Anjloknya premi: Angka mengejutkan di Mercedes – Mengapa laba operasional anjlok hingga 70 persen

Krisis premi? Mercedes menderita kerugian signifikan di pasar terpentingnya, Tiongkok.

Produsen mobil premium Mercedes-Benz berada di bawah tekanan yang sangat besar, dan angka-angka kuartal ketiganya menjadi bukti nyata akan kondisi pasar global yang sulit. Perusahaan mengalami penurunan laba yang drastis, terutama akibat tantangan di Tiongkok dan situasi geopolitik.

Dengan mempertimbangkan faktor-faktor khusus seperti tingginya biaya pengurangan staf yang sedang berlangsung, laba operasional anjlok hingga 70 persen dibandingkan tahun sebelumnya, menjadi hanya 750 juta euro. Laba operasional yang disesuaikan juga turun tajam, sebesar 17 persen, menjadi 2,1 miliar euro.

Alasan utama perkembangan ini beragam: Selain penurunan penjualan yang signifikan di pasar terpentingnya, Tiongkok, neraca keuangan terutama dibebani oleh peningkatan biaya yang dipicu oleh tarif impor di AS dan nilai tukar yang tidak menguntungkan. Mercedes-Benz juga berjuang menghadapi persaingan yang semakin ketat dari merek-merek lokal dan produsen mobil listrik yang sedang berkembang, yang mengikis pangsa pasarnya di Tiongkok.

Meskipun mengalami kerugian besar dan penurunan hampir sepertiga laba operasional, CEO Ola Källenius tetap tenang. Ia menegaskan kembali bahwa hasil tersebut sejalan dengan proyeksi untuk setahun penuh. Mercedes-Benz terus mengantisipasi penurunan signifikan dalam penjualan, pendapatan, dan laba sebelum pajak, tetapi tetap berkomitmen teguh pada tujuan strategisnya untuk penyelarasan jangka panjang perusahaan.

Cocok untuk:

• Bagaimana Saya Tahu Perusahaan Tidak Akan Berhasil: Mengobati Gejala Daripada Menganalisis Penyebabnya – Manajemen oleh Pemadam Kebakaran

Ketika rekayasa Jerman bertemu dinamika pasar Tiongkok: Akhir tatanan dunia otomotif

Angka-angka kuartalan ini terasa seperti awal dari berakhirnya sebuah era. Mercedes-Benz, merek yang selama seabad mewakili rekayasa dan kemewahan otomotif Jerman, melaporkan penurunan laba sebesar tujuh puluh persen. Laba operasional yang disesuaikan anjlok menjadi 750 juta euro pada kuartal ketiga tahun 2024 – hanya sebagian kecil dari apa yang dianggap mustahil oleh para analis dua tahun lalu. Namun, angka-angka ini jauh lebih mencerminkan kelemahan siklus sebuah perusahaan. Angka-angka ini menandai perubahan fundamental dalam industri otomotif global, yang dampaknya akan membentuk perekonomian dunia di tahun-tahun mendatang.

Transformasi ini menghantam seluruh industri otomotif Jerman dengan kekuatan yang brutal. Keuntungan Audi anjlok 33 persen pada tahun 2024, BMW 37 persen, dan Volkswagen 31 persen. Penurunan yang hampir identik, sekitar 30 persen, ini bukanlah suatu kebetulan, melainkan ekspresi dari pergeseran struktural yang jauh melampaui fluktuasi siklus. Apa yang terjadi di sini tak lain adalah reorganisasi global dalam penciptaan nilai otomotif – dan Eropa berisiko menjadi pihak yang dirugikan dalam prosesnya.

Dari keajaiban ekonomi hingga krisis struktural: Perkembangan historis kekuatan otomotif Jerman

Selama beberapa dekade, industri otomotif Jerman dianggap sebagai tulang punggung negara pengekspor. Setelah Perang Dunia II, Mercedes-Benz, BMW, dan kemudian Volkswagen membangun model bisnis yang didasarkan pada keunggulan teknologi, kecakapan teknik, dan kemampuan untuk menetapkan harga premium demi kualitas. Strategi premium ini menjadi jaminan kesuksesan: sementara produsen volume berjuang dengan margin tipis, produsen Jerman mencapai imbal hasil lima belas persen atau lebih.

Dominasi ini didasarkan pada beberapa pilar. Pertama, produsen Jerman mengendalikan seluruh rantai nilai mesin pembakaran internal – mulai dari pengembangan unit yang sangat kompleks dan teknologi manufaktur presisi hingga integrasinya ke dalam kendaraan. Mobil dengan mesin pembakaran internal yang diproduksi di Eropa menawarkan penciptaan nilai lokal sebesar 85 hingga 90 persen. Kedua, integrasi yang erat dengan jaringan pemasok berkinerja tinggi memungkinkan siklus inovasi yang cepat. Ketiga, pasar Tiongkok menawarkan pertumbuhan yang eksplosif sejak tahun 2000-an dan seterusnya: tidak ada tempat lain di mana konsumen bersedia menghabiskan uang sebanyak itu untuk kendaraan premium.

Sejak tahun 2022, Mercedes-Benz secara konsisten menerapkan strategi mewah. Di bawah CEO Ola Källenius, portofolionya dibagi menjadi tiga kategori: Entry Luxury, Core Luxury, dan Top-End Luxury. Dengan berfokus pada model-model kelas atas dengan margin keuntungan tinggi – S-Class, Maybach, G-Class, AMG – lebih dari 75 persen investasi pengembangan akan mengalir ke segmen ini, sehingga meningkatkan pangsa penjualannya menjadi 60 persen. Awalnya, strategi ini tampaknya berhasil. Pada tahun 2021, Mercedes mencatat rekor penjualan untuk kendaraan-kendaraan kelas atasnya.

Namun, fondasinya kemudian runtuh. Pasar Tiongkok, tempat Mercedes menyumbang sepertiga penjualannya, runtuh. Penjualan divisi mobil penumpang di Tiongkok turun tujuh persen pada tahun 2024, dan secara mengejutkan turun 27 persen pada kuartal ketiga tahun 2025. Pada saat yang sama, penjualan kendaraan mewah seperti S-Class anjlok 14 persen. Tarif impor AS di bawah Presiden Trump semakin membebani hasil dengan kerugian tiga digit juta euro. Dan kendaraan listrik, yang menjadi harapan Mercedes, terjual 23 persen lebih buruk daripada tahun sebelumnya. Pada Oktober 2025, Källenius menarik kembali pernyataannya: Istilah "mewah" yang sarat muatan harus dihapuskan dari strategi. Terlambat.

Pergeseran tektonik: penggerak, pelaku, dan tatanan pasar baru

Krisis di industri otomotif Jerman merupakan akibat dari beberapa pergeseran tektonik yang saling memperkuat. Yang paling menonjol di antaranya adalah kebangkitan produsen Tiongkok menjadi pemimpin teknologi. Apa yang selama ini dianggap sebagai "persaingan murah" ternyata merupakan kesalahan perhitungan yang mendasar.

BYD, produsen kendaraan listrik terbesar di dunia, memproduksi 75 persen komponennya sendiri – mulai dari sel baterai dan semikonduktor hingga motor listrik. Integrasi vertikal ini memberi perusahaan keunggulan biaya sekitar 30 persen dibandingkan para pesaingnya. Pada paruh pertama tahun 2025, BYD menjual lebih dari dua juta kendaraan, tumbuh 31 persen. Geely meningkatkan laba operasionalnya sebesar 48 persen, mencapai margin keuntungan sebesar 5,5 persen. Pasar otomotif Tiongkok terus tumbuh pada tahun 2024, tetapi produsen Barat tidak berkontribusi pada pertumbuhan ini.

Siklus pengembangan produsen Tiongkok adalah 18 hingga 24 bulan – kurang dari separuh waktu yang dibutuhkan produsen Eropa. Biaya produksi kendaraan listrik yang diproduksi di Tiongkok sekitar sepertiga lebih rendah dibandingkan model Eropa yang sebanding. Merek-merek premium Tiongkok seperti ZEEKR, Denza, dan NIO terus-menerus mengungguli satu sama lain dengan fitur-fitur teknologi sekaligus menurunkan harga secara drastis. Produsen Barat tidak lagi mampu bersaing di arena ini.

Pergeseran kedua menyangkut elektromobilitas itu sendiri. Transisi dari mesin pembakaran ke motor listrik secara fundamental mengubah struktur penciptaan nilai. Motor listrik terdiri dari sekitar 200 komponen, sementara mesin pembakaran memiliki lebih dari 2.000 komponen. Baterai menyumbang 30 hingga 40 persen dari biaya kendaraan, namun Jerman dan Eropa sebagian besar telah kehilangan penciptaan nilai ini ke Tiongkok. Lebih dari 90 persen kapasitas produksi litium global berada di tangan Tiongkok. Semikonduktor, yang memainkan peran sentral dalam kendaraan berbasis perangkat lunak (software-defined vehicle), juga sebagian besar berasal dari Asia.

Ketiga, keseimbangan kekuatan bergeser akibat digitalisasi kendaraan. Perangkat lunak menjadi penggerak utama penciptaan nilai. Kendaraan menghasilkan 25 gigabita data per jam. Pembaruan melalui jaringan, layanan berbasis cloud, dan fungsi mengemudi otonom mendefinisikan ulang diferensiasi produk. Dalam hal ini, Tesla dan produsen Tiongkok memiliki keunggulan beberapa tahun. Produsen Jerman kesulitan dengan proyek perangkat lunak yang tertunda dan kurangnya integrasi.

Pergeseran keempat bersifat geopolitik. Pada April 2025, AS di bawah Presiden Trump memberlakukan tarif impor sebesar 25 persen untuk kendaraan yang tidak diproduksi di AS. Pada Agustus 2025, tarif ini diturunkan menjadi 15 persen sebagai bagian dari kesepakatan, tetapi bebannya tetap besar. Bagi industri otomotif Jerman, yang mengekspor kendaraan senilai 35 miliar euro ke AS pada 2024, hal ini merupakan kerugian miliaran euro. Uni Eropa juga mengenakan tarif untuk kendaraan listrik Tiongkok, tetapi produsen Tiongkok merespons dengan membangun fasilitas produksi di Eropa.

Cocok untuk:

• Peringkat Prancis dan AS | Erosi Kelayakan Kredit: Ketika Krisis Utang Negara-Negara Demokratis Meningkat

Kecelakaan waktu nyata: Kondisi industri otomotif saat ini

Data untuk tahun 2024 dan bulan-bulan pertama tahun 2025 menunjukkan gambaran yang suram. Margin EBIT rata-rata 14 produsen mobil global turun menjadi 6,3 persen pada tahun 2024, turun 20,5 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Pada paruh pertama tahun 2025, margin tersebut turun lebih lanjut menjadi 4,3 persen, dengan laba operasional anjlok lebih dari 40 persen. Penurunan margin ini khususnya terjadi pada Stellantis (dari 11,8 menjadi 2,6 persen) dan Nissan (turun 74 persen).

Di Mercedes-Benz, laba atas penjualan yang disesuaikan pada kuartal ketiga tahun 2024 hanya 4,7 persen. EBIT yang disesuaikan turun 48 persen menjadi €2,5 miliar. BMW mencatat penurunan laba sebesar 37 persen, dengan margin EBIT turun dari 9,7 menjadi 6,3 persen. Di Audi, laba anjlok 33 persen. Porsche, yang pernah menjadi mesin laba VW Group dengan margin 15 persen, melaporkan kerugian operasional sebesar €967 juta pada kuartal ketiga tahun 2025 – tertinggi dalam sejarah perusahaan.

Penjualan produsen Jerman juga menyusut. Mercedes menjual 1,98 juta mobil penumpang di seluruh dunia pada tahun 2024, turun tiga persen. Di Tiongkok, penjualan turun tujuh persen, dan untuk kendaraan listrik turun hingga 23 persen. Pada kuartal ketiga tahun 2025, penurunan penjualan meningkat menjadi dua belas persen. Seluruh industri otomotif Jerman memproduksi hampir empat persen lebih sedikit pada tahun 2024 dibandingkan tahun sebelumnya, dan pendapatan turun lima persen.

Ketenagakerjaan sedang anjlok. Pada tahun 2024, industri otomotif Jerman kehilangan 51.500 pekerjaan; sejak 2019, angkanya telah mencapai 112.000. Sebanyak 90.000 hingga 98.000 pekerjaan lainnya berpotensi hilang pada tahun 2030. Sebagai bagian dari program penghematan "Kinerja Tingkat Lanjut", Mercedes berencana mencapai penghematan biaya sebesar lima miliar euro pada tahun 2027. Sebanyak 20.000 pekerjaan akan dipangkas di seluruh dunia. Sekitar 4.000 karyawan telah menerima paket pesangon, dengan beberapa eksekutif menerima hingga 500.000 euro.

Kelebihan kapasitas memperburuk krisis. Di Eropa Barat – Jerman, Prancis, Italia, dan Inggris – pabrik-pabrik otomotif hanya beroperasi dengan kapasitas 54 persen. Volkswagen mengumumkan penutupan dua pabrik. Produksi otomotif global diperkirakan baru akan mencapai tingkat sebelum pandemi pada tahun 2028 – dengan produsen Tiongkok yang semakin menguasai pangsa pasar.

Keahlian industri dan bisnis global kami dalam pengembangan bisnis, penjualan, dan pemasaran - Gambar: Xpert.Digital

Fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI ke XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Pusat Bisnis Xpert

Pusat topik dengan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan tentang ekonomi global dan regional, inovasi dan tren khusus industri
• Kumpulan analisis, impuls dan informasi latar belakang dari area fokus kami
• Tempat untuk keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini dalam bisnis dan teknologi
• Pusat topik bagi perusahaan yang ingin mempelajari tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri

Strategi yang Berbeda: Jerman versus Tiongkok – Perbandingan Sistem

Perbandingan antara produsen mobil Jerman dan Tiongkok menunjukkan perbedaan mendasar dalam strategi, struktur, dan dukungan pemerintah. Sementara produsen Jerman berfokus pada adaptasi evolusioner model bisnis mereka yang sudah ada, perusahaan Tiongkok menerapkan pendekatan disruptif berdasarkan investasi berlebih yang sistematis dan peningkatan skala yang cepat.

Mercedes-Benz mewujudkan pendekatan Jerman: fokus pada segmen premium, elektrifikasi bertahap di samping penawaran mesin pembakarannya, dan penekanan pada nilai-nilai merek seperti kualitas dan kemewahan. Strategi ini bertujuan untuk mempertahankan margin keuntungan yang tinggi, meskipun itu berarti volume penjualan yang lebih rendah. Konsep ini berhasil selama pelanggan kaya di Tiongkok bersedia membayar premi untuk mobil bertanda bintang tiga. Namun, keinginan ini mulai memudar. Kendaraan listrik kelas atas Tiongkok kini melampaui merek-merek premium Jerman dalam hal teknologi, fitur, dan nilai uang. Pembeli muda jelas lebih menyukai merek lokal.

BYD mewakili alternatif Tiongkok. Perusahaan ini akan memproduksi lebih dari 3,6 juta kendaraan pada tahun 2024, telah melesat ke empat besar produsen mobil dunia, dan tumbuh dengan laju 31 persen per tahun. Strateginya: integrasi vertikal di seluruh rantai nilai, penurunan harga yang agresif melalui keunggulan biaya, pengembangan paralel beberapa merek untuk berbagai segmen (BYD, Denza, Yangwang), dan ekspansi cepat ke Eropa dengan pembangunan pabrik di Hongaria, Turki, dan kemungkinan di Jerman.

Geely menerapkan pendekatan portofolio. Grup ini memegang saham di Mercedes, Volvo, Polestar, dan Aston Martin. Geely memasarkan kendaraan di berbagai segmen harga melalui berbagai merek – Geely, Zeekr, dan Lynk & Co – dan meningkatkan laba operasionalnya sebesar 48 persen pada tahun 2024. Strategi diversifikasi ini memberikan Geely akses pasar, skala ekonomi, dan transfer pengetahuan teknologi.

Peran negara Tiongkok sangat krusial. Subsidi besar-besaran untuk produksi baterai, kendaraan listrik, dan infrastruktur pengisian daya telah membangun industri ini. Kontrol sistematis atas rantai pasokan bahan baku—mulai dari litium dan kobalt hingga unsur tanah jarang—memastikan kemandirian strategis. Fokus pada Kendaraan Energi Baru (NEV) sebagai kebijakan negara telah menciptakan pasar domestik di mana 50 persen dari seluruh kendaraan yang terjual telah dialiri listrik pada tahun 2024.

Di sisi lain, Jerman sedang berjuang menghadapi ketidakpastian regulasi, kebijakan subsidi yang fluktuatif, dan pendekatan yang terfragmentasi. Penghapusan premi pembelian untuk kendaraan listrik menyebabkan penjualan anjlok. Perluasan infrastruktur pengisian daya tertinggal dari permintaan. Sementara Tiongkok sedang menjalankan strategi terpadu yang terencana yang mencakup kebijakan industri, infrastruktur, dan pengembangan pasar, Eropa bereaksi terhadap permintaan.

Cocok untuk:

• Tiongkok dan Neijuan dari investasi berlebihan yang sistematis: Kapitalisme negara sebagai akselerator pertumbuhan dan perangkap struktural

Gangguan dan tujuan yang saling bertentangan: Sisi buruk transformasi

Transformasi industri otomotif menimbulkan disrupsi sosial dan ekonomi yang masif. Dampaknya terhadap ketenagakerjaan sangat dramatis. Meskipun lapangan kerja baru tercipta di bidang TI, pengembangan perangkat lunak, dan produksi baterai—lapangan kerja TI di industri otomotif Jerman telah tumbuh sebesar 25 persen sejak 2019—peningkatan ini bahkan tidak cukup untuk mengkompensasi kerugian yang terjadi. Pemasok yang berspesialisasi dalam komponen mesin pembakaran sangat terdampak. Dari sepuluh kelompok pekerjaan terbesar di industri otomotif, tujuh di antaranya mengalami kehilangan pekerjaan terbesar sejak 2019. Pekerjaan di bidang teknik mesin, teknik pabrik, dan pengerjaan logam kehilangan relevansinya secara signifikan.

Dimensi regional memperburuk masalah ini. 36 distrik di Jerman khususnya terancam oleh krisis otomotif. Di wilayah seperti Baden-Württemberg, tempat industri otomotif secara tradisional mendominasi, perubahan struktural mulai terlihat. Jaring pengaman sosial untuk proses transformasi masih belum terselesaikan. Meskipun Mercedes menawarkan paket pesangon dan jaminan pekerjaan hingga tahun 2034, pemasok yang lebih kecil tidak dapat menyediakan jaminan tersebut.

Pada saat yang sama, konflik kepentingan yang mendasar mulai muncul. Uni Eropa menargetkan netralitas iklim pada tahun 2050 dan mengandalkan pembatasan armada CO2 yang ketat. Namun, transformasi menuju elektromobilitas menghabiskan investasi ratusan miliar euro dan berdampak besar pada keuntungan. Porsche terpaksa menunda peluncuran model listrik sepenuhnya dan kembali menggunakan mesin pembakaran, yang mengakibatkan biaya khusus sebesar 3,1 miliar euro. Strategi bercabang dua – pengembangan paralel mesin pembakaran dan kendaraan listrik – menyebabkan biaya melonjak.

Ketergantungan pada Tiongkok membawa risiko geopolitik. Eropa sebagian besar telah kehilangan produksi baterai. Jika Eropa gagal melokalisasi 75 persen penciptaan nilai baterai, Eropa dapat kehilangan nilai tambah sebesar $400 miliar pada tahun 2035. Kerentanan ini terlihat jelas dalam krisis chip saat ini: bahkan untuk komponen yang paling sederhana sekalipun, industri ini bergantung pada pemasok Asia.

Pertanyaan tentang teknologi penggerak yang tepat juga kontroversial. Sementara Uni Eropa berfokus pada kendaraan listrik bertenaga baterai, sebagian industri memperingatkan agar tidak mengambil komitmen sepihak. Infrastruktur pengisian daya masih menjadi tantangan. Jerman membutuhkan antara 380.000 dan 680.000 titik pengisian daya yang dapat diakses publik pada tahun 2030; pada tahun 2035, jumlah ini dapat melebihi satu juta. Ekspansi membutuhkan biaya besar, dan profitabilitas bagi operator seringkali kurang. Titik pengisian daya langka di daerah pedesaan, dan kekhawatiran akan jangkauan tetap menjadi kendala yang signifikan.

Gelombang konsolidasi yang dihadapi industri ini akan menelan korban lebih banyak lagi. Dengan margin yang menyusut dan tekanan harga yang meningkat, tidak semua produsen dapat bertahan. Di Tiongkok, lebih dari 100 merek mobil bersaing; dalam jangka panjang, hanya lima hingga dua puluh yang akan bertahan. Skenario serupa mengancam Eropa. Stellantis dan Nissan sudah menghadapi krisis eksistensial. Industri Jerman menghadapi pilihan: pemangkasan biaya dan pengurangan kapasitas secara drastis, atau kehilangan pangsa pasar lebih lanjut.

Skenario disruptif: Kemungkinan jalur pengembangan hingga tahun 2035

Masa depan industri otomotif Eropa dan khususnya Jerman dapat digambarkan dalam tiga skenario, yang telah diuraikan McKinsey dalam sebuah studi.

Dalam skenario disruptif, pendatang baru di pasar – terutama produsen Tiongkok – mendominasi pasar Eropa. Pangsa pasar domestik produsen Eropa turun dari 60 persen (2023) menjadi 45 persen (2035), dan ekspor menurun hingga 40 persen. Eropa memproduksi kendaraan 20 hingga 25 persen lebih sedikit, sementara impor meningkat 1,2 juta unit. Nilai tambah bruto turun sebesar €365 miliar. Skenario ini akan mengakibatkan hilangnya lebih dari satu juta lapangan kerja, dan dua pertiga dari investasi baterai yang direncanakan akan terancam.

Skenario dasar, dengan rencana ambisiusnya, mengasumsikan bahwa produsen Eropa dapat mempertahankan pangsa pasar mereka jika mereka berinvestasi secara signifikan dalam elektromobilitas dan meningkatkan daya saing mereka melalui peningkatan efisiensi. Dalam skenario ini, penciptaan nilai dapat dengan mudah mencapai $2,2 triliun pada tahun 2035. Namun, hal ini membutuhkan investasi besar-besaran dalam produksi baterai, pengembangan perangkat lunak, dan infrastruktur pengisian daya. Pada tahun 2030, kapasitas baterai sebesar 900 GWh perlu dikembangkan di Eropa, dan infrastruktur pengisian daya perlu ditingkatkan lima kali lipat pada tahun 2035.

Dalam skenario optimistis, dengan potensi penuh yang terealisasi, Eropa, melalui kebijakan industri dan sisi permintaan yang terkoordinasi, tidak hanya akan mempertahankan pangsa pasarnya tetapi juga meningkatkan produksi ke tingkat sebelum krisis, yaitu 16,8 juta kendaraan per tahun. Tingkat ketenagakerjaan dapat dipertahankan pada tingkat saat ini jika hilangnya lapangan kerja di bidang produksi kendaraan diimbangi oleh lebih dari 100.000 lapangan kerja baru di bidang manufaktur baterai pada tahun 2030 dan 120.000 lapangan kerja di bidang infrastruktur pengisian daya pada tahun 2035.

Skenario mana yang akan terjadi bergantung pada beberapa faktor. Pertama, kemampuan produsen Eropa untuk mengejar ketertinggalan dalam pengembangan perangkat lunak dan arsitektur kendaraan digital. Kendaraan berbasis perangkat lunak (software-defined vehicle/SVD) adalah masa depan, tetapi produsen Jerman kesulitan dengan penundaan proyek. Kedua, kebijakan industri. Jika Uni Eropa mempertahankan batas emisi CO2 untuk seluruh armadanya sekaligus meningkatkan produksi dan permintaan, peluang akan terbuka. Namun, pelonggaran target ini akan menyebabkan kerugian pasar.

Ketiga, perkembangan geopolitik sangat krusial. Jika konflik perdagangan dengan AS dan Tiongkok semakin meningkat, pasar global berisiko terfragmentasi. Produsen Jerman kemudian harus memproduksi secara lokal di semua wilayah, mengurangi skala ekonomi dan meningkatkan biaya. Keempat, konsolidasi industri akan mengubah lanskap persaingan. Produsen yang lemah akan diakuisisi atau menghilang, dan kelebihan kapasitas harus dikurangi.

Ketidakpastian tambahan adalah kecepatan transisi menuju kendaraan otonom. Otomatisasi Level 4 dapat diimplementasikan pada 47 persen truk berat pada tahun 2030, sementara mobil penumpang Level 5 baru akan tersedia dalam produksi massal paling cepat pada tahun 2035. Mobilitas otonom akan kembali merevolusi model bisnis, beralih dari penjualan perangkat keras ke Mobilitas sebagai Layanan. Di sini, perusahaan teknologi dan produsen Tiongkok memiliki keunggulan.

Cocok untuk:

• Investigasi Uni Eropa terhadap subsidi Tiongkok: Bagaimana Uni Eropa membela diri terhadap gelombang produk murah Tiongkok

Titik balik atau akhir permainan: Implikasi strategis bagi politik dan ekonomi

Krisis di Mercedes-Benz dan industri otomotif Jerman jauh lebih dari sekadar masalah sektoral. Krisis ini menandai titik balik dalam tatanan industri global. Pertanyaannya bukanlah apakah keseimbangan kekuatan akan bergeser, tetapi seberapa signifikan pergeseran tersebut dan apakah Eropa akan tetap memainkan peran relevan dalam tatanan baru ini.

Bagi para pemimpin bisnis, ini berarti era penyesuaian bertahap telah berakhir. Keputusan radikal diperlukan. Mercedes terlambat menyadari bahwa strategi mewahnya tidak berhasil di pasar di mana produsen Tiongkok menawarkan teknologi superior dengan harga lebih rendah. Kembalinya ke strategi yang lebih luas memang terlambat, tetapi tak terelakkan. Produsen lain menghadapi dilema serupa: menarik diri dari segmen yang kurang menguntungkan, berfokus pada kompetensi inti, atau merger dengan pesaing.

Integrasi vertikal perlu dikaji ulang. Ketergantungan pada produsen baterai dan semikonduktor Asia berisiko secara strategis. Eropa sangat membutuhkan kapasitas produksinya sendiri. Pabrik baterai yang diumumkan merupakan langkah awal, tetapi belum cukup. Di saat yang sama, produsen mobil harus bertransformasi menjadi perusahaan perangkat lunak. Hal ini membutuhkan perubahan budaya, keterampilan baru, dan kemitraan dengan raksasa teknologi.

Hal ini menghadirkan dilema bagi para pembuat kebijakan. Di satu sisi, tarif dan langkah-langkah proteksionis dapat melindungi produsen domestik dalam jangka pendek. Di sisi lain, hal ini mempercepat relokasi produksi Tiongkok ke Eropa. BYD, Chery, dan Geely telah membangun pabrik di Hongaria, Spanyol, dan Turki, serta berencana untuk menambah lokasi pabrik. Pabrik-pabrik ini akan beroperasi dengan biaya tenaga kerja yang lebih rendah dibandingkan pabrik-pabrik di Jerman dan akan mendapatkan manfaat dari subsidi Uni Eropa.

Kebijakan industri yang efektif perlu mencakup beberapa elemen. Pertama: kepastian perencanaan melalui kerangka regulasi yang andal. Perubahan insentif dan subsidi pembelian yang terus-menerus menciptakan ketidakpastian bagi konsumen dan produsen. Kedua: investasi besar-besaran dalam infrastruktur pengisian daya dan perluasan jaringan listrik. Investasi ratusan miliar dolar dibutuhkan pada tahun 2035. Ketiga: promosi penelitian dan pengembangan teknologi-teknologi kunci seperti baterai, semikonduktor, perangkat lunak, dan kecerdasan buatan.

Keempat: mitigasi sosial atas transformasi ini. Pelatihan ulang ratusan ribu pekerja dari sektor produksi mesin pembakaran tidak dapat diserahkan sepenuhnya kepada perusahaan. Kelima: kebijakan bahan baku strategis. Eropa harus mengamankan akses ke material penting dan membangun kapasitas daur ulang untuk mengurangi ketergantungannya pada Tiongkok.

Gambaran yang jelas mulai muncul bagi para investor. Valuasi produsen mobil Jerman telah anjlok karena alasan yang baik. Mercedes, BMW, dan VW diperdagangkan dengan diskon yang signifikan dibandingkan valuasi historis mereka. Hal ini mencerminkan ketidakpastian seputar kelangsungan hidup mereka di masa depan. Di saat yang sama, peluang pun bermunculan. Perusahaan yang berhasil mengelola transformasi akan mendapatkan keuntungan dalam jangka panjang. Pemasok yang berfokus pada elektromobilitas dan komponen digital memiliki prospek pertumbuhan. Perusahaan baterai, operator infrastruktur pengisian daya, dan penyedia perangkat lunak untuk industri otomotif akan menjadi pemenangnya.

Pentingnya isu ini dalam jangka panjang sulit untuk dilebih-lebihkan. Industri otomotif menyumbang hampir delapan persen terhadap PDB Eropa, dan lebih dari tiga juta orang di Jerman bekerja secara langsung maupun tidak langsung di sektor ini. Penurunannya akan melemahkan Eropa secara ekonomi dan geopolitik. Sebaliknya, transformasi yang berhasil dapat memperkuat daya saing dan membuka area pertumbuhan baru.

Apa yang terjadi di Mercedes-Benz merupakan gejala krisis yang lebih mendalam: berakhirnya era di mana Eropa menetapkan standar industri dan kepemimpinan teknologi dianggap remeh. Tatanan dunia baru akan didominasi oleh pemain lain – kecuali Eropa secara radikal mengubah arahnya. Angka-angka dari Stuttgart lebih dari sekadar sinyal peringatan. Angka-angka tersebut merupakan awal dari reorganisasi yang hasilnya masih belum pasti. Namun, waktu terus berjalan.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa nasional Anda!

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati melayani Anda dan tim saya sebagai penasihat pribadi.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) . Alamat email saya adalah: wolfenstein ∂ xpert.digital

Saya menantikan proyek bersama kita.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis/Pemasaran/Humas/Pameran Dagang

Manfaatkan keahlian Xpert.Digital yang luas dan lima kali lipat dalam paket layanan yang komprehensif | R&D, XR, PR & Optimalisasi Visibilitas Digital - Gambar: Xpert.Digital

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam tentang berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami mengembangkan strategi khusus yang disesuaikan secara tepat dengan kebutuhan dan tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan mengikuti perkembangan industri, kami dapat bertindak dengan pandangan ke depan dan menawarkan solusi inovatif. Melalui kombinasi pengalaman dan pengetahuan, kami menghasilkan nilai tambah dan memberikan pelanggan kami keunggulan kompetitif yang menentukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gunakan 5x keahlian Xpert.Digital dalam satu paket - mulai dari €500/bulan