di Tiongkok memperkuat posisi pelabuhan sebagai pusat logistik utama.

Pelabuhan pedalaman yang sedang berkembang: contoh Riesa

Bahkan pelabuhan yang lebih kecil seperti Riesa di Sungai Elbe mengalami perluasan kapasitas yang signifikan. Pada tahun 2024, Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Saxon Inland Ports Upper Elbe Ltd.) menerima persetujuan untuk pembangunan terminal transportasi gabungan (terminal CT) baru dengan kapasitas 100.000 TEU per tahun. Terminal baru ini akan mencakup enam jalur pemuatan untuk lalu lintas kereta api, koneksi jalan modern, dan dua derek gantry untuk penanganan kontainer. Investasi ini sangat penting karena terminal yang ada telah mencapai batas kapasitasnya dan sangat membutuhkan modernisasi.

Perkembangan revolusioner di negara-negara tetangga Eropa.

Rotterdam sebagai pelabuhan terbesar di Eropa dalam masa transisi.

Pelabuhan Rotterdam, pelabuhan terbesar di Eropa, terus menetapkan standar dalam otomatisasi dan keberlanjutan. Mulai tahun 2027, armada 30 truk terminal otonom bertenaga listrik akan mulai beroperasi di terminal kontainer APM Maasvlakte II. Kendaraan-kendaraan ini menggunakan "Level 4 AV Kit" dari Embotech dan dapat memastikan pengoperasian yang sepenuhnya otonom bahkan dalam situasi lalu lintas yang kompleks. Akurasi lokalisasi kurang dari lima sentimeter, memungkinkan penempatan sasis kontainer yang tepat di bawah derek.

Rotterdam berinvestasi besar-besaran dalam transisi energi dan infrastruktur digital. Proyek transportasi dan penyimpanan CO2 Porthos telah dimulai, dengan pembangunan stasiun kompresor yang, mulai tahun 2026, akan mengangkut CO2 yang ditangkap di bawah tekanan ke ladang gas alam yang telah habis di bawah dasar Laut Utara. Secara bersamaan, jalur pipa dan fasilitas hidrogen baru sedang dibangun, sementara kontrak untuk penggunaan daya listrik dari darat dengan terminal kontainer sedang diselesaikan.

Digitalisasi didorong maju dengan diperkenalkannya "Secure Chain," sebuah kemitraan publik-swasta yang membuat rantai logistik lebih tangguh secara digital terhadap kejahatan dan pencurian. Sejak diluncurkan, lebih dari 630.000 kontainer impor telah diproses menggunakan metode baru yang aman ini.

Rencana ekspansi ambisius Antwerp

Pelabuhan Antwerp-Bruges, pelabuhan peti kemas terbesar kedua di Eropa, menginvestasikan €660 juta selama enam tahun ke depan untuk terminal peti kemas baru dengan kapasitas awal 5,1 juta TEU. Fasilitas dermaga sepanjang 1.400 meter sedang dibangun di area pengembangan Saeftinghe, dengan fase pertama dijadwalkan selesai pada tahun 2021.

Yang sangat mengesankan adalah modernisasi Terminal Europa oleh PSA Antwerp. Pekerjaan ini akan memakan waktu sembilan tahun dan menelan biaya sekitar €335 juta. Tujuannya adalah untuk melengkapi terminal agar dapat menampung kapal hingga panjang 400 meter dan dengan kapasitas 24.000 kontainer. Dinding dermaga baru akan memiliki panjang 1,2 kilometer dan kedalaman 16 meter, meningkatkan kapasitas penanganan dari 1,7 juta menjadi 2,4 juta kontainer per tahun.

Langkah penting lainnya adalah otomatisasi Terminal DP World Antwerp Gateway. Terminal konvensional akan diubah menjadi fasilitas penanganan otomatis yang dilengkapi dengan straddle carrier, empat crane tambahan, dan crane penyimpanan dan penanganan otomatis (ASC). Modernisasi ini diharapkan dapat meningkatkan kapasitas dari 2,5 juta kontainer per tahun menjadi 3,4 juta pada tahun 2025.

Proyek Swinemünde yang ambisius di Polandia

Polandia sedang mewujudkan salah satu proyek pelabuhan paling ambisius di Eropa Tengah dengan pelabuhan kontainer di Świnoujście. Terminal ini dirancang untuk kapal hingga sepanjang 400 meter dan akan memiliki jalur pelayaran baru sepanjang 65 kilometer dengan kedalaman 17 meter. Biaya konstruksi untuk terminal itu sendiri mencapai 580 juta euro, sementara tambahan 2,3 miliar euro diinvestasikan dalam infrastruktur maritim.

Proyek ini merupakan bagian dari strategi Polandia untuk meningkatkan volume throughput kontainer secara nasional dari 3,3 juta TEU saat ini menjadi 10 juta TEU pada tahun 2030. Fase konstruksi pertama dijadwalkan selesai pada tahun 2029, dengan pembangunan jalan akses teknis yang telah dimulai pada tahun 2024.

Teknologi inovatif ini menjanjikan perubahan mendasar dalam logistik kontainer. Alih-alih menumpuk kontainer secara horizontal seperti sebelumnya, kontainer disimpan secara vertikal dalam struktur rak baja bertingkat. Hal ini tidak hanya memungkinkan peningkatan kapasitas penyimpanan yang drastis dalam ruang yang sama, tetapi juga merevolusi seluruh proses di terminal kontainer.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gudang kontainer bertingkat tinggi dan terminal kontainer: Interaksi logistik – saran dan solusi dari para ahli

Teknologi inovatif dan solusi otomatisasi

Teknologi gudang bertingkat tinggi untuk kontainer

Gudang bertingkat tinggi otomatis untuk kontainer merupakan perkembangan revolusioner dalam teknologi pelabuhan. AMOVA, bagian dari SMS Group, adalah perusahaan pertama di dunia yang berhasil menerapkan teknologi gudang bertingkat tinggi untuk muatan berat di terminal kontainer. Sistem ini memungkinkan penyimpanan kontainer pada 11 tingkat penyimpanan dan menawarkan kapasitas penyimpanan lebih dari tiga kali lipat pada lahan yang sama dibandingkan dengan solusi konvensional.

Sistem gudang bertingkat tinggi skala besar pertama saat ini sedang dibangun oleh BOXBAY, sebuah usaha patungan antara DP World dan SMS Group, di Terminal 4 Jebel Ali di Dubai. Setelah uji coba selama dua tahun dengan 200.000 pergerakan kontainer, fasilitas skala besar pertama kini sedang dibangun di Busan, Korea Selatan. Teknologi ini memungkinkan penumpukan kontainer hingga setinggi 60 meter dan melipatgandakan tingkat throughput.

Tempat uji coba digital dan teknologi 5G

Digitalisasi infrastruktur pelabuhan dipromosikan oleh program pendanaan "Lapangan Uji Digital di Pelabuhan" (DigiTest) dari Kementerian Federal untuk Urusan Digital dan Transportasi. Tujuan utamanya adalah pengembangan infrastruktur digital berupa lapangan uji yang memungkinkan pengujian inovasi Logistik 4.0 dalam kondisi nyata.

Salah satu komponen kunci adalah pengenalan jaringan kampus 5G di pelabuhan. Eurogate telah menugaskan Deutsche Telekom untuk mengimplementasikan tiga jaringan kampus 5G di Hamburg, Bremerhaven, dan Wilhelmshaven. Jaringan-jaringan ini menawarkan bandwidth eksklusif, ketersediaan tinggi, dan memungkinkan digitalisasi lebih lanjut dari proses penanganan serta integrasi yang lebih erat antara peralatan penanganan dengan sistem kontrol dan pengendalian proses.

Keamanan siber dan perlindungan terhadap pencurian kontainer

Peningkatan digitalisasi juga memerlukan peningkatan langkah-langkah keamanan. Sistem TI baru akan diimplementasikan di pelabuhan-pelabuhan Jerman Utara di Bremerhaven, Wilhelmshaven, dan Hamburg mulai Oktober 2025 untuk mempersulit pencurian kontainer dan penyelundupan narkoba. Sistem ini didasarkan pada prinsip bahwa hanya satu entitas pada satu waktu yang berwenang untuk memindahkan kontainer, sehingga memastikan keamanan yang lebih besar dalam rantai transportasi.

Secara paralel, sebuah platform keamanan siber nasional untuk pelabuhan laut Belanda didirikan, karena ancaman siber terhadap pelabuhan meningkat setiap hari dan insiden siber memengaruhi seluruh rantai pasokan.

Pembangunan berkelanjutan dan teknologi lingkungan

Pasokan listrik dari darat dan solusi energi ramah lingkungan.

Pelabuhan semakin banyak berinvestasi dalam teknologi ramah lingkungan. Rotterdam telah menyelesaikan fasilitas tenaga listrik darat untuk terminal kapal pesiarnya, yang akan dioperasikan setelah fase uji coba pada musim semi 2025. Antwerp bahkan melangkah lebih jauh, memasang koneksi tenaga listrik darat pertama di Belgia untuk kapal laut di Euroterminalnya, yang dijadwalkan mulai beroperasi pada tahun 2026.

Pengelolaan hidrogen dan CO2

Transisi energi di pelabuhan juga mencakup sistem pengelolaan hidrogen dan CO2 yang inovatif. Pada bulan Desember, Antwerp meresmikan kapal tunda pelabuhan pertama di dunia, "Hydrotug 1," yang mesinnya ditenagai oleh campuran diesel laut konvensional dan hidrogen. Selain itu, pelabuhan tersebut sedang mengembangkan infrastruktur untuk mengekspor karbon dioksida, yang dimaksudkan untuk menjadi bagian dari jaringan nasional untuk transportasi dan ekspor CO2.

Masa depan pelabuhan: Ekspansi kapasitas meskipun keterbatasan lahan

Ekspansi kapasitas di bawah keterbatasan ruang

Banyak pelabuhan di Eropa menghadapi masalah keterbatasan kemungkinan perluasan. Hamburg adalah contohnya, di mana perluasan ke daerah pedalaman hampir tidak mungkin lagi dan persaingan untuk sedikit ruang yang tersedia sangat ketat. Solusinya semakin terletak pada solusi vertikal seperti gudang bertingkat tinggi dan optimalisasi ruang yang ada melalui otomatisasi.

Kekurangan keterampilan dan otomatisasi

Industri pelabuhan sedang berjuang untuk menyeimbangkan otomatisasi yang diperlukan dengan pelestarian pekerjaan. Eurogate dan serikat pekerja ver.di menandatangani "Perjanjian Perundingan Kolektif untuk Masa Depan" pada akhir tahun 2018 untuk memastikan bahwa konsekuensi otomatisasi bagi karyawan bersifat bertanggung jawab secara sosial dan melibatkan partisipasi karyawan. Otomatisasi dipahami bukan sebagai pengganti manusia, tetapi sebagai pendukung proses pengambilan keputusan yang kompleks.

Daya saing internasional

Pelabuhan-pelabuhan Jerman dan Eropa menghadapi persaingan ketat dari fasilitas-fasilitas yang sangat otomatis di Asia. Pelabuhan Qingdao di Tiongkok sudah beroperasi sepenuhnya secara otomatis, dengan derek kontainer, derek penumpuk, dan truk listrik yang dikendalikan oleh komputer dan tim kecil spesialis. Oleh karena itu, pelabuhan-pelabuhan Eropa harus mengintensifkan upaya modernisasi mereka agar tetap kompetitif.

Masa depan lanskap pelabuhan Eropa akan dibentuk oleh solusi yang cerdas, terhubung, dan berkelanjutan. Investasi besar-besaran dalam otomatisasi, digitalisasi, dan teknologi ramah lingkungan menunjukkan bahwa industri ini siap menghadapi tantangan abad ke-21 dan mempertahankan posisinya sebagai pilar utama logistik global.

Di dunia yang diwarnai oleh gejolak geopolitik, rantai pasokan yang rapuh, dan kesadaran baru akan kerentanan infrastruktur penting, konsep keamanan nasional sedang mengalami penilaian ulang yang fundamental. Kemampuan suatu negara untuk menjamin kemakmuran ekonominya, pasokan bagi penduduknya, dan kapabilitas militernya semakin bergantung pada ketahanan jaringan logistiknya. Dalam konteks ini, istilah "dwiguna" berevolusi dari kategori khusus pengendalian ekspor menjadi doktrin strategis yang menyeluruh. Pergeseran ini bukan sekadar adaptasi teknis, melainkan respons yang diperlukan terhadap "titik balik" yang membutuhkan integrasi mendalam antara kapabilitas sipil dan militer.

Cocok untuk:

• Sistem terminal kontainer untuk jalan raya, rel kereta api dan laut dalam konsep logistik penggunaan ganda logistik tugas berat

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Kepala Pengembangan Bisnis

LinkedIn

 

 

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

menghubungi saya di bawah Wolfenstein ∂ xpert.digital

Hubungi saya di bawah +49 89 674 804 (Munich)

LinkedIn