Masa depan pusat logistik

Diterbitkan pada: 16 September 2020 / Pembaruan dari: 1 Oktober 2020 - Penulis: Konrad Wolfenstein

Eropa dalam transisi: Masa depan pusat logistik

Pusat logistik bukanlah industri utama, namun merupakan bagian dari infrastruktur utama kami yang paling penting di lokasi bisnis kami yang terus berkembang, meskipun terjadi pandemi Corona .

FALC / Pusat Logistik Otomatis Penuh – Gambar: @shutterstock|Chesky

Meskipun ada beberapa kesulitan di awal pandemi corona, sejauh ini logistik mampu mengatasi krisis dengan baik. Apa yang tidak harus dia kuasai: Volume transportasi yang meningkat pesat melalui e-commerce, seolah-olah baru saja menjelang Natal. Menyerap keterlambatan dalam produksi just-in-time, yaitu produksi yang sinkron dengan permintaan, serta menyerap kemerosotan rantai pasokan dan mengoordinasikannya sebaik mungkin.

Jadi, bukan hanya industri manufaktur yang menentukan masa depan pusat logistik, namun juga e-commerce, yang menghadirkan tantangan baru bagi para ahli logistik dengan sistem pengambilan kasus terpisah. Yakni, menguasai berbagai persyaratan pengambilan mulai dari pengambilan item individual otomatis hingga pengambilan palet penuh.

Cocok untuk:

• Pandemi Corona dan dampaknya terhadap industri-industri utama: Apa yang perlu Anda lakukan sekarang

Tantangan lainnya adalah urbanisasi dan pada saat yang sama menjamin layanan dasar di wilayah pedesaan . Masyarakat Jepang sedikit lebih maju dari kita dengan mengandalkan, antara lain, pada sistem hub lokal yang terdesentralisasi (lihat juga hub and speak, lokal dan desentralisasi). Jauh dari proses statis, melalui otomatisasi yang fleksibel dan cerdas hingga otomatisasi penuh yang dikendalikan AI.

Cocok untuk:

• Pertumbuhan perkotaan – Bagaimana Jepang menetapkan arah untuk masa depan
• Jepang sudah memikirkan masa depan

Lalu ada Kesepakatan Hijau, rencana UE untuk menjadi benua netral iklim pertama pada tahun 2050.

Menjadi seorang logistik tidaklah mudah saat ini. Merupakan tugas yang sangat besar untuk mengatasi semua tantangan ini. Harus jelas bagi semua orang bahwa hal ini tidak dapat direncanakan dan diselesaikan dalam waktu sesingkat itu. Yang sangat dibutuhkan di sini adalah para ahli intralogistik yang mampu menyampaikan konsep secara komprehensif dan tidak hanya mewakili sebagian dari intralogistik. Perangkat lunak logistik (WMS), metode pengambilan, dan sistem penyimpanan yang mencakup seluruh persyaratan transformasi digital menuju Industri 4.0 harus dikuasai oleh para ahli intralogistik yang memiliki pengetahuan dan portofolio. Mereka yang bekerja sama dalam jaringan dan dapat menyelesaikan berbagai tantangan secara individu dan, yang terpenting, secara global.

Seperti yang dilakukan Amazon

Jika Anda melihat lebih dekat, ada satu hal yang menonjol: Amazon. Amazon telah berhasil memajukan otomatisasi cerdas dan menerapkan berbagai persyaratan pengambilan. Amazon memiliki lebih dari 175 pusat pemenuhan di seluruh dunia. Hal ini memungkinkan pengiriman cepat ke pelanggannya. Terdapat 40 pusat logistik di Eropa saja, 12 di antaranya saat ini berada di Jerman. Amazon mempekerjakan lebih dari 250.000 orang di seluruh dunia, sekitar 13.000 di antaranya adalah karyawan tetap di Jerman.

Jauh sebelum Green Deal, Amazon mengandalkan pasokan listrik otonom. Amazon tidak hanya memimpin dalam belanja penelitian, namun juga berinvestasi dalam memperluas robotikanya. Namun, meskipun pendapatan Amazon juga meningkat lebih dari sepuluh kali lipat sejak tahun 2009, hal tersebut tidak cukup untuk mengimbangi peningkatan biaya logistik. Pada tahun 2009, biaya pengiriman dan pemenuhan mencapai 15,6 persen dari penjualan bersih. Pada tahun 2019, pangsa ini meningkat menjadi 27,9 persen. Tanpa tindakan yang diambil oleh Amazon, biayanya akan jauh lebih tinggi!

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Netralitas CO2 dengan fotovoltaik – Belajar dari Amazon

Mari kita rangkum apa yang akan menjamin masa depan pusat logistik:

• Pengambilan item tunggal dan palet penuh harus saling melengkapi untuk mengakomodasi B2B dan e-commerce pada saat yang bersamaan.
• Memperluas otomatisasi untuk kebutuhan pelanggan pengiriman pada hari yang sama
• Pasokan listrik otonom tidak hanya meningkatkan keseimbangan energi dalam jangka panjang, namun juga mengurangi biaya secara signifikan.

Tindakan individu tidak efektif

Saat mengoptimalkan dan merancang bangunan dan fasilitas logistik, tidak cukup hanya memperbaiki komponen satu per satu. Bahkan jika ruang logistik dibangun sesuai dengan standar efisiensi energi saat ini, cara kerja bagian dalamnya harus dimasukkan dalam perencanaan energi. Namun pembobotannya dilakukan dengan cara yang berbeda: Laporan akhir dari Ketua Penanganan Material, Aliran Material, Logistik dan Ketua Iklim Bangunan dan Teknologi Bangunan di Universitas Teknik Munich menyimpulkan bahwa ada tiga jenis yang harus dibedakan dalam yang bobot potensi tabungannya berbeda-beda.

• Aula logistik yang dioperasikan secara manual dapat mengurangi kebutuhan energi secara keseluruhan melalui tindakan pada gedung.
• Di gudang semi-otonom, pengaruh intralogistik sudah meningkat hingga 70%,
• Hasilnya, pusat logistik yang sepenuhnya otomatis 85% bergantung pada intralogistik yang hemat energi.

pentingnya intralogistik yang terukur, hemat kinerja, dan hemat energi merupakan poin penting ketika merencanakan gudang logistik otonom.

Komponen hemat energi dalam intralogistik

Tren dalam beberapa tahun ke depan sudah jelas. DAIFUKU jauh lebih maju dalam hal logistik ramah lingkungan dan efisien. DAIFUKU telah berfokus pada sistem intralogistik hemat energi selama beberapa dekade . Hal ini di satu sisi disebabkan oleh meningkatnya biaya energi dan di sisi lain karena pengaruh politik.

Ketika berinvestasi pada intralogistik baru, kriteria kinerja seperti hasil atau dinamika tidak lagi menjadi satu-satunya faktor penentu; konsumsi energi sistem juga menjadi semakin penting dalam konteks tender; Konsumsinya sangat bergantung pada massa yang akan dipindahkan. , dalam beberapa tahun terakhir, DAIFUKU secara drastis mengurangi bobot mesin penyimpanan dan pengambilan. Hal ini memungkinkan untuk meminimalkan daya penggerak motor yang digunakan dan konsumsi energi dengan nilai dinamis yang sama atau lebih baik.

Contoh nyata diberikan oleh derek penumpuk palet kelas H, yang dibangun hingga ketinggian 40 meter - di sini 25% massa dapat dihemat. Hal ini dicapai, antara lain, melalui desain tiang yang direvisi sepenuhnya. Solusi ini terdiri dari kombinasi tiang kisi dan profil baja tubular. Langkah-langkah desain ini dilengkapi dengan konsep kontrol canggih yang, misalnya, secara aktif menangkal getaran tiang selama akselerasi dan deselerasi.

Gambar: Derek penumpuk palet kelas H ©Daifuku

STV (Sorting Transportation Vehicle) DAIFUKU membentuk sistem transportasi terintegrasi dengan kinerja tinggi. Struktur rangka dengan kotak kontrol yang lebih sedikit menghasilkan bobot 9% lebih rendah, penggunaan motor berefisiensi tinggi mengurangi konsumsi daya sebesar 10%, dan emisi CO2 serta konsumsi energi juga turun 10% dibandingkan model sebelumnya.

Gambar: STV – Menyortir Kendaraan Angkutan ©Daifuku

DAIFUKU mengembangkan Shuttle Rack M. Selain peningkatan throughput dibandingkan dengan gudang suku cadang kecil otomatis (AKL) konvensional, sistem ini mengurangi konsumsi daya karena rasio berat shuttle terhadap muatan sangat menguntungkan.

Gambar: Rak Antar-Jemput M ©Daifuku

Intralogistik yang cerdas

Optimalisasi dalam penanganan material mendorong keseimbangan energi yang berkelanjutan dan merupakan jejak kaki yang efisien dan ramah lingkungan melalui intralogistik yang cerdas.

Intralogistik yang ramah lingkungan dan hemat sumber daya memerlukan sistem penanganan material yang sangat efisien dan bijaksana. Hal ini tidak hanya berarti konsumsi energi sistem, tetapi juga efisiensi masing-masing komponen pusat logistik.

Energi terbarukan adalah pasokan listrik otonom

Untuk perencanaan keamanan dan pengurangan biaya:

• Sejak tahun 2010, undang-undang telah menetapkan bahwa bangunan logistik harus memastikan operasi rendah CO2. Artinya sebagian besar konsumsi energi harus berasal dari sumber terbarukan.
• Pada tahun 2020, pemerintah federal telah menetapkan tujuan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 40% dibandingkan tahun 1990.
• Jerman diperkirakan hampir netral terhadap gas rumah kaca pada tahun 2050.

Tidak hanya politik, namun juga meningkatnya biaya energi dan kebutuhan pelanggan memberikan tekanan pada keseimbangan energi yang lebih baik. Sebuah studi yang dilakukan oleh PwC mengenai keberlanjutan dalam industri transportasi dan logistik menyimpulkan bahwa kebutuhan pelanggan merupakan faktor penentu terkuat bagi peraturan keberlanjutan.

Oleh karena itu, semakin banyak perusahaan yang berkomitmen terhadap rantai pasokan yang ramah lingkungan – dan bukan hanya karena alasan reputasi.

DAIFUKU Visi Lingkungan 2020 sejak tahun 2011 , yang melambangkan lingkungan berkelanjutan. Setiap aktivitas bisnis berlangsung dengan latar belakang tindakan sadar lingkungan. Hal ini khususnya mencakup pengembangan dan penyediaan sistem aliran material dengan dampak lingkungan yang rendah.

► Hubungi saya atau berdiskusi dengan saya di LinkedIn

Yang terpenting di masa depan adalah bagaimana kita mengamankan infrastruktur industri-industri utama kita!

Tiga bidang yang sangat penting di sini:

• Kecerdasan Digital (Transformasi Digital, Akses Internet, Industri 4.0 dan Internet of Things)
• Catu daya otonom (netralitas CO2, keamanan perencanaan, keselamatan lingkungan)
• Intralogistik/logistik (otomatisasi penuh, mobilitas barang dan orang)

Xpert.Digital mengantarkan Anda ke sini dari seri Smart AUDA

• Otonomi pasokan energi
• urbanisasi
• Transformasi digital
• Otomatisasi proses

selalu informasi baru yang diupdate secara berkala.