Pemilihan suara 📢

Kinerja Transportasi dengan Transportasi Pengangkutan Kereta Api - Efisiensi, Keamanan dan Perlindungan Iklim: 1,404 ton kereta barang vs 52 truk

Diterbitkan pada: 20 Mei 2025 / Pembaruan dari: 20 Mei 2025 - Penulis: Konrad Wolfenstein

Kinerja transportasi dengan transportasi angkutan kereta api - efisiensi, keamanan dan perlindungan iklim: 1,404 ton kereta barang vs 52 truk - gambar; Xpert.digital

90 % CO₂ Penghematan: Mengapa rel adalah pilihan yang lebih baik - lebih banyak rel, lebih sedikit CO₂

Transportasi Pengangkutan Kereta Api: Alternatif yang berkelanjutan dan tangguh untuk transportasi barang

Transportasi pengiriman kereta api semakin memantapkan dirinya sebagai pilar yang mengandung beban dari lanskap logistik yang berkelanjutan. Keuntungan yang relevan dengan ekologis, ekonomi dan keselamatan dari transportasi barang di kereta api beragam dan mendukung pentingnya bagi industri transportasi yang kedap di masa depan. Analisis ini menerangi berbagai aspek yang berbicara untuk meningkatkan penggunaan kereta api dalam lalu lintas barang.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

Barang dari jalan di kereta: Logistik Hobs & Lokasi Teknologi Tinggi untuk Amplop, Logistik, Perdagangan dan Produksi

Keuntungan Ekologis Transportasi Pengangkutan Kereta Api

Transportasi barang di kereta menawarkan keunggulan lingkungan yang signifikan dibandingkan dengan transportasi angkutan jalan konvensional. Jumlahnya berbicara bahasa yang jelas: kereta barang hanya menyebabkan seperempat karbon dioksida per ton dan kilometer seperti truk. Secara lebih rinci, angkutan kereta api hanya memancarkan 15,2 g gas rumah kaca per ton kilometer, sedangkan transportasi truk 100,2 g/tkm.

Keseimbangan lingkungan ini dikonfirmasi oleh contoh -contoh praktis konkret. Transportasi tes pertama dari buah dan sayuran organik Porter Lehmann Natur menunjukkan bahwa sekitar 65 persen emisi CO₂ dapat diselamatkan dari jalan dari jalan ke sebagian besar rute. Dibandingkan antara transportasi truk murni dan lalu lintas gabungan, hingga 90 persen lebih sedikit CO₂ dapat dilepaskan tergantung pada koneksi.

Proporsi transportasi angkutan kereta api di seluruh emisi gas rumah kaca dari sektor transportasi hanya 0,84 persen, meskipun bertanggung jawab atas 18,5 persen transportasi barang Jerman. Bahkan satu poin persentase pangsa pasar yang lebih tinggi di kereta api berarti penghematan tahunan 644.000 ton CO₂ dibandingkan dengan transportasi truk.

Kapasitas dan Efisiensi dalam Transportasi Pengangkutan Kereta Api

Keuntungan yang menentukan dari transportasi angkutan kereta api terletak pada kapasitas transportasi yang unggul. Satu kereta barang dapat menggantikan hingga 52 truk, yang secara signifikan meredakan iklim dan jalanan. Kinerja transportasi yang cukup besar ini dimungkinkan oleh ukuran dan kapasitas mobil barang modern yang mengesankan.

Menurut pernyataannya sendiri, Deutsche Bahn AG memiliki sekitar 78.000 gerbong barang sendiri dari desain yang berbeda. Beberapa mobil ini dapat mencapai panjang hingga 20 meter dan memuat dengan 60 ton barang. Secara khusus, dinding geser skala besar tertutup, yang sering digunakan dalam praktik, menawarkan ruang beban 160 m³ dan dapat menyerap palet 24 hingga 56 euro.

Singkatnya, kapasitas pengisian rata -rata truk adalah sekitar 27 ton. Kereta barang yang dapat menggantikan 52 truk mengambil alih output transportasi sekitar 1.404 ton!

Kapasitas transportasi yang tinggi ini mengarah pada efek skala positif, karena biaya tetap dapat didistribusikan ke jumlah barang yang lebih besar, yang meningkatkan ekonomi transportasi kereta api, terutama pada jarak yang lebih jauh.

Elektrifikasi dan efisiensi energi

Transportasi angkutan kereta api ditandai dengan elektrifikasi canggihnya. 97 persen transportasi angkutan kereta api sudah ditangani dengan listrik. Listrik ini datang ke bagian yang meningkat dari energi terbarukan - 41,4 persen, menurut Badan Lingkungan Federal, dengan kecenderungan yang meningkat.

Tingkat ekonomi jaringan kereta api

Sekitar 62 % dari Undang -Undang Kereta Api Federal Jerman saat ini listrik.
Sebagai sarana: hanya sekitar dua pertiga dari seluruh panjang rute memiliki garis overhead dan dapat digunakan oleh lokomotif elektrol.
Menurut Perjanjian Koalisi, 75 % dari rute harus dialiri listrik pada tahun 2030 (Perjanjian Koalisi 2025 antara CDU, CSU dan SPD).

Bagian dari kinerja lalu lintas yang disediakan secara elektrik

97 % dari kinerja transportasi dalam transportasi angkutan kereta api disediakan secara elektrik.
Itu berarti: hampir semua kereta barang, diukur dengan jumlah dan jarak yang diangkut (kilometer kencang), berkendara dengan listrik.

Sumbu lalu lintas utama dialiri listrik

Rute yang paling penting dan paling banyak digunakan (sumbu utama, koridor, koneksi internasional) hampir sepenuhnya listrik. Mayoritas transportasi pengiriman terjadi di sini.

Rute samping biasanya tidak listrik

Rute yang tidak listrik sebagian besar adalah rute samping dengan lalu lintas rendah. Mereka merupakan bagian besar dari panjang rute, tetapi hanya sebagian kecil dari kinerja transportasi.

Contoh untuk ilustrasi

Panjang rute: 62 % Listrik → Mengacu pada seluruh jaringan.
Kinerja transportasi: 97 % listrik → mengacu pada kilometer kencang yang benar -benar digerakkan.

Rel ini juga skor dengan efisiensi energi yang sangat baik. Karena ketahanan rol yang berkurang secara signifikan - roda baja pada rel baja menyebabkan lebih sedikit gesekan daripada kendaraan karet - pada aspal - energi penggerak dapat diimplementasikan lebih efisien ke dalam kekerabatan. Hal ini menyebabkan keuntungan energi yang signifikan: tergantung pada barang transportasi dan jarak, penghematan energi per ton kilometer sudah mungkin hingga 75 persen.

Misalnya, truk diesel membutuhkan energi hampir empat kali lipat per kilometer kencang daripada kereta barang melalui Brenner Pass. Setelah menugaskan terowongan dasar Burner, perbedaan ini bahkan akan meningkat enam kali.

Pertimbangan ekonomi dan biaya eksternal

Saat mengevaluasi berbagai alat transportasi, biaya eksternal juga harus dipertimbangkan - biaya -biaya tindak lanjut yang tidak ditanggung oleh tujuan tersebut. Sebuah studi oleh perusahaan konsultan Swiss, Infras menunjukkan: sementara truk menyebabkan 4,46 sen per kilometer kencang dari biaya -UP yang terbuka, hanya 2,04 sen per ton kilometer dalam transportasi angkutan kereta api.

Biaya eksternal ini muncul, antara lain, dengan kebisingan, kerusakan alami dan lansekap, urutan iklim dan kecelakaan. Blok biaya terbesar di truk adalah elemen iklim, diikuti oleh proses hulu dan hilir seperti produksi dan pembekuan kendaraan dan jalanan serta produksi bahan bakar.

Transfer lalu lintas di kereta api terbukti bermanfaat secara ekonomi, terutama jika seluruh biaya sosial dimasukkan dalam pertimbangan. Dengan elektrifikasi rute 1.728 km atau trek 2.395 km, manfaat tahunan EUR 1,67 miliar dapat dihasilkan sesuai dengan perhitungan biasa dari Rencana Infrastruktur Transportasi Federal.

Ketahanan dan keamanan

Transportasi angkutan kereta api menawarkan keunggulan yang signifikan sehubungan dengan ketahanan dan keamanan. Risiko kecelakaan di rel sekitar 40 kali lebih rendah dibandingkan dengan jalan, yang mengarah pada tingkat kegagalan barang pengiriman yang jauh lebih rendah. Dengan beberapa kecelakaan di rel, risiko kerugian total kurang dari pada kasus kecelakaan dalam lalu lintas jalan.

Risiko pencurian juga berkurang secara signifikan ketika mengangkut transportasi kereta api. Mobil barang di tempat tidur trek lebih sulit bagi pencuri potensial dan sangat sulit untuk dibongkar daripada truk yang diparkir.

Kekuatan khusus transportasi angkutan kereta api ditunjukkan pada saat krisis. Baik selama Corona Lockdown, pada penutupan perbatasan, di Brexit atau di hadapan transportasi angkutan-rail konflik geopolitik terbukti menjadi tulang punggung yang kuat untuk rantai pasokan yang tangguh. Peningkatan ketahanan jaringan karena elektrifikasi yang ditargetkan dapat mengamankan 3,68 miliar ton barang untuk rel setiap tahun, bahkan jika trek utama disebabkan oleh gangguan atau pekerjaan pemeliharaan.

Cocok untuk:

Logistik ganda: Kunci rantai pasokan yang tangguh (waktu membaca: 29 menit / tidak ada iklan / tidak ada paywall)

Tantangan dan potensi pengembangan

Terlepas dari beragam keuntungan, transportasi angkutan kereta api menghadapi tantangan yang cukup besar. Elektrifikasi jaringan rel mengalami kemajuan perlahan. 62 persen dari jaringan kereta api federal saat ini dialiri listrik, dan menurut perjanjian koalisi, harus 75 persen. Untuk mencapai tujuan ini, elektrifikasi harus dipromosikan delapan kali secepat sebelumnya.

Banyak lokasi konstruksi di rel terkadang secara signifikan mempengaruhi lalu lintas barang. Rute alternatif yang sesuai hilang untuk tetap efisien meskipun pekerjaan konstruksi. Program elektrifikasi untuk pembuatan rute alternatif yang diumumkan oleh Kementerian Transportasi Federal tidak memadai: dari 173 rute diperiksa, hanya dua rute alternatif dengan panjang 143 kilometer rute yang harus dialiri listrik.

Tantangan lain adalah kemajuan dan tindak lanjut yang diperlukan dengan truk. Karena banyak perusahaan tidak memiliki koneksi kereta api langsung, barang harus sering dimuat kembali. Selain itu, transportasi kereta biasanya memakan waktu satu hari lebih lama dari transportasi truk murni, yang dapat menjadi kerugian bagi barang yang sensitif terhadap waktu.

Dari Transportasi Jalan ke Kereta Api: Peluang dan Tantangan dalam Transportasi Pengangkutan

Transportasi angkutan kereta api menawarkan potensi besar untuk industri transportasi yang berkelanjutan dan tangguh. Dengan keunggulan ekologisnya, kapasitas dan kekuatan ekonominya yang unggul, ia dapat memberikan kontribusi yang signifikan untuk mencapai tujuan iklim. Tujuan perlindungan iklim di sektor transportasi hampir tidak dapat dicapai tanpa meningkatkan penggunaan rel.

Tujuan politik ambisius: proporsi rel pada perpecahan modal akan dinaikkan menjadi 25 persen pada tahun 2030. Namun, untuk mencapai hal ini, namun, investasi yang cukup besar dalam infrastruktur diperlukan. Jerman -Takt, yang mengintegrasikan jadwal untuk lalu lintas pengiriman ke dalam jadwal total, dapat memperpendek waktu transportasi dan meningkatkan daya saing.

Ketahanan jaringan kereta api harus diperkuat oleh elektrifikasi lebih lanjut dan penciptaan rute alternatif. Hanya jaringan yang resisten yang dapat memenuhi persyaratan menanam transportasi angkutan kereta api dan memastikan rantai transportasi yang andal.

Relokasi lalu lintas barang dari jalan menuju kereta api tidak hanya ekologis tetapi juga tawaran ekonomi. Biaya eksternal yang lebih rendah, efisiensi energi yang lebih tinggi dan efek skala membuat angkutan kereta api sebagai alternatif yang berkelanjutan dan berorientasi masa depan untuk transportasi barang besok.

Cocok untuk:

Saran - Perencanaan - Implementasi