Kapal surya atau perahu surya ☀️ Kemungkinan penggunaan modul kaca surya transparan ☑️

Pada tahun 1989 trimaran Basilisk 1 menyelesaikan tur: Basel – Koblenz – Trier – Saarbrücken – Strasbourg – Basel. Pada tahun 1990 bahkan perjalanan dari Basel hampir ke Ibiza (2.000 km). 50 km dari garis finis, kapten kapal Matthias Wegmann harus menyerahkan kapalnya karena akumulasi keadaan yang tidak menguntungkan dan diselamatkan oleh sebuah kapal barang. Data teknis: panjang 5 m, lebar 4,5 m, perpindahan 0,3 t, 4 penumpang, 2 tempat berlabuh, PV 500 Wp/10 km/jam, motor 2 kW/13 km/jam, baterai (timah) 2 kWh/ 60kg. Perahu beroda lipat ini bahkan dapat melaju di jalan raya sebagai mobil tenaga surya dengan kecepatan 30 km/jam, tetapi tidak pernah legal di jalan raya.

Versi perbaikan dari Basilisk 1: Karena perahu tenaga surya tidak akan pernah bisa mencapai kinerja perahu layar di laut, namun perahu layar hampir tidak berguna di sungai/kanal, perahu ini dirancang murni untuk perairan pedalaman. Ini beroperasi di sungai dan kanal Perancis dan sekarang berbasis di Dijon. Data teknis: panjang 6 m, lebar 4,5 m, perpindahan 0,5 t, PV 800 Wp/10 km/jam, motor 24 V 2 kW/12 km/jam, baterai pertama (timah) 4 kWh/120 kg, lalu (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 penumpang, 4 tempat tidur. Fitur khusus: Roda trailer dipasang di cadik dan kait trailer yang dapat dilepas dipasang di haluan, sehingga ketika dilipat, perahu dapat ditarik oleh mobil apa pun tanpa trailer tambahan.

Yang pertama dan, hingga tahun 2017, satu-satunya perahu tenaga surya yang menempuh rute Basel-Amsterdam-Basel (kecepatan saat ini hingga 12km/jam) dari tanggal 7 hingga 31 Juli 2010, yang setara dengan kecepatan sekitar 70km/hari. Sebagai trimaran dengan lambung utama rangka gelombang, ia mampu mencapai kecepatan 16 km/jam dengan tenaga 6 kW. Data teknis: panjang 12 m, lebar 4,5 m, perpindahan kosong 2t, dengan 12 penumpang 3t, sel surya 1,8 kWp/12 km/jam, motor 6 kW/16 km/jam, baterai timbal 20 kWh 600 kg, 6 ranjang susun, toilet , dapur.

Aditya adalah kapal feri bertenaga surya yang beroperasi antara Vaikkom dan Thavanakkadavu di negara bagian Kerala, India. Kapal tersebut diresmikan oleh Ketua Menteri Kerala Sri. Pinarayi Vijayan dan Menteri Kabinet Pusat Bidang Ketenagalistrikan dan Energi Terbarukan, Sri. Piyush Goyal diresmikan pada 12 Januari 2017.

Ini adalah kapal feri bertenaga surya pertama di India dan kapal bertenaga surya terbesar di India. Kapal ini dirancang dan dibangun oleh NavAlt Solar and Electric Boats di Kochi, India. NavAlt adalah perusahaan patungan antara Desain dan Konstruksi Kelautan Navgathi, Energi Alternatif (Prancis) dan Sistem EVE (Prancis).

Pada bulan Agustus 2020, MarineLink melaporkan bahwa negara bagian Kerala akan mengganti tiga feri diesel yang menempuh rute yang sama dengan feri tenaga surya pada akhir tahun, menyebutkan bahwa biaya Aditya sekitar $79 per bulan dibandingkan dengan $2867 untuk feri bertenaga diesel. Dalam tiga tahun, Aditya telah menghemat lebih dari 100.000 liter solar. Departemen Transportasi Air Negara Bagian Kerala juga telah memutuskan untuk mengganti seluruh 48 kapal feri dieselnya dengan kapal feri bertenaga surya.

Pada tahun 2000, Alster Touristik di Hamburg menamai kapal tenaga surya tersebut “Alstersonne”. Dengan panjang 26,53 meter, kapal ini merupakan kapal tenaga surya terbesar di dunia pada saat itu. Ini adalah kapal katamaran dengan dua mesin masing-masing 8 kW. Ini memiliki ruang untuk 100 orang dan pada awalnya dilengkapi dengan atap kaca akrilik di mana modul fotovoltaik terintegrasi. Pada tahun 2006, atap kaca akrilik diganti dengan kaca asli dan kemiringan modul kaca diubah.

Tûranor PlanetSolar adalah kapal katamaran yang dibaptis pada tanggal 31 Maret 2010 yang ditenagai secara eksklusif oleh energi matahari. Ini adalah perahu bertenaga surya terbesar pada saat itu, berukuran panjang 31 m dan berat 84 ton. Kapal yang ditenagai mesin 240 kW ini digunakan untuk mengelilingi dunia. Dimulai dari Monaco pada 27 September 2010, melintasi Terusan Panama dan mencapai Kepulauan Galapagos pada akhir Januari 2011. Setelah hampir 485 hari, kapal surya tiba kembali di Monaco pada 4 Mei 2012, menyelesaikan perjalanannya keliling dunia.

Sejarah kapal dimulai pada tahun 2004. Saat itu, paramedis Swiss Raphaël Domjan ingin menjadi orang pertama yang mengelilingi dunia dengan perahu tenaga surya. Bersama rekannya, politisi dan navigator Prancis Gérard d'Aboville, ia mengembangkan ide pertama untuk proyek ini. D'Aboville adalah orang pertama yang melintasi Atlantik sendirian dan kemudian Pasifik dengan perahu dayung pada tahun 1980an dan 1990an. Keduanya awalnya berencana membangun kapal kecil untuk dua orang. Kemudian pengusaha Darmstadt dan pewaris Wella Immo Ströher mengetahui proyek tersebut melalui laporan pers. Dia meyakinkan Domjan dan d'Aboville untuk membuat kapal yang lebih besar. Ia juga merencanakan strategi komunikasi profesional dan konsep penggunaan kembali.

Proyek ini, yang total biayanya diperkirakan sekitar 15 juta euro, sebagian besar dibiayai oleh Immo Ströher dan perusahaan induknya di Swiss, Rivendell, yang berinvestasi terutama pada teknologi di bidang energi terbarukan, daur ulang, dan perlindungan lingkungan. Ströher adalah salah satu pengusaha pertama di Jerman yang mempromosikan energi surya. Pendirian perusahaan Solon, Q-Cells, Younicos dan Grundgrün, antara lain, dimungkinkan berkat dukungannya.

Desain futuristik dengan satu lambung utama dan dua lambung sekunder berasal dari desainer Selandia Baru Craig Loomes, dari perusahaan Selandia Baru LomOcean Design.

Kapal motor listrik Europa beroperasi sebagai kapal tamasya di Maschsee di Hanover.

“Spree Shuttle” (sebelumnya “Gaienhofen”) menempuh jarak 5.000 km antara Juni 2000 dan Oktober 2003. Pada musim panas 2003, kapal tenaga surya hanya membutuhkan dua kali pengisian daya dari jaringan listrik. Total, lebih dari 4.000 penumpang diangkut.

MobiCat adalah kapal katamaran penumpang bertenaga listrik. Ia mendapatkan energi penggeraknya dari energi matahari. Perahu tersebut diluncurkan pada Juli 2001 dan terus berlayar di Danau Biel sejak saat itu.

Orca ten Broke adalah kapal perairan pedalaman nonkonvensional yang berfungsi sebagai kapal seminar dan tidak menggunakan bahan bakar fosil.

Kapal jalur air pedalaman netral CO2 dengan persetujuan untuk 199 orang dibangun di Ostseestaal di Stralsund. Feri baterai bertenaga surya Berlin Fährbär juga dibuat di sini. Kapal ini dibagi menjadi tiga dek, lambung dan bangunan atasnya terbuat dari baja. Dek paling bawah menampung peralatan teknis di mesin dan 4 ruang baterai serta tangki. Dek tween setinggi 2,4 m menampung ruang seminar, yang membentang di seluruh lebar kapal dan dapat dibagi menjadi tiga ruangan terpisah menggunakan pembatas ruangan. Di atasnya terdapat dek berjemur dengan modul surya.

Orca ten Broke dengan panjang 35,55 m dan lebar 8,25 m ditenagai motor listrik berkekuatan 110 kW yang ditenagai baterai berkapasitas 200 kWh.

Baterai diisi oleh modul fotovoltaik dengan keluaran 32 kWp di atap dan generator. Ketika cuaca mendukung, sistem fotovoltaik dapat memenuhi seluruh kebutuhan energi. Sistem baterainya berkapasitas 250 kilowatt-jam. Generator ini didukung oleh mesin Deutz tipe BF6M1013M, yang disetujui untuk bahan bakar parafin seperti minyak nabati terhidrogenasi, minyak nabati daur ulang dan lemak limbah serta bahan bakar cair dari gas alam (GtL) dan biomassa (BtL). Di masa depan, apa yang disebut bahan bakar elektronik (PtL), yaitu bahan bakar netral CO2 yang berasal dari kelebihan listrik, akan digunakan. Mesin ini beroperasi berdasarkan prinsip “menggabungkan daya dan panas” dan menyuplai listrik dan panas untuk air panas dan pemanas. Tangki penyangga berkapasitas 1500 liter disediakan untuk tujuan ini. Pemanas di bawah lantai, insulasi yang baik, dan jendela multi-kaca memastikan kebutuhan panas yang rendah.

Tujuan dari konsep energi ini adalah untuk mentransfer teknologi efisien yang telah berhasil diterapkan pada bangunan hemat energi ke kapal seminar. Konsep energik tersebut dikembangkan oleh pemilik Felix Eisenhardt dan diwujudkan bersama Ingo Schillinger dari galangan kapal.

Jika tambatan atau penahan tidak memungkinkan, “parkir” dapat dilakukan dengan menggunakan tiang jangkar yang dapat diturunkan. Kapal tersebut diserahkan pada November 2017 dan dipindahkan ke lokasi di Berlin.

Sejak Juni 2004, kapal katamaran surya berbahan baja tahan karat terbesar di dunia telah berlayar di Neckar di Heidelberg. Kapal tamasya dan sewaan, dengan bangga disebut “SolarShip”, berbobot 51 ton dan panjang 24,95 m, menawarkan 80 kursi tertutup dan 30 kursi tambahan di dek terbuka. Pada kecepatan servis sekitar 14 km/jam, jangkauannya dengan baterai yang terisi setidaknya 110 km. Hal ini didukung oleh dua motor listrik tiga fase, masing-masing dengan daya 25 kW. Hanya area atap tengah kendaraan ini yang dilapisi sel surya sehingga pandangan ke samping dan setengah ke atas terlihat jelas.

Sejak April 2006, dua perahu bertenaga surya telah digunakan di Weser di Hameln dan sangat sukses untuk tujuan pariwisata. Proyek pariwisata ini akan dilanjutkan pada tahun 2008 dengan model perahu yang baru dan mutakhir secara teknis.

Pada awal Desember 2006, Sun21, kapal katamaran tenaga surya yang dibuat di Swiss, berangkat dari Seville untuk penyeberangan Atlantik pertama dengan kapal tenaga surya. Setelah singgah di Kepulauan Canary, kapal beserta 5 awaknya mencapai pelabuhan Le Marin di Martinik di Karibia pada tanggal 2 Februari 2007 dan tujuan New York pada tanggal 8 Mei. Martin Vosseler memprakarsai proyek ini.

Sun21 adalah prototipe kapal tenaga surya di perairan Berlin. Pada 12 Agustus 2009, Solon diresmikan oleh Walikota Klaus Wowereit. Kapal Suncat 58 memiliki generator surya Solon dengan output 5,6 kWp. Mesin katamaran memiliki total tenaga listrik 2×8 kW. Penyimpanan baterainya cukup untuk 10 jam pengoperasian tanpa sinar matahari. SunCat 58 dapat menampung hingga 60 orang. Selain Solon, pabrikan yang sama juga menawarkan perahu tenaga surya kecil hingga 12 orang dan bahkan kapal pesiar tenaga surya yang mewah.

Perahu listrik atau tenaga surya yang dilengkapi dengan teknologi hibrida fotovoltaik-hidrogen menggunakan kombinasi fotovoltaik dan sel bahan bakar, yang terakhir ditenagai oleh hidrogen, yang kemudian diproduksi secara reversibel menggunakan sel surya. Prototipe pertama di dunia, “Solgenia”, sedang dikembangkan sebagai kapal penelitian di Universitas Konstanz dan telah dioperasikan secara praktis di Danau Constance sejak awal tahun 2007.

Energy Observer, diluncurkan pada bulan April 2017, adalah kapal pertama di dunia yang menghasilkan dan ditenagai oleh hidrogen. Dikembangkan bekerja sama dengan para insinyur dari CEA-LITEN, kapal ini bertujuan untuk menguji dan membuktikan efisiensi rantai produksi lengkap berdasarkan penggabungan berbagai energi terbarukan. Setelah peluncurannya, kapal tersebut memulai tur keliling dunia selama enam tahun pada musim semi 2017 untuk mengoptimalkan teknologinya dan memimpin ekspedisi yang akan menghasilkan solusi jangka panjang untuk transisi energi. Kapal tersebut ditunjuk sebagai duta Perancis pertama untuk Tujuan Pembangunan Berkelanjutan oleh Kementerian Transisi Ekologi dan Solidaritas Perancis.

Kapal Hidrogen Pertama di Seluruh Dunia
Pengamat Energi adalah proyek seputar kapal eksperimental dan ekspedisinya yang tujuan utamanya adalah menemukan solusi konkret, inovatif, dan sukses untuk transisi energi. Berkat teknologinya, kapal ini akan menjadi kapal pertama di dunia yang mampu memproduksi hidrogen terdekarbonisasi berkat bauran energi. Kapal ini sering disebut sebagai “Solar Impulse of the Seas” karena teknologi yang dikembangkan mengingatkan kita pada proyek tenaga surya Bertrand Piccard dan André Borschberg, atau sebagai “Modern day Calypso” karena kapal tersebut berfungsi sebagai platform produksi konten media tentang ekologi, keberlanjutan. pembangunan dan transisi energi harus digunakan.

Misi ilmiah Pengamat Energi
adalah laboratorium terapung yang dirancang untuk menguji arsitektur energi inovatif dalam kondisi ekstrem untuk membuktikan kelayakannya di darat. Sistem energi mencakup tiga sumber energi terbarukan (matahari, angin, dan pembangkit listrik tenaga air) dan dua jenis penyimpanan (baterai Li-ion untuk penggunaan jangka pendek dan hidrogen untuk penggunaan jangka panjang). Kapal dapat menghasilkan hidrogen langsung di atas kapal melalui elektrolisis air laut. Tujuannya adalah untuk menguji dan mengoptimalkan elemen-elemen teknologi ini sehingga dapat bekerja sama secara harmonis dan tujuan otonomi energi sepenuhnya tercapai. Setiap tahun kapal akan kembali ke galangan kapal untuk menganalisis navigasi dan perkembangan teknologi di dalamnya.

Teknologi yang digunakan
Kapal eksperimental, yang dirancang bekerja sama dengan tim arsitek angkatan laut dan CEA-LITEN di Grenoble, adalah kapal pertama yang dapat memproduksi hidrogen secara mandiri dan tanpa emisi gas rumah kaca dengan menggunakan energi terbarukan. Kapal akan memproduksi dan menyimpan hidrogen menggunakan bauran energi air laut: 3 jenis panel surya di atas lahan seluas 130 meter persegi (puncak 21 kW), 2 turbin angin sumbu vertikal (2 x 1 kW), 1 penarik layang-layang dan 2 motor listrik reversibel (2 ×41 kW) untuk produksi hidrogen, 1 baterai lithium (106 kWh), 1 pabrik desalinasi, 1 elektroliser, 1 kompresor, 1 sel bahan bakar (22 kW) dan 62 kg hidrogen. Seluruh sistem hidrogen berbobot 2.100 kilogram. Pada tahun 2019, baterai baru yang lebih ringan digunakan.

SolarWave diluncurkan pada 17 Desember 2009, diresmikan pada 27 Januari 2010 dan berangkat pada 7 April 2010 untuk pelayaran swasembada energi pertama di dunia. Katamaran surya ini memiliki panjang 14 m dan lebar 7,5 m serta berat 12 ton. Terdapat panel surya seluas 57 m² di atap Solarwave dan ditenagai oleh motor listrik 2 × 10 kW. Yang unik dari Solarwave adalah, selain penggeraknya, seluruh unit navigasi, pengoperasian dan rumah tangga, serta kendaraan pendukung listrik (sampan dan e-bike) ditenagai oleh energi surya. Proyek ini bertujuan untuk mendemonstrasikan kelayakan mobilitas tenaga surya global dengan perahu olahraga ramah keluarga yang mengarungi lautan dan mendorong peniruan. Pada tahun 2010, kapal melintasi Eropa di Rhine, Main dan Danube dan mengarungi Laut Hitam.

Solaaris adalah katamaran aluminium yang mulai beroperasi pada tanggal 2 April 2012 di galangan kapal Ostseestaal di Stralsund dan menggantikan bus air “Landois” yang dinonaktifkan di Aasee di Münster.

Kapal yang berkapasitas 68 penumpang ini memiliki bobot perpindahan kurang lebih 14 ton dan draft 0,5 m, panjang 15,64 m, lebar 4,6 m dan ditenagai oleh dua motor listrik berkekuatan 15 kW yang terdiri dari dua baterai lithium Ion 55 kWh yang disuplai.

28 modul surya dengan masing-masing 185 Wp di atap datar dimaksudkan untuk menopang baterai dalam sekitar delapan perjalanan sehari dari Aasee Terraces / Golden Bridge melalui dermaga museum terbuka Mühlenhofin ke kebun binatang / sejarah alam segala cuaca museum dan kembali.

Kapal hidrogen surya Energy Observer bergabung dengan sejumlah proyek penelitian dan pengembangan besar yang mempromosikan teknologi, masyarakat dan lingkungan serta menyampaikan pesan yang mendukung energi terbarukan. Seri ini juga mencakup sekunar kutub Tara, yang telah menjelajahi lautan dunia untuk ilmu pengetahuan dan perlindungan lingkungan sejak tahun 2007, Solar Impulse, pesawat tenaga surya pertama, dan Planet Solar, yang merupakan kendaraan listrik tenaga surya pertama yang mengelilingi dunia pada tahun 2010. Pada bulan Oktober 2016, Race for Water Odyssey Foundation mengumumkan bahwa mereka akan melengkapi kapal katamaran Planet Solar, yang seluruhnya ditenagai oleh energi surya, dengan teknologi hidrogen untuk perjalanan keliling dunia dengan ambisi serupa dengan proyek Energy Observer.

Kapal yang direncanakan tetapi belum terealisasi dengan produksi bahan bakar hidrogen menggunakan energi terbarukan adalah “Orcelle”. Kapal feri ini disebut-sebut sebagai “kapal ramah lingkungan” milik Wallenius Wilhelmsen Logistics, sebuah perusahaan pelayaran Norwegia-Swedia. Ia menggunakan energi matahari dan gelombang untuk menghasilkan hidrogen untuk menggerakkan kapal. Kapal hidrogen lain yang belum dibangun adalah kapal pesiar samudra “Eco-Trimaran”, yang juga menggunakan energi matahari dan ombak. Energi angin tidak digunakan dengan layar, melainkan dengan turbin angin. Sumber energi ini juga dapat berkontribusi pada produksi hidrogen di kapal, bahkan pada saat tidak ada aktivitas.

Semuanya dari satu sumber, solusi modul surya yang dirancang khusus untuk sistem fotovoltaik Anda! Anda membiayai kembali atau membiayai kembali masa depan dengan pembangkit listrik Anda sendiri.

Saran dan solusi dapat ditemukan di sini 👈🏻

Saran dan perencanaan termasuk perkiraan biaya yang tidak mengikat. Kami mempertemukan Anda dengan mitra fotovoltaik yang kuat.

Saran dan solusi dapat ditemukan di sini 👈🏻

Kami ditempatkan di berbagai wilayah di negara-negara berbahasa Jerman. Kami memiliki mitra terpercaya yang memberi saran dan mewujudkan keinginan Anda.

Hubungi kami 👈🏻