Kebutuhan ruang parkir, kebutuhan tenaga surya, jenis ruang parkir dan strategi solar carport untuk ruang parkir terbuka

Parkir bukan lagi sekedar jalan-jalan di taman. Memikirkan tempat parkir bawah tanah atau luasnya tempat parkir di beberapa pusat perbelanjaan saja sudah membuat sebagian orang berkeringat karena stres.

Masing-masing dari kita pernah melakukan banyak aksi akrobatik saat masuk dan keluar dari mobil di masa lalu, dan secara tidak sadar kita mencari tempat parkir yang memiliki setidaknya satu ruang kosong di sebelahnya. Itu tidak selalu berhasil. Parkir tidak sesuai dengan pengalaman berbelanja luar biasa yang diiklankan dengan cemerlang dan suasana berbelanja yang menyenangkan.

Tempat parkir umumnya memiliki lebar antara 2,0 m dan 3,5 m (tempat parkir penyandang cacat). Panjang yang dibutuhkan berkisar antara 5 m hingga 6,7 ​​m.

Di beberapa negara bagian, selain persyaratan tempat parkir, kini juga terdapat persyaratan tenaga surya, termasuk untuk tempat parkir terbuka. Pada posisi melintang (barisan parkir), standarnya 2,3 meter.

Namun, selama 40 tahun terakhir, jumlah kendaraan menjadi semakin luas. Ada mobil yang lebarnya mencapai 1,94 meter (BMW X5). Model Jeep Grand Cherokee atau Ford Galaxy dan S-Max bahkan memiliki lebar 2,15 meter dengan kaca spion luar!

Menurut ADAC, 70% mobil yang baru didaftarkan memiliki lebar lebih dari 2,0 meter. ADAC telah menuntut lebar tempat parkir minimal 2,5 meter selama bertahun-tahun.

Bersamaan dengan fotovoltaik, strategi parkir baru diperlukan agar tempat parkir baru tidak menjadi kegagalan dan, misalnya, di sektor komersial, pelanggan menjauh karena kurangnya tempat parkir.

Sudah ada banyak ruang di area parkir dan atap dengan modul surya tidak akan menjadi lebih baik. Beberapa model carport tenaga surya bahkan mengurangi lahan parkir yang sudah terbatas.

Oleh karena itu, memilih sistem carport surya yang tepat adalah penting!

Zona masuk sensitif carport surya – Gambar: Xpert.Digital

Ada berbagai model substruktur dan solar carport yang kurang lebih cocok untuk tempat parkir berukuran besar hingga luas.

Rak atap untuk substruktur modul surya, yang terletak di zona merah, tidak hanya mempersempit ruang parkir (sekali lagi jika ruang parkir tunggal ditambah dari 2,3 m menjadi 2,5 m), juga mempersulit akses masuk. dan keluar .

Rak atap modul surya yang terletak di area hijau tidak berpengaruh terhadap situasi parkir.

Rak atap fotovoltaik yang terletak di area kuning membuat sulit untuk parkir dan berhenti parkir dengan nyaman.

Cocok untuk:

• Sistem carport tenaga surya: Pilihan mana yang lebih baik dan/atau lebih murah?

Saat menentukan harga substruktur carport surya, pertimbangkan juga upaya pemasangan dan waktu pengerjaannya!

Beberapa sistem carport tenaga surya memerlukan fondasi yang rumit. Beberapa di antaranya tidak ideal dalam hal pilihan masuk dan keluar bagi penumpang kendaraan.

Saat ini, ruang parkir miring hanya dapat dilakukan dengan teknologi kolom carport surya 4+2+.

Cocok untuk:

• Carport tenaga surya yang tidak lagi menjadi standar - solusi optimal untuk setiap tantangan dengan atap tenaga surya untuk ruang parkir terbuka

Penting juga untuk mempertimbangkan upaya yang diperlukan untuk merobek dan mengerjakan area yang sudah tertutup rapat untuk sistem carport surya yang dipilih. Biaya tambahan akan ditambah dengan desain ulang jalan raya.

Dalam beberapa kasus, pondasi yang komprehensif tidak mungkin dilakukan karena pipa bawah tanah atau kondisi tanah lainnya. Beberapa sistem carport tenaga surya sudah tidak mungkin lagi digunakan.

Oleh karena itu, penting juga bagi pemasang tenaga surya dan perusahaan konstruksi untuk mengetahui sistem mana yang paling mudah dan tidak rumit untuk digunakan.

Cocok untuk:

• Perencanaan pondasi: Faktor biaya pondasi tanah untuk carport tenaga surya

Ada tiga jenis tempat parkir (juga penempatan kendaraan atau penempatan tempat parkir):

Jenis Tempat Parkir – Penempatan Kendaraan – Penempatan Tempat Parkir – Gambar: Xpert.Digital

1. Pemasangan melintang
   Pemasangan melintang (juga pemasangan vertikal) memiliki sudut pemasangan 90°. Di sini kendaraan dapat ditarik ke depan atau ke belakang. Pengaturan ini lebih mungkin ditemukan di pinggir jalan dan di tempat parkir. Pasal 12 Ayat 4 StVO harus dipatuhi di sini, artinya harus ada marka atau rambu yang sesuai agar parkir diperbolehkan.
2. Pemasangan miring
   Jika sudut pemasangan antara 45° dan kira-kira 81°, ini disebut pemasangan miring. Kendaraan dapat melaju maju menuju tempat parkir, namun harus mundur lagi untuk meninggalkan tempat parkir. Pengaturan ini sering digunakan di tempat parkir karena memungkinkan jalan masuk yang lebih sempit daripada pengaturan vertikal dan penggunaan ruang yang lebih baik daripada pengaturan paralel. Ini hanya diperbolehkan jika ada penandaan yang sesuai, jika tidak, Pasal 12 Paragraf 4 StVO akan dilanggar.
3. Pemasangan memanjang
   Dengan pemasangan memanjang, parkir sejajar dengan jalan (sesuai Pasal 12 StVO). Kendaraan mencapai posisi parkir langsung dari jalan raya dan dapat parkir mundur atau, jika tersedia cukup ruang, maju dan melaju maju atau mundur. Pengaturan kendaraan ini adalah jenis pengaturan yang paling umum di jalan raya dan umumnya dikecualikan dari kebutuhan tenaga surya.

Di Jerman, dasar hukumnya adalah rekomendasi untuk sistem lalu lintas stasioner (EAR). Ini adalah seperangkat aturan teknis yang valid untuk perencanaan dan pembangunan sistem lalu lintas stasioner. Hal ini mencakup area parkir dan struktur parkir serta sistem panduan parkir. Mereka diterbitkan oleh Research Society for Roads and Transport.

Informasi berikut mungkin berbeda tergantung pada negara bagian:

Jarak parkir untuk tempat parkir terbuka

Jarak tempat parkir – Gambar: Xpert.Digital

Lebar jalur trem yang diperlukan untuk tempat parkir

Lebar jalur trem yang diperlukan untuk tempat parkir – Gambar: Xpert.Digital

Semuanya dari satu sumber, dirancang khusus untuk solusi tenaga surya untuk area parkir yang luas. Anda membiayai kembali atau membiayai kembali masa depan dengan pembangkit listrik Anda sendiri.

Saran dan solusi dapat ditemukan di sini 👈🏻

Saran dan perencanaan termasuk perkiraan biaya yang tidak mengikat. Kami mempertemukan Anda dengan mitra fotovoltaik yang kuat.

Saran dan solusi dapat ditemukan di sini 👈🏻

Kami ditempatkan di berbagai wilayah di negara-negara berbahasa Jerman. Kami memiliki mitra terpercaya yang memberi saran dan mewujudkan keinginan Anda.

Hubungi kami 👈🏻

Ketika membangun sebuah properti di Jerman dan Austria, jumlah minimum tempat parkir tertentu harus tersedia di properti tersebut atau di sekitarnya, tergantung pada rencana penggunaan. Tempat parkir ini disebut sebagai tempat parkir yang diperlukan. Jumlah tempat parkir yang dibutuhkan ditentukan oleh peraturan bangunan di negara bagian federal atau dari peraturan tempat parkir atau undang-undang parkir kotamadya.

Di Jerman, peraturan tempat parkir dan undang-undang tempat parkir mengatur berapa banyak tempat parkir untuk kendaraan bermotor dan sepeda yang harus disediakan ketika gedung baru dibangun di atas properti atau di dekatnya. Jumlah tempat parkir yang dibutuhkan tergantung pada penggunaan bangunan dan jumlah penggunanya (misalnya jumlah tempat parkir pada bangunan tempat tinggal ditentukan berdasarkan jumlah unit tempat tinggal). Spesifikasi tersebut sebagian didasarkan pada temuan teknis dan statistik, seperti: B.tingkat motorisasi.

Di Jerman, persyaratannya sekarang umumnya diatur oleh peraturan bangunan di negara bagian federal. Pada prinsipnya, tempat parkir kendaraan bermotor dan sepeda yang diperlukan harus dibangun di lokasi bangunan atau di properti terdekat untuk bangunan yang diperkirakan dapat dilalui lalu lintas masuk dan keluar. Ruang lingkup kewajiban tempat parkir ditentukan oleh otoritas pengawas bangunan gedung.

Di beberapa negara bagian (misalnya Brandenburg), peraturan pembangunan negara bagian telah diubah dalam beberapa tahun terakhir sehingga tidak ada lagi persyaratan tempat parkir yang seragam secara nasional. Sebaliknya, pemerintah kota dapat mengeluarkan peraturan parkir.

Di negara bagian Berlin, menurut Pasal 49 peraturan bangunan, terdapat persyaratan parkir hanya untuk tempat parkir bagi penyandang cacat di gedung-gedung yang dapat diakses publik dan tempat parkir untuk sepeda.

Pada tahun 2013, Hamburg menghapuskan persyaratan untuk menyiapkan tempat parkir untuk apartemen. Sejak tahun 2015, peraturan bangunan negara bagian Baden-Württemberg telah memberikan kemungkinan untuk menghilangkan seperempat tempat parkir kendaraan melalui lebih banyak tempat parkir sepeda - empat tempat parkir sepeda menggantikan satu tempat parkir mobil.

Peraturan garasi (GarVO, GaVO atau GaStellV) atau peraturan bangunan khusus negara bagian federal mengatur peraturan untuk pembangunan dan pengoperasian garasi dan tempat parkir:

• Lebar minimum dan radius lengkung minimum pintu masuk dan keluar
• Panjang dan lebar minimal tempat parkir
• Lebar minimum jalur trem
• Proporsi minimum ruang parkir untuk perempuan
• Tinggi minimal

Berlin dan Rhine-Westphalia Utara tidak memiliki peraturan garasi sendiri. Di Berlin, peraturan tersebut dicabut pada tahun 2004 melalui peraturan tentang pengujian sistem dan fasilitas teknis (System Testing Ordinance - AnlPrüfVO). Di Rhine-Westphalia Utara, isi peraturan garasi tahun 2009 diintegrasikan ke dalam peraturan tentang pembangunan dan pengoperasian gedung khusus. Sebagian besar negara bagian federal telah mengadopsi peraturan garasi model ARGEBAU (kelompok kerja menteri yang bertanggung jawab atas konstruksi) atau merujuk pada peraturan tersebut.

Namun aturan umum untuk tempat parkir umum adalah RASt 06 (Pedoman Tata Letak Jalan Kota).

Mobil modern semakin luas. Dalam banyak kasus, pemilik mobil bahkan tidak menyadarinya karena lebar sebenarnya tidak disebutkan dalam STNK. Masalah infrastruktur tidak bisa dihindari (lokasi konstruksi, garasi parkir).

Oleh karena itu, ADAC telah membuat daftar pilihan 120 mobil yang terkena dampak sebagai panduan kecil bagi pengemudi.

Pemilihan mobil yang lebarnya lebih dari dua meter – Gambar: ADAC

Mobil semakin luas dan luas - namun infrastruktur tidak ikut berkembang. Masalah ini terutama terlihat di lokasi pembangunan jalan raya. Di sini, jalur kiri pun kerap ditutup untuk kendaraan yang lebarnya di atas dua meter. Masalah: Bahkan banyak mobil kecil yang melampaui angka tersebut saat ini. Dalam banyak kasus, pemilik mobil bahkan tidak menyadarinya karena lebar sebenarnya tidak disebutkan dalam STNK.

Untuk alasan ini, ADAC telah membuat daftar 120 mobil yang terkena dampak sebagai panduan kecil bagi pengemudi. Untuk daftar ini, yang hanya mewakili pilihan, lebar sebenarnya, termasuk kaca spion luar, diukur. Bahkan mobil yang dianggap sempit seperti Ford Focus, Honda Civic atau Peugeot 308 adalah mobil yang terlalu lebar.

Siapa pun yang memiliki mobil dengan lebar lebih dari dua meter juga akan mengalami masalah di banyak garasi parkir. Kerusakan saat masuk dan keluar hampir tidak bisa dihindari. Itu sebabnya klub membutuhkan lahan parkir selebar 2,50 meter. Tes garasi parkir ADAC terakhir menekankan persyaratan ini lagi.

Sumber: siaran pers ADAC

Cocok untuk:

Selama bertahun-tahun, sekitar 70 persen mobil baru yang didaftarkan memiliki kaca spion luar yang lebarnya lebih dari dua meter. Oleh karena itu, penyempitan jalur di lokasi konstruksi sudah tidak tepat lagi. Menurut ADAC, diperlukan jalur sementara yang lebih lebar yang memungkinkan lebar kendaraan sebenarnya hingga 2,1 meter.

Lokasi pembangunan jalan raya: mobil lebar – jalur sempit – Gambar: ADAC

Bahkan kendaraan kelas kompak (seperti VW Golf) seringkali terlalu lebar untuk jalur sempit di lokasi konstruksi. Hasilnya: Di banyak jalur lokasi konstruksi, hanya mobil kecil dan sepeda motor yang diperbolehkan melaju di sisi kiri. Untuk mengetahui lebar kendaraan Anda, hanya dengan melihat surat-surat kendaraan saja tidak cukup. Hanya nilai tanpa kaca spion luar yang diberikan di sana. Pengemudi harus mencari tahu tentang lebar sebenarnya kendaraannya dan mengukurnya jika perlu

Penyebab kecelakaan terbanyak kedua di lokasi konstruksi adalah tabrakan antara kendaraan yang berjalan berdampingan. Untuk meminimalkan risiko kecelakaan, ADAC menyarankan untuk menjauh dari zona konstruksi dan menghindari manuver menyalip yang tidak perlu. Hal yang sama berlaku di sini: Mengemudi dengan terhuyung-huyung hanya masuk akal jika jalur kiri dapat digunakan oleh jumlah kendaraan yang memadai.

Kemacetan lalu lintas di depan lokasi pembangunan dapat dihindari dengan menjaga jumlah lajur di lokasi pembangunan. Jika ada trek yang terlepas, Anda harus memasangnya menggunakan metode ritsleting. Hal berikut ini berlaku: berkendara sejauh mungkin ke rintangan dan baru kemudian bergabung. Kegagalan mengikuti prosedur ritsleting dapat mengakibatkan denda sebesar 20 euro. Penting juga untuk mengemudi dengan sangat hati-hati di zona konstruksi dan menjaga jarak yang cukup dari kendaraan di depan.

Sumber: siaran pers ADAC

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Saran tentang carport tenaga surya & perencanaan pondasi: Faktor biaya pondasi tanah untuk carport tenaga surya

Panduan – konsep – strategi – informasi berguna

Bagian I – Kebutuhan ruang parkir, kebutuhan tenaga surya, jenis ruang parkir dan strategi carport tenaga surya untuk ruang parkir terbuka

➡️ Fokus pada zona masuk dan keluar

Bagian II – Tempat parkir fotovoltaik: “Konsep Smart Solar Park” untuk parkir, keluar dan masuk

➡️ Fokus pada parkir dan situasi keluar

Bagian III - Panduan dan tip untuk carport tenaga surya dari sistem kecil hingga besar - untuk kota, industri, pemasang, dan rumah tangga pribadi

➡️ Fokus pada material yang ideal untuk substruktur