Pelabuhan Kontainer Bremerhaven: Investasi 3 miliar euro untuk otomatisasi dan renovasi – Siapa yang akan membayar masa depan Bremerhaven?

### Rencana 3 miliar euro bertujuan menyelamatkan gerbang Jerman ke dunia: Apa yang terjadi sekarang di Bremerhaven ### Karat dan kapal-kapal raksasa: Tembok terpenting Bremerhaven terancam runtuh – dengan konsekuensi bagi semua orang ### Pembunuh pekerjaan atau peluang masa depan? Derek kendali jarak jauh merevolusi pelabuhan penting Jerman ### Sengketa pelabuhan meningkat: Mengapa Selatan harus membayar untuk Utara – dan pemerintah federal ragu-ragu ### Apakah Jerman tertinggal? Bagaimana infrastruktur yang bobrok mengancam kemakmuran kita ###

Tidak ada lagi operator derek di kokpit: Revolusi senyap yang mengubah pelabuhan Bremerhaven selamanya

Pelabuhan peti kemas Bremerhaven, salah satu gerbang terpenting Jerman ke dunia, sedang menghadapi cobaan bersejarah. Dinding dermaga yang berusia puluhan tahun, yang dibangun untuk kapal pada tahun 1970-an, kini runtuh di bawah beban kapal-kapal kontainer raksasa modern dan mengalami kerusakan korosi yang parah. Infrastrukturnya telah mencapai akhir masa pakainya dan terancam tertinggal dari pesaing internasional seperti Rotterdam dan Antwerpen. Untuk mencegah keruntuhan dan menjadikan lokasi tersebut tahan terhadap masa depan, diperlukan upaya besar dengan skala yang belum pernah terjadi sebelumnya: paket investasi lebih dari tiga miliar euro, dengan menggunakan dana publik dan swasta, ditujukan untuk merenovasi dermaga sungai yang bobrok dan mengubah pelabuhan menjadi pusat logistik otomatis yang canggih.

Namun, meskipun revolusi teknologi derek kendali jarak jauh telah dimulai, pertikaian politik yang sengit mengenai pendanaan sedang memanas. Negara-negara pesisir menyerukan "titik balik" dan menuntut agar pemerintah federal, dan dengan demikian seluruh Jerman, menanggung biaya proyek nasional ini. Intinya, pertanyaan krusialnya adalah: Siapa yang akan membiayai modernisasi infrastruktur yang menguntungkan seluruh perekonomian Jerman? Tahun-tahun mendatang tidak hanya akan menentukan masa depan Bremerhaven, tetapi juga apakah Jerman dapat mempertahankan peran strategisnya sebagai negara perdagangan maritim terkemuka di era digitalisasi dan transisi energi.

Apa tantangan terbesar bagi pelabuhan kontainer Bremerhaven?

Pelabuhan peti kemas Bremerhaven menghadapi tantangan struktural yang sangat besar yang membutuhkan investasi fundamental. Masalah utamanya terletak pada infrastruktur dermaga sungai yang sudah ketinggalan zaman di ruas CT1 hingga CT3a, yang dibangun antara akhir 1960-an dan awal 2000-an. Ruas-ruas dermaga ini secara struktural maupun teknis tidak mampu menopang derek gantri peti kemas besar yang dibutuhkan saat ini, maupun menangani kapal-kapal besar modern dengan kapasitas yang dibutuhkan.

Raksasa peti kemas masa kini secara fundamental berbeda dari pendahulunya: Jika kapal pada tahun 1970-an biasanya berukuran panjang 275 meter dan mengangkut 3.000 peti kemas standar (TEU), mega-boxer masa kini, dengan panjang 400 meter dan lebar dua kali lipat, mencapai kapasitas penyimpanan hingga 24.000 TEU—delapan kali lipat kapasitas aslinya. Dengan draft lebih dari 16 meter, kapal-kapal ini memberikan beban tambahan pada infrastruktur pelabuhan.

Masalah kritis lainnya menyangkut ruang gelombang, terowongan semi-terbuka di bawah dermaga yang dirancang untuk menyerap gelombang saat badai. Kerusakan korosi yang signifikan pada beton bertulang terlihat jelas. Analisis struktural menunjukkan bahwa renovasi sederhana tidak akan cukup—biayanya akan mencapai 60 hingga 75 persen dari total biaya penggantian, tanpa dermaga yang mampu memenuhi kebutuhan saat ini dan di masa mendatang.

Berapa jumlah investasi yang dibutuhkan untuk modernisasi?

Angka-angka tersebut mengesankan dan menggambarkan skala transformasi yang akan datang. Senator Bidang Ekonomi Kristina Vogt memperkirakan total investasi yang dibutuhkan untuk terminal peti kemas Bremerhaven mencapai €950 juta. Jumlah ini terdiri dari berbagai komponen: Renovasi dermaga sungai saja diperkirakan menelan biaya dalam "kisaran tiga digit juta dolar."

Negara bagian Bremen telah mengambil langkah konkret. Senat telah mengalokasikan total €100 juta untuk tahap konstruksi pertama renovasi dermaga sungai pada tahun 2026 dan 2027. Berdasarkan rencana saat ini, Bremen bermaksud menginvestasikan total €120 juta untuk renovasi tersebut selama beberapa tahun ke depan. Senator Pelabuhan menetapkan perencanaan keuangan: €20 juta akan dibutuhkan untuk tahun 2026, diikuti oleh €80 juta setiap tahun setelahnya.

Di saat yang sama, Eurogate, sebagai operator terminal, juga merencanakan investasi besar-besaran. Perusahaan ini, bersama para mitranya, berencana menginvestasikan sekitar dua miliar euro untuk memodernisasi terminal dalam beberapa tahun mendatang. Namun, investasi swasta ini berkaitan langsung dengan pembaruan infrastruktur dermaga milik negara—tanpa dermaga modern, operator swasta tidak dapat menerapkan langkah-langkah otomatisasi yang telah direncanakan.

Seperti apa teknologi otomasi baru?

Revolusi teknologi telah dimulai. Sebagai pertanda datangnya otomatisasi penuh, Rail Gate Bremerhaven yang baru – sebuah fasilitas transshipment kereta api canggih untuk transportasi barang gabungan – mulai beroperasi pada Juli 2025. Fasilitas senilai €70 juta ini mendemonstrasikan teknologi masa depan: kereta kontainer hingga sepanjang 750 meter dapat ditangani di enam jalur transshipment, masing-masing sepanjang 762 meter.

Inovasi revolusioner terletak pada kendali jarak jauh derek. Empat derek gantri besar tidak lagi dioperasikan oleh operator derek di kabin kaca, melainkan dikendalikan oleh Operator Derek Jarak Jauh (RCO) dari pusat kendali di pos jaga. Teknologi sensor inovatif dan sistem kamera canggih pada derek mendukung operator dan, dalam beberapa kasus, juga menangani pemrosesan digital data kontainer.

Fasilitas ini hanyalah langkah pertama dalam strategi digitalisasi yang komprehensif. CEO Eurogate, Michael Blach, menggambarkan peresmian ini sebagai "tonggak penting pertama" dalam pengembangan lebih lanjut lokasi terminal. Gerbang Rel yang baru akan berfungsi sebagai tempat uji coba untuk otomatisasi penuh derek gantri kontainer di dermaga.

Apa arti otomatisasi bagi pekerjaan?

Otomatisasi secara fundamental mengubah profil pekerjaan di pelabuhan tanpa harus menghilangkan pekerjaan. Profil pekerjaan baru operator derek jarak jauh menggambarkan transformasi ini: Alih-alih duduk tinggi di kabin derek, para spesialis ini kini bekerja di pusat kendali ergonomis di stasiun kerja komputer canggih.

Manfaatnya beragam: peningkatan keselamatan kerja, karena operator tidak lagi terpapar cuaca dan tekanan fisik saat bekerja di kabin derek. Di saat yang sama, teknologi ini memungkinkan alur kerja yang lebih presisi dan pengumpulan data yang lebih baik. Operator derek jarak jauh secara teoritis dapat memantau beberapa derek dan beralih di antara sistem yang berbeda sesuai kebutuhan.

Eurogate telah meraih pengalaman positif dengan model kerja baru ini selama fase uji coba Rail Gate selama enam bulan. Teknologi ini menunjukkan keunggulannya dibandingkan pengoperasian derek kereta api manual sebelumnya. Bagi karyawan, hal ini berarti kesempatan pelatihan lebih lanjut dan transisi ke peran yang lebih menantang dan berorientasi pada teknologi.

Apa peran pemerintah federal dalam pembiayaan pelabuhan?

Masalah pembiayaan ini rumit secara konstitusional dan kontroversial secara politis. Christoph Ploß, yang telah menjabat sebagai Koordinator Ekonomi Maritim Pemerintah Federal sejak Mei 2025, menjelaskan batasan hukum tersebut dengan jelas dalam kunjungan perdananya ke Bremen: Secara konstitusional, negara bagian saat ini bertanggung jawab atas pembiayaan fasilitas pelabuhan. Alokasi tanggung jawab ini didasarkan pada struktur federal Undang-Undang Dasar, yang menyatakan bahwa kebijakan pelabuhan pada dasarnya merupakan urusan negara bagian.

Namun demikian, Ploß melihat perlunya tindakan: "Kebijakan pelabuhan harus dipahami sebagai tanggung jawab nasional," tegas Koordinator Maritim tersebut. Ia mengumumkan niatnya untuk mengadvokasi perubahan kerangka konstitusional guna memungkinkan komitmen keuangan yang lebih besar dari pemerintah federal.

Namun, pemerintah federal sudah dapat mengambil tindakan di beberapa area tertentu. Ploß telah menjanjikan dukungan federal untuk konversi pelabuhan-pelabuhan di Jerman utara menjadi pusat transshipment untuk sumber energi baru seperti metanol, amonia, hidrogen, atau bahan bakar elektronik, karena hal ini membutuhkan investasi miliaran dolar. Komitmen ini merupakan bagian dari transisi energi dan pentingnya pelabuhan-pelabuhan tersebut sebagai "pusat energi" secara nasional.

Mengapa negara-negara pesisir menuntut keterlibatan federal yang lebih besar?

Negara-negara pesisir berargumen bahwa pelabuhan mereka memiliki kepentingan nasional dan Eropa. Mengingat investasi sebesar €950 juta yang dibutuhkan, Senator Bremen untuk Urusan Ekonomi, Kristina Vogt, menuntut agar negara-negara bagian selatan juga menanggung biaya pelabuhan, "karena di sanalah nilai tambah dan pendapatan pajak akhirnya berada." Argumen ini berfokus pada realitas ekonomi: Meskipun pelabuhan-pelabuhan tersebut terletak di negara-negara pesisir, seluruh Jerman mendapatkan manfaat dari barang-barang impor dan aktivitas ekonomi terkait.

Negara-negara bagian pesisir Niedersachsen, Schleswig-Holstein, Hamburg, Mecklenburg-Vorpommern, dan Bremen telah menyerukan "titik balik" dalam pembiayaan pelabuhan dalam "Deklarasi Bremen". Mereka menuntut perluasan besar-besaran pendanaan pelabuhan dari pemerintah federal menjadi €400 juta per tahun hanya untuk infrastruktur. Mereka membenarkan hal ini dengan mengutip fakta bahwa biaya telah meningkat sekitar sepuluh kali lipat sejak tahun 2005, sementara pemerintah federal hanya membayar €38,3 juta per tahun kepada negara-negara bagian.

Permintaan ini juga memiliki dimensi strategis: pelabuhan-pelabuhan Jerman bersaing ketat dengan apa yang disebut pelabuhan-pelabuhan barat Rotterdam dan Antwerpen, dan semakin bersaing dengan pelabuhan-pelabuhan di kawasan Mediterania dan Baltik. Tanpa investasi infrastruktur yang memadai, terdapat risiko hilangnya daya saing dan dengan demikian menurunnya kepentingan ekonomi lokasi-lokasi pelabuhan Jerman.

Teknologi inovatif ini menjanjikan perubahan mendasar dalam logistik kontainer. Alih-alih menumpuk kontainer secara horizontal seperti sebelumnya, kontainer disimpan secara vertikal dalam struktur rak baja bertingkat. Hal ini tidak hanya memungkinkan peningkatan kapasitas penyimpanan yang drastis dalam ruang yang sama, tetapi juga merevolusi seluruh proses di terminal kontainer.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gudang kontainer bertingkat tinggi dan terminal kontainer: Interaksi logistik – saran dan solusi dari para ahli

Apa saja hambatan konstitusional yang ada?

Situasi konstitusionalnya kompleks dan telah berkembang secara historis. Undang-Undang Dasar umumnya menetapkan tanggung jawab atas urusan pelabuhan kepada negara bagian. Alokasi kewenangan ini mencerminkan prinsip federal, yang menyatakan bahwa infrastruktur berdimensi regional berada di bawah tanggung jawab negara bagian.

Namun, pengecualian dan peraturan khusus sudah ada. Apa yang disebut "beban pelabuhan" diperhitungkan dalam sistem pemerataan fiskal negara bagian – sebuah sistem yang telah berulang kali ditegakkan oleh Mahkamah Konstitusi Federal. Berdasarkan sistem ini, negara bagian pesisir dapat mengurangi sekitar setengah dari beban pelabuhan bersih mereka dari pendapatan pajak sebelum beban tersebut dimasukkan dalam perhitungan sistem pemerataan fiskal negara bagian.

Pasal 104b Undang-Undang Dasar (Grundgesetz) secara umum mengizinkan bantuan keuangan federal kepada negara bagian. Ketentuan ini mengizinkan bantuan keuangan federal untuk "investasi yang sangat signifikan" yang berkontribusi pada peningkatan struktur ekonomi regional. Proyek pelabuhan mungkin termasuk dalam kategori ini jika memiliki signifikansi supra-regional.

Contoh praktisnya adalah transportasi barang gabungan: Pemerintah federal telah mendanai pembangunan fasilitas transshipment untuk transportasi barang kereta api guna mengalihkan lebih banyak barang dari jalan raya ke kereta api. Rail Gate Bremerhaven diuntungkan oleh pendanaan ini, karena sebagian besar biaya konstruksi sebesar €70 juta ditanggung oleh pemerintah federal.

Bagaimana persaingan internasional berkembang?

Situasi persaingan antarpelabuhan Jerman telah meningkat drastis dalam beberapa tahun terakhir. Pelabuhan-pelabuhan barat yang mapan, Rotterdam dan Antwerpen, terus berinvestasi dalam infrastruktur dan teknologi otomasi mereka. Rotterdam, sebagai pelabuhan terbesar di Eropa, telah menerapkan proyek-proyek otomasi yang komprehensif dan berencana untuk menginvestasikan lebih lanjut senilai miliaran euro.

Pada saat yang sama, pesaing baru bermunculan: Pelabuhan-pelabuhan di Mediterania diuntungkan oleh kedekatan geografisnya dengan rute Terusan Suez dan dapat berfungsi sebagai pelabuhan pertama untuk lalu lintas Asia-Eropa. Pelabuhan-pelabuhan seperti Piraeus di Yunani dan Valencia di Spanyol telah memperluas kapasitasnya secara besar-besaran dan menerapkan teknologi otomasi modern.

Lokasi pelabuhan yang efisien juga berkembang di kawasan Baltik, yang berpotensi menantang pangsa pasar pelabuhan-pelabuhan Jerman utara. Persaingan internasional ini meningkatkan tekanan pada pelabuhan-pelabuhan Jerman untuk memodernisasi infrastruktur mereka dan mempertahankan daya saingnya.

Pelabuhan Hamburg, pelabuhan peti kemas terbesar di Jerman, mengalami penurunan arus peti kemas sebesar 11,7 persen pada paruh pertama tahun 2025. Perkembangan ini menggarisbawahi urgensi investasi modernisasi. Dalam perbandingan di seluruh Uni Eropa, Hamburg masih berada di peringkat ketiga setelah Rotterdam dan Antwerpen, tetapi kesenjangan antara dirinya dan para pesaingnya semakin melebar.

Apa pentingnya pelabuhan bagi transisi energi?

Pelabuhan-pelabuhan Jerman berada di jantung transisi energi dan sedang berkembang menjadi pusat-pusat energi yang sangat penting. Transformasi ini jauh melampaui penanganan kargo tradisional dan menjadikan pelabuhan sebagai elemen infrastruktur strategis dalam kebijakan iklim Jerman.

Jerman memenuhi sekitar 70 persen kebutuhan energinya melalui impor. Sebelumnya, bahan bakar fosil seperti minyak mineral, gas, dan batu bara keras diimpor melalui pelabuhan. Namun, sumber energi hijau seperti hidrogen dan turunannya akan memainkan peran penting di masa depan. Strategi Hidrogen Nasional pemerintah Jerman membayangkan pelabuhan sebagai infrastruktur utama untuk impor dan distribusi sumber energi baru ini.

Pada saat yang sama, pelabuhan-pelabuhan tersebut berfungsi sebagai pelabuhan pangkalan untuk perluasan energi angin lepas pantai. Pembangunan dan pemeliharaan ladang angin lepas pantai membutuhkan penanganan komponen-komponen yang sangat berat seperti fondasi, segmen menara, dan bilah rotor. Perkiraan menunjukkan bahwa hingga 200 hektar lahan berat tambahan akan dibutuhkan untuk pembangunan ladang angin lepas pantai baru saja pada tahun 2029.

Fungsi ganda ini—sebagai pusat impor sumber energi hijau dan sebagai basis layanan energi angin lepas pantai—menegaskan pentingnya infrastruktur pelabuhan secara nasional. Koordinator Maritim Ploß secara eksplisit merujuk pada peran ini ketika beliau menjanjikan partisipasi federal dalam konversi menjadi pusat transshipment energi.

Apa yang akan terjadi pada ekonomi pelabuhan tradisional?

Perubahan struktural di industri pelabuhan sudah berlangsung dengan baik, tetapi prosesnya cenderung evolusioner, alih-alih revolusioner. Fungsi penanganan tradisional akan tetap ada, tetapi akan dilengkapi dengan teknologi baru dan tugas-tugas tambahan.

Perkembangan ini terlihat jelas di sektor peti kemas: Meskipun fungsi dasarnya—bongkar muat kapal—tetap sama, metodenya berubah secara fundamental. Derek kendali jarak jauh baru di Rail Gate Bremerhaven menunjukkan perkembangan ini: pekerjaan yang sama dilakukan dengan lebih presisi, aman, dan efisien.

Pangsa kereta api dalam transportasi barang berkembang positif: Bremerhaven memiliki pangsa kereta api lebih dari 50 persen untuk transportasi kontainer ke pedalaman, angka yang hanya dicapai Hamburg di Eropa. Gerbang Kereta Api baru, dengan kapasitas 330.000 kontainer per tahun, dimaksudkan untuk semakin memperkuat posisi ini.

Pada saat yang sama, area bisnis yang benar-benar baru bermunculan: pelabuhan menjadi pusat logistik untuk transisi energi, lokasi produksi hidrogen hijau, dan pusat layanan untuk energi angin lepas pantai. Diversifikasi ini menciptakan lapangan kerja baru dan nilai tambah yang dapat mengimbangi perubahan struktural di sektor lain.

Apa status terkini Sail Bremerhaven 2025?

Sail Bremerhaven 2025 menjadi ajang politik dan budaya yang istimewa, yang menggarisbawahi pentingnya pelabuhan tersebut. Presiden Federal Frank-Walter Steinmeier secara langsung membuka festival kapal layar internasional tersebut pada 13 Agustus 2025, memberikan sinyal awal untuk acara tersebut di atas kapal "Gorch Fock".

Skala acaranya sangat mengesankan: 250 kapal dari 15 negara berpartisipasi, termasuk kapal bendera "Alexander von Humboldt II", "Union" dari Peru, kapal latih layar terbesar di Amerika Selatan, dan "Shabab Oman II" dari Kesultanan Oman. Lebih dari 1,2 juta pengunjung tertarik ke kota maritim ini.

Koordinator Maritim Christoph Ploß memanfaatkan kunjungannya pada pembukaan Sail untuk terlibat dalam diskusi intensif mengenai pembiayaan pelabuhan. Ia mengunjungi galangan kapal Lürssen di Bremen, pelabuhan Bremen Kalihafen, dan terminal peti kemas Bremerhaven. Kombinasi perayaan budaya dan diskusi politik ini secara simbolis menyoroti hubungan antara tradisi maritim dan manajemen pelabuhan modern.

Wali Kota Bremen, Andreas Bovenschulte, menekankan daya tarik internasional acara ini pada pembukaannya: "Fakta bahwa kapal-kapal ini merencanakan rute mereka secara khusus agar dapat menghabiskan lima hari maritim di sini merupakan bukti yang mengesankan bahwa Sail Bremerhaven adalah festival kapal dan kapal windjammer yang sangat istimewa."

Pelajaran apa yang dapat dipetik dari pelabuhan Jerman lainnya?

Tinjauan lokasi pelabuhan lain di Jerman menunjukkan keberhasilan pendekatan otomatisasi sekaligus tantangan pembiayaan. Hamburg, pelabuhan peti kemas terbesar di Jerman, mengikuti jejak Bremerhaven dalam ekspansi ke arah barat: total biaya infrastruktur sebesar €1,1 miliar ditambah setidaknya €700 juta investasi swasta dari Eurogate.

Terminal Kontainer Altenwerder (CTA) di Hamburg telah dianggap sebagai salah satu terminal otomatis paling modern di dunia sejak tahun 2002. Pengalaman yang diperoleh di sana dengan menggunakan kendaraan pengangkut kontainer tanpa pengemudi (AGV) dan sistem derek gantry yang dikendalikan perangkat lunak sedang diintegrasikan ke dalam rencana pembangunan di Bremerhaven.

Melalui proyek JadeWeserPort, Wilhelmshaven mendemonstrasikan bagaimana teknologi otomasi dapat diuji: Eurogate menjalankan proyek percontohan "STRADegy" di sana, menguji straddle carrier otomatis dalam kondisi dunia nyata. Pengalaman dari lapangan uji ini kini bermanfaat bagi pengembangan di Bremerhaven.

Temuan dari Hamburg dan Wilhelmshaven menegaskan: Otomatisasi bukanlah tujuan akhir, melainkan sebuah keharusan dalam persaingan internasional. Investasinya memang tinggi, tetapi tanpa modernisasi ini, terdapat risiko kehilangan pangsa pasar dari pelabuhan pesaing.

Bagaimana prospek jangka panjangnya?

Masa depan industri pelabuhan Jerman akan dibentuk oleh beberapa megatren: digitalisasi, otomatisasi, dekarbonisasi, dan transisi energi. Bremerhaven secara strategis memposisikan diri untuk menghadapi tantangan-tantangan ini, tetapi keberhasilannya bergantung pada pembiayaan investasi infrastruktur yang diperlukan.

Renovasi Stromkaje yang direncanakan akan berlangsung selama 15 hingga 20 tahun dan merupakan proyek pembangunan pelabuhan terbesar dalam sejarah Bremen. Bersamaan dengan itu, Eurogate berencana untuk meningkatkan otomatisasi secara bertahap setelah infrastruktur dermaga diperbarui. Kombinasi investasi publik dan swasta dengan total lebih dari tiga miliar euro ini dapat mengubah Bremerhaven menjadi salah satu pelabuhan peti kemas paling modern di Eropa.

Peran pelabuhan sebagai pusat energi menawarkan peluang pertumbuhan tambahan: mengimpor hidrogen hijau, menyediakan layanan untuk ladang angin lepas pantai, dan menangani komponen untuk transisi energi dapat membuka area bisnis baru. Diversifikasi ini membuat pelabuhan kurang bergantung pada bisnis peti kemas tradisional dan menciptakan ketahanan terhadap fluktuasi ekonomi.

Solusi untuk masalah pembiayaan tetap krusial. Tanpa keterlibatan federal yang lebih besar, negara-negara pesisir hampir tidak akan mampu mengelola investasi yang diperlukan sendiri. Koordinator Maritim Ploß telah mengumumkan bahwa ia akan mengadvokasi peraturan konstitusional baru. Jika ini berhasil, Jerman dapat mengembangkan pelabuhannya menjadi yang paling efisien dan modern di Eropa.

Inovasi teknologi telah dimulai – Rail Gate Bremerhaven adalah buktinya. Kini saatnya untuk terus melanjutkan langkah ini secara konsisten dan menciptakan kerangka keuangan dan hukum yang diperlukan. Tahun-tahun mendatang akan membuktikan apakah Jerman dapat berhasil mentransfer perannya sebagai negara perdagangan maritim utama ke era digital.

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Kepala Pengembangan Bisnis

LinkedIn

 

 

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

menghubungi saya di bawah Wolfenstein ∂ xpert.digital

Hubungi saya di bawah +49 89 674 804 (Munich)

LinkedIn