Solusi logistik yang cerdas diperlukan
Variasi varian yang terus berkembang, kurangnya ruang di jalur perakitan, dan tekanan terus-menerus untuk mengintegrasikan teknologi baru ke dalam proses produksi: Tidak diragukan lagi bahwa intralogistik dihadapkan pada tugas-tugas besar jika ingin berhasil menguasai tantangan dalam produksi otomotif. logistik. Bahkan sudah ada peringatan akan jatuhnya pasokan perakitan jika pendekatan baru tidak diambil untuk mengatasi kelebihan beban.
Satu hal yang pasti: industri otomotif dicirikan oleh tren inovasi permanen. Hal ini membawa serta teknologi baru dalam manufaktur dan perakitan sehingga meningkatkan tantangan terhadap aliran material dan juga logistik. Perkembangan menuju otomatisasi yang semakin mendalam dan penggunaan robot perakitan yang lebih cepat dan otomatis berarti bahwa logistik harus terus-menerus memberikan kinerja terbaik baru agar aliran material yang konstan dan lancar tidak ingin mengering.
Jika beberapa tahun yang lalu komponen dan suku cadang pengganti dikeluarkan dari unit rak konvensional untuk dibawa ke jalur produksi, kini sistem transportasi otonom dan tanpa pengemudi digunakan untuk memastikan kelancaran penyediaan dan pemuatan alat berat. Dengan cara ini, perangkat perakitan yang sudah dipesan sebelumnya kini diangkut ke jalur perakitan tepat pada waktunya, sehingga memastikan bahwa produksi dapat terus berlanjut.
Namun, hal ini mengandaikan bahwa di baliknya terdapat perangkat lunak yang semakin canggih untuk pengambilan keputusan perencanaan, pengendalian dan penjadwalan, yang tanpanya produksi mobil tidak akan dapat berfungsi dengan baik.
Terserah para ahli logistik untuk mengikuti proses dan sistem perangkat lunak yang semakin efisien dan untuk memasok jalur produksi dengan pasokan dalam bentuk suku cadang dan peralatan. Tuntutan terhadap kinerja pengiriman akibat output produksi yang lebih tinggi hanyalah salah satu tantangannya.
Meningkatnya individualisasi menyebabkan proses yang semakin kompleks
Individualisasi kendaraan, peralatan, dan mesin yang semakin meningkat juga menyebabkan semakin banyaknya suku cadang dan produk awal yang harus selalu tersedia untuk perakitan. Misalnya, di pabrik Audi di Ingolstadt, hanya 1,5 kendaraan yang dikirimkan dengan konstruksi yang persis sama setiap tahunnya. Itu hanya situasi saat ini, yang belum memperhitungkan perkembangan masa depan di bidang e-mobilitas. Tidak sulit untuk membayangkan berapa banyak jumlah barang yang harus disimpan akan bertambah begitu produksi kendaraan yang dioperasikan dengan baterai benar-benar berjalan. Keberhasilan pasar kendaraan dengan penggerak alternatif belum dapat diprediksi secara pasti. Bagi perusahaan logistik gudang, hal ini menimbulkan risiko kekurangan atau kelebihan persediaan komponen; dengan dampak signifikan terhadap rantai pasokan internal.
Aliran material dalam konstruksi mobil – di ambang kehancuran?
Meningkatnya jumlah suku cadang yang harus disimpan berarti ruang pada sabuk yang terjadwal menjadi semakin terbatas. Karena jalur perakitan tidak dapat diperpanjang begitu saja dan area di belakangnya tidak dapat diperluas sesuai keinginan, kemacetan suku cadang yang bergerak menuju belt hampir tidak dapat dihindari. Diperkirakan hanya 40% area produksi manufaktur mobil yang digunakan untuk perakitan, sedangkan 60% sisanya sudah dicadangkan untuk logistik. Hingga saat ini, produsen mobil dan pemasoknya sering kali melakukan perakitan pra-perakitan di tempat lain dan hanya mengirimkan perangkat tersebut ke jalur perakitan untuk perakitan akhir. Kurangnya ruang diatasi dengan menciptakan ruang di tempat lain. Sebuah metode yang lahir dari kebutuhan dan tidak serta merta membuat proses menjadi lebih efisien. Namun ruang sementara ini juga perlahan-lahan menjadi langka, dan semakin banyak sistem transportasi dengan perangkat yang telah dirakit sebelumnya menyumbat jalur perakitan yang semakin panjang.
Produsen intralogistik Kardex Remstar, yang baru saja memasuki pasar dengan sistem pengangkat penyimpanan baru yang disebut Modul Penyangga Vertikal, menawarkan solusi. Kardex Remstar LR 35, model pertama dalam seri ini, dapat digunakan khususnya untuk pra-perakitan set perakitan dan buffering perantara yang menghemat ruang di jalur produksi. Dirancang untuk penyimpanan dan penyediaan suku cadang kecil dan perkakas ringan, perangkat ini menangani hingga 500 item pesanan per stasiun pengambilan per jam. Hal ini membuatnya sangat cocok untuk perusahaan manufaktur dengan beragam varian dalam produksi seri yang mengutamakan kelancaran penyediaan set perakitan di jalur perakitan. Digunakan sebagai stasiun pengambilan dan penyangga perantara, ini memastikan bahwa set perakitan yang dipilih siap di jalur perakitan tepat pada waktunya. Untuk melakukan hal ini, kontainer pesanan dengan set perakitan telah dipilih sebelumnya pada Kardex Remstar LR 35 dan kemudian diangkut ke produksi, di mana kontainer tersebut di-buffer di perangkat penyimpanan lain dalam seri tersebut. Apabila set perakitan diminta, maka segera disediakan dan diangkut ke jalur perakitan dengan menggunakan teknologi konveyor. Artinya, pesanan perakitan yang masuk dapat diberikan tanpa waktu tunggu yang lama, dan pemilihan suku cadang terlebih dahulu selalu memastikan bahwa set yang diperlukan tersedia dalam keadaan lengkap dan bebas kesalahan pada waktu yang tepat. Selain itu, penyediaan suku cadang yang cepat secara langsung di stasiun kerja memperpendek jarak berjalan kaki dan waktu tunggu personel pengoperasian, sehingga mengurangi jumlah personel yang dibutuhkan. Penyimpanan yang sangat kompak dalam ruang yang kecil juga menjamin bahwa ruang yang dibutuhkan tidak terlalu banyak.
Oleh karena itu, sistem ini menawarkan dirinya sebagai solusi efisien untuk penyediaan perangkat perakitan berukuran kecil hingga menengah untuk produksi mobil. Namun pada akhirnya, hanya waktu yang akan membuktikan sejauh mana solusi seperti Modul Penyangga Vertikal atau teknologi lainnya akan memungkinkan pasokan perakitan yang berfungsi dalam industri otomotif dapat berfungsi dalam jangka panjang di masa depan.
Tetap berhubungan
