Efisiensi biaya mengalahkan visi – loyalitas pelanggan mengalahkan sensasi – mengapa AS dan Tiongkok harus berhati-hati
Xpert pra-rilis
Pemilihan suara 📢
Diterbitkan pada: 9 September 2025 / Diperbarui pada: 9 September 2025 – Penulis: Konrad Wolfenstein
Efisiensi biaya mengalahkan visi – loyalitas pelanggan mengalahkan sensasi – Mengapa AS dan Tiongkok harus berhati-hati – Gambar: Xpert.Digital
Merek Jerman, jaringan layanan yang kuat: Keunggulan kompetitif di pasar yang jenuh
Ilusi Tesla – Era Baru Industri Otomotif
Apa yang terjadi ketika para pahlawan gugur dan aturan main berubah total? Industri mobil listrik saat ini sedang mengalami titik balik paling dramatis sejak penemuan mobil itu sendiri. Tesla, yang dulunya merupakan disruptor yang tak terkalahkan, tiba-tiba berjuang dengan masalah yang sama seperti produsen lainnya. Di saat yang sama, produsen mobil konvensional bersiap untuk memanfaatkan pengalaman puluhan tahun mereka dalam produksi massal.
Cocok untuk:
Mengapa kita saat ini mengalami pergolakan terbesar dalam industri otomotif?
Jawabannya bukan hanya terletak pada teknologi, tetapi juga pada pergeseran fundamental dalam dinamika pasar. Tesla kehilangan pangsa pasar secara drastis pada tahun 2025 – di Jerman, perusahaan tersebut keluar dari sepuluh besar mobil listrik terlaris untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun. Pangsa pasarnya di Uni Eropa turun menjadi hanya 1,1 persen, sementara angka penjualan anjlok lebih dari 40 persen.
Perkembangan ini mengejutkan karena Tesla dianggap sebagai "Apple-nya industri otomotif" selama bertahun-tahun. Namun, seperti halnya Nokia yang pernah melewatkan transisi dari ponsel ke ponsel pintar, Tesla kini tampaknya juga melewatkan transisi dari fase perintis ke fase pasar massal.
Bagaimana Tesla jatuh dari puncak begitu cepat?
Alasan penurunan Tesla sangat kompleks dan menunjukkan bahwa bahkan para pemimpin teknologi pun tak luput dari gejolak pasar. Pada kuartal pertama tahun 2025, laba anjlok drastis sebesar 71 persen menjadi hanya $409 juta. Tanpa penjualan kredit karbon, perusahaan tersebut bahkan akan mencatat kerugian.
Masalah utamanya terletak pada strategi produknya. Tesla hampir tidak memperluas portofolio modelnya—inovasi terbarunya adalah Cybertruck, yang sayangnya jauh di bawah ekspektasi dengan hanya 9.019 unit yang terdaftar pada tahun 2024. Meskipun Tesla berfokus pada taksi dan robot otonom, perusahaan tersebut mengabaikan pengembangan model-model baru yang terjangkau.
Ditambah lagi dengan pernyataan politik CEO Elon Musk yang memecah belah, yang merusak citra merek, terutama di Eropa. Faktor-faktor ini memperburuk masalah struktural perusahaan yang sudah ada.
Apa yang membuat BYD berbeda – dan mengapa pesaingnya dari Tiongkok juga mengalami kesulitan?
BYD, yang telah lama dianggap sebagai pesaing terberat Tesla, sedang mengalami masa sulit serupa di tahun 2025. Produsen mobil listrik Tiongkok ini terpaksa memangkas target penjualannya di tahun 2025 sebesar 16 persen, dari 5,5 juta menjadi 4,6 juta kendaraan. Laba bersih anjlok hampir 30 persen menjadi 6,4 miliar yuan di kuartal kedua—penurunan kuartalan pertama dalam lebih dari tiga tahun.
Penyebabnya terletak pada perang harga yang tak henti-hentinya di pasar domestik Tiongkok. BYD sendiri memicu perang ini dengan penurunan harga lebih dari 30 persen yang dimulai pada Mei 2025. Perang harga ini secara sistematis menghancurkan margin keuntungan semua pihak yang terlibat dan memaksa produsen ke dalam lingkaran setan penurunan harga dan penyusutan keuntungan.
Perkembangan ini khususnya bermasalah pada kendaraan hibrida plug-in, di mana BYD secara tradisional unggul. Penjualan PHEV anjlok 22,69 persen, dan penurunan ini telah berlangsung selama lima bulan.
Cocok untuk:
Bagaimana produsen Jerman menggunakan kesempatan ini untuk keuntungan mereka?
Di tengah kesulitan yang dialami Tesla dan BYD, produsen mobil Jerman justru mengalami kebangkitan yang luar biasa. VW ID.7 telah memimpin statistik registrasi mobil listrik Jerman selama berbulan-bulan dan menjadi mobil listrik tersukses di Jerman pada tahun 2025. Dengan 1,5 juta unit ID yang terjual, Volkswagen telah mencapai tonggak penting.
Produsen Jerman diuntungkan oleh tiga keunggulan utama yang tidak dimiliki Tesla dan BYD. Pertama, mereka memiliki jaringan layanan komprehensif yang menjamin kedekatan pelanggan yang sesungguhnya. Sementara penyedia baru seperti Lucid harus mengembangkan konsep layanan seluler yang inovatif, BMW, Mercedes, dan VW dapat mengandalkan struktur yang sudah mapan.
Kedua, produsen Jerman telah menguasai seni produksi massal yang kompleks sekaligus menjamin kualitas. Pengalaman puluhan tahun ini kini membuahkan hasil seiring transisi pasar dari fase perintis ke fase volume. Produsen premium Jerman berfokus secara khusus pada kekuatan mereka – BMW masih menghasilkan laba di bawah €4.800 per mobil, sementara Mercedes €3.960.
Ketiga, produsen Jerman meraih poin dengan rangkaian model yang luas dan memenuhi beragam kebutuhan pelanggan. VW berencana meluncurkan sembilan model baru pada tahun 2027, termasuk varian terjangkau seperti ID.2 dengan harga di bawah €25.000.
Apa peran jaringan layanan dalam perebutan pelanggan?
Jaringan layanan akan menjadi faktor pembeda yang menentukan dalam fase pasar baru ini. Meskipun pelanggan Tesla seringkali harus menempuh jarak jauh ke pusat layanan, produsen Jerman dapat mengandalkan jaringan bengkel yang padat. Jaringan ini dilengkapi oleh penyedia independen seperti ATU, yang menyediakan alat diagnostik multi-merek dan teknisi berkualifikasi untuk sistem tegangan tinggi.
Pentingnya layanan semakin diperkuat oleh kompleksitas kendaraan listrik modern. Loyalitas pelanggan tidak lagi dibangun hanya pada produk itu sendiri, melainkan pada keseluruhan pengalaman pelanggan di sepanjang siklus hidup kendaraan. Studi menunjukkan bahwa mendapatkan pelanggan baru hingga tujuh kali lebih mahal daripada mempertahankan pelanggan yang sudah ada.
Penyedia layanan inovatif seperti Lucid sedang bereksperimen dengan pusat layanan seluler yang menjangkau pelanggan secara langsung. Namun, pendekatan ini mahal dan sulit untuk ditingkatkan, sementara produsen yang sudah mapan dapat mengoptimalkan struktur yang sudah ada.
Bagaimana perang harga mengubah aturan main dalam industri?
Perang harga yang brutal di industri mobil listrik mencapai titik tertingginya pada tahun 2025. Margin EBIT rata-rata produsen besar anjlok dari 7,5 menjadi hanya 4,3 persen. Produsen hanya memperoleh laba rata-rata €1.673 per kendaraan – turun 43 persen dibandingkan tahun sebelumnya.
Tren ini semakin diperparah oleh pengetatan batas emisi CO2 armada Uni Eropa. Produsen harus meningkatkan penjualan mobil listrik mereka untuk menghindari penalti, yang akan memicu "perang diskon" pada paruh kedua tahun 2025. Thomas Peckruhn dari Asosiasi Industri Otomotif Jerman memprediksi adanya penurunan harga besar-besaran dan penawaran khusus.
Paradoksnya, produsen Jerman justru dapat diuntungkan dari perkembangan ini. Pengalaman mereka dalam produksi massal yang hemat biaya menjadi semakin penting di tengah fase di mana teknologi paling inovatif tidak lagi menjadi pemenang, melainkan teknologi yang mampu memberikan kualitas dengan harga kompetitif.
Apa arti revolusi efisiensi biaya bagi masa depan?
Pergeseran dari fase inovasi ke fase efisiensi biaya menandai pergeseran fundamental dalam industri otomotif. Meskipun pabrik-pabrik di Jerman memiliki biaya tenaga kerja tertinggi di dunia—rata-rata $3.300 per kendaraan dibandingkan dengan hanya $597 di Tiongkok—pabrik-pabrik tersebut mengimbanginya dengan produktivitas yang lebih tinggi dan fokus pada segmen premium.
Saat ini, 71 persen produksi domestik Jerman berasal dari segmen premium, dibandingkan dengan kurang dari 50 persen 20 tahun yang lalu. Strategi ini memungkinkan untuk tetap kompetitif bahkan di Jerman dengan upah tinggi, seperti yang ditunjukkan oleh contoh Porsche.
Produsen Jerman berfokus pada keterbukaan teknologi. BMW berinvestasi secara paralel dalam teknologi hidrogen dan bahan bakar sintetis, sementara Mercedes dan VW terus meningkatkan platform listrik mereka. Diversifikasi ini mengurangi risiko dan menjaga pilihan tetap terbuka.
Dimensi baru transformasi digital dengan 'Managed AI' (Kecerdasan Buatan) - Platform & Solusi B2B | Xpert Consulting
Dimensi baru transformasi digital dengan 'Managed AI' (Kecerdasan Buatan) – Platform & Solusi B2B | Xpert Consulting - Gambar: Xpert.Digital
Di sini Anda akan mempelajari bagaimana perusahaan Anda dapat menerapkan solusi AI yang disesuaikan dengan cepat, aman, dan tanpa hambatan masuk yang tinggi.
Platform AI Terkelola adalah paket lengkap dan bebas repot untuk kecerdasan buatan. Alih-alih berurusan dengan teknologi yang rumit, infrastruktur yang mahal, dan proses pengembangan yang panjang, Anda akan mendapatkan solusi siap pakai yang disesuaikan dengan kebutuhan Anda dari mitra spesialis – seringkali dalam beberapa hari.
Manfaat utama sekilas:
⚡ Implementasi cepat: Dari ide hingga aplikasi operasional dalam hitungan hari, bukan bulan. Kami memberikan solusi praktis yang menciptakan nilai langsung.
Keamanan data maksimal: Data sensitif Anda tetap menjadi milik Anda. Kami menjamin pemrosesan yang aman dan sesuai aturan tanpa membagikan data dengan pihak ketiga.
💸 Tanpa risiko finansial: Anda hanya membayar untuk hasil. Investasi awal yang tinggi untuk perangkat keras, perangkat lunak, atau personel sepenuhnya dihilangkan.
🎯 Fokus pada bisnis inti Anda: Fokuslah pada keahlian Anda. Kami menangani seluruh implementasi teknis, operasional, dan pemeliharaan solusi AI Anda.
📈 Tahan Masa Depan & Skalabel: AI Anda tumbuh bersama Anda. Kami memastikan pengoptimalan dan skalabilitas berkelanjutan, serta menyesuaikan model secara fleksibel dengan kebutuhan baru.
Lebih lanjut tentang itu di sini:
Fleksibilitas produksi adalah senjata rahasia Jerman dan mengapa jaringan layanan yang kuat kini dapat membuat perbedaan antara kemenangan dan kegagalan
Seberapa penting loyalitas pelanggan di fase pasar baru?
Loyalitas pelanggan menjadi faktor penentu keberhasilan seiring transisi pasar dari pertumbuhan menuju kejenuhan. Pelanggan yang loyal cenderung kurang sensitif terhadap harga dan menghasilkan pendapatan berulang. Terutama di masa-masa sulit seperti yang sedang dialami industri otomotif saat ini, menjaga hubungan dengan pelanggan yang sudah ada menjadi sangat penting.
Produsen Jerman memiliki keunggulan struktural di sini. Merek-merek mereka yang mapan mendapatkan kepercayaan global, dan jaringan layanan mereka memfasilitasi hubungan jangka panjang dengan pelanggan. Menurut studi IBM, hampir setiap detik konsumen (48 persen) menganggap merek kendaraan, dikombinasikan dengan pemahaman yang kuat tentang pelanggan, sangat relevan di seluruh siklus hidup kendaraan.
Digitalisasi membuka peluang baru untuk layanan personal dan loyalitas pelanggan berbasis data. Perawatan prediktif dan diagnostik jarak jauh memungkinkan penawaran layanan proaktif, sementara kendaraan terhubung menciptakan titik kontak berkelanjutan antara produsen dan pelanggan.
Cocok untuk:
Mengapa fleksibilitas produksi mungkin menjadi faktor penentu?
Kemampuan untuk memproduksi berbagai model dan jenis penggerak secara fleksibel menjadi keunggulan kompetitif yang menentukan. Produsen Jerman dapat menggunakan pabrik yang ada untuk kendaraan bermesin pembakaran dan listrik, sementara produsen mobil listrik murni lebih rentan terhadap fluktuasi pasar.
VW adalah contoh utama fleksibilitas ini: Perusahaan memproduksi kendaraan listrik secara eksklusif di Emden, sementara pabrik lain mampu menggunakan kedua sistem penggerak. Diversifikasi ini membantu mengoptimalkan pemanfaatan kapasitas dan merespons fluktuasi pasar.
Pengalaman dalam produksi massal sangat bermanfaat, terutama saat meningkatkan skala produksi. Produsen Jerman telah menghabiskan puluhan tahun mempelajari cara mengelola proses produksi yang kompleks secara efisien sambil mempertahankan standar kualitas. Keahlian ini semakin penting seiring pasar berevolusi dari produk niche menjadi model volume.
Tantangan apa saja yang masih dihadapi produsen Jerman?
Meskipun posisi pasar mereka menguntungkan, produsen Jerman menghadapi tantangan yang signifikan. Biaya produksi yang tinggi di Jerman—hingga $8.000 per kendaraan di beberapa pabrik—memaksa peningkatan efisiensi secara berkelanjutan. Antara tahun 2014 dan 2024, produksi mobil penumpang di Jerman telah menurun sebesar 27 persen.
Transformasi ini membutuhkan investasi besar-besaran: BMW menginvestasikan lebih dari sepuluh miliar euro untuk pengembangan "Kelas Baru", sementara VW merencanakan lebih dari 100 miliar euro untuk elektromobilitas dan perangkat lunak. Investasi ini membebani neraca keuangan dan membutuhkan peluncuran model-model baru yang sukses di pasaran.
Di saat yang sama, produsen Jerman harus memperluas keahlian perangkat lunak mereka agar dapat bersaing dengan perusahaan teknologi. Model ID pertama VW dikritik karena perangkat lunaknya yang lambat—masalah yang harus dipecahkan oleh generasi berikutnya.
Apakah Tesla menghadapi momen Nokia?
Kesamaan antara Tesla dan Nokia sangat mencolok, meskipun tidak sempurna. Nokia mendominasi pasar ponsel dan melewatkan transisi ke pasar ponsel pintar. Tesla mendominasi pasar mobil listrik di masa-masa awal dan kini berisiko melewatkan transisi ke pasar massal.
Seperti Nokia, Tesla terus mengandalkan teknologi yang sudah mapan, alih-alih mengembangkan solusi baru secara tepat waktu. Arsitektur 400 volt model Tesla sudah tampak ketinggalan zaman dibandingkan dengan sistem 800 volt baru dari pesaing Jerman. Hal ini memungkinkan waktu pengisian daya yang jauh lebih cepat dan menunjukkan bahwa kepemimpinan teknologi tidak serta merta permanen.
Namun, Tesla berbeda dari Nokia dalam satu hal penting: Perusahaan masih punya waktu untuk bereaksi dan memiliki sumber daya keuangan yang cukup besar. Pertanyaannya adalah apakah Tesla akan memanfaatkan peluang ini atau terus berfokus pada hal-hal yang kurang penting seperti robot otonom.
Akankah VW menjadi pahlawan comeback yang tak terduga?
VW menunjukkan semua tanda-tanda kebangkitan klasik. Setelah bertahun-tahun dikritik atas mobil listrik generasi pertamanya, perusahaan yang berbasis di Wolfsburg ini telah menyelesaikan risetnya. ID.7 mendominasi pasar Jerman, dan dengan sembilan model yang direncanakan hingga tahun 2027, VW secara sistematis membangun jajaran mobil listrik yang luas.
Strateginya jelas: VW memanfaatkan kekuatannya dalam produksi massal dan bisnis volume untuk menantang Tesla dan pesaing lainnya di pasar. Dengan model seperti ID.2 yang direncanakan dengan harga di bawah €25.000, VW menargetkan segmen pasar yang sebelumnya diabaikan Tesla.
Strategi grup ini sangat cerdik: VW melayani bisnis volume, sementara Audi dan Porsche memposisikan diri di segmen premium. Skoda dan Seat melayani segmen entry-level. Diversifikasi ini membuat grup ini tidak terlalu rentan terhadap fluktuasi di masing-masing segmen pasar.
Penantang baru apa yang mungkin muncul?
Selain pemain mapan, penantang baru juga mulai memasuki pasar. Produsen Tiongkok seperti BYD memperluas kehadiran mereka di Eropa meskipun menghadapi tantangan saat ini – BYD akan membuka pabrik di Hongaria pada tahun 2025. Produksi lokal ini menghindari tarif Uni Eropa dan memungkinkan harga yang kompetitif.
Di saat yang sama, perusahaan teknologi sedang bereksperimen dengan model bisnis baru. Konsep layanan seluler seperti Lucid dapat menekan jaringan layanan tradisional jika berhasil ditingkatkan skalanya.
Regulasi tetap menjadi hal yang paling tidak diketahui. Batas CO2 yang lebih ketat, potensi perubahan tarif, dan standar keselamatan baru dapat dengan cepat mengubah dinamika pasar. Produsen yang dapat merespons perubahan tersebut secara fleksibel memiliki keuntungan yang signifikan.
Cocok untuk:
Apa yang pada akhirnya menentukan keberhasilan atau kegagalan?
Fase baru industri mobil listrik tidak akan lagi didominasi oleh CEO visioner atau teknologi inovatif, melainkan oleh penggerak bisnis fundamental. Efisiensi biaya mengalahkan visi, loyalitas pelanggan mengalahkan sensasi, dan fleksibilitas produksi mengalahkan pola pikir teknologi murni.
Pergeseran ini lebih menguntungkan produsen berpengalaman dengan struktur mapan daripada perusahaan rintisan dengan janji besar. Produsen mobil Jerman telah menghabiskan puluhan tahun mempelajari cara berproduksi secara menguntungkan, mempertahankan pelanggan dalam jangka panjang, dan mengelola rantai pasokan yang kompleks. Keterampilan ini kini menjadi mata uang penentu mereka.
Pasar sedang berkonsolidasi, dan hanya penyedia yang paling efisien dan berfokus pada pelanggan yang akan bertahan. Tesla harus membuktikan bahwa mereka lebih dari sekadar demonstran teknologi yang dipasarkan dengan baik. BYD harus menunjukkan bahwa produsen Tiongkok juga bisa sukses di luar pasar domestik mereka. Dan produsen Jerman harus menerjemahkan kekuatan tradisional mereka ke dalam era listrik baru.
Bab terakhir dari kisah ini belum ditulis, tetapi aturannya jelas: Dalam industri otomotif, pemenang dalam jangka panjang adalah mereka yang paling baik menggabungkan teknologi, efisiensi, dan kedekatan dengan pelanggan.
Cocok untuk:
Mitra pemasaran global dan pengembangan bisnis Anda
☑️ Bahasa bisnis kami adalah Inggris atau Jerman
☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa nasional Anda!
Konrad Wolfenstein
Saya akan dengan senang hati melayani Anda dan tim saya sebagai penasihat pribadi.
Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) . Alamat email saya adalah: wolfenstein ∂ xpert.digital
Saya menantikan proyek bersama kita.
