Modernisasi pelabuhan untuk ekonomi dan pertahanan: strategi ganda untuk modernisasi melalui berpakaian tinggi

Inovasi untuk pelabuhan: logistik ganda dan gudang tinggi sebagai pendekatan inovatif

Pelabuhan Jerman, yang pernah dijamin untuk kemakmuran ekonomi dan konektivitas global, berada pada titik balik yang kritis. Infrastruktur maritim telah dimasukkan ke dalam kondisi yang dipertanyakan untuk simpanan investasi sekitar 15 miliar euro selama beberapa dekade sekitar 15 miliar euro. Aute Quays, daerah -daerah yang tidak memadai dan koneksi pedalaman yang kelebihan beban tidak hanya merusak daya saing Jerman dalam perdagangan global, tetapi juga membahayakan keamanan perawatan dan kemampuan strategis negara untuk bertindak dalam lingkungan geopolitik yang semakin bergejolak. Konsekuensinya sudah terlihat: angka -angka amplop yang jatuh dan hilangnya pangsa pasar bagi pesaing Eropa.

Artikel ini menganalisis krisis mendalam dari infrastruktur pelabuhan Jerman dan mengembangkan strategi solusi berorientasi yang komprehensif di masa depan. Ini didasarkan pada tautan sinergis dari konsep strategis – logistik penggunaan ganda – dengan revolusi teknologi – wadah warehouse tinggi (HRL).

Cocok untuk:

• Pelabuhan Jerman bahaya bagi NATO? Strategi Pelabuhan Baru Hanya kertas harimau yang diinvestasikan saat Rotterdam?

Masalah inti

Artikel ini menunjukkan bahwa defisit 15 miliar euro bukan hanya tagihan pemeliharaan, tetapi gejala kegagalan jangka panjang untuk mempertimbangkan infrastruktur pelabuhan sebagai aset strategis nasional. Kekurangan fisik, dari dermaga rapuh yang tidak lagi menahan crane modern, hingga jaringan kereta api yang kurang dimatikan, menciptakan lingkaran setan efisiensi jatuh, berkurangnya daya saing dan kurangnya investasi kembali. Spiral ke bawah ini mengancam hingga 5,6 juta pekerjaan secara langsung dan tidak langsung dan melemahkan basis ekonomi seluruh Republik Federal.

Pendekatan Strategis: Imperatif Penggunaan Ganda

Peran Jerman, yang didefinisikan ulang oleh "pergantian waktu" geopolitik sebagai turntable logistik NATO, menawarkan tuas yang menentukan untuk mengatasi blokade investasi. Artikel ini berpendapat untuk implementasi konsisten konsep infrastruktur ganda, di mana pelabuhan dan koneksi mereka direncanakan, dibiayai dan dioperasikan dari awal dan dioperasikan bahwa mereka memenuhi persyaratan pertahanan sipil dan militer. Modernisasi pelabuhan dengan demikian dari "barang biaya" murni hingga "investasi" strategis dalam keamanan nasional dan Eropa. Ini melegitimasi permintaan untuk membiayai bagian -bagian modernisasi dari anggaran pertahanan dan dari dana iklim dan transformasi, seperti yang telah ditunjukkan oleh strategi pelabuhan nasional.

Katalis Teknologi: Gudang Tinggi Wadah (HRL)

Warehouse wadah tinggi diidentifikasi sebagai inti teknologi modernisasi. Teknologi ini mengubah logistik port dari penumpukan intensif area ke penyimpanan vertikal dan otomatis sepenuhnya dengan akses individu langsung ke setiap wadah. Sistem HRL menghilangkan di sekitarnya yang tidak produktif, tiga kali lipat kapasitas penyimpanan pada area yang sama dan memungkinkan operasi terminal CO₂-netral melalui operasi sepenuhnya listrik mereka. Sangat penting untuk pendekatan penggunaan ganda yang mengarahkan akses individu tidak hanya memaksimalkan efisiensi komersial, tetapi juga memenuhi tuntutan inti militer setelah akses cepat dan tepat ke barang-barang tertentu jika terjadi krisis.

Model Masa Depan Terpadu

Artikel tersebut menguraikan model sinergis di mana terminal berbasis HRL bertindak sebagai node berkinerja tinggi, cyber-hardened dalam jaringan ganda trimodal (danau, kereta api, jalanan). Integrasi Sistem Operasi Terminal (TOS), Sistem Manajemen Transportasi (TMS) dan Internet of Things (IoT) menciptakan kembar digital pelabuhan, yang memungkinkan kontrol yang tepat atas aliran logistik sipil dan militer. Ini meningkatkan ketahanan seluruh rantai pasokan dan memperkuat kemampuan untuk bertahan.

Jadwal implementasi

Jadwal pragmatis diusulkan untuk menerapkan visi ini. Ini termasuk strategi investasi yang dikendalikan secara fase berdasarkan campuran dana publik (lalu lintas, iklim, pertahanan), investasi swasta dan dana UE. Faktor-faktor keberhasilan pusat adalah akselerasi hukum dalam prosedur perencanaan dan persetujuan serta pembentukan "kemitraan militer-swasta-swasta" baru (transportasi umum), yang menciptakan kerangka hukum dan keuangan untuk proyek-proyek kompleks ini. Inisiatif kualifikasi nasional yang mengapit dimaksudkan untuk membuat perubahan dalam dunia kerja di pelabuhan yang dapat diterima secara sosial.

Krisis pelabuhan Jerman adalah peluang sejarah. Dengan implementasi yang berani dari strategi penggunaan ganda, didorong oleh teknologi HRL, Jerman tidak hanya dapat merenovasi pelabuhannya, tetapi juga mengembangkannya ke dalam contoh-contoh terkemuka global dari infrastruktur yang tangguh, efisien dan aman di abad ke-21. Langkah seperti itu tidak hanya akan memperkuat ekonomi Jerman, tetapi juga menetapkan standar baru untuk infrastruktur kritis NATO dan memposisikan Jerman sebagai arsitek pelabuhan masa depan.

Dilema pelabuhan Jerman: Infrastruktur pada sarung strategis

Pelabuhan Jerman, secara tradisional hati perdagangan nasional dan gerbang ke dunia, berada dalam keadaan yang secara serius membahayakan peran mendasar mereka dalam ekonomi dan keamanan Jerman. Backlog investasi besar -besaran telah menyebabkan erosi progresif infrastruktur kritis. Bab ini menerangi tingkat krisis, menganalisis cacat struktural konkret dan menunjukkan konsekuensi ekonomi dan strategis yang jauh. Dinyatakan bahwa situasi saat ini bukan hanya masalah bagi negara -negara pesisir, tetapi merupakan tantangan nasional yang membutuhkan penataan kembali strategis.

Kuantifikasi Krisis: Defisit Investasi sebesar 15 miliar Euro dan konsekuensinya

Urgensi situasi diilustrasikan oleh angka yang mengkhawatirkan: Asosiasi Pusat dari Jerman Seehafenbetriebe (ZDS) menempatkan kebutuhan keuangan untuk renovasi dan perluasan infrastruktur pelabuhan menjadi sekitar 15 miliar euro. Jumlah ini, menurut ketua ZDS Angela Titzrath, diperlukan untuk menyelesaikan semua modernisasi yang sangat dibutuhkan dalam jangka waktu dua belas tahun.

Namun, angka ini lebih dari sekadar perhitungan pemeliharaan; Ini adalah harga kumulatif untuk kegiatan investasi strategis yang telah ditunda selama beberapa dekade. Masalah yang akut saat ini – antrian penuaan dari awal abad ke -20 dan jaringan kereta api yang menyusut – bukan perkembangan jangka pendek, tetapi hasil dari pola jangka panjang yang kurang dana. Jumlah 15 miliar euro dirilis: Ini sesuai dengan "hanya tiga persen dari infrastruktur dana khusus", yang harus menggarisbawahi kelayakan politik dan keuangan proyek, asalkan kehendak politik hadir.

Bukti lain dari sifat sistemik dari masalah ini adalah permintaan untuk peningkatan drastis dalam kompensasi beban port yang disebut SO. Peningkatan subsidi federal tahunan dari EUR 38 juta menjadi 400 menjadi 500 juta euro dianggap perlu untuk memastikan "bahwa kegagalan masa lalu tidak mengulangi diri mereka sendiri". Ini lebih dari sepuluh kali lipat adalah pengakuan yang jelas bahwa model pembiayaan sebelumnya pada dasarnya tidak memadai untuk mengimbangi pengembangan perdagangan global dan keausan infrastruktur.

Konsekuensi dari pengabaian finansial ini sudah dapat diukur dan tercermin dalam daya saing pelabuhan Jerman. Pada tahun 2023, seluruh penanganan barang di pelabuhan Jerman turun 4,1 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Kemerosotan dalam amplop kontainer sangat dramatis, yang menurun 8,5 persen dari 13,9 juta TEU menjadi 12,7 juta TEU. Pelabuhan terkemuka seperti Hamburg (-3,6 persen), Bremerhaven (-8,4 persen) dan Wilhelmshaven (-6,1 persen) semuanya mencatat penurunan signifikan, yang menunjukkan hilangnya pangsa pasar di pelabuhan kompetitif yang lebih baik di Eropa.

Cacat Struktural: Dari dermaga bobrok hingga kemacetan di pedalaman

Defisit investasi memanifestasikan dirinya dalam sejumlah defisiensi struktural serius yang secara langsung mempengaruhi kinerja operasional port.

Dermaga yang sakit

Sloganing yang berulang dari "Kaimauer yang bobrok" telah menjadi simbol krisis. Ini bukan cacat kosmetik, tetapi cacat struktural kritis yang mengancam keamanan dan efisiensi amplop. Contoh dramatis adalah kecelakaan dan pemblokiran lengkap selanjutnya dari segmen Hachmannkais di pelabuhan Hamburg pada tahun 2016. Bangunan baru ini membutuhkan proses yang kompleks dan mahal seperti penggunaan tumpukan lembaran baja gabungan dan mikrop yang sangat berbaring agar tidak membahayakan stabilitas dinding berat yang berat. Sistem Kaan modern harus menahan kekuatan besar yang muncul dari 2.800 ton jembatan kontainer, sementara pada saat yang sama menawarkan ketinggian air yang lebih dalam untuk kapal kontainer yang terus meningkat – persyaratan bahwa banyak bangunan bersejarah tidak lagi. Biaya untuk modernisasi satu meter dari Kaimauer dapat berjumlah hingga 75.000 euro, yang menggambarkan dimensi tantangan keuangan. Selain itu, sewa tinggi untuk sistem usang di Hamburg ini memberi tekanan pada daya saing perusahaan pelabuhan.

Koneksi pedalaman yang tidak memadai

Efisiensi port tidak berakhir di dermaga. Amplop tercepat menjadi dihancurkan tanpa tanah yang kuat -di tanah -di senyawa. Pelabuhan-pelabuhan Jerman menderita "tekanan seperti interval" dari infrastruktur jalan dan kereta api. Ini muncul ketika kapal wadah ultra-besar (ULC) menghapus ribuan kontainer dalam waktu singkat, yang kemudian mendorong ke tuan tanah pada saat yang sama. Jaringan kereta Jerman, yang sangat penting untuk lalu lintas pedalaman (49,7 persen TEU diangkut dengan kereta api di Hamburg) menderita bahkan dari simpanan investasi yang signifikan. Antara 1995 dan 2019, jaringan telah menyusut hampir 15 persen, sementara transportasi angkutan kereta api telah meningkat 83 persen pada periode yang sama. Hasilnya adalah "kerumunan di jaringan kereta api" permanen dan kelebihan beban besar. Karena kedalaman dan lebar yang tidak memadai, saluran air pedalaman seperti Elbe tidak dapat berfungsi sebagai alternatif untuk pelabuhan barat sebagai alternatif; Bagian Anda di TEU Transport di Hamburg hanya 2,4 persen. Ini mengarah pada ketergantungan yang berlebihan pada jaringan kereta api dan jalan yang sudah kelebihan beban.

Defisit infrastruktur lebih lanjut

Kekurangan juga meluas ke kurangnya "permukaan beban berat". Area -area ini tidak hanya penting untuk amplop barang -barang besar, tetapi juga kepentingan strategis untuk transisi energi (mis. Untuk pra -assembly dan penanganan komponen turbin angin) dan untuk logistik militer, seperti ditekankan dalam strategi National Harbor.

Cacat ini menciptakan efek umpan balik yang berbahaya. Dinding dermaga yang bobrok tidak dapat mengenakan jembatan wadah modern, berat dan cepat. Tanpa crane ini dan kedalaman yang cukup, pelabuhan tidak dapat secara efisien menggunakan kapal kontainer terbesar dan paling menguntungkan. Ini mengarah ke amplop yang lebih rendah dan hilangnya pangsa pasar kepada para pesaing. Penghasilan yang lebih rendah dari operator pelabuhan membatasi kemampuan mereka untuk bersatu dalam infrastruktur, yang selanjutnya meningkatkan ketergantungan pada dana publik yang sempit. Siklus ini dari pembusukan, kehilangan persaingan dan ketidakmampuan investasi hanya dapat dipecah melalui pasokan modal eksternal yang strategis dan strategis.

Konsekuensi ekonomi dan strategis

Pembusukan infrastruktur pelabuhan bukanlah masalah yang terisolasi dari daerah pesisir, tetapi hipotek nasional dengan konsekuensi yang jauh. Pelabuhan adalah garis hidup untuk seluruh ekonomi Jerman. Negara -negara pedalaman seperti Bavaria dan kota -kota seperti Dresden atau Kassel bergantung pada pelabuhan Jerman untuk sebagian besar perdagangan luar negeri mereka, bagian dari lalu lintas barang ada hingga 95 persen.

Kepentingan ekonomi juga tercermin dalam pekerjaan. Di seluruh negeri, pelabuhan mengamankan hingga 5,6 juta pekerjaan secara langsung dan tidak langsung. Penurunan kinerja di pelabuhan dengan demikian memiliki dampak langsung pada pekerjaan dan kemakmuran di seluruh negeri.

Namun, dimensi strategis sangat penting dan semakin penting. Keadaan infrastruktur secara langsung mempengaruhi kemampuan Jerman untuk mengisi perannya dalam konteks pertahanan negara dan aliansi. Pengetahuan ini tidak hanya dibagikan oleh perwakilan industri, tetapi juga secara eksplisit dalam dokumen pemerintah seperti strategi pelabuhan nasional dan membentuk inti dari permintaan untuk memahami modernisasi pelabuhan sebagai tugas kebijakan pertahanan. Pelabuhan tidak lagi hanya berdagang, tetapi node kritis untuk keamanan nasional.

Cocok untuk:

• 15 miliar euro untuk pelabuhan "bobrok": apakah uang itu berasal dari anggaran pertahanan? Keamanan keselamatan dalam bahaya?

Imperatif ganda: penataan kembali infrastruktur nasional untuk keamanan ekonomi dan strategis

Krisis mendalam dari infrastruktur pelabuhan Jerman jatuh bersama dengan evaluasi ulang mendasar dari arsitektur keamanan nasional dan Eropa. "Giliran Waktu" dan pengembalian yang terkait ke Negara dan Pertahanan Aliansi menciptakan konteks strategis baru yang dapat memberikan dorongan tegas untuk modernisasi pelabuhan yang sudah lewat. Bab ini mengembangkan argumen utama dari artikel ini: Solusi untuk krisis infrastruktur adalah aplikasi yang konsisten dari prinsip ganda. Investasi di pelabuhan tidak dibingkai sebagai subsidi untuk industri yang membutuhkan, tetapi sebagai investasi penting dalam ketahanan ekonomi dan militer Republik Federal Jerman.

Definisi infrastruktur ganda untuk abad ke-21

Untuk memahami pendekatan strategis, demarkasi konseptual yang jelas diperlukan. Istilah tradisional "barang penggunaan ganda" mengacu pada barang, perangkat lunak, dan teknologi yang dapat digunakan untuk tujuan sipil dan militer dan karenanya tunduk pada kontrol ekspor yang ketat, sebagaimana ditentukan dalam Ordonansi Ulle-Ulle EU (UE) 2021/821. Contohnya berkisar dari bahan kimia hingga laser kinerja tinggi hingga mesin yang dapat disalahgunakan untuk produksi kartrid.

Sebaliknya, konsep infrastruktur penggunaan ganda yang digunakan di sini menggambarkan sistem fisik seperti pelabuhan, jaringan kereta api, jembatan dan jalanan, yang dirancang, dibangun, dibangun dan dioperasikan sejak awal sedemikian rupa sehingga mereka melayani secara sistematis baik kebutuhan ekonomi sipil dan kebutuhan logistik militer. Gagasan inti bukanlah penggunaan militer selanjutnya dari sistem sipil, tetapi integrasi proaktif dari persyaratan kedua kelompok pengguna dari fase perencanaan.

Konsep ini didasarkan pada dua pilar integrasi:

• Integrasi moda transportasi: Hubungan tanpa batas antara jalur laut, kereta api dan jalan menjadi jaringan keseluruhan multimoda yang tangguh.
• Integrasi Pengguna: Interpretasi infrastruktur dan proses operasional untuk memproses aliran logistik sipil dan militer yang efisien.

Implementasi yang berhasil membutuhkan keberangkatan dari logika perencanaan dan pembiayaan tradisional yang terpisah. Ini membutuhkan kerja sama yang dekat dan dilembagakan – "tata kelola terpadu" – antara badan -badan militer (seperti komando logistik Bundeswehr dan NATO), otoritas sipil (seperti Kementerian Digital dan Transportasi Federal) dan aktor bisnis swasta (seperti operator pelabuhan dan perusahaan logistik).

Jerman sebagai Linchpin Logistik NATO: Alasan Strategis untuk Investasi

Lokasi geografis Jerman di jantung Eropa memberikan peran strategis yang tak terhindarkan sebagai negara transit dan pusat logistik untuk NATO. Strategi Keamanan Nasional 2023 secara resmi mengakui kenyataan ini dan secara eksplisit menyebut Jerman sebagai "pusat logistik" untuk Aliansi.

Dimensi tanggung jawab ini kuat dan jauh melebihi persyaratan misi masa lalu. Dalam hal terjadi krisis, Jerman harus mendukung relokasi hingga 800.000 tentara dari NATO Partners melalui wilayahnya dalam waktu 180 hari. Tugas ini tidak dapat dikuasai dengan kapasitas militer murni Bundeswehr. Pelabuhan adalah gerbang yang menentukan dan titik penutup untuk personel dan materi sebagai bagian dari "mobilitas militer" yang disebut SO.

Komando logistik Bundeswehr di Erfurt telah mengakui kesenjangan ini dan secara aktif mencari kerja sama dengan sektor swasta untuk memastikan kapasitas yang diperlukan. Ini secara eksplisit mencakup pengoperasian titik transshipment di terminal navigasi laut, udara dan pedalaman. Militer dengan demikian merumuskan kebutuhan langsung yang tak terhindarkan untuk infrastruktur pelabuhan yang kuat, modern dan aman. Pelabuhan Rostock sudah berfungsi sebagai contoh praktis, yang telah berkembang menjadi pusat pusat untuk operasi dan latihan NATO di wilayah Laut Baltik dan menunjukkan karakter penggunaan ganda dalam praktiknya.

Analisis "Strategi Pelabuhan Nasional" dan Mandat Mobilitas Militernya

Dengan adopsi strategi pelabuhan nasional, pemerintah federal menciptakan kerangka kerja politik untuk perubahan paradigma ini pada bulan Maret 2024. Dokumen tersebut merupakan komitmen yang jelas terhadap kepentingan ganda pelabuhan untuk kemakmuran ekonomi dan "manajemen krisis dan pertahanan".

Strategi ini menuntut "penutupan bahu" antara federal, negara bagian, kota dan operator dengan tujuan meningkatkan ketahanan dan perlindungan pelabuhan sebagai infrastruktur kritis. Mandat dari “pemungutan suara lintas -departemen pada inklusi dan katalogisasi infrastruktur pelabuhan dan jalur air pedalaman dalam kerangka pertahanan negara secara keseluruhan sangat penting. Kata -kata ini menciptakan dasar politik formal untuk mengintegrasikan aspek pertahanan langsung ke dalam perencanaan infrastruktur dan pembiayaan dan untuk mengatasi batasan departemen tradisional.

Pendekatan nasional ini diperkuat oleh inisiatif di tingkat Eropa. “Rencana Aksi Militer Mobilitas 2.0” dari UE dan proyek -proyek sebagai bagian dari kerja sama terstruktur konstan (PESCO) juga bertujuan untuk meningkatkan kegunaan ganda infrastruktur lalu lintas. Fokus sentral adalah pada peningkatan jalanan, rel, jembatan, dan sistem pelabuhan untuk pengangkutan peralatan militer berat, yang dapat berarti banyak hingga 70 ton untuk tangki tempur Leopard 2.

Pengembangan sumber pembiayaan baru: argumen untuk integrasi rumah tangga pertahanan dan infrastruktur

Permintaan Angela Tititzrath untuk melihat anggaran pertahanan untuk renovasi pelabuhan bukanlah permintaan apa pun terhadap latar belakang ini, tetapi konsekuensi logis dari keharusan dual-AS. Ketika pelabuhan diakui sebagai infrastruktur pertahanan yang kritis, pemeliharaan dan modernisasi mereka adalah edisi relevan pertahanan yang sah.

Pendekatan ini secara ekonomis dan bermanfaat secara strategis. Bundeswehr mengandalkan kapasitas logistik sektor swasta, yang pada gilirannya bergantung pada infrastruktur publik yang berfungsi. Investasi negara dalam infrastruktur yang mendasarinya jauh lebih efisien daripada jika militer harus membangun sistem logistiknya sendiri, mubazir, dan mahal. Sinergi jelas: pengunduran diri yang diperlukan untuk tujuan militer – peningkatan kapasitas beban dinding dan area dermaga, area yang aman dan terpisah, jaringan digital yang kuat dan berlebihan – juga menguntungkan pengguna sipil dengan meningkatkan kinerja umum dan ketahanan pelabuhan.

Menghubungkan modernisasi dengan keamanan nasional dengan demikian menawarkan narasi politik dan strategis yang diperlukan untuk menembus blokade investasi di Jerman. Ini mengubah "posisi biaya" (perbaikan pelabuhan lama) menjadi "investasi" (memperkuat keamanan nasional dan aliansi NATO). Pendekatan ini menimbulkan topik di luar argumen politik yang biasa tentang set dan ikatan lalu lintas dengan konsensus politik yang luas untuk memperkuat kemampuan pertahanan. Namun, tantangan terbesar dalam mengimplementasikan konsep ini bukanlah teknis, tetapi bersifat organisasi dan budaya. Ini membutuhkan pemecahan silo yang berakar dalam antara perencana militer, kementerian transportasi sipil dan operator pelabuhan sektor swasta yang secara historis beroperasi di dunia yang terpisah dengan budaya, anggaran, dan peraturan keselamatan yang berbeda. Oleh karena itu, penciptaan perencanaan bersama baru adalah langkah penting, meskipun sulit menuju kesuksesan.

Saran, Perencanaan, dan Implementasi Solusi Lengkap Untuk Gudang Besar -Bay dan Sistem Penyimpanan Otomatis – Gambar: Xpert.Digital

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Saran & Perencanaan Warehouse Tinggi: Gudang Tinggi -Tinggi – Optimalkan Gudang Pallet Secara Otomatis Sepenuhnya – Optimalisasi Gudang

Gangguan Teknologi sebagai Katalis: Paradigma Container High-Base Bearing (HRL)

Untuk mencapai tujuan ambisius dari infrastruktur pelabuhan ganda yang dapat digunakan, sangat efisien dan tangguh, diperlukan lebih dari sekadar cara keuangan dan re -estable yang strategis. Lompatan teknologi diperlukan yang mengatasi hambatan mendasar dari logistik pelabuhan tradisional. Bab ini melakukan analisis kedalaman teknologi utama, yang diusulkan sebagai katalis untuk modernisasi: wadah gudang basa tinggi (HRL). Ini ditunjukkan bagaimana teknologi ini bekerja, apa keuntungan transformatif yang ditawarkannya dan bagaimana itu disesuaikan dengan persyaratan lingkungan ganda.

Dari limbah ruang horizontal hingga efisiensi vertikal: Prinsip -prinsip inti HRL

Gudang Tinggi Bay Container adalah pergeseran paradigma dalam logistik terminal. Alih-alih menumpuk wadah pada area yang besar dan beraspal hanya dalam beberapa lapisan, mereka disimpan dalam struktur rak baja yang vertikal dan sangat terkompresi yang menyerupai gudang jarak jauh yang sepenuhnya otomatis untuk palet.

Sistem terkemuka seperti BoxBay, usaha patungan dari operator pelabuhan global DP World dan produsen pabrik Jerman SMS Group, menumpuk kontainer hingga sebelas level. Konsep lain bertujuan ketinggian hingga 14 atau bahkan 18 lapisan. Dibandingkan dengan yard kontainer konvensional, di mana lebih dari enam kontainer jarang ditumpuk di atas satu sama lain karena alasan stabilitas dan akses, HRL dapat menyimpan jumlah wadah tiga di area lantai yang sama. Efisiensi area yang sangat besar ini sangat penting untuk pelabuhan yang ditanam secara historis dan dilarang seperti Hamburg atau Bremen.

Teknologi ini bukanlah penemuan yang tidak dapat diprediksi, tetapi adaptasi cerdas dari sistem yang terbukti dari cabang industri lainnya, seperti logistik sepenuhnya otomatis dari gulungan baja berat. Ini secara signifikan mengurangi risiko implementasi yang dirasakan untuk operator pelabuhan. Pelopor awal teknologi ini sudah berada di LTW Intralogistik LTW dengan gudang untuk Tentara Swiss di Thun dan JFE Engineering dengan fasilitas di Terminal Tokyo-Ohi.

Cocok untuk:

• Sepuluh teratas dari produsen dan pedoman bantalan kelas tinggi wadah: Teknologi, Produsen dan Masa Depan Logistik Pelabuhan

Revolusi throughput: akhir dari sekitarnya yang tidak produktif

Fitur yang paling revolusioner dan pendorong efisiensi terbesar dari HRL adalah akses individu langsung (akses langsung langsung) pada setiap wadah individu. Di terminal tradisional, akses ke wadah yang terletak di bagian bawah tumpukan adalah mimpi buruk logistik. Untuk mencapainya, semua wadah di atas harus dipindahkan. Gerakan "UMStack" atau "perombakan" yang tidak produktif ini dapat membentuk antara 30 % dan 60 % dari semua gerakan derek di terminal.

Masalah ini sepenuhnya dihilangkan dalam HRL. Rak atau angkutan yang dipandu oleh rel sepenuhnya dapat segera mengendalikan wadah apa pun dan tanpa pergerakan wadah lain di rak masing -masing. Setiap gerakan derek adalah gerakan yang produktif. Lompatan teknologi ini membubarkan konflik mendasar dari tujuan antara kepadatan penyimpanan dan efisiensi akses, yang melumpuhkan terminal tradisional. Gudang berubah dari department store yang lamban menjadi simpul penyortiran dan buffer yang sangat dinamis, yang secara dramatis meningkatkan kecepatan amplop dan keseluruhan throughput terminal. Untuk perusahaan pelayaran dan operator pelabuhan, pengurangan kapal tetap di pelabuhan berarti uang tunai.

Produk Kopling: Keberlanjutan, Keamanan dan Ketahanan

Implementasi sistem HRL membawa sejumlah efek samping positif yang menyimpan dengan sempurna tujuan strategis dari strategi pelabuhan nasional.

keberlanjutan

Sistem HRL secara konsisten dirancang untuk drive listrik. Ini menghilangkan emisi lokal CO₂, nitrogen oksida dan debu halus, yang muncul dari kendaraan bertenaga diesel dan crane di terminal tradisional. Banyak sistem juga menggunakan drive regeneratif yang mendapatkan kembali energi saat pengereman dan memberi umpan balik ke dalam sistem. Permukaan atap besar dari sistem rak sangat ideal untuk pemasangan sistem fotovoltaik yang memungkinkan terminal untuk menutupi sebagian besar kebutuhan listriknya sendiri dan untuk menerapkan operasi co₂-netral atau bahkan energi-positif. Otomatisasi penuh juga memungkinkan operasi dengan pencahayaan minimal, yang selanjutnya mengurangi konsumsi energi dan polusi cahaya.

Keamanan

Dengan membuat area penyimpanan yang sepenuhnya dienkapsulasi dan otomatis, risiko kecelakaan berkurang secara drastis. Pekerja manusia tidak lagi harus memasuki area bahaya operasi mesin berat, yang secara signifikan meningkatkan keselamatan kerja.

Ketangguhan

Otomasi memungkinkan operasi 24/7 yang andal yang tidak tergantung pada kelelahan manusia atau perubahan shift. Kemampuan sistem untuk bertindak sebagai penyangga yang cerdas memberikan terminal pada fleksibilitas yang jauh lebih besar dalam menangani tip dan gangguan yang tidak dapat diprediksi, yang umum dalam rantai pasokan global modern.

Tantangan dan Pendekatan: Biaya Investasi Tinggi, Integrasi dan Perubahan dalam Dunia Kerja

Terlepas dari keuntungan yang jelas, pengenalan sistem HRL dikaitkan dengan tantangan besar yang harus ditangani secara proaktif.

Biaya investasi tinggi (CAPEX)

Sistem HRL mengikuti model "capex-intensif tetapi opex". Investasi awal sangat besar dan dapat berkisar dari beberapa ratus juta hingga lebih dari satu miliar euro per proyek. Jumlah ini, khususnya dengan latar belakang kelemahan ekonomi saat ini di industri konstruksi Jerman, mewakili rintangan tinggi bagi banyak operator pelabuhan.

Integrasi (Brownfield vs. Greenfield)

Implementasi HRL dalam operasi yang ada, dalam operasi ("Brownfield") lebih kompleks dan mengganggu daripada bangunan baru di "padang rumput hijau" ("Greenfield"), seperti yang diwujudkan di pelabuhan Jebel Ali di Dubai. Untuk menguasai tantangan ini, konsep retrofit modular seperti "retrofit sidegrid" oleh Konecranes-Amova dikembangkan, yang memungkinkan modernisasi bertahap dari sistem yang ada.

Perubahan dunia kerja

Otomasi pasti mengarah pada penghapusan pekerjaan tradisional dalam logistik pelabuhan, yang menemukan resistensi serikat pekerja. Namun, pada saat yang sama, profil pekerjaan baru yang berkualitas lebih tinggi dibuat dalam pemantauan sistem, pemeliharaan, kontrol TI dan analisis data. Transisi yang berhasil hanya dapat berhasil jika disertai sejak awal dengan dialog sosial terbuka, pelatihan ulang yang komprehensif dan program pendidikan lebih lanjut serta partisipasi aktif dari mitra sosial.

Faktor penentu untuk situasi Jerman adalah bahwa teknologi HRL adalah manifestasi fisik dari filosofi "yang berpusat pada akses" yang diperlukan untuk mobilitas militer. Logistik militer tidak memerlukan akses ke wadah "apa pun", tetapi untuk wadah kritis yang sangat spesifik – dan segera. Terminal tradisional tidak dapat melakukan ini. HRL, dengan akses individu langsung, memenuhi persyaratan inti militer ini dalam suatu sistem. Investasi dalam HRL karena itu tidak hanya membeli efisiensi umum, tetapi secara langsung kemampuan militer yang kritis: kecepatan dan ketepatan dalam peletakan kekuatan. Ini memperkuat argumen untuk co -financing dari dana pertahanan secara fundamental.

Teknologi HRL – Tinjauan Komparatif Sistem Terkemuka

Teknologi HRL – Tinjauan Komparatif Sistem Terkemuka – Gambar: Xpert.digital

Teknologi HRL menawarkan tinjauan komparatif sistem terkemuka dari berbagai produsen. Sistem BoxBay dari DP World dan SMS Group didasarkan pada rak baja dengan unit kontrol rak yang mengemudi di atas (grid atas) atau ke samping (grid samping) dari gang. Ini memungkinkan tumpukan maksimum hingga 11 lapisan dan ditandai dengan akses individu langsung, fungsionalitas sepenuhnya listrik dan desain modular yang dirancang khusus untuk sistem surya. Proyek-proyek terkenal adalah fasilitas pilot di Jebel Ali (Dubai) dan fasilitas komersial di Busan (Korea Selatan), dengan fokus pada minal Megate Greenfield dan pelabuhan komersial besar.

LTW Intralogistik bergantung pada sasis gaya berjalan dengan antar-jemput di atas kapal, di mana ketinggian penumpukan maksimum tidak ditentukan. Sistem ini dianggap sebagai pelopor dalam teknologi HRL dan terutama terbukti dalam aplikasi niche, seperti di kamp kontainer Tentara Swiss di Thun sejak 2011. Target pasar adalah logistik militer, aplikasi khusus dan terminal kecil.

JFE Engineering menggunakan crane satu tangan dengan tabel putar terintegrasi untuk penyelarasan wadah yang fleksibel dan memungkinkan ketinggian susun hingga 7 lapisan. Sistem ini adalah pelopor awal di lingkungan pelabuhan komersial dan telah digunakan dalam "hanggar kontainer" di terminal Tokyo-Ohi sejak 2011. Pasar target adalah terminal yang ada di daerah berpenduduk padat.

Sistem Menara Matriks dari CLI (Container Logistics Innovation) ditandai oleh unit kontrol rak yang sangat sempit dan prosedur samping dan dirancang untuk hingga 14 lokasi (direncanakan). Ini menawarkan kepadatan paket yang sangat tinggi dan dapat diperluas secara modular. Sistem ini saat ini sedang dalam fase konsep dan ditujukan untuk depot kontainer kosong dan terminal internal.

Dengan konsep retrofit sidegrid, Konecranes-Amova sedang mengejar pendekatan variabel untuk memperbaiki sistem crane yang ada, seperti RTG, untuk mengintegrasikan struktur HRL. Sistem ini juga dalam fase konsep dan berfokus pada modernisasi Brownfield dari terminal yang ada.

Cocok untuk:

• Pengembangan Terminal Kontainer: Dari Yard Kontainer ke Warehouse Kontainer Tinggi Vertikal Penuh Otomatis

Model sinergis untuk masa depan: integrasi HRL ke dalam jaringan logistik ganda trimodal

Setelah menganalisis imperatif strategis dan katalis teknologi, bab ini menyatukan dua untaian. Model terintegrasi dikembangkan yang menunjukkan bagaimana terminal berbasis HRL dapat bertindak sebagai inti kinerja tinggi dari sistem logistik ganda yang sepenuhnya berjejaring, tangguh, dan aman. Model ini tidak hanya membahas persyaratan fisik dan digital dan keselamatan dari infrastruktur pelabuhan yang modern dan berkelanjutan.

Terminal berbasis HRL: simpul berkinerja tinggi untuk danau, kereta api dan jalan

Terminal yang dilengkapi dengan warehouse high-bay container (HRL) jauh lebih dari sekadar area penyimpanan; Ini adalah hub berkecepatan tinggi. Fungsi utamanya adalah pembubaran hambatan dasar pelabuhan -pelabuhan modern: gesekan antara maritim dan lalu lintas sisi. Di satu sisi, beban kapal besar (ULC) tiba dibundel, di sisi lain, mereka harus dipecah menjadi unit yang lebih kecil dan lebih sering untuk kereta api dan truk.

Di sini HRL bertindak sebagai buffer besar dan cerdas. Ribuan wadah yang dihapus oleh kapal dapat menyerap dan menyimpannya dalam waktu singkat. Sistem ini kemudian dapat menyerahkan wadah ini ke mode Mode darat -satu dalam gelombang berurutan yang tepat. Ini memungkinkan kompilasi yang dioptimalkan dari seluruh kereta blok dan clocking koleksi truk setiap menit, yang secara signifikan mengurangi "beban seperti interval" dari infrastruktur pedalaman. Efisiensi HRL yang tinggi, yang muncul dari penghapusan susun, diterjemahkan langsung ke dalam waktu pemuatan yang lebih cepat untuk kereta api dan tempat tinggal yang lebih pendek untuk truk (waktu penyelesaian), yang meningkatkan kapasitas seluruh sistem trimodal (lihat-schiene-straße).

Desain untuk Dualitas: Akomodasi Aliran Logistik Sipil dan Militer

Terminal ganda-AS-DRL harus dirancang dari awal hingga sedemikian rupa sehingga memenuhi persyaratan spesifik militer tanpa mempengaruhi operasi komersial. Ini membutuhkan keputusan desain khusus:

Peningkatan kapasitas beban

Konstruksi rak baja dan unit kontrol rak harus dirancang untuk beban yang lebih tinggi dari biasanya dalam lalu lintas kontainer standar. Ini diperlukan untuk dapat menangani barang -barang militer yang kelebihan berat badan dengan aman seperti wadah dengan kendaraan lapis baja atau peralatan khusus. Infrastruktur harus memenuhi persyaratan untuk transportasi beban berat, sebagaimana didefinisikan untuk mobilitas militer.

Zona terpisah dan diamankan

Dalam struktur HRL, area yang dipisahkan secara fisik atau digital dan khususnya dapat dibuat. Barang -barang militer yang sensitif seperti amunisi, senjata atau elektronik rahasia dapat disimpan di zona ini. Akses ke daerah -daerah ini dikendalikan secara ketat oleh protokol dan otorisasi khusus, yang memastikan pemisahan yang jelas dari arus komersial barang umum.

Integrasi pembalikan roro

Relokasi militer sering kali mencakup sejumlah besar kendaraan roda dan rantai yang diangkut dalam proses roll-on/roll-off (RORO). Oleh karena itu, tata letak terminal harus menyediakan landai yang efisien dan area penyediaan untuk kendaraan ini dan secara cerdas menghubungkan aliran lalu lintas mereka dengan operasi lift-on/lift-off (Lolo) dari HRL.

Penanganan yang diprioritaskan

Inti dari kontrol, Sistem Operasi Terminal (TOS), harus dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga dapat memberikan prioritas mutlak barang militer jika perlu. Jika terjadi krisis atau pertahanan, wadah Bundeswehr atau NATO harus diletakkan di bagian atas antrian outsourcing dengan menekan tombol dan disediakan untuk transportasi segera.

Backbone Digital: Integrasi TOS, TMS dan IoT untuk proses mulus

Otomatisasi fisik HRL hanya diaktifkan dan dikendalikan oleh sistem saraf digital yang sangat berkembang. Sistem ini terdiri dari beberapa lapisan terintegrasi:

Sistem Operasi Terminal (TOS) adalah otak terminal. Ini mengelola dan mengoptimalkan semua proses internal: penugasan ruang penyimpanan, kontrol gerakan crane dan antar -jemput dan seluruh manajemen halaman.

TOS ini harus terhubung dengan mulus ke Sistem Manajemen Transportasi Intermodal (TMS). TMS mengoordinasikan penyerahan wadah ke operator kereta api dan truk hilir dan merencanakan rantai transportasi ke pedalaman.

Komunikasi dengan aktor eksternal seperti perusahaan pengiriman, pengangkut barang, bea cukai dan otoritas hewan berlangsung melalui Sistem Komunitas Port (PCS). Ini menciptakan platform digital yang seragam untuk pertukaran data dan menggantikan proses berbasis kertas, yang mempercepat penanganan dan membuatnya lebih transparan.

Peralatan komprehensif dengan sensor Internet of Things (IoT) pada crane, kendaraan, Kaanlage dan wadah itu sendiri memberikan arus kontinu dari data real-time. Data ini adalah dasar untuk pemeliharaan penampilan ke depan (pemeliharaan prediktif) yang meminimalkan kegagalan yang tidak direncanakan dan untuk pembuatan kembar digital port. Dalam gambar virtual 1: 1 ini, skenario yang kompleks – dari optimasi komersial hingga letting militer besar – dapat disimulasikan, direncanakan, direncanakan, dan dideklikasikan sebelum terjadi di dunia nyata.

Dibangun untuk Ketahanan: Keamanan Fisik dan Pertahanan Menentang Ancaman Cyber

Otomatisasi dan digitalisasi progresif meningkatkan efisiensi dan ketahanan dibandingkan dengan gangguan tertentu (mis. Pandemi, kurangnya pekerja), tetapi pada saat yang sama menciptakan kerentanan baru yang kritis: ruang dunia maya. Gagasan bahwa pelabuhan modern tidak dapat lagi lumpuh oleh serangan fisik, tetapi oleh serangan cyber, mengubah penilaian risiko secara fundamental.

Pusat Keunggulan Pertahanan Cyber Koperasi (CCDCOE) dari NATO segera memperingatkan bahwa infrastruktur pelabuhan kritis terpapar pada tingkat ancaman yang belum pernah terjadi sebelumnya oleh aktor terkait negara. Serangan adalah sistem kontrol akses khusus dan pedoman pengiriman, kegagalan yang dapat membuat seluruh operasi pelabuhan macet. Strategi maritim NATO saat ini dianggap sudah ketinggalan zaman karena tidak mengandung kondisi kerangka kerja formal untuk kerja sama keamanan cyber dengan operator pelabuhan sipil, komersial.

Karena itu, keamanan dunia maya bukanlah tugas TI untuk pelabuhan ganda, tetapi bagian integral dari pertahanan nasional. Sejak awal, rencana modernisasi harus mencakup langkah -langkah perlindungan yang kuat yang jauh melampaui firewall standar. Ini termasuk:

• Jaringan khusus sektor untuk pertukaran informasi ancaman secara real time.
• Mekanisme reaksi terkoordinasi untuk serangan cyber, termasuk operator pelabuhan, BSI dan militer.
• Pasokan energi yang tangguh dan berlebihan untuk pelabuhan, yang dilindungi dari serangan.
• Kontrol akses fisik dan digital yang ketat dan pemantauan jaringan yang berkelanjutan.

Integrasi HRL menciptakan sinergi baru yang kuat antara efisiensi ekonomi dan efektivitas militer. Sistem yang sama, yang memaksimalkan throughput komersial, memberikan kecepatan dan ketepatan yang diperlukan untuk peletakan militer cepat. Ini adalah kemenangan "ganda -using" terbaik. Investasi dalam HRL untuk alasan komersial secara langsung membeli peningkatan proporsional dalam kemampuan logistik militer. Kedua tujuan itu tidak bertentangan, tetapi saling memperkuat, dimungkinkan oleh teknologi nuklir yang sama.

Matriks fitur ganda untuk terminal yang didukung HRL

Matriks fitur ganda untuk terminal berbasis HRL – gambar: xpert.digital

Matriks fitur ganda untuk terminal berbasis HRL menunjukkan bagaimana fitur dan teknologi yang berbeda dapat digunakan dalam konteks komersial dan militer. Di area komersial, akses individu langsung HRL memungkinkan peninggalan kapal yang berkurang secara drastis, throughput maksimum dan penghapusan sekitarnya yang tidak produktif, sementara di daerah militer itu memungkinkan peletakan cepat barang -barang spesifik, misi -misi seperti amunisi atau suku cadang yang sesuai panggilan. Peningkatan kemampuan penahan beban crane dan rak memungkinkan penanganan wadah barang khusus dan berat serta pengembangan area bisnis baru; Secara militif, perangkat berat seperti tank pertempuran atau kendaraan perintis dapat diangkut dalam wadah. Zona gudang yang menyelinap dan diamankan berfungsi untuk menyimpan barang -barang berbahaya atau barang berkualitas tinggi dan memenuhi persyaratan pelanggan tertentu, sementara secara militer memastikan penyimpanan amunisi, senjata, dan gurun yang aman dan terkontrol secara terpisah dari warga sipil. Kembar digital memungkinkan simulasi untuk mengoptimalkan aliran lalu lintas, menguji proses baru tanpa risiko dan pemeliharaan prediktif; Di daerah militer, peletakan besar direncanakan, konflik dengan lalu lintas sipil dihindari dan skenario krisis dilatih. Sistem Operasi Terminal Terminal (TOS) atau Sistem Manajemen Transportasi (TMS) memastikan penanganan tanpa kertas, tanpa kertas di seluruh rantai transportasi dan slot truk dan kereta api yang dioptimalkan, sementara transportasi militer dapat dikendalikan dan barang -barang militer dapat diikuti tanpa celah. Pembangkit listrik tenaga surya di tempat mengurangi biaya operasi dan berkontribusi pada pencapaian tujuan ESG dan keseimbangan keberlanjutan yang lebih baik, pada saat yang sama meningkatkan energi mandiri dan ketahanan terminal jika terjadi kegagalan jaringan listrik publik dalam konteks militer. Akhirnya, jaringan yang dikeraskan dengan cyber melindungi terhadap gangguan operasi melalui ransomware atau serangan lainnya dan mengamankan data pelanggan, sementara secara militer melindungi pusat logistik NATO kritis dari file sabotase oleh aktor negara atau non-negara.

Jadwal Implementasi: Jadwal strategis untuk modernisasi pelabuhan Jerman

Sebuah visi, sama meyakinkannya, tetap menjadi latihan teoretis tanpa rencana konkret dan dapat diimplementasikan. Bab ini menguraikan jadwal strategis yang menunjukkan jalan dari krisis saat ini ke pelabuhan yang dapat digunakan ganda yang dapat digunakan di masa depan. Fokusnya adalah pada tantangan praktis pembiayaan, regulasi, tata kelola dan manajemen personalia dalam konteks Jerman tertentu.

Strategi investasi dan implementasi yang dikendalikan secara fase

Modernisasi yang simultan dan lengkap dari semua pelabuhan Jerman tidak layak secara finansial maupun secara logistik. Oleh karena itu pendekatan yang menjanjikan harus dikontrol dan diprioritaskan secara fase.

Fase 1 (jangka pendek: 1-3 tahun): "Proyek Pembayar dan Percontohan"

Fase ini adalah tentang meletakkan dasar -dasar untuk sukses. Ini termasuk finalisasi standar teknis dan operasional yang mengikat untuk infrastruktur ganda. Pada saat yang sama, proyek percontohan harus dimulai di lokasi yang sangat cocok secara strategis. Pelabuhan seperti Wilhelmshaven (hanya pelabuhan air dalam di Jerman) atau Rostock (Hub NATO yang sudah mapan) sangat ideal untuk ini. Proyek percontohan seperti itu berfungsi sebagai "bukti konsep" dan bidang pembelajaran untuk bergulir nasional. Namun, langkah terpenting dalam fase ini adalah reformasi undang -undang perencanaan untuk mempercepat fase selanjutnya.

Fase 2 (dalam jangka menengah: 4-8 tahun): “Penskalaan dan Jaringan”

Membangun pengalaman proyek percontohan, konstruksi penuh waktu dari terminal penggunaan ganda berbasis HRL pertama dimulai. Pada saat yang sama, modernisasi koridor rel kritis harus dipaksa ke pedalaman, yang telah diidentifikasi sebagai hambatan untuk mobilitas militer. Jaringan digital sistem port dengan aktor pedalaman diintensifkan dalam fase ini.

Fase 3 (Jangka Panjang: 9-12+ Tahun): “Pembentukan Jaringan Nasional”

Pada fase terakhir, model yang sukses diluncurkan di keyports lain seperti Hamburg dan Bremerhaven. Fokusnya adalah menciptakan jaringan nasional terintegrasi dengan port yang dapat digunakan ganda. Investasi berkelanjutan dalam modernisasi sistem digital dan penguatan keamanan dunia maya sangat penting untuk mempertahankan kepemimpinan teknologi dan untuk menyesuaikan sistem dengan ancaman baru.

Cocok untuk:

• Wadah Solusi Wadah Penyimpanan Tinggi: Dari gudang buffer container cerdas ke sistem saraf logistik

Pembiayaan Transformasi: Model untuk Pembiayaan Campuran dari Publik, Pribadi dan Pertahanan

Pembiayaan ofensif investasi Euro 15 miliar membutuhkan model yang cerdas dan campuran yang memanfaatkan berbagai rebusan pembiayaan, seperti yang telah dibuat oleh ketua ZDS Titzrath.

Anggaran Transportasi Federal (BMDV)

Untuk infrastruktur dasar, yang terutama melayani lalu lintas sipil, seperti renovasi dasar dinding dermaga, mengangkat penyesuaian selokan dan koneksi ke jalan dan jaringan kereta api yang menyeluruh.

Dana Iklim dan Transformasi (KTF)

Untuk semua aspek yang berkontribusi langsung pada dekarbonisasi. Ini termasuk elektrifikasi peralatan terminal, pemasangan sistem surya skala besar pada atap HRL, perluasan sistem lahan arus dan penciptaan infrastruktur untuk bahan bakar hijau di masa depan seperti hidrogen dan turunannya.

Anggaran pertahanan / dana NATO

Untuk semua persyaratan ganda khusus yang melampaui kebutuhan komersial murni. Ini termasuk peningkatan transportasi beban berat, pembangunan area penyimpanan yang diamankan dan terpisah, implementasi sistem keamanan cyber yang keras dan kompensasi untuk pemberian hak akses yang dijamin untuk militer.

Modal pribadi

Operator terminal dan investor institusional. Modal ini dimobilisasi dengan mengamankan risiko awal yang sangat besar dari investasi HRL dengan keuangan publik dan terutama dengan penggunaan jangka panjang dan kontrak layanan (lihat model PPMP).

Dana Uni Eropa

Penggunaan program dukungan Eropa yang ditargetkan seperti "Connecting Europe Facility" (CEF), yang secara eksplisit memiliki dana untuk proyek ganda sebagai bagian dari mobilitas militer.

Perintis Politik dan Regulasi: Akselerasi Prosedur Perencanaan dan Persetujuan

Rintangan non-finansial terbesar untuk proyek-proyek infrastruktur di Jerman adalah proses perencanaan dan persetujuan yang terkenal panjang dan kompleks. Strategi pelabuhan nasional itu sendiri menuntut akselerasi dan penyederhanaannya. Agar tidak memiliki ofensif modernisasi yang diarahkan ke birokrasi dalam satu dekade, reformasi legislatif sangat penting. Proyek pelabuhan penggunaan ganda harus menerima status "kepentingan publik yang luar biasa" oleh hukum. Status ini, yang sudah digunakan untuk perluasan energi terbarukan atau konstruksi terminal LNG, memungkinkan pemendekan yang signifikan dari prosedur dan prioritas dibandingkan dengan yang lain. Tanpa "percepatan prosedur" seperti itu, setiap rencana, tidak peduli seberapa baiknya -tetap menjadi latihan teoretis.

Promosi Kemitraan Militer Publik-Swasta (ÖPMP)

Kompleksitas proyek dual-AS melanggar kerangka kemitraan publik-swasta klasik (ÖPP). Model kerja sama baru diperlukan yang dapat disebut sebagai kemitraan militer publik-swasta (ÖPMP). Dalam model ini, Bundeswehr dan NATO sebagai mitra ketiga dengan persyaratan spesifik dan sayap kanan secara resmi diintegrasikan ke dalam hubungan kontraktual antara sektor publik (mis. Otoritas pelabuhan, pemerintah federal) dan operator swasta.

Model ini bukan teori murni, tetapi sudah dipromosikan oleh perintah logistik Bundeswehr. Ini berusaha untuk kontrak kerangka kerja jangka panjang dengan ketentuan lima hingga tujuh tahun, di mana perusahaan swasta sebagai kontraktor umum menyediakan layanan logistik yang kompleks, termasuk operasi pelabuhan. Ini merupakan perubahan mendasar dalam pengadaan pertahanan: alih-alih "hal-hal" individu (mis. Truk militer), "kemampuan sebagai layanan" (kemampuan-sebagai-layanan) dibeli (mis. "Amplop yang dijamin dan pengangkutan lebih lanjut dari brigade"). Untuk sektor swasta, kontrak jangka panjang ini menciptakan perencanaan dan keamanan pendapatan yang tepat yang diperlukan untuk membenarkan investasi besar-besaran dalam sistem HRL dan sistem lainnya.

Inisiatif nasional untuk memenuhi syarat pekerja pelabuhan

Perubahan teknologi harus disertai dengan strategi untuk sumber daya manusia untuk menghindari kesalahan sosial dan untuk mengamankan kinerja operasional terminal baru. Otomasi akan mengubah pekerjaan dan membutuhkan kualifikasi baru.

Oleh karena itu, inisiatif kualifikasi nasional diperlukan, yang dibawa bersama oleh pemerintah federal, negara -negara federal, serikat pekerja (seperti ver.di) dan asosiasi industri. Inisiatif ini harus memastikan pembiayaan dan pengembangan pelatihan ulang skala besar dan program pendidikan lanjutan. Tujuannya adalah untuk menunjukkan kepada karyawan jalur karier yang jelas dari aktivitas pelabuhan tradisional menuju profil pekerjaan baru dari port otomatis: teknisi sistem, operator remote control, analis data dan pakar keamanan cyber.

Cocok untuk:

• Analisis Pasar dan Pemimpin Teknologi: Panduan Tanya Jawab Komprehensif untuk Produsen Top Warehouse Tinggi-Tinggi

Implikasi global dan preseden Jerman

Strategi modernisasi yang diusulkan untuk pelabuhan Jerman lebih dari sekadar program renovasi nasional. Ini memiliki potensi untuk menempatkan Jerman ke posisi manajemen global dan untuk menetapkan standar internasional baru untuk konsepsi dan operasi infrastruktur kritis di abad ke -21. Bab terakhir ini menempatkan rencana Jerman dalam konteks global, menarik ajaran dari proyek pelabuhan terkemuka dunia dan menguraikan implikasi yang jauh dari preseden Jerman yang sukses.

Benchmarking With Global Leaders: Teachings From Singapura, Rotterdam dan Shanghai

Jerman tidak memulai modernisasi dari nol. Ini dapat dan harus belajar dari pengalaman "port pintar" terkemuka di dunia yang sudah menetapkan standar dalam hal otomatisasi, digitalisasi dan efisiensi.

Singapura (Tuas Halle)

Port of Singapura adalah kelas master dalam pengembangan greenfield dari pelabuhan yang sama sekali baru. Proyek pelabuhan TUAS, yang akan menjadi terminal kontainer otomatis terbesar di dunia ketika selesai, menunjukkan integrasi yang mendalam dari aspek keberlanjutan (mis. Penggunaan kembali bahan penggalian, pemukiman kembali terumbu karang) dan sistem digital (seperti digitalport@sg) dari fase perencanaan pertama.

Rotterdam

Sebagai pelopor transformasi ladang coklat, Rotterdam menunjukkan bagaimana pelabuhan yang sudah ditanam secara historis dapat secara bertahap didigitalkan. Penggunaan sensor IoT di seluruh infrastruktur pelabuhan dan pengembangan "kembar digital" yang komprehensif memungkinkan optimalisasi proses dan persiapan untuk perkembangan di masa depan seperti pengiriman otonom.

Shanghai (Yangshan-Haven)

Port Shanghai menunjukkan penskalaan dan kecepatan semata, yang dapat dicapai dengan otomatisasi yang konsisten. Penggunaan sistem transportasi tanpa pengemudi yang dikendalikan 5G (AGVS) dan crane otomatis telah meningkatkan efisiensi 30-40 % dibandingkan dengan operasi manual dan telah menjadikan Shanghai pelabuhan kontainer terkuat di dunia.

Pengajaran utama dari contoh -contoh internasional ini adalah bahwa solusi pulau teknologi tidak mengarah pada kesuksesan. Port terkemuka mengikuti pendekatan ekosistem holistik, otomatisasi, digitalisasi, keberlanjutan dan kerja sama yang erat antara semua pemain yang terlibat. Di sinilah kesempatan untuk Jerman berada: ini dapat mengambil alih pendekatan yang terbukti ini dan memperluas dimensi yang menentukan dan sebelumnya diabaikan.

Pembentukan standar baru untuk infrastruktur pelabuhan NATO

Sementara pelabuhan seperti Singapura dan Shanghai terutama fokus pada memaksimalkan efisiensi komersial, Jerman memiliki peluang unik untuk mengintegrasikan dimensi militer dari awal ke dalam desain pelabuhan modern. Terminal ganda-U-HRL Jerman yang berhasil diimplementasikan akan menjadi tolok ukur de-facto untuk semua node logistik kritis NATO.

Preseden seperti itu akan memberikan template yang terbukti untuk:

• Pengerasan teknis fisik dan cyber dari infrastruktur pelabuhan terhadap ancaman abad ke -21.
• Jaminan interoperabilitas antara logistik sipil dan militer dan sistem TI.
• Pemenuhan persyaratan spesifik angkatan bersenjata modern dalam kapasitas beban yang parah dan keandalan yang cepat.

Dengan menciptakan jaringan hub logistik yang tahan tinggi dan efisien di seluruh Eropa, Jerman tidak hanya akan memperkuat keamanannya sendiri, tetapi juga kemampuan pencegahan dan pertahanan dari seluruh aliansi.

Jerman sebagai arsitek pelabuhan yang tangguh dan dapat digunakan di masa depan

Krisis infrastruktur pelabuhan Jerman, yang mengancam yang terlihat, adalah kesempatan dari kursus generasi silang. Karena penerimaan yang ditentukan dari keharusan penggunaan ganda dan penggunaan teknologi transformatif seperti gudang basis tinggi wadah, Jerman dapat mencapai jauh lebih dari sekadar memperbaiki pelabuhannya. Itu bisa melakukan poros strategis.

Pivot ini akan mengubah pelabuhan Jerman penuaan, kewajiban yang tidak menguntungkan menjadi aset strategis yang sangat efisien, tangguh, dan aman. Pada saat yang sama, ini akan memperkuat daya saing ekonomi dan kekuatan logistik jangkar NATO di Eropa. Dengan menggunakan krisis ini sebagai katalis untuk inovasi, ia dapat mengembalikan dan mengkonsolidasikan statusnya tidak hanya sebagai kekuatan komersial, tetapi sebagai arsitek dan operator pelabuhan masa depan terkemuka secara global.

Benchmarking port pintar internasional

Benchmarking port pintar internasional – gambar: xpert.digital

Benchmarking port pintar internasional menunjukkan bahwa pelabuhan Rotterdam memikat dengan tingkat otomatisasi yang sangat tinggi dan dianggap sebagai pemimpin di bidang otomatisasi brownfield, misalnya dengan robot pengisian daya tanpa pengemudi untuk AGVS. Pelabuhan Singapura, terutama Terminal Tuas, sepenuhnya otomatis (Greenfield) dan merencanakan terminal otomatis terbesar di dunia dengan kapasitas 65 juta TEU. Pelabuhan Shanghai, Terminal Yangshan, juga memiliki tingkat otomatisasi yang sangat tinggi dengan AGV dan crane yang dikendalikan 5G. Model penggunaan ganda Jerman yang diusulkan bergantung pada otomatisasi penuh berbasis HRL sebagai pusat modernisasi. Di bidang digitalisasi, Rotterdam meyakinkan dengan kembar digital yang komprehensif dan platform PortXchange untuk operasi berbasis AI, Singapura dengan Digitalport@SG dan Sistem Transportasi Lanjutan, serta Shanghai dengan sistem kontrol cerdas dan integrasi ke dalam platform logistik nasional. Model Jerman bertujuan untuk kembar digital yang komprehensif untuk simulasi skenario sipil dan militer serta integrasi TOS, TMS dan PC. Inisiatif keberlanjutan tinggi di semua pelabuhan, di mana Rotterdam mengembangkan kekuatan negara untuk tanker dan jaringan hidrogen, Singapura bergantung pada penggunaan kembali bahan bangunan dan perlindungan karang, menggunakan elektrifikasi Shanghai dan teknologi hijau, dan model Jerman mengejar operasi ko-netral melalui energi surya dan elektrifikasi dengan fokus pada fuel hijau. Integrasi pedalaman di Rotterdam dengan koneksi yang sangat baik ke jalur kereta api, jalanan dan pedalaman sangat tinggi di Singapura dan Shanghai, sementara itu merupakan tantangan inti dalam model Jerman dan membutuhkan investasi yang cukup besar dalam kereta api. Berkenaan dengan penggunaan ganda dan integrasi militer, Rotterdam dan Singapura rendah, Shanghai tidak berlaku, sedangkan model Jerman menyediakan integrasi tinggi yang secara eksplisit mempertimbangkan persyaratan militer seperti beban, keamanan dan prioritas.

Hub untuk Keamanan dan Pertahanan – Gambar: Xpert.Digital

Hub untuk Keamanan dan Pertahanan menawarkan saran yang beralasan dan informasi saat ini untuk secara efektif mendukung perusahaan dan organisasi dalam memperkuat peran mereka dalam kebijakan keamanan dan pertahanan Eropa. Sehubungan dengan Kelompok Kerja SME Connect, ia mempromosikan perusahaan kecil dan menengah (UKM) khususnya yang ingin memperluas kekuatan dan daya saing inovatif mereka di bidang pertahanan. Sebagai titik kontak sentral, hub menciptakan jembatan yang menentukan antara SME dan strategi pertahanan Eropa.

Cocok untuk:

• Pertahanan Kelompok Kerja SME Connect – Memperkuat UKM di Pertahanan Eropa

Markus Becker

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Kepala Pengembangan Bisnis

Ketua SME Connect Pertahanan Kelompok Kerja

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

menghubungi saya di bawah Wolfenstein ∂ xpert.digital

Hubungi saya di bawah +49 89 674 804 (Munich)

LinkedIn