Kebutuhan ruang parkir, kebutuhan tenaga surya, jenis ruang parkir dan strategi solar carport untuk ruang parkir terbuka

Parkir sudah lama bukan lagi tugas yang mudah. ​​Hanya memikirkan tempat parkir bawah tanah atau lahan parkir luas di beberapa pusat perbelanjaan saja sudah cukup membuat banyak orang berkeringat dingin.

Kita semua pasti pernah melakukan aksi akrobatik saat masuk dan keluar mobil, dan secara tidak sadar kita cenderung memilih tempat parkir yang setidaknya memiliki satu tempat kosong di sebelahnya. Namun, itu tidak selalu berhasil. Parkir tidak selalu sesuai dengan iklan yang menggiurkan tentang pengalaman belanja yang fantastis dan suasana belanja yang menyenangkan.

Ruang parkir biasanya memiliki lebar antara 2,0 m dan 3,5 m (ruang parkir untuk penyandang disabilitas). Panjang yang dibutuhkan berkisar antara 5 m hingga 6,7 ​​m.

Di beberapa negara bagian Jerman, selain persyaratan ruang parkir, kini juga ada persyaratan panel surya, termasuk untuk ruang parkir terbuka. Untuk parkir tegak lurus (parkir berderet), jarak standar yang berlaku adalah 2,3 meter.

Namun, selama 40 tahun terakhir, kendaraan menjadi semakin lebar. Beberapa mobil mencapai lebar hingga 1,94 meter (BMW X5). Jeep Grand Cherokee dan model Ford Galaxy dan S-Max, termasuk kaca spion samping, bahkan berukuran lebar 2,15 meter!

Menurut ADAC (Klub Otomotif Jerman), 70% mobil yang baru terdaftar memiliki lebar lebih dari 2,0 meter. ADAC telah menyerukan lebar minimum tempat parkir sebesar 2,5 meter selama bertahun-tahun.

Jika digabungkan dengan energi fotovoltaik, strategi parkir baru diperlukan agar lahan parkir baru tersebut tidak menjadi kegagalan dan, misalnya, pelanggan menjauh di sektor komersial karena kurangnya lahan parkir.

Area parkir sudah sempit, dan atap yang ditutupi panel surya hanya akan memperparah masalah. Beberapa model carport tenaga surya bahkan semakin mengurangi ruang parkir yang sudah terbatas.

Oleh karena itu, memilih sistem carport tenaga surya yang tepat sangat penting!

Kanopi mobil tenaga surya: zona masuk yang sensitif – Gambar: Xpert.Digital

Terdapat berbagai macam struktur pendukung dan model carport tenaga surya yang kurang lebih sesuai untuk area parkir yang luas hingga sangat luas.

Tiang penyangga atap untuk struktur pendukung modul surya, yang terletak di zona merah, tidak hanya mempersempit ruang parkir (sekali lagi, ketika ruang parkir individu telah ditingkatkan dari 2,3 m menjadi 2,5 m), tetapi juga membuat masuk dan keluar kendaraan menjadi sangat sulit.

Rak atap panel surya yang terletak di zona hijau tidak berdampak pada situasi parkir.

Rak atap fotovoltaik yang terletak di area kuning membuat parkir dan keluar parkir menjadi sulit.

Cocok untuk:

• Sistem carport tenaga surya: Pilihan mana yang lebih baik dan/atau lebih murah?

Saat mempertimbangkan harga struktur pendukung carport tenaga surya, pertimbangkan juga upaya pemasangan dan waktu pengerjaannya!

Beberapa sistem carport tenaga surya memerlukan fondasi yang rumit. Beberapa di antaranya, pada gilirannya, tidak ideal dalam hal pilihan masuk dan keluar bagi penghuni kendaraan.

Saat ini, satu-satunya pilihan untuk tempat parkir dengan instalasi miring adalah teknologi tiang carport tenaga surya 4+2+.

Cocok untuk:

• Carport tenaga surya yang tidak lagi menjadi standar - solusi optimal untuk setiap tantangan dengan atap tenaga surya untuk ruang parkir terbuka

Penting juga untuk mempertimbangkan upaya yang diperlukan untuk menggali dan mempersiapkan permukaan yang sudah tertutup rapat untuk sistem carport tenaga surya yang dipilih. Mendesain ulang jalan akan menimbulkan biaya tambahan.

Dalam beberapa kasus, pondasi yang komprehensif tidak memungkinkan karena adanya utilitas bawah tanah atau kondisi tanah lainnya. Hal ini sudah mengesampingkan beberapa sistem carport tenaga surya.

Oleh karena itu, penting juga bagi pemasang panel surya dan perusahaan konstruksi untuk mengetahui sistem mana yang paling mudah dan sederhana untuk mereka gunakan.

Cocok untuk:

• Perencanaan pondasi: Faktor biaya pondasi tanah untuk carport tenaga surya

Di sini dibedakan tiga jenis tempat parkir (juga disebut penempatan kendaraan atau penempatan ruang parkir):

Jenis-jenis tempat parkir – Penempatan kendaraan – Tata letak tempat parkir – Gambar: Xpert.Digital

1. Parkir tegak lurus:
   Parkir tegak lurus (juga disebut parkir tegak lurus) memiliki sudut parkir 90°. Di sini, kendaraan dapat masuk baik dari depan maupun belakang. Jenis parkir ini lebih umum ditemukan di jalan-jalan samping dan di tempat parkir. Pasal 12, ayat 4 Peraturan Lalu Lintas Jalan Jerman (StVO) harus dipatuhi; yaitu, marka atau rambu yang sesuai harus ada agar jenis parkir ini diizinkan.
2. Parkir Miring:
   Posisi parkir miring antara 45° dan sekitar 81° disebut parkir miring. Kendaraan dapat maju ke tempat parkir tetapi harus mundur saat keluar. Konfigurasi ini sering digunakan di tempat parkir karena memungkinkan jalur yang lebih sempit daripada parkir tegak lurus dan pemanfaatan ruang yang lebih baik daripada parkir paralel. Hal ini hanya diperbolehkan dengan marka yang sesuai, karena jika tidak akan melanggar Pasal 12 Ayat 4 Peraturan Lalu Lintas Jalan Jerman (StVO).
3. Parkir paralel:
   Dalam parkir paralel (menurut § 12 Peraturan Lalu Lintas Jalan Jerman), kendaraan diparkir sejajar dengan jalan raya. Kendaraan memasuki tempat parkir langsung dari jalan raya dan dapat parkir mundur atau, jika tersedia ruang yang cukup, maju, dan keluar maju atau mundur. Jenis parkir kendaraan ini adalah yang paling umum di jalan raya dan umumnya dikecualikan dari persyaratan panel surya.

Di Jerman, dasar hukumnya adalah Rekomendasi untuk Fasilitas Parkir (EAR). Ini adalah seperangkat peraturan teknis yang berlaku untuk perencanaan dan pembangunan fasilitas parkir, termasuk area parkir, struktur parkir, dan sistem panduan parkir. EAR diterbitkan oleh Asosiasi Penelitian Jalan dan Transportasi Jerman (FGSV).

Informasi berikut dapat bervariasi tergantung pada negara bagian federal:

Jarak antar ruang parkir untuk ruang parkir terbuka

Jarak antar ruang parkir – Gambar: Xpert.Digital

Lebar lajur yang dibutuhkan untuk tempat parkir

Lebar lajur yang dibutuhkan untuk tempat parkir – Gambar: Xpert.Digital

Semuanya dari satu sumber, dirancang khusus untuk solusi tenaga surya untuk area parkir yang luas. Anda membiayai kembali atau membiayai kembali masa depan dengan pembangkit listrik Anda sendiri.

Saran dan solusi dapat ditemukan di sini 👈🏻

Saran dan perencanaan termasuk perkiraan biaya yang tidak mengikat. Kami mempertemukan Anda dengan mitra fotovoltaik yang kuat.

Saran dan solusi dapat ditemukan di sini 👈🏻

Kami ditempatkan di berbagai wilayah di negara-negara berbahasa Jerman. Kami memiliki mitra terpercaya yang memberi saran dan mewujudkan keinginan Anda.

Hubungi kami 👈🏻

Di Jerman dan Austria, ketika membangun properti, umumnya harus disediakan sejumlah tempat parkir minimum di properti tersebut atau di sekitarnya, tergantung pada rencana penggunaan. Tempat parkir ini disebut sebagai tempat parkir yang dibutuhkan. Jumlah tempat parkir yang dibutuhkan ditentukan oleh peraturan bangunan negara bagian atau oleh peraturan atau undang-undang tempat parkir kotamadya.

Peraturan parkir di Jerman menetapkan berapa banyak tempat parkir untuk kendaraan bermotor dan sepeda yang harus disediakan di atau dekat lokasi pembangunan gedung baru. Jumlah tempat parkir yang dibutuhkan bergantung pada penggunaan bangunan dan jumlah penghuni (misalnya, jumlah tempat parkir untuk bangunan tempat tinggal ditentukan oleh jumlah unit hunian). Peraturan ini sebagian didasarkan pada data teknis dan statistik, seperti tingkat kepemilikan mobil.

Di Jerman, persyaratan ini umumnya diatur oleh kode bangunan dari masing-masing negara bagian federal. Pada umumnya, untuk bangunan yang diperkirakan akan menghasilkan lalu lintas, tempat parkir yang diperlukan untuk mobil dan sepeda harus disediakan di lahan bangunan atau di lahan terdekat. Luas kebutuhan parkir ditentukan oleh otoritas bangunan.

Di beberapa negara bagian Jerman (misalnya, Brandenburg), kode bangunan negara bagian telah diubah dalam beberapa tahun terakhir sehingga tidak ada lagi persyaratan ruang parkir yang seragam di seluruh negara bagian. Sebagai gantinya, pemerintah kota dapat memberlakukan peraturan ruang parkir.

Di negara bagian Berlin, menurut § 49 kode bangunan, persyaratan ruang parkir hanya berlaku untuk tempat parkir penyandang disabilitas di gedung-gedung yang dapat diakses publik dan fasilitas parkir sepeda.

Hamburg menghapus persyaratan penyediaan tempat parkir untuk bangunan tempat tinggal pada tahun 2013. Sejak tahun 2015, kode bangunan negara bagian Baden-Württemberg mengizinkan pengurangan seperempat tempat parkir mobil dengan menyediakan lebih banyak tempat parkir sepeda – empat tempat parkir sepeda menggantikan satu tempat parkir mobil.

Peraturan mengenai pembangunan dan pengoperasian garasi dan tempat parkir diatur dalam peraturan garasi (GarVO, GaVO atau GaStellV) atau peraturan bangunan khusus negara bagian federal:

• Lebar minimum dan radius lengkung minimum untuk pintu masuk dan keluar
• Panjang dan lebar minimum tempat parkir
• Lebar minimum jalur trem
• Proporsi minimum tempat parkir untuk wanita
• Tinggi minimum

Berlin dan Rhine Utara-Westphalia tidak memiliki peraturan garasi sendiri. Di Berlin, peraturan yang ada digantikan pada tahun 2004 oleh Peraturan tentang Inspeksi Sistem dan Peralatan Teknis (Peraturan Inspeksi Sistem – AnlPrüfVO). Di Rhine Utara-Westphalia, isi peraturan garasi diintegrasikan ke dalam Peraturan tentang Konstruksi dan Pengoperasian Bangunan Khusus pada tahun 2009. Sebagian besar negara bagian Jerman telah mengadopsi atau merujuk pada peraturan garasi model dari ARGEBAU (Kelompok Kerja Menteri yang Bertanggung Jawab atas Konstruksi).

Namun, seperangkat aturan standar untuk ruang parkir umum adalah RASt 06 (Pedoman untuk desain jalan perkotaan).

Mobil modern semakin lebar. Namun, pemilik mobil seringkali tidak menyadari hal ini, karena lebar sebenarnya tidak tercantum dalam dokumen registrasi kendaraan. Oleh karena itu, masalah dengan infrastruktur (lokasi konstruksi, tempat parkir) tidak dapat dihindari.

Oleh karena itu, ADAC telah menyusun daftar pilihan berisi 120 mobil yang terdampak sebagai panduan singkat bagi para pengendara.

Pilihan mobil dengan lebar lebih dari dua meter – Gambar: ADAC

Mobil semakin lebar – tetapi infrastruktur tidak mampu mengimbanginya. Masalah ini sangat terlihat di zona konstruksi jalan tol. Seringkali, bahkan lajur kiri pun ditutup untuk kendaraan yang lebarnya lebih dari dua meter. Masalahnya: banyak mobil kecil sekarang melebihi lebar tersebut. Namun, pemilik mobil seringkali tidak menyadari hal ini, karena lebar sebenarnya tidak tercantum dalam dokumen registrasi kendaraan.

Oleh karena itu, ADAC (Klub Otomotif Jerman) telah menyusun daftar 120 mobil yang terpengaruh sebagai panduan bagi pengemudi. Daftar ini, yang hanya merupakan sebagian kecil, didasarkan pada pengukuran lebar sebenarnya, termasuk kaca spion samping. Bahkan mobil yang tampak sempit seperti Ford Focus, Honda Civic, dan Peugeot 308 termasuk di antara mobil-mobil yang memiliki lebar berlebihan.

Siapa pun yang memiliki mobil dengan lebar lebih dari dua meter akan menghadapi masalah di banyak tempat parkir bertingkat. Kerusakan saat masuk dan keluar hampir tidak dapat dihindari. Itulah mengapa klub menyerukan lebar tempat parkir minimal 2,50 meter. Uji coba tempat parkir bertingkat ADAC terbaru telah menegaskan kembali tuntutan ini.

Sumber: Siaran pers ADAC

Cocok untuk:

Selama bertahun-tahun, sekitar 70 persen mobil penumpang yang baru terdaftar, termasuk kaca spionnya, memiliki lebar lebih dari dua meter. Oleh karena itu, penyempitan lajur di zona konstruksi sudah tidak lagi tepat. Menurut ADAC (Klub Otomotif Jerman), lajur sementara yang lebih lebar yang memungkinkan lebar kendaraan sebenarnya hingga 2,1 meter sangat diperlukan.

Lokasi pembangunan jalan raya: mobil lebar – lajur sempit – Gambar: ADAC

Bahkan mobil kompak (seperti VW Golf) seringkali terlalu lebar untuk jalur sempit di lokasi konstruksi. Akibatnya, hanya mobil kecil dan sepeda motor yang diizinkan untuk melaju di jalur kiri di banyak lokasi konstruksi. Untuk mengetahui seberapa lebar kendaraan Anda, hanya memeriksa dokumen registrasi kendaraan saja tidak cukup. Dokumen tersebut hanya mencantumkan lebar tanpa kaca spion samping. Pengemudi harus mencari tahu lebar sebenarnya dari kendaraan mereka dan mengukurnya jika perlu

Penyebab kecelakaan paling sering kedua di zona konstruksi adalah tabrakan antar kendaraan yang melaju berdampingan. Untuk meminimalkan risiko ini, ADAC (Klub Otomotif Jerman) menyarankan pengemudi untuk menggunakan lajur berselang-seling di zona konstruksi dan menghindari manuver menyalip yang tidak perlu. Namun, mengemudi dengan lajur berselang-seling hanya disarankan jika jumlah kendaraan yang diizinkan menggunakan lajur kiri mencukupi.

Kemacetan lalu lintas di lokasi konstruksi dapat dihindari dengan mempertahankan jumlah lajur yang sama di dalam zona konstruksi. Jika satu lajur ditutup, pengemudi harus bergabung menggunakan metode ritsleting. Ini berarti mengemudi sedekat mungkin dengan penutupan lajur sebelum bergabung. Kegagalan menggunakan metode ritsleting dapat mengakibatkan denda €20. Selain itu, pengemudi harus lebih waspada di zona konstruksi dan menjaga jarak aman.

Sumber: Siaran pers ADAC

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Saran tentang carport tenaga surya & perencanaan pondasi: Faktor biaya pondasi tanah untuk carport tenaga surya

Pedoman – Konsep – Strategi – Hal-hal yang Perlu Diketahui

Bagian I – Persyaratan ruang parkir, kewajiban energi surya, jenis ruang parkir, dan strategi carport tenaga surya untuk ruang parkir terbuka

➡️ Fokus pada zona masuk dan keluar

Bagian II – Tempat Parkir Fotovoltaik: “Konsep Taman Surya Pintar” untuk Parkir, Masuk dan Keluar

➡️ Fokus pada situasi parkir dan manuver

Bagian III - Panduan dan kiat untuk carport tenaga surya dari sistem kecil hingga besar – untuk pemerintah daerah, industri, pemasang, dan rumah tangga pribadi

➡️ Fokus: Material ideal untuk struktur pendukung