Pemerintah di Tiongkok: Mobil listrik, industri utama, hilang dari rencana lima tahun baru Tiongkok.

Subsidi miliaran dolar pertama, kini dipotong drastis: Perubahan haluan radikal Beijing terhadap mobil listrik

Tiongkok, raksasa mobilitas listrik global yang tak terbantahkan, sedang mengalami perubahan haluan strategis dengan konsekuensi yang luas. Keputusan Beijing untuk tidak lagi memasukkan kendaraan listrik sebagai industri strategis utama dalam rencana lima tahun mendatang lebih dari sekadar formalitas birokrasi – keputusan ini menandai berakhirnya sebuah era dan pengakuan diam-diam bahwa kebijakan subsidi besar-besaran yang telah berlangsung selama satu dekade telah mencapai batasnya. Meskipun industri ini telah mencapai puncak dunia teknologi, dukungan yang diarahkan oleh negara telah memicu krisis mendalam yang tersembunyi di balik angka penjualan yang mengesankan.

Konsekuensi dari kebijakan ini sangat parah: Kelebihan kapasitas yang sangat besar, yang melebihi permintaan aktual hingga dua kali lipat, telah memicu perang harga yang merusak ("Neijuan") yang menyapu bersih keuntungan sebagian besar produsen. Gelombang kebangkrutan besar-besaran telah menyapu lebih dari 400 perusahaan dari pasar, dan para analis memprediksi kebangkrutan 80 persen perusahaan rintisan yang tersisa. Bahkan kualitas produk pun menurun di bawah tekanan produksi massal. Krisis domestik ini telah lama menyebar ke luar Tiongkok. Kelebihan produksi ini diekspor ke pasar global dalam bentuk mobil listrik yang sangat murah, menempatkan produsen mapan seperti VW, BMW, dan Mercedes di bawah tekanan yang sangat besar, yang pada gilirannya membahayakan lapangan kerja di Eropa. Oleh karena itu, koreksi arah Beijing bukan hanya tanda kematangan industri mobil listrik, tetapi yang terpenting, tanda perlunya mengalihkan sumber daya ke bidang teknologi baru seperti AI, komputasi kuantum, dan fusi nuklir, serta mengelola gelembung yang diciptakan oleh subsidi sebelum mengganggu stabilitas seluruh perekonomian.

Cocok untuk:

• "Persaingan tak teratur" Tiongkok – Perjuangan melawan dinamika ekonomi yang merusak diri sendiri (pertemuan Politbiro pada 30 Juli 2025)

Pengakuan diam-diam atas kematangan industri dan batas-batas ekonomi yang direncanakan negara

Keputusan Tiongkok untuk menghapus kendaraan listrik dari daftar industri kunci strategisnya untuk periode 2026-2030 menandai titik balik fundamental dalam kebijakan ekonomi Tiongkok. Langkah ini mengakhiri promosi intensif yang disponsori negara selama lebih dari satu dekade dan mengungkap permasalahan struktural yang mengakar yang tidak dapat diselesaikan hanya dengan janji subsidi. Penghapusan dari katalog strategis ini bukan berarti mobilitas listrik kehilangan kepentingannya, melainkan Beijing mengakui bahwa industri ini telah cukup matang untuk memungkinkan perkembangannya lebih lanjut didorong oleh mekanisme pasar. Pada saat yang sama, langkah ini menandakan perlunya memfokuskan sumber daya negara yang terbatas pada bidang-bidang yang baru diprioritaskan seperti teknologi kuantum, bioproduksi, energi hidrogen dan fusi nuklir, serta kecerdasan buatan.

Perkembangan investasi berlebih yang disubsidi: Bagaimana kebijakan industri pemerintah menyebabkan distorsi ekonomi

Promosi elektromobilitas sebelumnya didasarkan pada alasan strategis yang terbukti bermasalah. Pada tahun 1990-an, para pemimpin Tiongkok menyadari bahwa produsen mobil domestik memiliki kelemahan teknologi yang tak teratasi dibandingkan dengan produsen Barat yang mapan di bidang mesin pembakaran konvensional. Oleh karena itu, elektromobilitas dianggap sebagai peluang untuk mengatasi kelemahan kompetitif ini. Program dukungan komprehensif pertama diluncurkan pada tahun 2009. Namun, intensifikasi subsidi yang sesungguhnya baru terjadi kemudian, ketika Beijing menyadari bahwa struktur ekonomi Tiongkok yang terdesentralisasi menyebabkan pembentukan produsen massal yang tidak akan layak tanpa pembayaran transfer negara. Data yang tersedia menunjukkan skala transfer ini: Menurut Handelsblatt, lebih dari selusin produsen mobil Tiongkok menerima sekitar €5,7 miliar dalam bentuk subsidi langsung antara tahun 2021 dan 2023. Institut Kiel untuk Ekonomi Dunia memperkirakan premi pembelian kendaraan energi baru sekitar 5,3 miliar euro pada tahun 2022. Bahkan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok melaporkan subsidi sekitar 197 juta euro untuk tahun 2016 hingga 2020, jumlah yang jauh lebih rendah yang menggambarkan kesulitan dalam mencatat jumlah total langkah-langkah dukungan.

Kebijakan subsidi ini awalnya memberikan dampak yang diinginkan. Hanya dalam beberapa tahun, Tiongkok berkembang menjadi negara terdepan di dunia dalam elektromobilitas. Penetrasi pasar kendaraan listrik secara signifikan melampaui semua kawasan lain di dunia. Pada tahun 2024, sekitar 10,6 juta kendaraan listrik terjual di Tiongkok, lebih banyak daripada total produksi seluruh dunia. Pangsa pasar kendaraan energi baru ini telah melampaui 60 persen dari total registrasi baru. Namun, angka-angka yang mengesankan ini menutupi kesalahan alokasi sumber daya yang sistematis, yang semakin menimbulkan konsekuensi yang bermasalah.

Cocok:

• Industri mobil listrik Tiongkok sedang menuju konsolidasi bersejarah – dan bahkan memaksa pemimpin pasar BYD untuk hengkang

Krisis kelebihan kapasitas: Bagaimana insentif finansial menyebabkan kelebihan produksi industri

Patologi sentral pasar kendaraan listrik Tiongkok dapat diungkapkan dalam rumus sederhana: kapasitas produksi dua kali lebih tinggi dari permintaan aktual. Meskipun penjualan mobil penumpang di Tiongkok mencapai sekitar 24 juta unit pada tahun 2024, seluruh produsen Tiongkok secara gabungan dapat memproduksi sekitar 50 juta kendaraan per tahun. Kelebihan kapasitas ini bukan akibat perkembangan pasar yang kurang menguntungkan, melainkan akibat langsung dari kebijakan subsidi yang memberikan insentif yang merugikan bagi pemerintah daerah dan produsen.

Struktur desentralisasi negara Tiongkok memainkan peran kunci di sini. Pemerintah daerah mengejar kepentingan ekonomi mereka sendiri dan melihat industri kendaraan listrik sebagai peluang untuk meningkatkan pendapatan pajak dan menciptakan lapangan kerja. Tanpa koordinasi pusat, hal ini menyebabkan kelebihan produksi kapasitas manufaktur secara besar-besaran. Selama subsidi negara mengalir dan insentif pembelian dibayarkan kepada konsumen, sistem ini dapat berfungsi. Namun, dengan pengurangan dan penghentian pembayaran ini pada tahun 2022, kelemahan struktural model ini menjadi jelas.

Realitas statistik menunjukkan hal ini. Menurut data dari Jato Dynamics, 93 dari 169 produsen mobil yang beroperasi di Tiongkok memiliki pangsa pasar kurang dari 0,1 persen. Terutama di segmen yang disebut sebagai perusahaan rintisan kendaraan energi baru, pangsa pasar terfragmentasi hingga sepersekian poin persentase. Perusahaan-perusahaan ini terutama bergantung pada subsidi untuk bertahan hidup. Tanpa dukungan pemerintah, sebagian besar produsen ini tidak akan mampu bertahan sama sekali. Industri ini telah mengalami proses konsolidasi besar-besaran, yang masih jauh dari stabil. Lebih dari 400 perusahaan kendaraan listrik telah menghilang dari pasar. Antara tahun 2015 dan 2020, terdapat lebih dari 500 merek kendaraan listrik yang berbeda di Tiongkok. Saat ini, analis industri memperkirakan bahwa lebih dari 80 persen perusahaan rintisan yang tersisa akan keluar dari pasar dalam beberapa tahun mendatang. Beberapa perusahaan ternama, seperti WM Motor, telah mengajukan kebangkrutan.

Spiral perang harga: Bagaimana kelebihan kapasitas menyebabkan deflasi

Dengan pengurangan dan penghapusan subsidi secara bertahap, industri otomotif Tiongkok menghadapi kenyataan baru. Produsen harus menurunkan harga untuk mempertahankan kapasitas pabrik dan mempertahankan pangsa pasar. Hal ini menyebabkan perang harga yang merugikan, yang dikritik secara terbuka oleh Xi Jinping dan digambarkan oleh Tiongkok sebagai "neijuan", yang secara harfiah berarti involusi atau penggulungan internal. Istilah ini menggambarkan situasi persaingan yang destruktif di mana pemotongan harga yang didorong oleh pesaing justru saling memperkuat tanpa menciptakan nilai tambah, melainkan justru menghancurkan profitabilitas.

Tingkat penurunan harga ini belum pernah terjadi sebelumnya. BYD, perusahaan yang memimpin industri kendaraan listrik Tiongkok secara ekonomi, menawarkan model mobil listrik dengan harga di bawah €7.000 selama periode perang harga ini. Strategi penetapan harga ini hanya dapat dibenarkan oleh margin keuntungan marjinal atau bahkan kerugian per kendaraan. Yang khususnya bermasalah adalah bahwa tidak hanya produsen marjinal tetapi juga mapan menderita di bawah tekanan. Data dari perusahaan konsultan AlixPartners dan para ahli yang disurvei oleh Reuters menunjukkan bahwa bahkan produsen besar seperti NIO, XPeng, dan SAIC mengalami kesulitan operasional yang signifikan. NIO, misalnya, masih mencatat kerugian besar meskipun angka pengiriman meningkat. Pada kuartal kedua tahun 2025, kerugian bersih perusahaan berjumlah sekitar $576 juta. BYD, satu-satunya produsen kendaraan listrik Tiongkok selain Tesla yang melaporkan laba signifikan, tetap menghadapi tekanan yang sangat besar.

Dinamika deflasi ini menyebar ke luar industri otomotif. Laba industri Tiongkok turun 9,1 persen secara tahunan pada Mei 2025. Pada bulan Juni, penurunannya masih 4,3 persen. Sektor pertambangan, yang merupakan indikator investasi infrastruktur dan produksi, mengalami penurunan laba lebih dari 31 persen. Angka-angka ini menunjukkan situasi ekonomi yang mendekati spiral deflasi klasik yang dialami Jepang pada tahun 1990-an. Xi Jinping dan para pemimpin Tiongkok telah menyadari tren ini dan berupaya menangkalnya dengan memperingatkan agar tidak melakukan investasi berlebihan pada industri-industri yang kelebihan kapasitas dan mengarahkan pemerintah untuk menjalankan rencana investasi yang lebih rendah risikonya.

Cocok untuk:

• Tiongkok dan Neijuan dari investasi berlebihan yang sistematis: Kapitalisme negara sebagai akselerator pertumbuhan dan perangkap struktural

Krisis kualitas di balik angka pertumbuhan yang cemerlang

Salah satu aspek yang sering terabaikan dalam diskusi mengenai krisis kendaraan listrik di Tiongkok adalah isu kualitas dan keandalan. Meskipun produsen Tiongkok telah membuat kemajuan nyata dalam teknologi baterai dan konsep kendaraan inovatif, kekurangan yang signifikan masih terlihat pada kualitas keseluruhan kendaraan mereka. JD Power, perusahaan analisis data dan riset konsumen terkemuka, mendokumentasikan bahwa kendaraan listrik dan hibrida plug-in di Tiongkok saat ini menunjukkan 226 masalah per 100 kendaraan, dibandingkan dengan hanya 212 masalah per 100 unit untuk kendaraan konvensional. Angka ini bahkan memburuk sebesar 37 persen antara tahun 2023 dan 2024. Sistem infotainment yang canggih khususnya bermasalah, menghasilkan sekitar 31 masalah per 100 kendaraan. Hal ini menunjukkan strategi di mana produsen telah mengejar kemajuan teknologi yang agresif dengan mengorbankan standar kualitas fundamental.

Industri asuransi juga terdampak oleh perkembangan ini. Perusahaan asuransi mobil di Tiongkok mencatat kerugian pada kendaraan listrik, meskipun premi mereka 20 hingga 100 persen lebih tinggi daripada kendaraan konvensional. Artinya, meskipun premi meningkat, rasio kerugian masih di atas tingkat yang berkelanjutan. Model produksi massal bersubsidi tidak hanya menyebabkan kelebihan kapasitas dan deflasi harga, tetapi juga penurunan kualitas, yang membahayakan profitabilitas jangka panjang.

Fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI ke XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Pusat Bisnis Xpert

Pusat topik dengan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan tentang ekonomi global dan regional, inovasi dan tren khusus industri
• Kumpulan analisis, impuls dan informasi latar belakang dari area fokus kami
• Tempat untuk keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini dalam bisnis dan teknologi
• Pusat topik bagi perusahaan yang ingin mempelajari tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri

Upaya konsolidasi yang gagal: Upaya negara untuk memperbaiki kegagalannya sendiri

Yang paling mencolok adalah kegagalan rencana merger antara dua produsen mobil besar milik negara, Dongfeng dan Changan (yang kemudian menjadi SAIC), pada musim semi 2025. Merger ini dimaksudkan sebagai penggabungan besar-besaran dua perusahaan milik negara, yang di atas kertas menciptakan perusahaan yang mampu bersaing dengan BYD. Bagi banyak pengamat, ini merupakan tanda bahwa pemerintah pusat Beijing akhirnya menyadari perlunya mengurangi kelebihan kapasitas melalui konsolidasi. Namun, rencana merger tersebut tiba-tiba dibatalkan.

Alasan kegagalan terletak pada struktur politik Tiongkok sendiri. Penggabungan perusahaan milik negara menyebabkan hilangnya lapangan kerja dan penutupan pabrik di beberapa provinsi. Karena pemerintah daerah diukur berdasarkan aktivitas ekonomi di wilayahnya, perlawanan politik besar-besaran muncul terhadap langkah-langkah tersebut. Perusahaan-perusahaan yang terlibat juga akan menghadapi masalah hukum yang rumit dengan usaha patungan mereka dengan mitra internasional seperti Ford, Mazda, Nissan, dan Honda sebagai akibat dari rencana penggabungan tersebut. Pada akhirnya, rangkaian produk dan kelompok pelanggan yang serupa akan menyebabkan kanibalisasi dan portofolio produk yang ramping, yang mengakibatkan hilangnya lapangan kerja lebih lanjut. Apa yang terungkap di sini adalah dilema ekonomi terencana Tiongkok: Meskipun negara dapat memobilisasi sumber daya yang sangat besar untuk menciptakan industri, ia merasa sulit untuk melepaskan diri dari ciptaannya sendiri ketika industri tersebut menjadi terlalu tidak layak secara ekonomi.

Yang Xuejo, ketua berpengaruh perusahaan induk milik negara Tiongkok, SRS SAC, yang mengelola aset negara, menyuarakan kritik terbuka pada musim semi 2025 bahwa perusahaan-perusahaan milik negara telah tertinggal terlalu jauh dalam transformasi menuju mobilitas listrik. Pernyataan keras ini datang dari seorang manajer puncak yang menempuh pendidikan di Inggris dan AS, dan menunjukkan bahwa bahkan di dalam aparatur partai, ketidakpuasan semakin meningkat atas ketidakmampuan untuk mengatasi masalah struktural. Jika pemerintah pusat bahkan tidak dapat menggabungkan dua perusahaan milik negara secara langsung untuk mengurangi kelebihan kapasitas secara terkendali, hal ini menjadi pertanda buruk bagi kemampuan Tiongkok untuk mengatasi masalah struktural yang lebih besar dalam perekonomiannya.

Cocok untuk:

• Ambisi AI Tiongkok diuji: Mengapa investasi miliaran dolar terbuang sia-sia

Besarnya kerugian keuntungan: Krisis keuangan di balik permukaan

Di balik berita utama tentang rekor pengiriman tertinggi, terdapat masalah keuangan yang mendalam. Total modal kerja bersih (NWR) dari 16 produsen mobil publik terbesar di Tiongkok mencapai sekitar $14,5 miliar pada awal tahun 2025. Angka ini menandai penurunan 62 persen dari puncaknya di angka $290,5 miliar pada awal tahun 2021. BYD, meskipun dianggap relatif menguntungkan dibandingkan para pesaingnya, menghadapi tekanan modal kerja paling berat di antara semua produsen besar. Diikuti oleh Geely, Nio, Seres, dan perusahaan milik negara BAIC dan JAC. Sebuah laporan Financial Times dari Juli 2025 mendokumentasikan bahwa pemasok utama dan mitra bisnis perusahaan-perusahaan ini mengakumulasi faktur yang belum dibayar. Ini berarti tekanan keuangan menyebar dari produsen kendaraan ke seluruh rantai pasokan.

Profitabilitas produsen kendaraan listrik terkemuka menunjukkan gambaran yang beragam namun sebagian besar suram. BYD dan Tesla mencapai margin laba operasional yang substansial yang membedakan mereka dari pesaing. Namun, margin laba operasional NIO, XPeng, dan Polestar 14 hingga 74 poin persentase lebih rendah daripada Tesla. Kesenjangan arus kas bahkan lebih memprihatinkan, dengan perbedaan sebesar $16 hingga $20 miliar antara Tesla dan alternatifnya di Tiongkok. Tesla juga memiliki kemampuan untuk memperluas produksinya sambil mempertahankan profitabilitas. Di sisi lain, produsen Tiongkok seringkali harus memilih antara penurunan harga untuk mempertahankan volume penjualan atau menerima penurunan penjualan. Menurut perwakilan BYD, lebih dari 80 persen dari 120 produsen kendaraan listrik di Tiongkok akan bangkrut dalam beberapa tahun mendatang.

Kepemimpinan teknologi dan strategi pengalihan sumber daya

Terlepas dari semua kritik terhadap konsekuensi ekonomi dan sosial dari kebijakan subsidi, harus diakui bahwa Tiongkok memang telah mencapai posisi terdepan dalam teknologi baterai murni dan konsep kendaraan inovatif. Produsen sel baterai CATL, pemasok baterai terbesar di dunia, meluncurkan beberapa teknologi baru pada tahun 2025 yang menetapkan tolok ukur global. Baterai Shenxing generasi kedua menjanjikan kapasitas pengisian maksimum lebih dari 1.300 kilowatt, memungkinkan jangkauan 520 kilometer dengan waktu pengisian hanya lima menit. BYD, di sisi lain, mengumumkan platform Super e-nya, yang mencapai kapasitas pengisian puncak 1.000 kilowatt. Kemajuan-kemajuan ini membuat infrastruktur Eropa dan Amerika saat ini tampak ketinggalan zaman.

Tiongkok juga telah mencapai kemajuan dalam pengembangan baterai natrium-ion, yang lebih hemat biaya dibandingkan teknologi litium-ion. Pada tahun 2025, CATL memperkenalkan baterai Naxtra dengan kepadatan energi 175 watt-jam per kilogram, yang mendukung lebih dari 10.000 siklus pengisian daya dan mempertahankan 90 persen kapasitasnya bahkan pada suhu minus 40 derajat Celcius. Teknologi semacam itu dapat mendemokratisasi akses mobilitas listrik di negara-negara miskin di masa mendatang.

Tiongkok saat ini menguasai 70 persen pangsa produksi baterai global. Dalam dua bulan pertama tahun 2025 saja, Tiongkok telah menjual 1,4 juta kendaraan listrik, mewakili 58 persen pangsa pasar dunia. Pangsa pasar Tiongkok dalam produksi bahan kimia litium sekitar 68 persen. Hal ini membuat rantai nilai mobilitas listrik global bergantung secara permanen pada Tiongkok. Oleh karena itu, bagi Beijing, langkah strategis yang tepat adalah mengurangi subsidi untuk mobilitas listrik sebagai industri yang sudah mapan dan memfokuskan sumber daya yang tersedia pada teknologi-teknologi baru yang belum didominasi Tiongkok.

Fokus baru pada teknologi kuantum, bioproduksi, energi hidrogen dan fusi nuklir, serta kecerdasan buatan mencerminkan pertimbangan strategis jangka panjang. Tiongkok tidak hanya bertujuan untuk bersaing di industri yang lebih matang seperti elektromobilitas, tetapi juga untuk membangun posisi terdepan di bidang teknologi masa depan. Dalam kecerdasan buatan, khususnya dalam model bahasa berskala besar dan sistem generatif, Tiongkok telah mencapai kemajuan signifikan dalam beberapa tahun terakhir melalui investasi intensif. Teknologi kuantum dianggap sebagai teknologi kunci bagi masa depan teknologi informasi. Hidrogen dan fusi nuklir dipandang sebagai pembawa energi yang menjanjikan bagi ekonomi global yang terdekarbonisasi.

Konteks global: Bagaimana strategi elektromobilitas Tiongkok mengubah dunia

Pentingnya kebijakan subsidi Tiongkok untuk elektromobilitas tidak dapat dipahami tanpa mempertimbangkan konteks global. Melalui dukungannya yang masif, Tiongkok tidak hanya membangun salah satu industri elektromobilitas terbesar di dunia, tetapi juga secara fundamental mengubah struktur harga global untuk kendaraan listrik. Produsen Eropa dan Amerika kini harus bersaing dengan produk impor Tiongkok, yang harganya seringkali sepertiga atau bahkan setengah lebih rendah daripada produsen Eropa.

Menurut proyeksi PwC, Eropa akan menjadi negara pengimpor mobil bersih paling cepat tahun 2025. Hampir 800.000 mobil yang diproduksi di Tiongkok dapat dijual di Eropa pada tahun 2025, lebih dari 330.000 di antaranya berasal dari produsen Eropa yang telah mengalihkan produksinya ke Tiongkok. Hal ini menandai pergeseran yang dramatis: pada tahun 2015, Eropa masih memiliki surplus ekspor sebesar 1,7 juta kendaraan per tahun. Pada tahun 2030, pangsa pasar Tiongkok di pasar mobil listrik Eropa Barat diproyeksikan akan meningkat hingga lebih dari 12 persen, dua kali lipat dari level saat ini. Hanya beberapa model Eropa yang termasuk dalam lima besar kendaraan listrik terlaris di dunia.

Tarif yang diberlakukan Uni Eropa terhadap kendaraan listrik Tiongkok merupakan upaya untuk mengekang tren ini. Namun, sifat penetapan harga Tiongkok yang destruktif secara politik dan ekonomi berarti bahwa meskipun ada tarif, produsen Eropa tetap menghadapi tekanan persaingan yang semakin ketat. Jika harga kendaraan Tiongkok begitu murah sehingga meskipun ada tarif, harganya tetap lebih murah daripada model Eropa, produsen Eropa terpaksa menurunkan harga mereka sendiri, sehingga membahayakan profitabilitas mereka. Volkswagen, BMW, dan Mercedes mengalami penurunan pangsa pasar yang drastis di Tiongkok antara tahun 2020 dan 2024. Hal ini menyebabkan ketidakpastian investasi dan hilangnya lapangan kerja di Eropa dan AS.

Hal ini juga mengungkap dinamika yang menyimpang: Industri otomotif Jerman kini harus berinvestasi di Tiongkok untuk berpartisipasi dalam produksi kendaraan listrik di sana, sementara pada saat yang sama mengurangi lapangan kerja di dalam negeri. Volkswagen mengumumkan rencana untuk memangkas 35.000 lapangan kerja, Mercedes 20.000, dan Audi berencana melakukan PHK besar-besaran. Kehilangan lapangan kerja ini sebagian merupakan akibat dari dinamika harga yang dipicu oleh subsidi Tiongkok.

Cocok untuk:

• Investigasi Uni Eropa terhadap subsidi Tiongkok: Bagaimana Uni Eropa membela diri terhadap gelombang produk murah Tiongkok

Potensi yang hilang: Mengapa subsidi yang lebih besar bukanlah solusi

Aspek instruktif dari pengalaman Tiongkok adalah bukti bahwa subsidi negara saja tidak cukup untuk menciptakan industri yang menguntungkan secara berkelanjutan. Meskipun negara Tiongkok mampu memobilisasi modal dan sumber daya dalam jumlah besar, hal ini mengakibatkan kelebihan kapasitas yang tidak dapat diserap secara ekonomi. Sistem administrasi terpusat gagal bereaksi cukup cepat untuk menghentikan penciptaan kapasitas baru ketika kelebihan pasokan telah muncul.

Pelajarannya sangat mendalam: Industri yang sepenuhnya bergantung pada subsidi bukanlah industri yang sesungguhnya. Sebaliknya, industri tersebut merupakan rente administratif yang menggerogoti dirinya sendiri ketika pembayaran transfer dikurangi. Profitabilitas sejati hanya muncul melalui efisiensi, inovasi, dan alokasi sumber daya yang optimal. Negara hampir tidak dapat menegakkan hal-hal ini, bahkan dengan sumber daya yang tak terbatas. Sebaliknya, dalam lingkungan dengan banyak aktor swasta atau semi-publik yang saling melengkapi, subsidi pemerintah menciptakan distorsi yang menyebabkan investasi berlebih.

Besarnya kerugian ini menjadi jelas ketika kita mempertimbangkan alokasi sumber daya yang sebenarnya. Seandainya modal yang mengalir ke subsidi kendaraan listrik diinvestasikan di bidang lain seperti pendidikan, infrastruktur, atau penelitian, imbal hasil ekonomi secara keseluruhan mungkin akan lebih tinggi. Inilah salah satu alasan mengapa Xi Jinping dan para pemimpin Tiongkok lainnya menyadari bahaya investasi berlebihan yang terus-menerus.

Cocok untuk:

• Rencana lima tahun baru Beijing dan program investasi besar-besaran: Bagaimana Tiongkok menantang tatanan ekonomi global

Restrukturisasi industri otomotif global

Strategi Tiongkok untuk menghapus subsidi kendaraan listrik dibarengi dengan restrukturisasi industri otomotif global. Tiongkok tidak akan berhenti memproduksi dan mengekspor kendaraan listrik. Namun, ke depannya, produsen harus mencapai profitabilitas melalui efisiensi, kepemimpinan biaya, dan keunggulan teknologi, bukan melalui subsidi. Hal ini akan mengarah pada konsolidasi pasar lainnya, yang hanya akan menguntungkan perusahaan-perusahaan terkuat dan terkelola dengan baik.

Pengembangan teknologi baterai selanjutnya akan tetap berada di tangan Tiongkok. Posisi BYD akan terus menguat seiring dengan menghilangnya ratusan pesaing yang lebih lemah dari pasar. Oleh karena itu, industri otomotif global tidak akan berkurang, melainkan justru semakin bergantung pada Tiongkok, karena produksi baterai masih menjadi hambatan dan Tiongkok tetap mempertahankan kepemimpinan teknologi dan manufakturnya.

Bagi Eropa dan AS, hal ini berarti peluang untuk mengejar ketertinggalan teknologi terbatas. Industri baterai Eropa tertinggal sekitar sepuluh tahun dari Tiongkok. Tanpa investasi besar-besaran dalam riset, infrastruktur, dan manufaktur, Eropa tidak akan mampu lepas dari sektor baterai Tiongkok. Oleh karena itu, upaya mewujudkan rantai nilai Eropa yang mandiri di bidang elektromobilitas tidak hanya menjadi keharusan ekonomi tetapi juga kebijakan keamanan. Jalan untuk mencapai hal ini akan sulit dan membutuhkan investasi yang substansial, terkadang memerlukan penyesuaian struktural yang tidak nyaman.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa nasional Anda!

 

Saya akan dengan senang hati melayani Anda dan tim saya sebagai penasihat pribadi.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) . Alamat email saya adalah: wolfenstein ∂ xpert.digital

Saya menantikan proyek bersama kita.

 

 

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis/Pemasaran/Humas/Pameran Dagang

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam tentang berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami mengembangkan strategi khusus yang disesuaikan secara tepat dengan kebutuhan dan tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan mengikuti perkembangan industri, kami dapat bertindak dengan pandangan ke depan dan menawarkan solusi inovatif. Melalui kombinasi pengalaman dan pengetahuan, kami menghasilkan nilai tambah dan memberikan pelanggan kami keunggulan kompetitif yang menentukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gunakan 5x keahlian Xpert.Digital dalam satu paket - mulai dari €500/bulan