Menutup kesenjangan pasokan di wilayah pedesaan

90% wilayah di Jerman adalah pedesaan. Sekitar 47 juta orang tinggal di daerah pedesaan, atau lebih dari separuh populasi. Lebih dari 80 persen wilayah Jerman digunakan untuk pertanian dan kehutanan untuk pangan dan bahan mentah.

Dengan angka seperti itu, Anda ingin percaya bahwa semuanya baik-baik saja di sini. Tapi ternyata tidak, seperti judulnya. Sebaliknya, bukan berarti kehidupan kota adalah solusinya. Urbanisasi juga mempunyai tantangan besar yang perlu diatasi.

Meskipun daerah pedesaan merasa tertinggal dengan perkembangan yang terjadi saat ini, kota-kota yang sedang berkembang sedang berjuang untuk mendapatkan kembali dan mengamankan ruang terbuka perkotaan. Di kota-kota besar, dapat terjadi eksodus dari kota (suburbanisasi) ke lingkungan perkotaan (pinggiran kota ke daerah tangkapan air). Baik itu karena meningkatnya biaya hidup atau sesaknya toko dan perusahaan.

Oleh karena itu sulit untuk menentukan secara pasti di mana daerah pedesaan dan perkotaan dimulai.

Ruang hidup perkotaan

Tiga hal yang menjadi ciri ruang hidup perkotaan:

• Situasi pasar tenaga kerja yang terkonsentrasi
• Mobilitas orang dan barang
• Infrastruktur, landasan organisasi dan ekonomi

Apabila salah satu titik tersebut terdapat kesenjangan, maka dapat diasumsikan terdapat kesenjangan pula pada titik-titik lainnya. Jika kita memindahkan hal ini ke daerah pedesaan di negara-negara industri, hal ini tidak berarti bahwa kehidupan di sini lebih buruk. Dibandingkan dengan mahalnya biaya hidup di pusat kota, kehidupan pedesaan jelas merupakan sebuah alternatif. Namun, tawaran di ketiga bidang tersebut relatif dapat dikelola dan upaya yang diperlukan untuk mengisi salah satu kesenjangan tersebut jauh lebih tinggi.

Hal ini selalu berbeda dari kasus ke kasus ketika kita berbicara tentang pelarian individu di pedesaan atau perkotaan. Namun kecenderungannya jelas mengarah pada eksodus pedesaan.

Masalah dalam pengolahan tanah

Terlihat juga bahwa semakin dekat jarak wilayah pedesaan dengan kota besar (pusat kota, pinggiran kota hingga daerah tangkapan air), maka semakin rendah pula eksodus pedesaan dari wilayah sekitarnya. Jika terdapat koneksi jalan raya (infrastruktur) yang baik, banyak orang yang rela berkendara sejauh 100 km dari pedesaan ke perkotaan untuk bekerja. Biayanya masih lebih rendah dibandingkan biaya hidup perkotaan secara keseluruhan. Aspek mengenai waktu perjalanan juga bersifat relatif. Pada jam-jam sibuk, bahkan bisa jadi Anda bisa berangkat kerja lebih cepat dari daerah sekitar dibandingkan dari pusat kota itu sendiri karena lalu lintas dan kemacetan benar-benar membebani jalanan.

Beberapa orang juga berharap bahwa Internet akan mendorong urbanisasi dan dengan demikian meringankan masalah lalu lintas jalan raya atau pilihan lokasi perusahaan harus mendirikan toko.

Faktanya, segalanya menjadi lebih rumit. Ekspansi broadband di daerah pedesaan berjalan lambat. Dengan profesionalisasi e-commerce, kesenjangan pasokan pada “last mile” juga menjadi jelas. Logistik sulit mengimbangi pertumbuhan tersebut. Layanan parsel kekurangan pengemudi dan beban kerjanya tinggi. Masalah bertambah, terutama jika upaya pengiriman pertama gagal. Anda harus tahu bahwa 50% biaya pengiriman terletak pada mil terakhir, menurut profesor logistik Kai-Oliver Schocke dari Frankfurt University of Applied Sciences. “Penyedia layanan parsel bisa melakukan banyak kesalahan. Di sinilah ditentukan apakah dia berhasil atau tidak.” Dengan tiga upaya pengiriman, biayanya menjadi tiga kali lipat.

Kekurangan dokter di daerah pedesaan mengancam kesulitan yang lebih besar. Hampir tidak terlihat, namun tergantung situasinya, pasokan apotek juga menurun. Karena kurangnya dokter dan kurangnya obat resep, kurangnya penjualan minimum juga meningkatkan jumlah kematian apotek. Meskipun wilayah perkotaan kelebihan pasokan layanan kesehatan, wilayah pedesaan terancam kekurangan pasokan. Mengunjungi dokter keluarga terdekat bisa memakan waktu beberapa jam jika menggunakan transportasi umum. Hal ini tidak hanya menjadi masalah bagi para lansia, namun ternyata juga menjadi kesenjangan dalam pelayanan bagi penderita diabetes dan pasien lain yang bergantung pada pertolongan medis secara rutin.

Mil terakhir

Beberapa poin lain dapat dicantumkan. Singkatnya, geografi ekonomi di Jerman dicirikan oleh perbedaan yang mencolok dalam perkembangan regional dan kondisi struktural ekonomi.

Banyaknya tantangan yang tidak dapat diselesaikan dengan tindakan individual. Ekspansi broadband bukanlah penyelamat. Dan siapa pun yang ingin melaut tidak akan menemukan kebahagiaan di Munich. Bahkan di kota-kota besar, prospek karir bergantung pada kondisi perekonomian.

Menariknya, ada layanan pengiriman pizza di hampir setiap daerah terpencil. Demikian pula, meski jumlahnya menurun, jaringan SPBU masih tersebar luas. Jadi bukannya tidak ada harapan, hanya perlu ditata lebih baik lagi.

Jika dicermati, kesenjangan pasokan di wilayah pedesaan sebagian besar terjadi pada wilayah mil terakhir (last mile) .

Pemasok besar memasok gudang regional mereka di berbagai negara bagian dari gudang pusat mereka.
Area penjualan milik perusahaan seperti pasar, toko, dan pusat perbelanjaan dilayani dari sini. Lokasi masing-masing wilayah penjualan didasarkan pada populasi, pendapatan, infrastruktur, dan wilayah tangkapannya.

Untuk menutup kesenjangan pasokan di wilayah perdesaan, diperlukan adanya kekurangan Gudang Kecil Daerah (RKL), yang tidak didasarkan pada jumlah penduduk, melainkan pada berbagai toko kecil, toko desa, toko pojok atau tempat penjualan lainnya. misalnya di kawasan wisata.

Mempromosikan layanan integrasi dalam logistik

Layanan integrasi menjadi sangat penting dalam hal ini: penggabungan mobilitas barang.

Yang tidak diperlukan di perkotaan karena jaraknya yang pendek adalah turbo di pedesaan.

Pusat logistik untuk semua paket dan barang mulai dari penyedia layanan paket, pengecer makanan hingga dealer berbagai macam barang. Area penjualan regional dilayani dan dipasok dari pusat distribusi ini.

Karena tidak semua orang berusaha mengirimkan barang mereka dengan sukses pada jarak terakhir seperti seorang pejuang yang sendirian, bundling menghasilkan pemanfaatan penyedia layanan yang lebih tinggi dan lebih ekonomis.

Baik e-commerce atau retailer makanan, semua orang ikut serta dalam mensukseskan mobilitas barang masing-masing.

Gudang suku cadang kecil regional (RKL)

Keberhasilan RKL juga bergantung pada dua faktor penting:

• otomatisasi
• otonomi

Anda dapat mengetahui lebih lanjut tentang ini di artikel spesialis kami “ Netralitas CO2 – Belajar dari Amazon ”.

Sebagai gambaran kecil, koneksi barang bergerak lebih lanjut ke RKL akan menghasilkan:

• Perusahaan ekspedisi barang
• Layanan pengiriman pizza
• Bensin/diesel, stasiun pengisian listrik
• Layanan pengiriman dan darurat lainnya

Dibandingkan dengan urbanisasi, budidaya di pedesaan adalah jawaban bagi masa depan daerah pedesaan.

Dan hal itu sudah ada: dari teori hingga praktik!

Setelah semua pertimbangan teoritis, sebenarnya sudah ada! Tidak di Jerman dan tidak di Eropa.

Kita dapat menemukan sistem pusat desentralisasi lokal di Jepang. Pemerintah Jepang sudah mengambil beberapa langkah lebih jauh. Antara lain, mereka berencana untuk mengotomatisasi 50.000 konbini, yang disebut toko umum kecil, yang didistribusikan ke seluruh negeri pada tahun 2050. Teknologi RFID harus digunakan untuk ini. Ini penting untuk otomatisasi penuh.

Lebih lanjut tentang ini:

• Jepang sudah memikirkan masa depan
• Pertumbuhan perkotaan – Bagaimana Jepang menetapkan arah untuk masa depan