Pusat distribusi yang terhubung jaringan – Intralogistik 4.0
Pemilihan suara 📢
Diterbitkan pada: 29 September 2020 / Diperbarui pada: 29 September 2020 – Penulis: Konrad Wolfenstein
Lebih dari lima tahun yang lalu (23 Maret 2015), kami menerbitkan artikel ini tentang pusat logistik yang terhubung jaringan dan menyebutnya Intralogistik 4.0. Apa yang terjadi sejak saat itu? Kami tidak mengubah artikel tersebut; artikel ini masih relevan dan telah diperbarui dengan informasi baru, yang telah kami sorot dengan warna biru .
Pusat distribusi yang terhubung jaringan – Intralogistik 4.0 – Gambar: @shutterstock|Zapp2Photo
Kemajuan teknologi tidak berhenti pada intralogistik. Karena perkembangan pesat di sektor TI, konsep dan solusi baru akan dibutuhkan dalam beberapa tahun mendatang untuk memungkinkan penanganan volume pesanan yang terus meningkat dengan lebih efisien. Namun, ini hanyalah permulaan dari perkembangan yang, dalam jangka menengah, akan Intralogistik 4.0 , yang kami definisikan sebagai jaringan TI lengkap dari sistem gudang.
Saat ini, terdapat tiga faktor utama yang secara signifikan memengaruhi dan mempercepat perkembangan di bidang logistik:
1. Peningkatan berkelanjutan dalam aliran informasi internasional , yang difasilitasi oleh jaringan yang semakin erat berkat internet yang semakin canggih. Mencari produk yang sempurna di seluruh dunia, memesannya, dan mengatur transportasinya – semua ini sudah dapat dilakukan hanya dengan sekali klik mouse. Selain pertukaran data yang dipercepat, perkembangan ini berdampak signifikan pada logistik pergudangan, khususnya mengenai bagaimana peningkatan aliran barang dapat diterima dan diproses dengan lebih efektif.
2. Meningkatnya globalisasi ekonomi dunia menyebabkan konvergensi lebih lanjut dari para pelaku pasar yang secara geografis berjauhan. Pertukaran informasi dan barang semakin intensif, yang bagi perusahaan logistik berarti menangani volume yang lebih besar dari berbagai asal dan jenis.
3. Meningkatnya fokus perusahaan pada proses inti mereka mendorong semakin banyaknya outsourcing di area non-inti. Bagi banyak perusahaan, intralogistik adalah salah satu area tersebut (kata kunci: 3PL), yang menyebabkan munculnya penyedia layanan baru di sektor logistik yang mengambil alih tugas-tugas ini dari perusahaan.
Berkaitan erat dengan ketiga faktor yang memengaruhi ini adalah perkembangan teknologi informasi yang berkelanjutan, yang akan mengarah pada transformasi proses logistik dalam jangka menengah. Meskipun objek-objek yang terlibat dalam rantai logistik saat ini hanya terhubung secara mendasar atau bahkan tidak terhubung sama sekali, objek-objek tersebut akan segera berkembang menjadi komponen yang sepenuhnya otomatis dari sistem logistik komprehensif yang aliran barangnya dikendalikan oleh sejumlah besar informasi: Big Data.
Meningkatkan efektivitas proses dengan Big Data
Dengan omzet sebesar €230 miliar dan hampir 2,9 juta karyawan, sektor logistik sudah menjadi sektor ekonomi terbesar ketiga di Jerman pada tahun 2013. Pertumbuhan sektor ini kira-kira dua kali lipat pertumbuhan ekonomi secara keseluruhan. Hambatan signifikan terhadap perkembangan ini adalah infrastruktur transportasi yang sebagian sudah usang, yang tidak dapat mengimbangi peningkatan ekonomi yang pesat dan permintaan yang dihasilkan. Contohnya termasuk jembatan jalan raya yang rusak dan pelabuhan yang terlalu padat, di mana kapal terkadang berlabuh selama berhari-hari sebelum akhirnya dapat diproses.
Menghilangkan hambatan semacam itu bisa memakan waktu bertahun-tahun. Pendekatan yang lebih cepat adalah dengan memberikan informasi yang lebih baik kepada para peserta dan mengelola arus lalu lintas secara lebih efisien sehingga kemacetan tersebut tidak terjadi sejak awal. Perusahaan intralogistik juga mendapat manfaat dari perkembangan ini, karena mereka dapat menggunakan informasi ini untuk menghitung pengiriman masuk dan keluar dengan jauh lebih akurat.
Kemajuan yang disebut Internet of Things (integrasi sensor elektronik dengan semakin banyak barang sehari-hari) berarti bahwa pelaku pasar dapat bertukar data seperti koordinat lokasi, kondisi cuaca, dan kondisi barang untuk mengoptimalkan arus barang. Infrastruktur TI yang diperlukan untuk menangani volume data yang sangat besar ini saat ini sedang dikembangkan agar analisis aliran data besar yang berkembang pesat ini dapat dikelola.
Sejumlah aplikasi big data sudah digunakan dalam bidang logistik, terutama dalam manajemen armada oleh perusahaan transportasi. Tujuan utamanya adalah untuk meningkatkan waktu tempuh kendaraan sekaligus meminimalkan waktu henti. Di masa depan, selain kemungkinan yang sudah ada untuk distribusi barang yang efisien di dalam gudang, penggunaan big data akan memainkan peran yang sangat penting.
Sistem manajemen gudang yang dikendalikan perangkat lunak selalu mendapat informasi yang tepat tentang kapan pengiriman barang baru akan tiba di gudang. Informasi ini digunakan untuk mengalokasikan sumber daya yang diperlukan untuk menangani barang-barang baru: Area penyimpanan yang kosong dan berlokasi optimal untuk pemrosesan lebih lanjut dari berbagai bagian diidentifikasi, dan personel serta mesin dikerahkan untuk mengangkut barang dari penerimaan ke sistem penyimpanan dinamis. untuk saat ini , karena dengan meningkatnya otomatisasi proses, proporsi tenaga kerja manusia dalam operasi gudang diperkirakan akan semakin berkurang.
Peningkatan kinerja dalam teknologi informasi setidaknya sebagian bertanggung jawab atas hal ini: Jika rak konvensional adalah hal yang umum sepuluh tahun yang lalu, gudang dan lift penyimpanan semi-otomatis atau bahkan sepenuhnya otomatis telah menjadi hal biasa di banyak sektor. Dengan bantuan sistem ini, penyimpanan dan pengambilan, pemilihan, dan pemenuhan pesanan biasanya dapat dilakukan lebih cepat, lebih akurat, dan, dalam jangka menengah, lebih hemat biaya daripada yang mungkin dilakukan dengan tenaga kerja manusia. Hal ini dimungkinkan berkat penggunaan solusi perangkat lunak canggih yang secara efektif mengelola aliran barang.
Gudang yang sepenuhnya otomatis – Gambar: @shutterstock|Chesky
Amazon telah lama berkomitmen penuh pada otomatisasi dan terus mendorong upaya robotikanya. Dikombinasikan dengan pasokan daya otonom, langkah-langkah ini mewakili prioritas utama Amazon untuk masa depan. Sesuatu yang tidak ada dalam radar kita lima tahun lalu: pasokan daya otonom. Topik seperti logistik ramah lingkungan dan efisiensi energi menjadi perhatian untuk perlindungan lingkungan dan konservasi energi, tetapi belum menjadi fokus untuk keuntungan ekonomi strategis dan perlindungan serta ekspansi merek. Dan ini bahkan sebelum isu-isu politik seperti Green Deal dan Fridays for Future muncul.
Cocok untuk:
Otomatisasi penuh telah lama menjadi topik diskusi di Jepang. Hal ini berkaitan dengan isu-isu seperti urbanisasi dan populasi Jepang yang menua dan menyusut. Perluasan teknologi RFID dan langkah-langkah lainnya adalah contoh bagaimana Jepang sudah mempersiapkan diri untuk masa depan. Dan kemudian ada Fast Retailing, yang bersama dengan pemimpin pasar intralogistik global DAIFUKU, mendorong otomatisasi penuh dari semua 78 gudang di Jepang dan luar negeri. Investasi sebesar US$917 juta direncanakan untuk ini.
Cocok untuk:
Dengan Autonomous Retail Systems (ARS), DAIFUKU tonggak penting lainnya di bidang otomatisasi dan otonomisasi logistik untuk e-commerce dan no-line commerce atau unified commerce, langkah logis selanjutnya setelah multi-channel dan omni-channel.
Cocok untuk:
Robot pengangkut sebagai akselerator aliran material
Langkah selanjutnya adalah otomatisasi cerdas aliran material, yang akan memungkinkan pengangkutan barang yang lebih cepat dari gudang ke stasiun kerja dan area produksi. Tujuan utamanya adalah untuk mengintegrasikan pergudangan, pengambilan, perakitan, dan produksi secara cerdas, sehingga menciptakan aliran material yang sepenuhnya otomatis antara semua area penyimpanan, produksi, dan perakitan. Hal ini dicapai melalui pengenalan "sistem transportasi seluler" di gudang. Sistem ini terdiri dari sekumpulan kendaraan yang beroperasi secara otonom yang menggunakan pemindai laser, sensor inframerah, dan chip RFID untuk secara independen merasakan lingkungan sekitar dan bergerak secara otonom ke tujuan masing-masing. Tanpa sistem kontrol pusat, kendaraan-kendaraan ini menegosiasikan pesanan transportasi yang masuk di antara mereka sendiri, menetapkan aturan hak jalan, dan bertukar data tentang posisi mereka saat ini di dalam gudang. Karena setiap kendaraan memproses informasinya secara terdesentralisasi, seluruh sistem kontrol didistribusikan ke banyak unit virtual. Jika terjadi kerusakan, sekumpulan kendaraan bereaksi secara independen dan menyelesaikan masalah tersebut.
Terlepas dari semua otomatisasi, konsep stok penyangga harus selalu diingat. Pandemi COVID-19 telah menunjukkan bahwa di masa krisis, gangguan sementara dalam rantai pasokan harus diatasi oleh logistik dan intralogistik.
Cocok untuk:
Sistem siber-fisik melangkah lebih jauh : kendaraan pengangkut cerdas dan kontainer kargo yang saling berkomunikasi dan beroperasi sesuai dengan prinsip kecerdasan kawanan. Kontrol pusat atas sistem ini tidak diperlukan, karena perangkat beroperasi secara otonom, menetapkan atau menerima tugas, dan mengangkut barang ke lokasi yang dibutuhkan.
Pada awal pengembangan, yang didukung secara signifikan oleh Institut Fraunhofer , fokusnya adalah pada pembangunan kendaraan transportasi yang beroperasi secara otonom. Sistem transportasi seluler ini sekarang dikombinasikan dengan kontainer transportasi cerdas (yang disebut objek pintar ) yang dilengkapi dengan sensor dan kamera. Dengan menggunakan sensor 3D terintegrasi, perangkat ini dapat merasakan lingkungannya dan dengan demikian bereaksi terhadap perubahan secara real-time, misalnya, dengan menghindari robot transportasi lain. Lebih lanjut, kontainer dapat terus memantau isinya dan, jika perlu, secara mandiri memulai proses pemesanan. Pada langkah selanjutnya, asisten otomatis ini akan berkomunikasi dengan mesin atau bahkan manusia tentang apa yang harus terjadi pada mereka, atau langkah proses mana yang selanjutnya.
Di masa depan, seluruh kelompok unit ini akan mampu menavigasi gudang secara otonom, tanpa memerlukan campur tangan manusia. Salah satu tantangan – untuk saat ini – adalah mengelola banyak perangkat ini; perangkat tersebut menghasilkan aliran data yang saat ini sulit diproses secara ekonomis, bahkan dengan komputer modern. Namun, para ahli di Institut Fraunhofer yakin bahwa daya komputasi yang dibutuhkan akan tersedia dalam beberapa tahun ke depan. Pada saat itu, tidak ada yang akan menghalangi terobosan Intralogistik 4.0.
Cocok untuk:
► Hubungi saya atau berdiskusi dengan saya di LinkedIn
Yang terpenting di masa depan adalah bagaimana kita mengamankan infrastruktur industri-industri utama kita!
Tiga bidang yang sangat penting di sini:
- Kecerdasan Digital (Transformasi Digital, Akses Internet, Industri 4.0 dan Internet of Things)
- Catu daya otonom (netralitas CO2, keamanan perencanaan, keselamatan lingkungan)
- Intralogistik/logistik (otomatisasi penuh, mobilitas barang dan orang)
Xpert.Digital mengantarkan Anda ke sini dari seri Smart AUDA
- Otonomi pasokan energi
- urbanisasi
- Transformasi digital
- Otomatisasi proses
selalu informasi baru yang diupdate secara berkala.
Tetap berhubungan
