Menutup kesenjangan pasokan di daerah pedesaan

90% wilayah daratan Jerman adalah pedesaan. Sekitar 47 juta orang tinggal di daerah pedesaan, lebih dari setengah populasi. Lebih dari 80% wilayah daratan Jerman digunakan untuk pertanian dan kehutanan untuk menghasilkan pangan dan bahan baku.

Dengan angka-angka seperti ini, orang mungkin berpikir semuanya baik-baik saja. Tetapi seperti yang sudah tersirat dalam judul, kenyataannya tidak demikian. Sebaliknya, ini tidak berarti bahwa kehidupan kota adalah solusinya. Urbanisasi juga menghadirkan tantangan signifikan yang perlu diatasi.

Sementara daerah pedesaan merasa tertinggal oleh perkembangan saat ini, kota-kota yang berkembang sedang bergulat dengan kebutuhan untuk merebut kembali dan mengamankan ruang terbuka perkotaan. Di kota-kota besar, migrasi dari daerah perkotaan ke daerah pinggiran (dari pinggiran kota ke wilayah sekitarnya) terlihat jelas, didorong oleh faktor-faktor seperti meningkatnya biaya hidup atau penggusuran oleh bisnis dan perusahaan.

Oleh karena itu, sulit untuk mendefinisikan secara tepat di mana wilayah pedesaan dan perkotaan dimulai.

Ruang hidup perkotaan

Tiga poin yang menjadi ciri ruang hunian perkotaan adalah:

• Situasi pasar tenaga kerja terkonsentrasi
• Mobilitas orang dan barang
• Infrastruktur, organisasi, dan fondasi ekonomi

Jika salah satu area ini memiliki kesenjangan, dapat diasumsikan bahwa kesenjangan juga ada di area lain. Namun, jika kita menerapkan hal ini pada daerah pedesaan di negara-negara industri, bukan berarti kehidupan di sana lebih buruk. Dibandingkan dengan biaya hidup yang sangat tinggi di pusat kota, kehidupan pedesaan tentu merupakan alternatif. Namun, jangkauan layanan di ketiga area ini relatif terbatas, dan upaya yang dibutuhkan untuk mengisi kesenjangan tersebut jauh lebih besar.

Pertanyaan kapan kita berbicara tentang eksodus individu dari daerah pedesaan atau perkotaan bervariasi dari kasus ke kasus. Namun, trennya jelas mengarah ke eksodus pedesaan.

Masalah dengan pengolahan lahan

Dapat juga diamati bahwa semakin dekat suatu daerah pedesaan dengan kota besar (pusat kota, pinggiran kota, atau daerah sekitarnya), semakin rendah tingkat eksodus pedesaan dari daerah sekitarnya. Dengan koneksi jalan raya yang baik (infrastruktur), banyak orang bersedia berkendara hingga 100 km dari daerah pedesaan ke lingkungan perkotaan untuk bekerja. Biayanya masih lebih rendah daripada biaya hidup secara keseluruhan di daerah perkotaan. Aspek waktu tempuh juga relatif. Selama jam sibuk, bahkan bisa lebih cepat untuk sampai ke tempat kerja dari daerah sekitarnya daripada dari pusat kota itu sendiri, karena lalu lintas dan kemacetan benar-benar membebani jalan.

Sebagian orang juga berharap bahwa internet akan mendorong suburbanisasi dan dengan demikian meringankan masalah, terutama yang berkaitan dengan lalu lintas jalan atau pemilihan lokasi bisnis.

Namun, kenyataannya, semuanya menjadi lebih rumit. Perluasan jaringan broadband di daerah pedesaan berjalan lambat. Dengan profesionalisasi e-commerce, kesenjangan dalam pengiriman jarak terakhir juga semakin terlihat. Logistik hampir tidak mampu mengimbangi pertumbuhan tersebut. Layanan pengiriman paket kekurangan pengemudi, dan beban kerja tinggi. Masalah semakin bertambah, terutama ketika upaya pengiriman pertama gagal. Penting untuk dipahami bahwa 50% dari biaya dikeluarkan pada pengiriman jarak terakhir, menurut profesor logistik Kai-Oliver Schocke dari Universitas Ilmu Terapan Frankfurt. "Penyedia layanan pengiriman paket dapat melakukan banyak kesalahan di sana. Di sinilah keberhasilan atau kegagalan mereka ditentukan." Dengan tiga kali upaya pengiriman, biayanya menjadi tiga kali lipat.

Masalah lebih lanjut muncul dengan kekurangan dokter di daerah pedesaan. Hampir tak disadari, tetapi juga saling bergantung, ketersediaan apotek semakin memburuk. Karena kekurangan dokter dan kurangnya obat resep, kurangnya volume penjualan minimum semakin memperburuk penutupan apotek. Sementara daerah perkotaan memiliki pasokan medis yang berlebih, daerah pedesaan terancam kekurangan pasokan. Kunjungan ke dokter umum terdekat dapat memakan waktu beberapa jam menggunakan transportasi umum. Ini bukan hanya masalah bagi para lansia; ini juga mengungkapkan kesenjangan dalam perawatan bagi penderita diabetes dan pasien lain yang bergantung pada perawatan medis rutin.

Mil terakhir

Beberapa poin lain juga perlu disebutkan. Singkatnya, geografi ekonomi Jerman ditandai oleh perbedaan yang mencolok dalam perkembangan regional dan struktur ekonomi.

Banyaknya tantangan tidak dapat diselesaikan dengan langkah-langkah terisolasi. Perluasan jaringan broadband bukanlah solusi mujarab. Dan mereka yang ingin melaut pun tidak akan menemukan keberuntungan di Munich. Prospek karier, bahkan di kota-kota besar, terkait dengan kondisi ekonomi.

Menariknya, Anda dapat menemukan layanan pengantaran pizza di hampir setiap daerah terpencil. Demikian pula, meskipun jumlahnya menurun, jaringan SPBU tetap luas. Jadi, ini bukan tanpa harapan; hanya perlu organisasi yang lebih baik.

Jika diteliti lebih lanjut, terlihat bahwa kesenjangan pasokan di daerah pedesaan terutama terjadi pada tahap distribusi terakhir.

Pemasok besar mengirimkan barang dari gudang pusat mereka ke gudang regional mereka di berbagai negara bagian federal. Dari sana, mereka memasok gerai ritel mereka sendiri, seperti pasar, toko, dan pusat perbelanjaan.
Lokasi masing-masing gerai ritel ditentukan oleh ukuran populasi, pendapatan, infrastruktur, dan wilayah cakupannya.

Untuk menutup kesenjangan pasokan di daerah pedesaan, terdapat kekurangan gudang kecil regional (RCW) yang tidak didasarkan pada jumlah penduduk, tetapi pada berbagai toko kecil, toko desa, toko kelontong atau area penjualan lainnya, misalnya di daerah wisata.

Mempercepat layanan integrasi di bidang logistik

Layanan integrasi menjadi sangat penting di sini: penggabungan mobilitas barang.

Yang tidak diperlukan di daerah perkotaan karena jaraknya pendek adalah turbocharger, padahal di daerah pedesaan hal itu diperlukan.

Pusat logistik untuk semua paket dan barang dari penyedia jasa pengiriman paket dan pengecer bahan makanan hingga pedagang berbagai barang lainnya. Gerai ritel regional dilayani dan dipasok dari pusat distribusi ini.

Dengan mencegah setiap orang mencoba mengirimkan barang mereka sendiri di tahap akhir pengiriman seperti serigala tunggal, penggabungan sumber daya menghasilkan pemanfaatan penyedia layanan yang lebih tinggi dan lebih ekonomis.

Baik itu e-commerce atau pengecer bahan makanan, semua pihak mendapat manfaat dari keberhasilan mobilitas barang masing-masing.

Gudang suku cadang kecil regional (RKL)

Keberhasilan RKL semacam itu juga bergantung pada dua faktor penting:

• otomatisasi
• otonomi

Anda dapat menemukan informasi lebih lanjut di artikel kami “Netralitas CO2 – Belajar dari Amazon”.

Sebagai gambaran singkat, langkah selanjutnya adalah menghubungkan lebih banyak perangkat bergerak ke RKL (Pusat Kontrol Cepat):

• Perusahaan pengiriman barang
• Layanan pengiriman pizza
• Bensin/Diesel, stasiun pengisian daya kendaraan listrik
• Layanan pengiriman dan layanan darurat lainnya

Berbeda dengan urbanisasi, pertanian pedesaan adalah jawaban untuk masa depan daerah pedesaan.

Dan itu sudah ada: Dari teori ke praktik!

Setelah mempertimbangkan semua teori, ternyata hal itu sudah ada! Bukan di Jerman dan bukan di Eropa.

Kita menemukan sistem pusat-pusat lokal dan terdesentralisasi seperti itu di Jepang. Pemerintah Jepang sudah selangkah lebih maju. Antara lain, mereka berencana untuk mengotomatisasi semua 50.000 konbini (toko serba ada kecil) yang tersebar di seluruh negeri pada tahun 2050. Teknologi RFID akan digunakan untuk tujuan ini. Ini sangat penting untuk otomatisasi penuh.

Selengkapnya tentang topik ini:

• Jepang sudah mulai mengerjakan masa depan esok hari
• Pertumbuhan Perkotaan – Bagaimana Jepang Menentukan Arah Masa Depan