Terminal Sistem Warehouse Buffer: Zona bantalan buffer multifungsi untuk wadah dan kereta beban lengkap (semi-trailer/trailer)

Optimalisasi Lalu Lintas Pengangkutan Eropa Internal Melalui Penyangga Terminal Diperpanjang

Volume transportasi angkutan internal Eropa yang terus tumbuh, yang peningkatan hampir 50 % akan diperkirakan pada tahun 2050, menyajikan infrastruktur logistik yang ada dengan tantangan yang cukup besar. Ini semakin menyebabkan kemacetan, penundaan dan emisi CO2 terkait. Efisiensi operasi terminal sangat penting untuk kinerja seluruh rantai pasokan. Terminal sering bertindak sebagai tabung jarum karena kapasitas terbatas untuk penyimpanan sementara (zona buffer) dan proses amplop yang tidak efisien, terutama selama waktu beban puncak atau jika terjadi gangguan dalam urutan operasi. Situasi ini diperburuk oleh persyaratan logistik "just-in-time", yang mendukung transportasi jalan yang fleksibel tetapi seringkali kurang berkelanjutan.

Laporan ini meneliti konsep strategis ekspansi dan penggunaan area terminal, khususnya area yang berpotensi tersedia, sebagai zona bantalan buffer khusus atau multifungsi untuk wadah dan kereta beban lengkap (trailer/trailer sadel). Tujuannya adalah untuk memisahkan arus kedatangan dan keberangkatan dari proses amplop langsung dan dengan demikian untuk menghaluskan proses.

Sebagai bagian dari laporan ini, penilaian ahli dilakukan berdasarkan poin (1-8) yang diformulasikan dalam permintaan pengguna. Kelayakan konsep, potensinya untuk meningkatkan efisiensi logistik (Q4) dan untuk mengurangi emisi CO2 (Q5) dievaluasi. Ini termasuk identifikasi node penting (Q1), analisis infrastruktur saat ini (Q2), penyelidikan konsep teknis (Q3), analisis tantangan (Q6) dan pemeriksaan studi kasus yang relevan (Q7) untuk memungkinkan penilaian keseluruhan yang ditetapkan dengan baik (Q8).

Cocok untuk:

• Solusi parkir fotovoltaik (PV) individual untuk truk dan mobil mengurangi biaya yang tidak perlu dan meningkatkan amortisasi
• Truckport & Truckport: Solar port dengan ketinggian hingga 10 meter - solar carport untuk dewasa

Pemetaan Hub Logistik yang Penentu dan Terminal Sistem di Eropa

Ten-V Frame Work sebagai tulang punggung strategis

Kebijakan Jaringan Transportasi Trans-Eropa (Ten-V), baru-baru ini diperbarui oleh Peraturan (EU) 2024/1679, membentuk kerangka strategis menyeluruh untuk identifikasi dan pengembangan infrastruktur transportasi Eropa yang paling penting. Tujuannya adalah untuk memastikan koherensi jaringan, mengurangi dampak lingkungan dari lalu lintas dan meningkatkan ketahanan. Ten-V terdiri dari jaringan multi-layer (Core Network, Extended Core Network, Total Network) dengan tujuan penyelesaian yang terhuyung-huyung (2030, 2040 atau 2050), yang menggabungkan kota dan node yang paling penting. Ini secara eksplisit mencakup berbagai moda transportasi seperti kereta api, jalanan, saluran air pedalaman, pelabuhan, bandara dan terminal lalu lintas barang.

Sembilan koridor lalu lintas Eropa, termasuk sumbu penting secara strategis seperti Rhein-Alpen, Laut Tengah Skandinavia dan Laut Baltik Adria, menyusun pengembangan dan kontrol jaringan. Corridore yang relevan dengan wilayah studi termasuk, misalnya, Ostsee-Adria, Mediterania dan Laut Tengah Skandinavia. Sumbu lalu lintas utama Austria (Danube, Brenner, sumbu Baltik-Adriatik) adalah bagian dari jaringan inti. Ten-V secara eksplisit mencakup terminal barang dan bertujuan untuk mempromosikan lalu lintas multimoda, perluasan infrastruktur untuk bahan bakar alternatif dan mobilitas militer melalui penggunaan ganda infrastruktur sipil-militer. Instrumen pembiayaan seperti menghubungkan fasilitas Eropa (CEF2) memprioritaskan proyek-proyek di jaringan Ten-V Kern, termasuk terminal antar moda dan langkah-langkah untuk mengadaptasi infrastruktur.

Identifikasi terminal intermodal penting

Sementara Ten-V mendefinisikan node strategis (kriteria untuk pelabuhan, bandara, terminal multimodal dan node perkotaan ditetapkan), identifikasi membutuhkan data yang lebih rinci yang cocok untuk ekstensi buffer. Port kontainer besar Eropa seperti Rotterdam, Antwerp dan Hamburg adalah node utama. Namun, terminal Binn juga penting untuk lalu lintas internal Eropa di sepanjang koridor kereta api dan jalur air yang penting.

Sumber daya seperti peta antar moda SGKV dan peta terminal intermodal.eu menawarkan direktori luas yang berisi informasi berpotensi tentang peralatan dan layanan. Namun, data eksplisit tentang kapasitas buffer seringkali terbatas. Laporan Industri dan Database mencantumkan operator dan terminal penting di Eropa. Contohnya adalah terminal kontainer Dortmund (CTD), terminal dari dunia DP, kelompok kargo rel, metrans dll. ..

Poin penting adalah perbedaan antara node strategis Ten-V, yang didefinisikan pada tingkat tinggi dan fitur operasional spesifik dari terminal individu, termasuk ruang yang tersedia untuk ekstensi atau kamp penyangga. Ten-V mengidentifikasi node berdasarkan kepentingan strategis dan tujuan konektivitas. Namun, pertanyaan utama mengacu pada perluasan fisik terminal untuk kamp penyangga, yang membutuhkan pengetahuan tentang kondisi lokasi tertentu (area yang tersedia, penyegelan yang ada, tata letak). Meskipun terminal Ten-V termasuk, fokus utamanya bukan pada data lokasi granular. Database seperti peta antar moda atau daftar operasi menyediakan lokasi, tetapi seringkali ada kapasitas rinci atau informasi permukaan. Oleh karena itu, identifikasi terminal yang sesuai membutuhkan jembatan kesenjangan ini antara peta strategis Ten-V dan realitas perusahaan spesifik lokasi. Ini membutuhkan ulasan yang ditargetkan atau analisis studi kasus, seperti yang ada di terminal Duisburg Gateway.

Pemilihan terminal intermodalter Eropa yang penting untuk ekspansi buffer potensial

Tabel ini mensintesis informasi dari Strategic Framework Works (Ten-V) dan sumber data operasional untuk mengidentifikasi terminal yang keduanya penting secara strategis dan dapat relevan untuk konsep buffer. Ini membahas Q1 secara langsung dengan mencantumkan dan mengajukan sejumlah besar terminal Eropa sesuai dengan kriteria yang relevan: kepentingan strategis (koneksi sepuluh-V), ukuran operasional (tersirat oleh peringkat pelabuhan atau penamaan sebagai operator utama) dan relevansi untuk lalu lintas internal Eropa (fokus pada hub kereta api/darat dan pelabuhan besar). Ini memberikan daftar kandidat yang dapat dikelola untuk penggunaan konsep buffer.

Pilihan terminal intermodalter Eropa yang penting menunjukkan peluang potensial untuk ekstensi buffer. Terminal Duisburg Gateway (DGT) di Duisburg, Jerman, adalah pelabuhan pedalaman besar dengan akses multimodal melalui kereta api, air, dan jalan. Terletak di koridor Ostsee Laut Rhein-Alpen dan Utara dan ditandai oleh proyek konstruksi baru yang berfokus pada efisiensi, digitalisasi dan netralitas iklim dan menawarkan kapasitas tinggi. Pelabuhan Rotterdam (Maasvlakte II) di Belanda adalah pelabuhan yang sangat otomatis dengan ukuran yang cukup besar, yang mencakup transportasi laut, kereta api dan jalan. Itu terletak di koridor Rhine Laut Utara dan Ostsee Laut Utara dan bergantung pada elektrifikasi dan efisiensi. Pelabuhan Antwerpen-Brügge di Belgia adalah pusat penting di Koridor Ostsee Laut Utara dan Laut Utara, yang berinvestasi dalam infrastruktur EV dan ruang parkir buffer truk.

Pelabuhan Hamburg dengan terminal HHLA juga merupakan pelabuhan yang sangat besar di Jerman, yang menonjol dengan otomatisasi (CTA), jaringan antar moda yang kuat dari Metrans dan tujuan keberlanjutan yang jelas. Di Italia, Eropa Quadrante di Verona berfungsi sebagai pusat kereta api besar di Skandinavia Middle Means dan Mediterania koridor dan merupakan simpul sentral untuk transit alpine dengan frekuensi kereta tinggi. Terminal Metrans, misalnya di Praha, Republik Ceko, atau Dunajská Streda, Slovakia, membentuk jaringan terminal domestik di Eropa tengah dan timur dan merupakan pemain penting di Mediterania Timur dan Timur. Terminal kargo kereta api, seperti di Wina dan Wels, Austria, berkonsentrasi pada lalu lintas kereta api dan jalan dan memiliki fungsi penting di koridor Laut Baltik Adria.

Akhirnya, CTD Dortmund di Jerman adalah pusat trimodal di koridor rhein-alpen, yang diintegrasikan oleh transportasi kereta api, jalan dan air dan dianggap sebagai terminal domestik pusat di daerah Ruhr. Melalui lokasi strategis mereka, proses yang efisien dan akses multimodal, semua terminal intermodalter ini menawarkan peluang potensial untuk ekstensi buffer dalam sistem lalu lintas angkutan Eropa.

Cocok untuk:

• Penataan ulang strategis rantai pasokan dan logistik: Persyaratan jam - dalam waktu singkat, dalam jangka menengah dan jangka panjang

Status Infrastruktur Terminal Saat Ini: Kapasitas dan Kemacetan

Evaluasi kapasitas buffer yang ada

Terminal kontainer secara alami memiliki area penyimpanan (yard) yang berfungsi sebagai zona buffer sementara. Ukuran yang diperlukan dari permukaan ini tergantung pada ukuran kapal yang ditangani dan throughput terminal. Namun, infrastruktur yang ada sangat bervariasi. Beberapa terminal mungkin memiliki area tertutup yang tidak cukup digunakan, sementara lainnya, terutama terminal yang lebih kecil, dihadapkan dengan batasan yang cukup besar pada ruang dan membutuhkan penggunaan cerdas dari setiap meter persegi yang tersedia. Studi dari wilayah Alpine memberikan contoh area terminal dan data infrastruktur, seperti total atau area penyimpanan. Port of Trieste memiliki ruang penyimpanan sekitar 925.000 m², dan Europe Quadrante di Verona memiliki sekitar 16.300 kereta di Verona.

Ketersediaan dan pembatasan data

Tantangan penting dalam penilaian situasi saat ini adalah kurangnya data waktu nyata yang terpusat dan terstandarisasi tentang kapasitas terminal, termasuk zona penyangga dan area tertutup yang tersedia. Komisi Eropa tidak memiliki tinjauan komprehensif tentang perlunya terminal di UE. Namun, instrumen yang ada seperti peta antar moda atau terminal intermodal.eu menawarkan lokasi dan informasi infrastruktur dasar, informasi terperinci dan saat ini tentang kapasitas atau zona buffer adalah umum. Ada inisiatif nasional untuk pemetaan (mis. Di Jerman dan Belanda), tetapi ini tidak tersedia di seluruh UE.

Kurangnya ketersediaan data yang komprehensif dan dapat diakses pada kapasitas terminal yang ada dan zona penyangga di seluruh UE merupakan hambatan yang signifikan terhadap perencanaan strategis dan implementasi jaringan perbaikan jaringan seperti ekspansi buffer yang diusulkan. Perencanaan yang efektif membutuhkan pemahaman tentang keadaan saat ini - di mana kemacetan, di mana ada kapasitas atau permukaan yang tidak digunakan untuk ekstensi? Pengadilan Auditor Eropa secara eksplisit menemukan bahwa Komisi tidak memiliki tinjauan ini. Tanpa data ini, ada risiko bahwa investasi (mis. Melalui CEF2) akan dibuat secara suboptimal, mungkin membiayai proyek -proyek di mana kebutuhan tidak terbesar, atau mengabaikan peluang di mana ekspansi akan menjadi yang paling layak dan paling efektif. Kesenjangan data ini memaksa ketergantungan pada informasi terfragmentasi, studi kasus atau ulasan individu yang mahal dan menghambat pendekatan yang terkoordinasi di seluruh Uni Eropa.

Mengidentifikasi kemacetan dan tantangan

Laporan Pengadilan Auditor Eropa (ECA) menekankan masalah -masalah sentral: kurangnya ikhtisar persyaratan terminal, distribusi terminal yang tidak setara, penundaan proyek yang mempengaruhi kapasitas, panjang trek yang tidak memadai dalam terminal (yang membutuhkan waktu yang memakan waktu (proses pemadaman) dan hambatan.

Inefisiensi Perusahaan dihasilkan dari informasi yang sulit diakses (hilang data real-time tentang status/kapasitas terminal), digitalisasi yang tidak memadai, hubungan kepemilikan yang kompleks yang mengarah pada keterlambatan, serta masalah yang lebih umum dalam jaringan kereta api (interoperabilitas, manajemen kapasitas). Kemacetan lalu lintas di sekitar terminal juga merupakan masalah besar yang mempengaruhi waktu sirkulasi dan efisiensi.

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam tentang berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami mengembangkan strategi khusus yang disesuaikan secara tepat dengan kebutuhan dan tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan mengikuti perkembangan industri, kami dapat bertindak dengan pandangan ke depan dan menawarkan solusi inovatif. Melalui kombinasi pengalaman dan pengetahuan, kami menghasilkan nilai tambah dan memberikan pelanggan kami keunggulan kompetitif yang menentukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gunakan 5x keahlian Xpert.Digital dalam satu paket - mulai dari €500/bulan

Konsep teknis dan logistik untuk perluasan zona penyangga terminal

Strategi untuk pengembangan zona buffer

Buffer Camp bertindak sebagai titik decoupling dalam rantai logistik. Mereka menyerap fluktuasi pada kedatangan dan keturunan dan menghaluskan aliran material antara berbagai perusahaan transportasi atau langkah -langkah proses di dalam terminal. Untuk membuat zona seperti itu, area tertutup yang ada (mis. Ruang parkir yang kurang digunakan, area manuver) dapat didedikasikan ulang atau didesain ulang. Atau, area baru harus dibuka dan disegel, yang menyebabkan biaya (perkiraan: 25 €/m² untuk sistem baru) dan tes lingkungan (lihat Bagian 8). Desain zona buffer harus memperhitungkan sungai lalu lintas, akses untuk perangkat amplop dan aspek keamanan. Tata letak blok yang dioperasikan oleh crane portal (RMGS/RTGs) memungkinkan kepadatan bertumpuk tinggi untuk wadah.

Desain untuk beberapa penggunaan (wadah & truk)

Akomodasi wadah standar dan truk lengkap (trailer/semi -trailer) dalam sistem buffer yang sama merupakan tantangan karena berbagai persyaratan penanganan, dimensi, dan waktu tinggal. Ini membutuhkan amplop fleksibel dan sistem manajemen pemutih. Solusi yang mungkin termasuk perabotan zona yang ditunjuk dalam area buffer, penggunaan perangkat fleksibel seperti ReachStacker atau kendaraan otomatis khusus serta Sistem Manajemen Halaman Lanjutan (YMS) yang dapat mengelola berbagai pembawa beban. Ruang parkir truk, seperti yang digunakan secara strategis di Antwerp, dapat secara eksplisit berfungsi sebagai zona penyangga.

Penggunaan Otomatisasi dan Sistem Manajemen Halaman (YMS)

Manajemen efisien zona buffer besar dan kompleks membutuhkan penggunaan teknologi. Sistem manual dengan cepat mencapai batas mereka dalam optimasi dan pelacakan waktu nyata di lingkungan yang dinamis. YMS modern mengintegrasikan data real-time, teknologi pelacakan otomatis (mis. RFID, DGP), algoritma untuk optimasi permukaan dan manajemen inventaris. Mereka meningkatkan transparansi, mengurangi kesalahan, mengoptimalkan penggunaan lahan di halaman dan mencegah kemacetan. Kecerdasan buatan (AI) dapat membantu memprediksi aliran lalu lintas dan menyarankan lokasi penyimpanan yang optimal.

Teknologi otomatisasi memainkan peran kunci:

Cranes Stacking Otomatis (ASCS/ARMGS)

Tingkatkan kepadatan penyimpanan dan aktifkan mode halaman otomatis. Mereka digunakan dalam terminal progresif seperti Maasvlakte II dan direncanakan untuk DGT. EC Docharts (LCA) menunjukkan potensi pengurangan emisi jika mereka dioperasikan dengan energi terbarukan.

Kendaraan Terpandu Otomatis (AGVS) / Truk Terminal Otomatis (ATT)

Ambil alih transportasi horizontal antara kai/tor dan area buffer/stacking. Versi bertenaga listrik berkontribusi pada keberlanjutan. Maasvlakte II menggunakan L-AGV dan diperluas untuk memasukkan ATT.

Pengangkut Straddle Otomatis / Portal Hubwagen

Tawarkan fleksibilitas saat menumpuk dan mengangkut dan dapat meningkatkan kapasitas buffer dibandingkan dengan mesin tegangan terminal.

Untuk operasi yang lancar, YMS melalui Antarmuka (API) dengan Terminal Operating Systems (TOS), sistem otomasi gerbang dan berpotensi juga sistem manajemen jendela waktu truk (TAS) harus diintegrasikan untuk memastikan aliran data yang mulus.

Otomatisasi canggih (ASCS, AGVS) dalam kombinasi dengan YMS cerdas bukan hanya pengemudi efisiensi, tetapi prasyarat untuk mengatasi efektif dengan meningkatnya kompleksitas zona penyangga yang besar dan berpotensi multifungsi (wadah dan truk). Konsep yang diusulkan mencakup area buffer yang lebih besar, yang dapat menyerap baik kontainer dan truk. Ini meningkatkan jumlah dan variasi unit serta kompleksitas proses. Sistem manual atau sederhana akan kewalahan dengan penganiayaan, penempatan optimal, dan akses yang efisien. Otomatisasi canggih seperti ASCS/RMG memungkinkan tumpukan yang padat dan terorganisir. AGVS/ATT memastikan transportasi horizontal yang efisien dan otomatis. Faktor yang menentukan adalah YMS canggih yang bertindak sebagai "otak" dan mengelola kompleksitas ini dengan bantuan data dan algoritma waktu nyata (berpotensi AI), ruang yang dioptimalkan, meminimalkan penanganan dan memastikan bahwa unit tersedia jika perlu. Tanpa tingkat teknologi ini, ada risiko bahwa buffer multi -pos akan menjadi tidak efisien dan kacau dan menghancurkan keuntungan yang diinginkan.

Perbandingan konsep untuk perluasan buffer

Tabel ini membantu pembuat keputusan untuk memahami kompromi antara berbagai pendekatan implementasi untuk konsep buffer. Ini membahas Q3 dengan menguraikan konsep teknis/logistik. Ini membagi gagasan umum "ekstensi buffer" menjadi model operasi yang berbeda (hanya wadah, hanya truk, dicampur), berdasarkan informasi pada tumpukan kontainer, parkir truk dan teknologi pendukung. Perbandingan keunggulan dan kerugian serta teknologi yang diperlukan menawarkan kerangka kerja terstruktur untuk evaluasi, yang paling sesuai dengan konteks terminal tertentu.

Perbandingan konsep untuk perluasan buffer terdiri dari tiga pendekatan. Buffer kontainer khusus dengan kepadatan tinggi didasarkan pada teknologi utama seperti ASCS/RMG dan AGVS/ATT. Ini ditandai dengan kepadatan penyimpanan yang tinggi dan proses wadah yang dioptimalkan, tetapi menawarkan fleksibilitas rendah untuk unit lainnya. Konsep ini sangat cocok untuk proporsi wadah yang tinggi, ketersediaan ruang yang cukup dan kemauan tinggi untuk berinvestasi. Pendekatan lain adalah parkir mobil penyangga truk khusus, yang didukung oleh manajemen ruang parkir yang cerdas dan kemungkinan fitur keamanan. Keuntungannya adalah implementasi sederhana dan pemisahan yang jelas untuk truk, sedangkan kepadatan area yang lebih rendah dan penggunaan eksklusif untuk truk dianggap sebagai kerugian. Kesesuaian tergantung pada proporsi truk yang tinggi, kebutuhan zona menunggu dan ketersediaan area yang terpisah. Akhirnya, ada zona buffer campuran yang menggunakan perangkat amplop fleksibel seperti ReachStacker, sistem manajemen halaman canggih (YMS) dan, jika perlu, AGVS. Konsep ini menawarkan fleksibilitas tinggi untuk unit yang berbeda, tetapi membawa kompleksitas tinggi dalam manajemen dan berpotensi kepadatan yang lebih rendah. Ini sangat cocok untuk campuran variabel wadah dan truk serta kebutuhan akan fleksibilitas.

Peningkatan Efisiensi: Efek Gudang Buffer yang Diperpanjang

Optimalisasi proses terminal

Zona buffer memisahkan langkah -langkah proses yang berbeda di dalam terminal. Hal ini memungkinkan Kaikran, peralatan halaman, dan operasi gerbang untuk bekerja lebih mandiri dan lebih terus menerus, yang mengurangi waktu idle yang disebabkan oleh tingkat sungai yang tidak setara. Pemotongan wadah yang tidak produktif (rehandles) di halaman mengurangi pemotongan wadah yang tidak produktif melalui YM dan otomatisasi. Kemungkinan pra-sorting (pra-penumpukan) wadah sesuai dengan modalitas transportasi lebih lanjut, seperti yang dipraktikkan pada Maasvlakte II, hanya dimungkinkan oleh kapasitas buffer yang cukup dan meningkatkan throughput dan ketersediaan langsung wadah.

Pengurangan waktu tunggu dan peningkatan waktu sirkulasi

Waktu sirkulasi truk (waktu turnaround truk, TTT) adalah indikator layanan yang menentukan untuk terminal. Antrian panjang dan waktu tunggu di gerbang dan di dalam yard adalah penyebab utama inefisiensi dan biaya. Kapasitas buffer yang memadai mencegah kemacetan lalu lintas di halaman dari ke gerbang, yang memungkinkan penanganan truk yang lebih halus. Untuk mengirimkan atau mengambil truk, area menunggu/penyangga yang terbukti (seperti ruang parkir truk di Antwerp) mencegah rute akses terminal yang dilepaskan terlalu dini. Waktu tunggu yang lebih pendek mengarah ke TTT yang lebih cepat, pemanfaatan kendaraan yang lebih baik untuk perusahaan transportasi dan biaya operasi yang lebih rendah.

Sinergi dengan Sistem Manajemen Jendela Waktu Truk (TAS)

Sistem Manajemen Jendela Waktu Truk (Sistem Pengangkatan Truk, TAS) bertujuan untuk memperlancar kedatangan truk dengan menghindari tips dan lembah. Ini dilakukan dengan harus memesan Windows waktu untuk pengiriman atau koleksi. Ini meningkatkan prediktabilitas dan manajemen beban kerja untuk operator terminal.

Kapasitas buffer yang diperluas membuat terminal lebih tahan terhadap penyimpangan dari rencana waktu TAS (mis. Kedatangan yang tertunda atau prematur). Mereka menawarkan ruang fisik untuk menangkap fluktuasi ini tanpa menyebabkan macet langsung. Sebaliknya, TAS membantu mengendalikan permintaan untuk area penyangga dan menghindari kelebihan beban. Studi menunjukkan bahwa TAS mengurangi kemacetan TTT dan lalu lintas. Kombinasi TA dengan manajemen buffer yang dioptimalkan (mungkin menggunakan model seperti model MILP yang diusulkan) dapat meningkatkan kualitas layanan tidak hanya untuk truk, tetapi juga untuk moda transportasi lainnya (kereta api, kapal pedalaman) dengan memungkinkan alokasi sumber daya yang lebih baik (mis. Carry carry). Kerja sama antara terminal dan perusahaan transportasi melalui TA dapat meningkatkan efisiensi keseluruhan.

Oleh karena itu, kapasitas buffer yang diperluas dan sistem manajemen jendela waktu truk (TAS) adalah alat yang sangat saling melengkapi. Buffer menawarkan ketahanan fisik dibandingkan dengan fluktuasi aliran lalu lintas, sementara TAS memungkinkan perencanaan dan pengendalian permintaan. Implementasi kedua sistem menjanjikan keuntungan efisiensi yang lebih besar daripada solusi apa pun. TAS bertujuan untuk mengendalikan truk. Namun, kenyataan di perusahaan berisi variabilitas (lalu lintas, penundaan), sehingga kepatuhan yang sempurna tidak mungkin. Tanpa ruang buffer yang cukup, bahkan sedikit penyimpangan dapat menyebabkan kemacetan lalu lintas di sungai yang dikendalikan TAS. Sebaliknya, buffer besar bisa kelebihan beban tanpa manajemen permintaan (seperti TAS) pada tips persisten. Buffer menawarkan kapasitas fisik untuk mengimbangi ketidaksempurnaan dalam rencana waktu TAS. TAS menyediakan kerangka perencanaan untuk mencegah kelebihan buffer yang konstan dan membantu terminal untuk secara efektif menetapkan sumber daya berdasarkan kedatangan yang diharapkan. Oleh karena itu, mereka bekerja paling baik dengan mengatasi kapasitas fisik dan pengelolaan sungai.

Cocok untuk:

• Ketahanan Melalui Diversifikasi: Penataan Strategis Rantai Pasokan Global di Area Geopolitik Ketegangan

Keuntungan Lingkungan: Evaluasi Potensi Pengurangan CO2

Berkurangnya emisi idle

Truk yang menunggu tujuan atau di dalam terminal mengkonsumsi bahan bakar dan memancarkan CO2 dan polutan lainnya. Peralatan halaman seperti crane dan traktor juga berkontribusi secara signifikan terhadap emisi, terutama jika mereka adalah perusahaan diesel. Dengan memperpendek waktu tunggu dan perataan arus lalu lintas, meminimalkan buffer yang diperluas dalam kombinasi dengan Tas the Idle untuk truk dan amplop internal. Studi menetapkan hubungan eksplisit antara implementasi TAS dan pengurangan emisi karbon karena berkurangnya jadwal idle dan yang dioptimalkan. Model untuk kuantifikasi penghematan ini ada. Studi kasus menunjukkan potensi yang cukup besar; Optimalisasi kecepatan truk dan campuran energi dapat menghemat megaton pada CO2 yang setara dari waktu ke waktu. Pendekatan logistik kolaboratif untuk mengurangi perjalanan kosong juga menyebabkan penghematan CO2 yang cukup besar.

Fasilitasi pergeseran modal

Terminal antar moda yang efisien dan andal sangat penting untuk membuat rel dan transportasi navigasi daratan kompetitif dibandingkan dengan transportasi jalan murni. Dengan meningkatkan efisiensi terminal dan mengurangi keterlambatan yang terkait dengan beban UM antar moda, buffer yang diperluas dapat membuat lalu lintas gabungan lebih menarik. Pergeseran barang dari jalan menuju kereta api atau air menawarkan potensi pengurangan CO2 yang signifikan. Politik Ten-V secara eksplisit mendukung relokasi ini.

Meskipun pengurangan emisi langsung signifikan karena lebih sedikit menganggur, ada keuntungan yang berpotensi lebih besar, lingkungan jangka panjang dari kapasitas buffer yang diperluas dalam kemampuan mereka untuk meningkatkan efisiensi dan keandalan terminal intermodal. Ini membuatnya lebih mudah untuk memindahkan barang dari jalan ke moda transportasi emisi rendah seperti kereta api dan air. Manfaat langsung dari buffer/TA dikurangi emisi idle. Namun, tujuan menyeluruh adalah minimalisasi CO2 di seluruh lalu lintas internal Eropa (permintaan pengguna). Tuas utama untuk ini adalah pergeseran modal. Daya tarik lalu lintas antar moda sangat tergantung pada efisiensi dan keandalan operasi terminal (titik transshipment). Apakah terminal kelebihan beban dan perlahan, meskipun emisi lebih tinggi, pengirim lebih suka transportasi jalan langsung. Dengan meningkatkan throughput terminal dan mengurangi penundaan (bagian 6), buffer yang diperluas membuat opsi antar moda lebih kompetitif. Ini mempromosikan relokasi jauh dari lalu lintas truk jarak jauh, yang berpotensi mengarah ke penghematan CO2 keseluruhan yang lebih besar di seluruh rantai transportasi daripada hanya penghematan melalui pengurangan pemalasan di terminal itu sendiri.

Sinergi dengan elektrifikasi dan otomatisasi

Proyek modern untuk perluasan buffer sering berjalan seiring dengan otomatisasi dan elektrifikasi (mis. DGT; Maasvlakte II). Peralatan otomatis seperti ASC dan AGV sering dioperasikan secara elektrik. Penggunaan energi terbarukan untuk memasok perangkat ini, seperti yang direncanakan dalam DGT dengan hidrogen dan fotovoltaik, mengurangi jejak CO2 operasional terminal dibandingkan dengan proses bertenaga diesel. Studi ECClassicity mengkonfirmasi keunggulan elektrifikasi.

Rintangan Implementasi: Tantangan, Biaya, dan Aspek Regulasi

Rintangan operasi dan logistik

Pembatasan ruang: Menemukan ruang yang cukup untuk ekstensi dalam batas terminal yang ada bisa sulit, terutama di area port yang dibangun padat.

Kompleksitas integrasi: Integrasi zona buffer baru dan teknologi terkait (otomatisasi, YMS) dalam proses terminal yang ada dan sistem TI membutuhkan perencanaan dan eksekusi yang cermat.

Koordinasi: Penggunaan yang efektif, terutama buffer multi-guna atau ruang parkir truk yang digunakan bersama, membutuhkan koordinasi antara operator terminal, pengangkut barang, operator kereta api dan perusahaan pelayaran. Pertukaran data sangat penting, tetapi seringkali buruk.

Gangguan selama implementasi: Desain ulang area yang ada atau bangunan baru dapat mengganggu operasi yang sedang berlangsung.

Persyaratan investasi

Biaya Modal Tinggi: Otomatisasi dan ekstensi infrastruktur skala besar mewakili investasi yang cukup besar, seringkali tidak dapat diubah. Biaya fase 1 DGT adalah sekitar € 120 juta. Ini termasuk iklan/persiapan tanah, paving/sealing (perkiraan: 25 €/m² untuk sistem baru), peralatan (crane, AGVS) dan teknologi (YMS, sensor).

Biaya penyegelan area: Selain biaya konstruksi murni, penyegelan ruang menyebabkan biaya tindak lanjut untuk sistem drainase dan berpotensi untuk langkah -langkah pengurangan lingkungan.

Sumber Pembiayaan: Dana UE seperti CEF2 dapat mendukung proyek, terutama di Kernnetz Ten-V dan untuk inovasi/keberlanjutan. Misalnya, DGT menerima dana. Namun, total persyaratan investasi untuk Ten-V jauh melebihi dana UE yang tersedia.

Lingkungan pengaturan

Peraturan Ten-V/CEF: Mengatur perencanaan jaringan dan kelayakan proyek. Proyek harus sesuai dengan tujuan Ten-V (efisiensi, keberlanjutan, multimodality).

Peraturan Operasi Transportasi: Peraturan UE mengatur akses pasar untuk lalu lintas angkutan jalan (lisensi masyarakat), bobot dan dimensi yang berpotensi (saran yang disebutkan untuk drive alternatif/trailer cranisable) dan transportasi gabungan (arahan 92/106/EEC, mungkin dalam revisi).

Penilaian Dampak Lingkungan (RRP): Arahan UE 2011/92/EU, diubah pada 2014/52/EU, menentukan RRP untuk proyek yang diharapkan memiliki dampak lingkungan yang signifikan. Ini berlaku untuk konstruksi atau perubahan sistem infrastruktur yang lebih besar. Proses ini mencakup skrining (penentuan kewajiban UVP), pelingkupan (penentuan kerangka kerja ujian), penciptaan laporan UVP, partisipasi publik dan keputusan otoritas. Ada nilai ambang batas (mis. Ukuran, lokasi di kawasan lindung) yang memicu RRP atau penyaringan wajib. Proyek ekstensi dapat memicu RRP. Efek kumulatif dengan proyek lain harus diperhitungkan. Proses ini menyebabkan waktu dan biaya tambahan dan menciptakan ketidakpastian dalam izin proyek.

Sementara mengamankan dana (mis. Via CEF2) adalah tantangan, mengatasi proses persetujuan lingkungan (RRP) untuk ekspansi terminal fisik adalah rintangan peraturan yang signifikan, berpotensi panjang dan kompleks, yang harus dimasukkan dalam jadwal proyek dan peringkat kelayakan. Konsep permintaan pengguna mencakup perluasan area terminal, yang sering menyiratkan pekerjaan konstruksi dan berpotensi menyegel area baru. Sumber -sumber dengan jelas menggambarkan Petunjuk UVP EU dan implementasinya. Ini bukan formalitas belaka, tetapi prosedur yang dibutuhkan secara hukum untuk proyek -proyek dari ukuran tertentu atau dengan efek potensial. Dibutuhkan studi lingkungan terperinci, konsultasi publik dan dapat dikenakan tantangan hukum. Proses ini dapat membutuhkan banyak waktu dan sumber daya terlepas dari pembiayaan atau kepatuhan terhadap peraturan transportasi. Oleh karena itu, kelayakan perluasan fisik terminal untuk buffer tidak hanya tergantung pada faktor teknis dan ekonomi, tetapi juga secara tegas mengatasi persyaratan RRP yang kompleks.

Tinjauan Umum Peraturan/Pedoman UE yang relevan

Tabel ini menawarkan tinjauan terstruktur dari lingkungan peraturan multi -pelapis yang memengaruhi proyek ekspansi terminal. Ini membahas Q6 tentang peraturan. Ini mengkonsolidasikan file hukum penting yang disebutkan dalam cuplikan dan secara langsung mempengaruhi perencanaan, pembiayaan, konstruksi dan pengoperasian sistem terminal yang diperluas. Ini membantu para pemangku kepentingan untuk dengan cepat mencatat kerangka kerja dan persyaratan hukum yang paling penting.

Ten-V Regulation (EU) 2024/1679 mendefinisikan jaringan dan tempat-tempat persyaratan untuk infrastruktur dan koridor. Sangat penting untuk relevansi strategis dan membentuk dasar untuk kelayakan. Peraturan CEF2 (EU) 2021/1153 menentukan kriteria pembiayaan, tingkat berkualitas tinggi dan prioritas jaringan inti. Peraturan ini berfungsi sebagai sumber pembiayaan terpenting untuk proyek Ten-V dan memungkinkan ekspansi untuk membiayai bersama. Petunjuk UVP 2011/92/EU, diubah 2014/52/EU, mengatur pemicu untuk Penilaian Dampak Lingkungan (RRP), langkah -langkah prosedural dan partisipasi publik. Dia menentukan ujian wajib untuk proyek konstruksi baru dan perubahan yang signifikan dan dengan demikian memengaruhi jadwal dan biaya. Petunjuk 92/106/EEC untuk lalu lintas gabungan mendefinisikan dan mempromosikannya dan menciptakan kondisi kerangka kerja untuk operasi antar moda, yang akan didukung oleh pembentukan buffer. Akhirnya, peraturan transportasi jalanan, seperti 1072/2009, mengatur akses pasar melalui lisensi masyarakat, cabotage dan, jika perlu, bobot dan dimensi. Dengan demikian mereka menetapkan aturan operasional dasar untuk lalu lintas truk ke dan dari terminal.

Ki-Gamechanger: Solusi AI Platform-Tailor yang paling fleksibel yang mengurangi biaya, meningkatkan keputusan mereka dan meningkatkan efisiensi

Platform AI Independen: mengintegrasikan semua sumber data perusahaan yang relevan

• Platform AI ini berinteraksi dengan semua sumber data tertentu
  • Dari SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox dan banyak sistem manajemen data lainnya
• Integrasi AI Cepat: Solusi AI yang dibuat khusus untuk perusahaan dalam beberapa jam atau hari bukan bulan
• Infrastruktur Fleksibel: Berbasis cloud atau hosting di pusat data Anda sendiri (Jerman, Eropa, pilihan lokasi bebas)

• Keamanan Data Tertinggi: Penggunaan di Firma Hukum adalah bukti yang aman
• Gunakan di berbagai sumber data perusahaan
• Pilihan model AI Anda sendiri atau berbagai (DE, EU, USA, CN)

Menantang yang dipecahkan platform AI kami

• Kurangnya akurasi solusi AI konvensional
• Perlindungan Data dan Manajemen Data Sensitif yang Aman
• Biaya tinggi dan kompleksitas pengembangan AI individu
• Kurangnya AI yang memenuhi syarat
• Integrasi AI ke dalam sistem TI yang ada

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• AI Integrasi platform AI independen dan lintas-data untuk semua masalah perusahaan

Contoh -contoh secara pontam: Studi kasus dari terminal Eropa

Duisburg Gateway Terminal (DGT): Hub Digital Inland-Netral Iklim

DGT adalah terminal trimodal besar (kapal pedalaman, kereta api, truk) baru di pelabuhan Duisburg, dibangun di bekas pulau batu bara. Setelah menyelesaikan penyelesaiannya sepenuhnya, ini akan menjadi yang terbesar di Eropa. Ini meningkatkan kapasitas penutup Duisport sebesar 850.000 TEU per tahun di area 235.000 m². Infrastruktur terdiri dari 6 (dapat diperluas ke 12) trek kabel blok dengan panjang lebih dari 730 m dan 6 tempat tidur untuk kapal pedalaman. Investasi untuk fase pertama adalah sekitar 120 juta euro. Secara teknologi, DGT bergantung pada proses dan otomatisasi yang sepenuhnya digital (sistem crane yang direncanakan) untuk mencapai produktivitas tinggi dan kedekatan dengan pasar. Aspek inti adalah tujuan netralitas iklim oleh proyek 'Enerport II'. Ini menggunakan hidrogen (sel bahan bakar, motor), fotovoltaik dan penyimpanan baterai dalam jaringan energi lokal yang cerdas (microgrid). DGT sangat relevan karena menunjukkan perluasan skala besar dari terminal bengkok, mengintegrasikan digitalisasi dan otomatisasi untuk meningkatkan efisiensi dan menempatkan fokus yang kuat pada netralitas iklim - semua aspek sentral dari pertanyaan yang diperiksa.

Rotterdam Maasvlakte II: Benchmark in Automation

Terminal pada Maasvlakte II (APMT MVII, RWG) adalah terminal kontainer laut dalam yang sangat otomatis yang dibangun di wilayah baru. Anda memiliki kaikrane otomatis (SQCS) dengan penyebar double-stroke, sistem transportasi tanpa pengemudi (lift AGVS) untuk transportasi horizontal dan crane penumpukan otomatis (ARMGS) di area penyimpanan. Pembelian 30 truk terminal otomatis tambahan (ATT) baru -baru ini ditugaskan. Terminal dirancang untuk penanganan kapal kontainer terbesar dan mencapai throughput cepat melalui pra -uate sesuai dengan modalitas. Otomatisasi di daerah yang benar -benar dibatasi juga meningkatkan keamanan. Peralatan ini sebagian besar listrik, dengan Kaikrane memulihkan energi kembali dan operasi baterai L-AGV. Koneksi melalui jalur kereta api Betuwe sangat penting. Penyebutan kegiatan Container Freight Station (CFS) menunjukkan fungsi buffer dan konsolidasi. Maasvlakte II menunjukkan canggih dalam hal otomatisasi terminal dan perannya untuk efisiensi dan kapasitas, khususnya area penyimpanan otomatis yang relevan untuk konsep buffer, serta keunggulan elektrifikasi.

Hafen Antwerpen-Brügge: Ruang parkir truk strategis sebagai penyangga

Pelabuhan ini telah mengatur ruang parkir truk yang besar dan aman (Goordijk dengan 210 kursi, ketenis dengan 280 kursi) di dekat zona terminal. Ini tidak hanya berfungsi sebagai tempat peristirahatan yang aman, tetapi juga dimaksudkan untuk bertindak berpotensi sebagai ruang parkir menunggu/penyangga untuk truk yang tiba di terminal mereka terlalu dini. Ruang parkir menawarkan fasilitas yang sesuai (sanitasi, WLAN, makanan) dan fitur keamanan (pagar, kamera). Data hunian real-time tersedia. Proyek ini membahas masalah yang diketahui dengan truk liar. Aspek penting adalah keberlanjutan: investasi termasuk renovasi situs, dan stasiun pengisian cepat untuk e-truk direncanakan di kedua lokasi untuk membuat "koridor hijau" antara Antwerp dan Zeebrügge. Contoh ini relevan secara langsung, karena menunjukkan penggunaan area parkir truk yang dikelola dan dikelola sebagai strategi penyangga untuk pengendalian wahana terminal dan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas, yang sesuai dengan pertanyaan setelah buffering truk dan juga membangun koneksi ke keberlanjutan melalui infrastruktur pengisian EV.

HHLA Hamburg: Integrasi Jaringan, Otomatisasi & Keberlanjutan

Hamburg Port dan Logistik AG (HHLA) mengoperasikan beberapa terminal di Hamburg (mis. CTA, Burchardkai) dan internasional (Tallinn, Trieste). Dia memiliki fokus yang kuat pada lalu lintas antar moda melalui anak perusahaannya, Metrans. HHLA adalah pelopor otomatisasi; Terminal kontainer Altenwerder (CTA) telah hampir sepenuhnya otomatis sejak tahun 2002 dan menggunakan proses otomatis, AGV, dan blok stok otomatis. Fokus lain adalah pada digitalisasi rantai pasokan. HHLA mengejar tujuan keberlanjutan yang ambisius dan berusaha untuk netralitas iklim pada tahun 2040. CTA sudah dianggap sebagai terminal iklim -neutral. HHLA saat ini sedang menguji teknologi sel bahan bakar hidrogen untuk amplop (truk kontainer kosong, traktor terminal) dan menawarkan amplop dan transportasi yang ramah iklim (HHLA Pure). Perluasan blok gudang pada terminal kontainer Burchardkai (CTB) juga direalisasikan untuk meningkatkan efisiensi dan kapasitas. HHLA adalah contoh dari hub besar Eropa yang mengintegrasikan operasi terminal dengan jaringan intermodal yang kuat, menggunakan otomatisasi untuk meningkatkan efisiensi dan mengejar tujuan keberlanjutan yang ambisius, termasuk meneliti hidrogen - semua aspek yang relevan dari pertanyaan yang diperiksa.

Cocok untuk:

• Kota – negara – logistik dan strategi logistik masa depan: Integrasi gudang dekat pantai dan penyangga

Peringkat keseluruhan dan rekomendasi strategis

Analisis kelayakan yang disintesis

Kelayakan Teknis: Perluasan area yang disegel dan implementasi kamp penyangga untuk wadah dan/atau truk dapat secara teknis direalisasikan dengan teknologi yang ada dan berkembang (Otomasi, YMS). Konsep multi -pos adalah kompleks, tetapi dapat diimplementasikan dengan manajemen lanjutan.

Kapasitas Muatan Ekonomi: Membutuhkan investasi yang cukup besar dalam konstruksi dan teknologi. Manfaat yang dihasilkan dari peningkatan efisiensi (throughput yang lebih tinggi, waktu orbit yang lebih cepat, pemanfaatan sistem yang lebih baik) dan berpotensi lebih rendah biaya operasi (biaya penghematan karena otomatisasi, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah karena lebih sedikit menganggur). Profitabilitas sangat tergantung pada hunian, perolehan efisiensi dan kondisi pembiayaan. Pendanaan UE sebagian dapat menutupi biaya.

Potensi lingkungan: Potensi yang jelas untuk pengurangan CO2 melalui idle yang diminimalkan (truk, peralatan), proses yang dioptimalkan dan memungkinkan elektrifikasi/bahan bakar alternatif. Potensi tidak langsung yang signifikan dengan memfasilitasi pergeseran modal pada rel/air.

Faktor -faktor utama untuk keberhasilan: otomatisasi, digitalisasi (YMS, TAS, pertukaran data), perencanaan strategis, kerja sama antar pemangku kepentingan.

Rintangan terbesar: investasi awal yang tinggi, kurangnya ruang di lokasi yang ada, kompleksitas peraturan (khususnya RRP jika terjadi ekspansi fisik), fragmentasi data/kurangnya transparansi, tantangan integrasi, keprihatinan potensial pekerja mengenai otomatisasi.

Rekomendasi untuk tindakan

Untuk operator terminal

Implementasi peringkat spesifik lokasi potensial area ekspansi buffer (area tertutup) dan persyaratan kapasitas.

Investasi dalam YMS Lanjutan dan Pemeriksaan Langkah -By -Strategi Otomasi Langkah (Mulai dari Tor/Yard) untuk mengatasi kompleksitas buffer dan meningkatkan efisiensi.

Implementasi atau peningkatan TA dalam koordinasi dengan perencanaan kapasitas buffer.

Kerja sama dengan mitra transportasi dalam pertukaran data dan koordinasi operasional.

Prioritas elektrifikasi dan sumber energi terbarukan untuk peralatan dan ekstensi baru.

Untuk keputusan politik -pembuat (UE & nasional)

Peningkatan akuisisi dan transparansi data mengenai kapasitas terminal, kemacetan dan ketersediaan ruang di seluruh jaringan Ten-V. Dukungan untuk pengembangan platform data standar.

Pengetatan dan harmonisasi prosedur persetujuan, khususnya RRP, sambil mempertahankan standar lingkungan yang tinggi (periksa pedoman khusus untuk infrastruktur logistik).

Kelanjutan dari dukungan keuangan (mis. CEF) untuk modernisasi terminal, digitalisasi, otomatisasi dan proyek kapasitas buffer, di mana proyek harus diprioritaskan dengan efisiensi yang jelas dan keuntungan pengurangan CO2.

Promosi standar untuk interoperabilitas (secara fisik dan digital) antara terminal, perusahaan transportasi dan sistem TI.

Menciptakan insentif untuk pergeseran modal melalui kebijakan suportif untuk lalu lintas antar moda dan berpotensi melalui mekanisme penetapan harga CO2.

Untuk penyedia layanan logistik

Partisipasi aktif dalam program TAS dan kolaborasi dengan terminal dalam perencanaan kedatangan.

Berinvestasi dalam modernisasi armada (mis. Standar euro, drive alternatif) untuk mengurangi emisi selama akses terminal dan selama waktu tunggu.

Memeriksa model logistik kolaboratif untuk mengurangi perjalanan kosong (relevan untuk lalu lintas pengumpan/tahanan sehubungan dengan operasi buffer).

Masa Depan Logistik: Strategi penyangga cerdas untuk keberlanjutan dan ketahanan

Integrasi strategi penyangga cerdas, yang diaktifkan oleh digitalisasi dan otomatisasi, akan sangat penting untuk meningkatkan ketahanan, efisiensi, dan keberlanjutan jaringan logistik Eropa. Strategi-strategi ini harus tertanam dalam pengembangan menyeluruh Ten-V dan tujuan dari kesepakatan hijau. Tren menuju terminal iklim -neutral, seperti DGT, diharapkan untuk mempercepat, yang berarti bahwa ekstensi buffer menjadi bagian dari transformasi keberlanjutan yang lebih besar. Kemampuan untuk secara efektif menggosok dan mengontrol aliran lalu lintas akan menjadi faktor kompetitif yang penting untuk node logistik di masa depan.

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Direktur Pengembangan Bisnis

Ketua SME Connect Pertahanan Kelompok Kerja

LinkedIn

 

 

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis

 

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di bawah ini atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) .

Saya menantikan proyek bersama kita.

 

 

Xpert.Digital adalah pusat industri dengan fokus pada digitalisasi, teknik mesin, logistik/intralogistik, dan fotovoltaik.

Dengan solusi pengembangan bisnis 360°, kami mendukung perusahaan terkenal mulai dari bisnis baru hingga purna jual.

Kecerdasan pasar, pemasaran, otomasi pemasaran, pengembangan konten, PR, kampanye surat, media sosial yang dipersonalisasi, dan pemeliharaan prospek adalah bagian dari alat digital kami.

Anda dapat mengetahui lebih lanjut di: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus