Alternatif untuk Penyimpanan Kontainer BoxBay: Analisis komprehensif dari bantalan balok tinggi kontainer dan opsi lainnya

Mengapa metode penyimpanan wadah tradisional hari ini di bawah tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya?

Rantai pasokan global dan dengan mereka pelabuhan, node sentral mereka, dalam perubahan besar. Metode tradisional penyimpanan kontainer, yang membentuk standar selama beberapa dekade, semakin mencapai batas fisik dan operasionalnya. Tekanan ini tidak muncul dari satu penyebab tunggal, tetapi dari pertemuan beberapa faktor yang saling memperkuat yang memaksa evaluasi ulang mendasar dari teknologi gudang.

Penggerak yang paling jelas adalah pertumbuhan terus -menerus dari perdagangan dunia dan lalu lintas kontainer terkait. Tetapi peningkatan kuantitatif saja tidak menjelaskan urgensi situasi. Faktor yang jauh lebih kritis adalah peningkatan dramatis dalam ukuran kapal. Pengenalan Kapal Kontainer Ultra Besar (ULC) secara fundamental mengubah dinamika penanganan wadah. Sementara sekitar 8.000 TEU (unit setara dua puluh kaki) diangkut sekitar pergantian milenium, saat ini kapal dengan kapasitas hingga 24.000 TEU. Raksasa lautan ini memberikan sejumlah besar wadah sekaligus. Ulkus modern dapat mengangkut lebih dari 500 kontainer per kapal, dibandingkan dengan 220 di masa lalu. Hal ini mengarah pada tuntutan permintaan yang ekstrem, yang membawa infrastruktur sisi pelabuhan ke dalam batas bebannya dalam waktu sesingkat mungkin.

Kiat permintaan ini menghadapi infrastruktur yang sering tidak tumbuh pada tingkat yang sama. Banyak pelabuhan besar telah tumbuh secara historis dan berada di daerah perkotaan yang padat, yang membuat perluasan fisik daerah menjadi sangat sulit dan mahal. Pembebasan lahan, seringkali satu -satunya pilihan untuk ekspansi, tidak hanya mahal – dengan biaya 2.000 hingga 3.000 euro per meter persegi dan lebih banyak – tetapi juga dipertanyakan secara ekologis dan menemukan peningkatan resistensi peraturan.

Kekurangan ruang angkasa ini memaksa operator terminal untuk bangun dan menumpuk wadah lebih dan lebih padat. Di kamp kontainer konvensional (yard), yang dioperasikan oleh crane seperti ban karet (RTG) atau crane portal yang terikat rel (RMG), wadah ditumpuk langsung di atas satu sama lain, seringkali lima hingga enam lapisan. Di sinilah konflik mendasar target logika gudang tradisional terungkap: untuk meningkatkan efisiensi area (ditumpuk), efisiensi operasional dikorbankan. Segera setelah kapasitas blok gudang seperti itu melebihi titik kritis sekitar 70-80 %, kinerja rusak secara dramatis. Alasan untuk ini adalah "gerakan penanganan yang tidak produktif" atau "perombakan". Untuk mendapatkan wadah yang terletak di bagian bawah tumpukan, semua wadah di atasnya harus terlebih dahulu diimplementasikan. Gerakan yang tidak produktif ini dapat membuat bagian luar biasa dari 30 % hingga 60 % dari semua gerakan derek.

Kedatangan Ulcs telah membuat konflik yang melekat ini dari gangguan operasional ancaman eksistensial terhadap daya saing pelabuhan besar. Efek skala, yang harus dicapai oleh kapal yang lebih besar di laut, berada di darat melalui inefisiensi besar. Hal ini menyebabkan waktu tergeletak kapal yang lebih lama, terminal yang kelebihan beban dan meningkatkan biaya di seluruh rantai pasokan. Selain itu, ada persyaratan lingkungan yang lebih ketat, peraturan perlindungan kebisingan dan meningkatnya kurangnya pekerja yang memenuhi syarat, seperti pengemudi crane.

Pendekatan teknologi baru menciptakan pendekatan teknologi baru di bidang ketegangan yang terbuat dari volume yang tumbuh, meningkatkan kompleksitas, kekurangan tekanan permukaan dan efisiensi. Mereka tidak hanya bertujuan untuk meningkatkan penyimpanan, tetapi juga untuk membubarkan konflik mendasar dari tujuan antara penggunaan lahan dan akses operasional. Sistem seperti BoxBay adalah jawaban langsung untuk tantangan ini dan mendefinisikan kembali paradigma penyimpanan kontainer.

Cocok untuk:

• Sepuluh teratas dari produsen dan pedoman bantalan kelas tinggi wadah: Teknologi, Produsen dan Masa Depan Logistik Pelabuhan

1. Apa sebenarnya Sistem Jarak Jalan Tinggi Boxbay dan bagaimana cara kerjanya secara teknologi?

Sistem BoxBay mewakili pergeseran paradigma dalam penyimpanan kontainer dengan mentransfer prinsip-prinsip yang terbukti dari penyimpanan bay tinggi industri ke persyaratan spesifik pelabuhan. Ini adalah hasil dari usaha patungan antara DP World, salah satu operator pelabuhan terbesar di dunia, dan kelompok SMS Jerman, seorang spesialis dalam pembangunan pabrik industri.

Asal teknologi sistem ini merupakan faktor penentu untuk desain dan penerimaan pasarnya. Teknologi nuklir tidak diciptakan kembali untuk logistik port, tetapi diadaptasi oleh anak perusahaan SMS AMOVA. AMOVA telah menjadi penyedia terkemuka bantalan tinggi otomatis untuk menyimpan beban yang sangat berat di industri logam selama beberapa dekade, seperti kumparan baja atau aluminium di rak setinggi hingga 50 meter. Pengalaman puluhan tahun ini dalam operasi 24/7 di bawah kondisi industri yang kasar dengan beban yang lebih tinggi daripada dengan wadah memberikan keterbukaan dan keandalan yang melekat pada teknologi tinju. Transmisi teknologi yang dicoba dan diuji ini secara signifikan menurunkan risiko yang dirasakan untuk operator pelabuhan, yang secara tradisional sangat konservatif ketika memperkenalkan sistem baru yang tidak dapat diprediksi. Ini kurang merupakan lompatan teknologi ke yang tidak diketahui daripada aplikasi cerdas dari solusi yang terbukti untuk area masalah baru.

Prinsip dasar BoxBay sederhana, tetapi revolusioner: alih -alih menumpuk satu sama lain secara langsung, setiap wadah individu ditempatkan dalam subjek individu dari rak baja besar. Sistem rak ini dapat mencapai ketinggian hingga sebelas tingkat kontainer. Inti dari sistem ini sepenuhnya otomatis, crane stacking yang dipandu rel (crane stacker), yang bergerak melalui koridor di antara rak -rak dengan kecepatan tinggi. Dengan menggunakan lengan penyebar, crane ini dapat mengontrol dan menghapus wadah apa pun dari wadah apa pun secara langsung dan tanpa pergerakan wadah lain. Akses langsung ini adalah kunci untuk pembubaran konflik objektif antara kepadatan penyimpanan dan efisiensi yang dijelaskan di atas.

2. Keuntungan spesifik apa dalam hal kecepatan, kecerdasan, dan keberlanjutan (cepat, cerdas, hijau), klaim Boxbay untuk dirinya sendiri?

BoxBay merangkum janji -janji promosinya di bawah kata kunci "cepat, pintar, hijau", yang menggambarkan keunggulan inti dari sistem.

Cepat

Keuntungan kecepatan terutama hasil dari penghapusan lengkap gerakan penanganan yang tidak produktif. Karena setiap wadah dapat diakses secara langsung, 30-60 % dari gerakan derek, yang dihabiskan dalam sistem konvensional untuk "perombakan". Hal ini mengarah pada kinerja yang konstan dan, di atas segalanya, dapat diprediksi, yang tidak tergantung pada pengisi gudang – perbedaan yang menentukan pada yard konvensional, yang kinerjanya rusak ketika pemanfaatannya tinggi. Prediktabilitas dan keandalan ini memungkinkan untuk mengoptimalkan proses hilir. Dengan cara ini, waktu penanganan truk (waktu turnaround truk) dicari dari waktu kurang dari 30 menit. Selain itu, peningkatan produktivitas Kaikaine (crane kapal-ke-ke-pantai) diharapkan hingga 20 %, karena apa yang disebut pergerakan "siklus ganda" (secara bersamaan menurunkan dan memuat kapal) dapat direncanakan dengan andal dan tanpa waktu tunggu dapat dilakukan pada penonton kanan dari halaman.

Cerdas

BoxBay dirancang sebagai sistem keseluruhan yang sepenuhnya otomatis yang berkisar dari level 0 (perangkat lapangan) hingga level 3 (kontrol proses) dan dikirim dari satu sumber. Ini mengurangi masalah antarmuka dan meningkatkan keandalan sistem. Sistem ini mencakup sistem manajemen gudang sendiri (Sistem Manajemen Gudang, HBS TOS), yang dapat berkomunikasi mulus dengan sistem operasi terminal (TOS) yang menyeluruh dari port. Fitur cerdas lainnya adalah arsitektur modular dan scalable. Terminal dapat dimulai dengan jumlah roda gigi yang lebih kecil dan secara bertahap memperluas sistem sementara sisa port tetap beroperasi. Setiap modul baru meningkatkan kapasitas dan throughput tanpa mengganggu operasi yang berkelanjutan.

Berkelanjutan

Keuntungan ekologisnya beragam. Aspek terpenting adalah efisiensi area yang sangat besar. BoxBay tiga kali lipat kapasitas penyimpanan pada ruang lantai yang sama atau hanya membutuhkan sepertiga dari area tersebut untuk jumlah wadah yang sama dibandingkan dengan halaman RTG konvensional. Ini mengurangi kebutuhan akan perolehan lahan yang mahal dan berbahaya lingkungan. Sistem ini sepenuhnya listrik dan memiliki sistem pemulihan energi (pemulihan) yang menghasilkan energi saat pengereman atau menurunkan wadah dan memberi makan kembali ke sistem. Dalam kombinasi dengan sistem fotovoltaik di area atap yang besar, BoxBay CO2-netral atau bahkan CO2 positif dapat dioperasikan dengan menghasilkan lebih banyak energi daripada yang dikonsumsi. Karena operasi yang sepenuhnya otomatis tidak memerlukan cahaya dan struktur dapat dienkapsulasi, emisi kebisingan dan cahaya berkurang secara drastis, yang secara signifikan meningkatkan penerimaan di dekat daerah perumahan.

3. Konfigurasi apa yang ditawarkan BoxBay dan untuk kasus aplikasi mana yang dirancang?

Untuk mengaktifkan integrasi fleksibel ke dalam tata letak terminal yang berbeda dan logis transportasi yang ada, BoxBay dikembangkan sebagai sistem modular dengan dua konfigurasi dasar: Side-Grid® dan Top-Grid®, yang dilengkapi dengan varian hibrida. Keduanya menggunakan blok bangunan teknologi yang sama, tetapi berbeda terutama dalam desain antarmuka sisi air.

Side-Grid®

Konfigurasi ini direalisasikan dalam proyek percontohan di Dubai. Ini dirancang untuk operasi sisi air dengan gerbong hub portal konvensional atau otomatis (pembawa pengangkutan) atau pembawa antar-jemput. Kendaraan -kendaraan ini mengangkut wadah ke depan gudang dan menyerahkannya ke transfer khusus yang berfungsi sebagai penyangga dan memisahkan pergerakan kendaraan eksternal dari crane susun internal.

Top-grid®

Varian ini dirancang untuk integrasi otomatisasi yang lebih dalam. Ini dioptimalkan untuk operasi dengan sistem transportasi tanpa pengemudi (kendaraan yang dipandu otomatis, AGVS) atau truk otomatis. Kendaraan ini berkendara langsung di bawah lorong -lorong gudang besar. Derek susun kemudian dapat merekam wadah langsung dari atas. Ini memungkinkan transfer yang sangat cepat dan mulus antara gudang dan transportasi horizontal.

Kisi hibrida

Varian ini menggabungkan elemen dari kedua sistem untuk membuat solusi yang dibuat khusus untuk persyaratan terminal tertentu.

Antarmuka sisi negara untuk penanganan truk eksternal serupa di kedua varian utama. Truk-truk berkendara melalui loop satu arah yang dibentang oleh crane transfer otomatis yang terpisah. Ini mengambil wadah dari truk dan menyerahkannya ke sistem pengangkutan internal yang mengangkutnya ke crane susun atau sebaliknya. Konsep ini memastikan pemisahan lalu lintas truk eksternal yang aman dari operasi otomatis internal.

4. Pengalaman praktis dan data kinerja apa yang ada dari proyek percontohan di Jebel Ali dan urutan komersial pertama di Pusan?

Validasi konsep yang mengganggu melalui data operasi nyata sangat penting. BoxBay memiliki dua referensi penting.

Proyek percontohan di Jebel Ali, Dubai

Sistem “bukti konsep” dipasang di terminal 4 pelabuhan Jebel Ali dan dioperasikan pada Januari 2021. Sistem, yang mencakup 792 ruang parkir kontainer (sekitar 1.300 TEU), berfungsi untuk menguji dan mengoptimalkan teknologi dalam kondisi pelabuhan nyata. Lebih dari 330.000 gerakan kontainer dilakukan pada akhir 2024. Hasil fase uji melebihi harapan asli. Data kinerja yang diukur lebih tinggi dari disimulasikan: kekuatan amplop mencapai 19,3 gerakan per jam di antarmuka sisi air dan 31,8 pergerakan per jam pada crane truk darat-on. Pada saat yang sama, sistem terbukti lebih hemat energi daripada perkiraan, dengan biaya energi, yang 29 % di bawah ekspektasi, pada saat yang sama secara signifikan mengurangi biaya perawatan. Pada bulan September 2022, sistem ini secara resmi dinyatakan "Marktreif".

Pesanan Komersial di Pusan, Korea Selatan

Pesanan komersial pertama ditandatangani pada Maret 2023 dengan Pusan Newport Corporation (PNC) di Korea Selatan. Proyek ini sangat penting strategis karena ini adalah proyek brownfield – perkuatan sistem dalam terminal yang sudah ada, sudah canggih dan operasional. Sistem BoxBay diintegrasikan dengan mulus ke dalam proses yang ada dengan crane portal (ARMGS) dan truk yang di-bound-rail. Tujuan yang dinyatakan adalah untuk menghilangkan 350.000 pergerakan transshipment yang tidak produktif setiap tahun dan untuk meningkatkan waktu detasemen truk sebesar 20 %. Keberhasilan proyek ini akan menjadi indikator penting dari kemampuan teknologi HBS untuk memainkan peran kunci tidak hanya dalam proyek konstruksi baru, tetapi juga dalam modernisasi infrastruktur pelabuhan yang ada.

5. Bagaimana cara kerja bantalan kontainer konvensional berdasarkan ban karet (RTG) dan crane portal yang terikat rel (RMG)?

Untuk dapat mengklasifikasikan ketinggian inovasi sistem bantalan berbayar tinggi (HBS) seperti BoxBay, pemahaman tentang status quo yang sudah ada sangat penting. Kuda kerja logistik terminal wadah modern telah menjadi ban karet (karet tyred gantry, rtg) dan rail-terikat (rail mounted gantry, rmg) selama beberapa dekade.

Karet tyred gantry crane (rtgs)

RTG adalah crane portal besar yang dikendarai ban karet. Kekuatan terbesar mereka adalah fleksibilitas dan mobilitas mereka. Anda dapat bergerak bebas di dalam kamp kontainer (halaman) dan, jika perlu, beralih dari satu blok gudang ke yang berikutnya dengan memutar roda Anda sekitar 90 derajat. Ini membuat mereka sangat fleksibel dan mudah beradaptasi dengan perubahan persyaratan operasional. Biaya infrastruktur untuk yard RTG relatif rendah, karena tidak diperlukan fondasi kereta api yang rumit; Permukaan datar yang diperkaya sudah cukup. RTG secara tradisional didorong oleh mesin diesel, yang memberi mereka otonomi dari catu daya eksternal, tetapi juga mengarah pada emisi CO2 lokal yang cukup besar, kebisingan dan biaya perawatan yang lebih tinggi. Varian modern juga tersedia sebagai e-rtg hibrida atau sepenuhnya listrik.

Crane gantry mounted rail (rmgs)

RMGS bergerak di rel yang dipasang dengan kuat yang membentang di sepanjang blok gudang. Ikatan rel ini membatasi fleksibilitasnya dibandingkan dengan RTG, tetapi memberi mereka stabilitas, presisi, dan kecepatan yang lebih tinggi. Karena gerakan mereka terjadi di jalur yang telah ditentukan sebelumnya, RMG jauh lebih mudah untuk diotomatisasi daripada RTG. Sebagai aturan, mereka dioperasikan secara elektrik, yang membuat mereka lebih ramah lingkungan dan lebih murah di perusahaan (tidak ada biaya bahan bakar, lebih sedikit pemeliharaan). Namun, instalasi Anda membutuhkan investasi awal yang tinggi (CAPEX) di infrastruktur kereta api dan perencanaan tata letak terminal jangka panjang yang cermat.

6. Apa pembatasan operasional yang melekat pada sistem ini?

Terlepas dari distribusi yang luas dan pengembangan berkelanjutan, baik sistem RTG dan RMG menderita dari pembatasan fundamental, sistem-dalam-kasus: prinsip penumpukan blok. Wadah ditumpuk langsung ke blok di atas satu sama lain, yang mengarah ke kaskade inefisiensi operasional.

Gerakan penutup yang tidak produktif (“perombakan”)

Ini adalah kelemahan terbesar. Untuk mendapatkan wadah tertentu yang tidak berada di posisi teratas tumpukan, semua wadah di atasnya harus pertama -tama diangkat dan disimpan sementara di tempat lain. Hanya dengan demikian wadah target dapat dilepas, dan kemudian wadah perantara sering harus dipindahkan kembali. Gerakan intensif yang tidak produktif, yang menghabiskan waktu dan energi ini dapat membentuk antara 30 % dan 60 % dari semua gerakan derek di halaman.

Efisiensi penggunaan lahan rendah

Kebutuhan untuk perombakan berarti bahwa blok gudang tidak akan pernah diisi 100 %, karena selalu ruang kosong diperlukan untuk penyimpanan wadah perantara. Dalam praktiknya, pemanfaatan yang efektif terbatas sekitar 70-80 %. Jika ambang batas ini terlampaui, jumlah pergerakan penutup yang diperlukan meningkat secara eksponensial dan kinerja terminal istirahat. Produktivitas menjadi tidak dapat diprediksi dan sulit direncanakan.

Aspek lingkungan dan keamanan

RTG bertenaga diesel khususnya adalah sumber CO2 lokal yang signifikan, debu halus dan emisi kebisingan. Operasi manual di halaman yang sibuk juga menampung risiko keamanan yang lebih tinggi untuk staf di tanah.

7. Bagaimana crane stacking otomatis (ASCS) melakukan perbandingan langsung dengan RTG dan RMG yang dioperasikan secara manual?

Crane penumpukan otomatis (crane penumpukan otomatis, ASC) – sering juga disebut sebagai RMGs otomatis (ARMGS) – adalah langkah logis berikutnya dalam evolusi teknologi gudang konvensional. Mereka mengambil konsep RMG dan mengganti operator crane manusia dengan sistem kontrol dan penentuan posisi otomatis.

Keuntungan ASC

ASC menawarkan keunggulan yang jelas dibandingkan sistem manual. Mereka bekerja sepanjang waktu dengan kinerja yang konstan dan dapat diprediksi dan meningkatkan keamanan karena lebih sedikit personel yang berada di area kerja crane yang berbahaya. Dengan tepat, gerakan yang dikontrol komputer, wadah dapat ditumpuk lebih padat dan lebih tinggi, yang secara signifikan meningkatkan kepadatan penyimpanan dan dengan demikian kapasitas pada area tertentu. Contoh dari Hamburg menunjukkan bahwa penggunaan ASC dapat meragukan kapasitas penyimpanan pada area yang sama. Mereka juga lebih hemat energi daripada crane yang diperdaya dengan manual atau diesel.

Batas mendasar untuk HBS

Meskipun ASC mewakili peningkatan yang signifikan, mereka tidak menyelesaikan masalah inti dari tumpukan blok. Mereka adalah bentuk optimasi proses, bukan pengaturan proses. Sistem ASC mengambil proses tumpukan blok yang ada dan secara inheren yang tidak efisien dan melakukannya lebih cepat, lebih tepat, lebih aman dan lebih padat dengan mengotomatisasi. Namun, proses dasar – menumpuk kontainer satu di atas yang lain dan menyortir yang diperlukan – tetap ada.

Sistem bantalan berbayar tinggi (HBS) seperti BoxBay mengikuti pendekatan radikal lainnya. Ini menggantikan proses tumpukan blok sepenuhnya dengan prinsip akses individu langsung. Setiap wadah memiliki ruang penyimpanan yang kuat di rak dan dapat dicapai kapan saja tanpa pergerakan wadah lain.

Ini adalah keputusan mendasar strategis untuk operator terminal. Investasi dalam ASC berarti menyempurnakan model bantalan blok yang diketahui dan terbukti. Ini sering muncul sebagai jalur evolusi yang kurang berisiko, tetapi mempertahankan pembatasan sistemik pada perombakan. Investasi dalam HBS adalah langkah revolusioner. Ini berpotensi menampung risiko awal yang lebih tinggi dan membutuhkan pemikiran ulang yang lengkap dalam manajemen, tetapi memiliki potensi untuk sepenuhnya mengatasi pembatasan lama dan mencapai tingkat efisiensi yang baru.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Saran & Perencanaan Warehouse Tinggi: Gudang Tinggi -Tinggi – Optimalkan Gudang Pallet Secara Otomatis Sepenuhnya – Optimalisasi Gudang

8. Apakah ada di sana selain Boxbay perusahaan lain yang mengembangkan atau menawarkan sistem bantalan tinggi (HBS) untuk wadah ISO?

Sementara Boxbay memperoleh kehadiran media yang tinggi melalui usaha patungannya yang menonjol dan proyek percontohan di Dubai, itu bukan satu -satunya pemain di pasar yang sedang berkembang untuk sistem gudang berbayar tinggi untuk kontainer. Gagasan mentransfer prinsip-prinsip penyimpanan otomatis dan sistem pengambilan (ASR) dari logistik industri dan gudang ke kontainer bukanlah – paten pertama sudah terdaftar pada tahun 1968. Hari ini, beberapa logistik yang mapan dan produsen crane bekerja pada konsep mereka sendiri, beberapa di antaranya berbeda dari boxbay dalam filosofi teknologi mereka, yang menunjukkan fase mereka sendiri. Tidak ada pendekatan HBS "satu". Perbedaan utama terletak pada jenis mencengkeram (dari atas atau dari bawah), arsitektur sistem crane (crane penumpukan murni, solusi hibrida) dan desain antarmuka ke seluruh terminal. Keragaman ini muncul karena penyedia menerapkan kompetensi inti masing-masing dari bidang intralogistik lainnya- baik – baja, kertas atau – gudang umum- untuk masalah penyimpanan kontainer. Untuk operator pelabuhan, ini berarti bahwa di masa depan Anda mungkin dapat memilih dari sejumlah solusi HBS khusus yang disesuaikan dengan persyaratan spesifik Anda.

Cocok untuk:

• Container High Warehouse: Rak dengan akses individu langsung alih -alih di sekitarnya

Konecranes & Pesmel

In partnership with Pesmel, a specialist for ASRS in the paper and metal industry, the Finnish crane manufacturer Konecranes presented a concept called “Automated High-Bay Container Storage” (AHBCS) in April 2022. This system is designed for a stacking height of up to 14 containers and combines an automated stacking crane for storing and outsourcing in the aisle with separate bridge cranes, which take over the handover ke zona pengisian daya untuk truk atau kereta api. Wadah disimpan memanjang, yang dapat memungkinkan koneksi langsung ke gerbang pusat distribusi.

LTW Intralogistik

Perusahaan Austria ini telah menerapkan HBS yang berfungsi untuk Angkatan Darat Swiss. Keunikan teknologi dari sistem LTW adalah bahwa wadah dinaikkan dari bawah dan digulingkan di rak -rak alih -alih mencengkeram dari atas seperti halnya Boxbay atau Konecranes (lift atas). Ini dilakukan dengan menggunakan crane penumpukan, yang membawa angkutan onboard khusus, yang disebut "kendaraan gang". Metode ini juga memungkinkan penyimpanan dua kali lipat, yang selanjutnya meningkatkan kepadatan penyimpanan.

Amova

Anak perusahaan SMS, teknologi yang membentuk dasar untuk BoxBay, juga muncul sebagai penyedia independen solusi HBS untuk logistik port. Portofolio Anda mencakup sistem lengkap struktur rak, penumpukan crane dan perangkat lunak manajemen gudang, berdasarkan pengalaman Anda selama puluhan tahun dalam logistik yang berat.

Konsep lain dan historis

Selain aktor utama yang disebutkan, ada konsep lebih lanjut dan proyek sebelumnya. Ini termasuk "Hanggar Kontainer", proyek HBS Jepang awal oleh NYK dan JFE Engineering, yang beroperasi pada tahun 2011. Sistem yang dipatenkan lainnya adalah "Multisstaka" oleh Peter Cannon dan konsep perusahaan Jerman Vollert, yang juga didasarkan pada derek susun sentral.

Tabel berikut memberikan gambaran terstruktur dari penyedia paling penting dan pendekatan teknologi mereka:

Tinjauan Pasar – Penyedia Sistem Gudang Tinggi untuk Kontainer

Tinjauan pasar menunjukkan berbagai penyedia sistem gudang besar untuk wadah yang telah mengembangkan teknologi inovatif yang berbeda. BoxBay, usaha patungan dari DP World dan SMS Group, menyajikan konsep High Bay Storage (HBS) dengan crane penumpukan lift atas yang dapat mencapai hingga 11 level. Sistem ini didasarkan pada transfer teknologi dari coillogistik baja tugas berat dan ditandai dengan integrasi sistem yang tinggi.

Solusi lain berasal dari kemitraan antara Konecranes dan Pesmel. Penyimpanan Kontainer Tinggi Otomatis Anda (AHBCS) juga menggunakan crane penumpukan lift atas, ditambah dengan jembatan jembatan terpisah untuk penyerahan. Konsep ini memungkinkan hingga 14 level untuk disimpan dan sangat cocok untuk menghubungkan ke pusat distribusi.

LTW Intralogistik mengikuti pendekatan yang berbeda dengan sistem penyimpanan teluk yang tinggi yang menggunakan lift-bottom dengan teknologi dengan pesawat ulang-alik. Perusahaan telah menerapkan proyek untuk Angkatan Darat Swiss dan memungkinkan penyimpanan dua kali lipat.

Amova dari grup SMS muncul baik sebagai pemasok teknologi untuk Boxbay dan sebagai penyedia independen. Sistem penyimpanan tinggi Anda juga menggunakan crane penumpukan lift atas dan dapat menguasai ketinggian gudang hingga 50 meter dan 11 level, berdasarkan keahlian Anda dalam logistik tugas berat.

9. Alternatif Radikal – Di luar gudang berbayar tinggi: apa pendekatan tidak konvensional untuk logistik kontainer yang ada, seperti sistem bawah tanah?

Sementara gudang yang tinggi -Bay memecahkan masalah kekurangan permukaan dalam dimensi vertikal, ada lebih banyak pendekatan radikal yang ingin membuang lalu lintas kontainer dan masalah yang terkait – kemacetan lalu lintas, kebisingan, emisi – dari permukaan. Konsep terkemuka di bidang ini adalah Underground Container Logistics (UCL), juga dikenal sebagai Underground Logistics System (ULS).

Ide dasar UCL adalah membuat jaringan transportasi bawah tanah yang berdedikasi untuk wadah. Alih -alih mengangkut kontainer dengan truk di atas jalan yang diblokir, mereka dipindahkan oleh terowongan atau tabung kaliber besar antara berbagai titik di area pelabuhan atau bahkan ke taman logistik di pedalaman. Ini terjadi sepenuhnya secara otomatis dengan kendaraan khusus, sering bertenaga listrik. Penelitian dan paten di bidang ini menggambarkan sistem di mana wadah diangkut dari permukaan ke jaringan bawah tanah melalui poros vertikal, dengan crane otomatis mengambil alih ke sistem transportasi tanpa pengemudi (AGV) di permukaan.

Keuntungan dari sistem seperti itu jelas

• Bantuan Infrastruktur Permukaan: Pengurangan lalu lintas truk, kemacetan lalu lintas dan biaya dan keterlambatan terkait.
• Keramahan lingkungan: Transportasi listrik, emisi -bebas dan tenang di bawah tanah.
• Keandalan dan Efisiensi Tinggi: Sistem yang berdedikasi, independen cuaca dan sepenuhnya otomatis memungkinkan operasi 24/7 yang dapat diprediksi dengan kapasitas tinggi.
• Pelepasan Area Berharga: Area yang digunakan untuk jalan dan zona manuver hari ini dapat ditulis ulang untuk tujuan lain.

10. Bagaimana konsep "Container Underground Container" (UCM) dari Denys dan masalah apa yang harus dipecahkannya?

Salah satu konsep yang paling konkret dan paling berkembang di area UCL adalah "Penggerak Kontainer Bawah Tanah" (UCM), yang disajikan oleh Perusahaan Konstruksi Denys Belgia. Proyek UCM, juga disebut "Loop Port", dirancang sebagai sistem transportasi multimodal yang sepenuhnya otomatis terutama untuk lalu lintas di dalam area pelabuhan besar seperti Antwerp.

Konsep ini didasarkan pada tiga kolom teknologi yang membentuk sistem terintegrasi:

• Jaringan terowongan minimalis: Alih -alih terowongan besar, mahal, jaringan tabung dengan bagian lintas minimal dibuat dalam loop ("loop"). Jaringan ini menggabungkan titik -titik strategis di pelabuhan – seperti berbagai terminal, lokasi Kaan, titik pemuatan kereta api dan pusat distribusi – dan keadaan melewati hambatan yang ada ke permukaan.
• Kendaraan listrik otonom (AEV): Kendaraan yang cerdas, mandiri dan bertenaga listrik adalah alat transportasi di terowongan. Mereka dirancang sedemikian rupa sehingga Anda dapat mengemudi secara fleksibel pada sistem loop, berkendara masuk dan keluar di node dan dengan demikian menerapkan throughput wadah tinggi.
• Sistem penumpukan otomatis di node: Sistem penyimpanan otomatis disediakan di titik pintu masuk dan keluar dari sistem terowongan. Di sini Denys secara eksplisit menyebut "sistem penumpukan wadah otomatis", yang tiga kali lipat kapasitas penyimpanan per meter persegi dan memungkinkan akses langsung ke semua kontainer – referensi yang jelas untuk teknologi bantalan -yang tinggi. Sistem ini berfungsi sebagai penyangga dan antarmuka antara transportasi bawah tanah dan logistik di atas tanah.

Konsepsi ini menggambarkan pengetahuan strategis yang penting: sistem bawah tanah seperti UCM bukan pesaing langsung ke bantalan high -beam seperti BoxBay, tetapi berpotensi teknologi simbiosis. Sementara HBS memecahkan masalah kepadatan penyimpanan statis pada titik tertentu, sistem UCL membahas masalah transportasi dinamis antara titik -titik ini. HBS mengoptimalkan dimensi penyimpanan vertikal; Sistem UCL mengoptimalkan dimensi horizontal transportasi.

Kombinasi kedua teknologi dapat mewakili konsep "port pintar" pamungkas masa depan: jaringan node gudang yang sangat terkompresi, sepenuhnya otomatis (bantalan balok tinggi), yang dihubungkan oleh jaringan transport bawah tanah yang tidak terlihat, cepat dan juga sepenuhnya otomatis (ke UCM). Dalam skenario seperti itu, sebuah wadah akan diturunkan dari kapal dan disimpan langsung ke HBS di Kaimauer. Alih -alih dimuat ke truk yang terjebak dalam kemacetan lalu lintas, itu bisa diserahkan langsung dari HBS ke AEV sistem UCM dan diangkut di bawah tanah ke terminal kereta api, di mana HBS lain berfungsi sebagai penyangga untuk pemuatan kereta. Jadi debatnya bukan "HBS versus UCL", melainkan "HBS Plus UCL". Ini menggeser perspektif strategis dari pemilihan solusi teknologi tunggal ke desain ekosistem logistik multimodal yang terintegrasi.

11. Perbandingan kuantitatif dan kualitatif dari sistem gudang

Keputusan yang ditentukan dengan baik untuk atau terhadap teknologi gudang memerlukan perbandingan terperinci berdasarkan angka kunci kuantitatif (indikator kinerja utama, KPI) dan fitur kualitatif. Analisis berikut ini kontras dengan sistem konvensional dengan konsep gudang tinggi baru.

Tinjauan Komparatif Teknologi Penyimpanan Kontainer

Teknologi penyimpanan kontainer berbeda secara signifikan dalam berbagai aspek. RTG (crane portal lelah karet) didasarkan pada penumpukan blok dan menawarkan fleksibilitas tinggi karena dapat mengubah area halaman. Keuntungan utamanya terletak pada biaya infrastruktur yang rendah, tetapi memiliki perombakan yang tidak efisien dan sering kali diesel drive dengan emisi yang sesuai.

Sebaliknya, RMG/ASC (Crane Portal Terbatas Rel/Otomatis) bekerja semi-ke-otomatis. Ini memungkinkan kepadatan presisi dan bertumpuk tinggi, tetapi terikat pada rel dan memiliki biaya infrastruktur yang lebih tinggi. Meskipun operasi listrik, masalah perombakan tetap ada.

Highehouse HBS High (seperti BoxBay) mewakili pendekatan yang sama sekali berbeda dengan penyimpanan penempatan tunggal. Ini sepenuhnya otomatis dan menawarkan penggunaan lahan maksimum tanpa perombakan. Teknologi ini mengesankan dengan kinerja tinggi secara konsisten, emisi rendah dan keamanan tinggi. Namun, ini membutuhkan investasi awal yang sangat tinggi dan pemikiran ulang yang lengkap dalam proses logistik.

Pilihan teknologi tergantung pada persyaratan spesifik: fleksibilitas, biaya, tingkat otomatisasi dan efisiensi area memainkan peran penting dalam evaluasi.

12. Bagaimana berbagai sistem dibandingkan sehubungan dengan efisiensi area, diukur dalam Hektar Pro TEU?

Kepadatan penyimpanan adalah salah satu tokoh kunci paling kritis untuk Area Limited. Berikut adalah perbedaan paling dramatis antara teknologi.

RTG-HOF konvensional

Informasi tentang kepadatan penyimpanan bervariasi, tetapi nilai yang sering disebutkan adalah sekitar 1.900 TEU per hektar. Analisis lain, terutama untuk pelabuhan AS, memiliki nilai yang jauh lebih rendah dari sekitar 190 slot TEU per hektar, yang sesuai dengan sekitar 470 slot TEU per hektar. Perbedaan ini menggambarkan bahwa kepadatan aktual sangat bergantung pada organisasi perusahaan.

ASC-HOF otomatis

Dengan penumpukan yang lebih tepat dan blok yang lebih tinggi, ASC dapat menggandakan kapasitas pada area yang sama dibandingkan dengan halaman pengangkut pengangkutan. Berdasarkan nilai RTG, ini akan memungkinkan kepadatan berpotensi hingga kira -kira. 3.800 TEU per hektar.

Boxbay HBS

Sistem BoxBay mencapai kapasitas penyimpanan statis lebih dari 3.000 TEU per hektar untuk ukuran wadah campuran. Untuk wadah kosong yang dapat ditumpuk lebih tinggi, nilai ini bahkan meningkat menjadi lebih dari 5.200 TEU per hektar. Amova dan BoxBay juga menunjukkan kepadatan throughput tahunan lebih dari 160.000 TEU per hektar, yang menggarisbawahi dinamika tinggi sistem.

13. Apa perbedaan dalam indikator operasi seperti pertanggungan, waktu pengisian truk dan throughput?

Kinerja operasional menentukan daya saing terminal.

Waktu Penggantian Truk (Waktu Turnaround Truk, TTT)

BoxBay menjanjikan TTT dengan sumur di bawah 30 menit. Pada prinsipnya, otomatisasi dapat meningkatkan TTT karena proses distandarisasi dan dipercepat. Namun, praktik menunjukkan kompleksitas: Sebuah studi tentang sistem ASC brownfield menghasilkan penurunan TTT sebesar 124 %. Alasannya adalah bahwa penanganan angkatan laut kapal diprioritaskan dan hanya satu derek per blok yang bertanggung jawab atas sisi danau dan negara, yang menyebabkan waktu tunggu yang lama untuk truk. Ini menggarisbawahi bahwa kinerja teoretis tergantung pada prioritas operasional dan interpretasi sistem.

Produktivitas derek (Bergerak per jam, MPH)

Produktivitas Kaikaine adalah faktor penting untuk periode pemindahan kapal. Derek konvensional, yang dilayani secara manual mencapai nilai teratas sekitar 35 mph. Namun, terminal yang sangat otomatis di Cina telah menetapkan standar baru dan mencapai nilai rata -rata lebih dari 33 mph dan nilai puncak hingga 60,9 mph dalam operasi. BoxBay bertujuan untuk meningkatkan kinerja Kaikerne sebesar 20 % dengan menghilangkan waktu tunggu dan memungkinkan permainan ganda yang efisien (siklus ganda) melalui penyediaan kontainer yang konstan dan cepat.

Total throughput

Analisis jadwal selama pandemi Covid 19 menunjukkan bahwa terminal yang sepenuhnya otomatis memiliki pengembangan throughput yang secara signifikan lebih baik dan lebih stabil daripada terminal yang tidak automasi. Sementara yang terakhir harus berjuang dengan gangguan, yang pertama mampu mempertahankan atau bahkan meningkatkan kinerja mereka. Ini menunjukkan bahwa keuntungan utama otomatisasi kurang dalam kinerja teratas absolut daripada dalam ketahanan dan prediktabilitas perusahaan dalam kondisi variabel.

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam tentang berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami mengembangkan strategi khusus yang disesuaikan secara tepat dengan kebutuhan dan tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan mengikuti perkembangan industri, kami dapat bertindak dengan pandangan ke depan dan menawarkan solusi inovatif. Melalui kombinasi pengalaman dan pengetahuan, kami menghasilkan nilai tambah dan memberikan pelanggan kami keunggulan kompetitif yang menentukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gunakan kompetensi 5 kali lipat dari Xpert.Digital dalam satu paket – dari 500 €/bulan

14. Seperti apa analisis biaya komparatif (Capex, Opex, ROI)?

Pertimbangan ekonomi seringkali merupakan faktor penentu dalam keputusan investasi.

Cocok untuk:

• Terminal Sistem Warehouse Buffer: Zona bantalan buffer multifungsi untuk wadah dan kereta beban lengkap (semi-trailer/trailer)

Aturan Dasar

Pengenalan otomatisasi menggerakkan struktur biaya secara fundamental. Biaya investasi awal (CAPEX) sangat tinggi, sedangkan biaya operasi yang sedang berlangsung (OPEX) menurun. Selama seluruh umur proyek (total biaya kepemilikan, TCO), total biaya terminal manual dan otomatis dapat mendekati.

CAPEX (biaya investasi)

Implementasi sistem yang sepenuhnya otomatis sangat modal -intensif. Biaya proyek Greenfield dapat berkisar dari ratusan juta hingga lebih dari satu miliar dolar AS. Contohnya adalah terminal Qingdao dengan sekitar $ 468 juta atau terminal kontainer Long Beach dengan USD 1,5 miliar. Investasi awal yang tinggi ini mewakili rintangan yang signifikan, terutama untuk operator yang lebih kecil. Namun, BoxBay berpendapat bahwa penghematan biaya dapat mengkompensasi sebagian besar CAPEX karena kebutuhan lahan yang lebih rendah. Penghematan tiga hektar tanah dapat menjadi nilai 60-90 juta euro dengan harga € 2.000-3.000/m².

OPEX (biaya operasi)

Berikut adalah potensi penghematan terbesar dari otomatisasi. Studi dan contoh praktis menunjukkan bahwa biaya operasi dapat dikurangi 25 % menjadi 55 %. Biaya tenaga kerja, barang terbesar di terminal manual, dapat dikurangi hingga 70 %. Ada juga penghematan energi dan pemeliharaan. Tes proyek percontohan BoxBay menunjukkan biaya energi yang 29 % lebih rendah dari yang diharapkan, dengan biaya perawatan yang berkurang secara signifikan.

ROI (Pengembalian Investasi)

Waktu amortisasi untuk proyek otomatisasi bisa lama, seringkali dari lebih dari enam tahun. Namun, ada juga laporan amortisasi yang sangat cepat, seperti dalam kasus terminal Qingdao, yang dikatakan menguntungkan setelah hanya 10 bulan. ROI sangat bergantung pada faktor -faktor lokal, terutama pada biaya properti dan tenaga kerja. Otomasi akan terbayar lebih cepat di wilayah dengan biaya tinggi di area ini.

15. Efek ekologis apa yang dimiliki sistem yang berbeda?

Keberlanjutan telah menjadi persyaratan yang sulit bagi operator pelabuhan, didorong oleh peraturan, persyaratan pelanggan dan tekanan publik.

Emisi dan energi

Keuntungan ekologis terbesar dari otomatisasi modern terletak pada elektrifikasi. Sistem seperti ASC dan HBS sepenuhnya listrik dan menghilangkan CO2 lokal, nitrogen oksida dan emisi debu halus yang disebabkan oleh RTG dan truk bertenaga diesel. Dalam kombinasi dengan arus hijau atau, seperti halnya BoxBay, dengan pembangkit listrik tenaga surya sendiri di atap, sistem ini dapat dioperasikan CO2-netral atau bahkan CO2 positif. Proses yang dikontrol komputer yang dioptimalkan juga mengurangi konsumsi energi dengan meminimalkan waktu crane idle dan waktu tunggu untuk kendaraan.

Kebisingan dan cahaya

Sistem yang sepenuhnya otomatis dan dienkapsulasi seperti BoxBay mengurangi kebisingan dan polusi cahaya secara drastis. Operasi tidak memerlukan pencahayaan halaman, dan struktur baja dapat ditutupi dengan panel penyerap suara. Ini meningkatkan kualitas hidup bagi penduduk dan secara signifikan meningkatkan penerimaan fasilitas pelabuhan di daerah perkotaan.

Salah satu temuan terpenting dari perbandingan adalah perbedaan antara janji teoretis otomatisasi dan realitas praktis yang seringkali kompleks. Sementara penyedia melamar peningkatan kinerja yang mengesankan dan pengurangan biaya, laporan independen menunjukkan gambaran beragam. Produktivitas bahkan dapat turun pada fase awal, dan biaya dapat meledak, terutama saat memperbaiki terminal yang ada (Brownfield). Faktor penentu untuk sukses bukanlah kinerja yang terisolasi dari satu mesin, tetapi ketahanan sistem keseluruhan dibandingkan dengan gangguan dan pengecualian. Sistem manual pada dasarnya fleksibel dan dapat bereaksi terhadap peristiwa yang tidak terduga – wadah yang rusak, kapal yang terlambat, kegagalan sistem – dengan improvisasi manusia. Sistem otomatis kaku dan tergantung pada proses yang ditentukan. Karena itu, keberhasilannya lebih sedikit tergantung pada teknologi robot itu sendiri daripada pada kemampuan operator untuk membakukan proses, untuk mengintegrasikan antarmuka dengan mulus dan untuk membangun "penanganan pengecualian" yang efektif untuk peristiwa yang tidak dapat diprediksi. Membeli teknologi adalah bagian sederhana; Transformasi organisasi dan prosedural yang diperlukan sehingga teknologi dapat mengembangkan potensinya adalah tantangan nyata.

Perbandingan kinerja terperinci ASC vs HBS (KPI)

Perbandingan indikator kinerja antara sistem penanganan port konvensional, yard ASC otomatis dan sistem penyimpanan tinggi (HBS) menunjukkan perbedaan yang signifikan dalam berbagai aspek logistik port.

Kepadatan penyimpanan adalah faktor penting: sementara port konvensional hanya mencapai sekitar 470 hingga 1.900 TEU per hektar, ASC-HOF otomatis menggandakan kapasitas ini menjadi sekitar 3.800 TEU. HBS meningkatkan ini lebih jauh dan mencapai lebih dari 3.000 TEU dengan beban campuran dan bahkan lebih dari 5.200 TEU untuk wadah kosong.

Pemanfaatan produktif juga meningkat secara signifikan. Sistem konvensional mencapai maksimum 70-80%, sistem otomatis meningkatkan ini menjadi sekitar 90%, dan HBS dapat mencapai pemanfaatan kapasitas hampir 100%karena kebutuhan untuk area buffer untuk relokasi dihilangkan.

Gerakan yang tidak produktif sangat mengesankan: sementara pelabuhan tradisional memiliki 30-60% gerakan yang tidak produktif, ASC-HOF mengurangi ini menjadi kurang dari 10%. HBS melangkah lebih jauh dan memungkinkan 0% gerakan tidak produktif secara praktis melalui akses individu langsung.

Keuntungan lebih lanjut ditunjukkan dalam efisiensi energi dan aspek lingkungan. Sistem Listrik dan khususnya HBS dengan opsi pemulihan dan opsi surya menawarkan peningkatan yang signifikan dibandingkan dengan sistem konvensional, sering bertenaga diesel. Bahkan dalam kebisingan dan emisi cahaya, HBS memotong jauh lebih baik, yang membuatnya menarik bagi pelabuhan dekat kota.

Kinerja Kaikran dapat ditingkatkan hingga 20% dengan otomatisasi, di mana HBS menjanjikan keuntungan efisiensi lebih lanjut karena siklus yang dapat diprediksi. Waktu penanganan truk idealnya kurang dari 30 menit, tergantung pada desain sistem dan prioritas operasional.

16. Apa perbedaan utama dan tantangan dalam menerapkan dalam proyek "Greenfield"- vs "Brownfield"?

Keputusan untuk mengotomatiskan terminal hanyalah langkah pertama. Jenis implementasi – apakah pada "Green Meadow" (Greenfield) atau dalam operasi yang ada (Brownfield) – memiliki dampak mendasar pada biaya, jadwal, dan kompleksitas proyek.

Proyek Greenfield

Proyek Greenfield menjelaskan pembangunan terminal baru di area yang sebelumnya belum berkembang. Ini adalah kasus yang ideal untuk implementasi solusi otomatisasi yang sangat terintegrasi.

Keuntungan: Kekuatan terbesar terletak pada kebebasan desain. Seluruh tata letak terminal, infrastruktur, proses proses dan pemilihan teknologi dapat dikoordinasikan secara optimal dari awal tanpa harus berkompromi karena struktur yang ada. Ini biasanya mengarah pada efisiensi jangka panjang yang lebih tinggi dan memungkinkan teknologi terbaru diintegrasikan.

Tantangan: Investasi awal (CAPEX) secara alami sangat tinggi, karena seluruh infrastruktur harus dibuat. Fase perencanaan dan persetujuan seringkali panjang. Proyek percontohan Boxbay di Jebel Ali direalisasikan dalam konteks bangunan baru Terminal 4 dan karenanya dapat dilihat sebagai proyek lapangan kuasi-hijau, yang menunjukkan kelayakan teknis dalam kondisi ideal.

Proyek Brownfield

Proyek Brownfield menjelaskan modernisasi atau otomatisasi terminal yang sudah ada yang sudah beroperasi. Karena sebagian besar pelabuhan di dunia adalah ladang coklat, kemampuan untuk retrofit adalah kriteria yang menentukan untuk penerimaan pasar yang luas dari teknologi baru.

Keuntungan: Keuntungan utama adalah penggunaan investasi dan area yang ada. Biaya infrastruktur awal bisa lebih rendah daripada dengan bangunan baru yang lengkap.

Tantangan: Kompleksitasnya sangat besar. Teknologi baru harus diintegrasikan ke dalam proses operasi saat ini, seringkali 24/7 tanpa kapasitas dan layanan yang berlebihan bagi pelanggan. Ini membutuhkan implementasi bertahap di mana bagian -bagian terminal dikonversi, sementara yang lain terus bekerja. Proses ini dapat diperpanjang selama bertahun -tahun dan menyebabkan biaya dan gangguan yang tidak terduga. Contoh peringatan adalah otomatisasi parsial terminal HHLA Burchardkai di Hamburg, yang ternyata jauh lebih lama dan lebih mahal dari yang direncanakan sebelumnya.

Dalam konteks ini, pesanan komersial pertama untuk Boxbay di Pusan sangat penting. Ini adalah proyek brownfield murni di mana HBS dipasang di area terminal yang ada dan sangat produktif. Keberhasilan atau kegagalan proyek ini diamati oleh seluruh industri. Kesimpulan yang sukses akan membuktikan bahwa teknologi HBS bukanlah "fantasi greenfield" murni, tetapi solusi praktis untuk masalah nyata mayoritas di seluruh dunia. Ini bisa menjadi sinyal penentu bahwa banyak operator terminal lainnya telah menunggu untuk mengevaluasi kembali risiko yang dirasakan dari investasi semacam itu dan untuk menangani proyek HBS mereka sendiri.

17. Bagaimana pasar saat ini untuk peralatan penanganan kontainer dan perusahaan mana yang merupakan aktor utama?

Pengembangan teknologi gudang baru tidak terjadi di udara kosong, tetapi merupakan bagian dari pasar global yang besar dan dinamis untuk peralatan penanganan kontainer.

Ukuran dan pertumbuhan pasar

Pasar global untuk peralatan penanganan kontainer adalah faktor ekonomi penting dengan perkiraan volume $ 8 hingga $ 10 miliar pada tahun 2024. Analis memprediksi tingkat pertumbuhan tahunan yang solid (CAGR) sekitar 4 % hingga 5,4 % untuk tahun -tahun mendatang. Pertumbuhan ini didukung oleh meningkatnya perdagangan dunia, meningkatnya ukuran kapal kontainer dan tren yang tak terhentikan menuju memodernisasi dan meningkatkan efisiensi di pelabuhan.

Aktor utama

Pasar untuk peralatan penanganan kontainer berat didominasi oleh beberapa pemain global. Perusahaan Konecranes (Finlandia), Liebherr (Swiss) dan Cargotec (Finlandia, dengan merek Kalmar) bersama -sama memiliki pangsa pasar yang signifikan lebih dari 45 %. Aktor internasional penting lainnya adalah produsen Cina seperti SANY dan ZPMC (industri berat Shanghai Zhenhua), yang semakin penting di pasar Asia dan harga kompetitif secara global, serta merek-merek mapan seperti Hyster-Yale (AS) dan Toyota Industries (Jepang).

Tren pasar

Tren dominan yang membentuk pasar adalah otomatisasi dan elektrifikasi. Didorong oleh tekanan untuk mengurangi biaya, meningkatkan keamanan dan untuk memenuhi persyaratan lingkungan yang lebih ketat, permintaan untuk sistem otomatis dan semi-otomatis (seperti ASCS, AGV) serta peningkatan perangkat (seperti E-CRT atau penumpukan pembaca listrik) meningkat. Perusahaan yang menawarkan solusi inovatif, berkelanjutan, dan sangat otomatis dapat mendapatkan keunggulan kompetitif yang menentukan.

18. Sistem penyimpanan mana yang paling cocok dalam kondisi kerangka kerja mana?

Analisis menunjukkan bahwa tidak ada solusi "satu ukuran untuk semua" untuk penyimpanan kontainer. Pilihan teknologi optimal tergantung pada berbagai faktor spesifik, termasuk ukuran terminal, volume throughput, ketersediaan area, biaya modal, biaya tenaga kerja dan arah strategis jangka panjang operator. Berdasarkan data yang dikumpulkan, kerangka keputusan berikut dapat diturunkan:

• RTG (crane portal yang di -recired): tetap menjadi pilihan terbaik untuk terminal yang lebih kecil hingga menengah dengan throughput sedang, di mana fleksibilitas dalam tata letak memiliki prioritas utama dan investasi dalam infrastruktur kaku (CAPEX) harus dibatasi. E-RTG dapat mengurangi kelemahan ekologis dari varian diesel.
• ASC (penumpukan crane otomatis): adalah solusi yang cocok untuk terminal besar dengan throughput tinggi dan stabil yang ingin mengambil jalur otomatisasi evolusi. Ini adalah investasi dalam mengoptimalkan model penyimpanan blok yang terbukti, yang memungkinkan kepadatan tinggi dan kinerja yang dapat diprediksi, tetapi membutuhkan tingkat modal yang tinggi dalam infrastruktur yang kaku.
• HBS (gudang tinggi-teluk, mis. BoxBay): mewakili solusi premium untuk terminal yang menderita kurangnya permukaan ekstrem di pusat-pusat kota, di mana biaya properti terlalu tinggi dan maksimum prediktabilitas operasional, kecepatan dan keberlanjutan menentukan. Ini adalah teknologi paling mengganggu yang membutuhkan investasi awal tertinggi, tetapi juga menawarkan potensi terbesar untuk menyelesaikan masalah inti dari sistem konvensional. Ideal untuk proyek Greenfield, di mana keberhasilan proyek Pusan akan secara signifikan menentukan kesesuaian untuk aplikasi brownfield.
• UCL (Sistem Logistik Bawah Tanah): Bukan alternatif gudang langsung, tetapi solusi transportasi jangka panjang yang strategis untuk kompleks pelabuhan besar dengan beberapa terminal yang terpisah secara spasial, volume transfer internal yang tinggi dan masalah kemacetan besar -besaran. Ini paling masuk akal dalam kombinasi dengan sistem penyimpanan kepadatan tinggi seperti HBS di node.

19. Apa faktor keberhasilan penting bagi operator pelabuhan saat memutuskan dan menerapkan sistem gudang yang sangat otomatis?

Keberhasilan pengenalan teknologi yang sangat otomatis seperti ASC atau HBS lebih dari sekadar proyek teknologi atau konstruksi murni. Ini adalah transformasi wirausaha yang mendalam. Faktor -faktor berikut sangat penting untuk sukses:

• Strategi Holistik dan Harapan Realistis: Otomasi tidak boleh dianggap sebagai isolasi sebagai peningkatan teknis. Dibutuhkan strategi holistik yang mencakup proses, TI, organisasi dan staf. Operator harus mengakui bahwa pengembalian investasi bisa lama dan produktivitasnya mungkin pada awalnya tidak memenuhi brosur gloss tinggi dari penyedia. Laba utama sering tidak dalam pengurangan biaya langsung, tetapi dalam peningkatan jangka panjang dari keamanan, prediktabilitas dan keberlanjutan perusahaan.
• Standardisasi proses sebelum otomatisasi: Upaya untuk mengotomatisasi proses manual yang kompleks, tumbuh secara historis dan tidak efisien 1: 1 adalah resep kegagalan. Proses harus disederhanakan secara radikal, distandarisasi dan dioptimalkan untuk operasi otomatis sebelum teknologi diimplementasikan. Kemampuan untuk mengatasi pengecualian ("penanganan pengecualian") adalah titik kritis yang sering diremehkan.
• Data, integrasi TI dan keamanan dunia maya: sistem yang sangat otomatis hanya sebagus data dan perangkat lunaknya. Investasi awal dalam infrastruktur TI yang kuat dan berlebihan, standar data yang seragam dan antarmuka yang mulus antara semua subsistem (TOS, sistem gerbang, kontrol crane, WMS) sangat penting. Dengan meningkatnya jaringan, risiko serangan dunia maya juga meningkat, yang membutuhkan konsep keamanan yang komprehensif.
• Pengembangan dan Kualifikasi Personil: Otomasi tidak selalu mengarah pada PHK massal, tetapi secara radikal mengubah profil persyaratan. Kegiatan manual (pengemudi crane, pengemudi truk di halaman) dihilangkan, sementara pekerjaan baru yang berkualitas tinggi dibuat dalam pemantauan, kontrol, TI dan pemeliharaan sistem yang kompleks. Konsep proaktif untuk pelatihan ulang dan kualifikasi lebih lanjut dari tenaga kerja yang ada tidak hanya bertanggung jawab secara sosial, tetapi juga diperlukan dalam hal bisnis untuk mengimbangi kurangnya spesialis eksternal.
• Kemitraan dan Komunikasi Sosial: Perlawanan perwakilan dan serikat pekerja adalah salah satu rintangan terbesar dalam proyek otomatisasi. Dialog awal, transparan, dan jujur tentang tujuan, efek, dan peluang perubahan sangat penting. Pengembangan solusi umum untuk penangkapan sosial transisi, untuk berpartisipasi dalam produktivitas dan desain pekerjaan baru dapat mengubah resistensi menjadi kemitraan konstruktif dan merupakan faktor penentu untuk implementasi yang sukses dan lancar.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa nasional Anda!

 

Saya akan dengan senang hati melayani Anda dan tim saya sebagai penasihat pribadi.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) . Alamat email saya adalah: wolfenstein ∂ xpert.digital

Saya menantikan proyek bersama kita.

 

 

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis/Pemasaran/Humas/Pameran Dagang