Terjebak di rel: kereta barang yang tidak fungsional sebagai masalah inti dari rantai pasokan - solusi dan rekomendasi

Jaringan Kereta Jerman dalam Transportasi Pengangkutan: Kapasitas Kemacetan dan Strategi Solusi untuk Rantai Pasokan

Transportasi angkutan kereta api Jerman berada pada titik kritis. Perbedaan struktural antara kapasitas infrastruktur yang tersedia dan permintaan transportasi yang terus berkembang mengarah pada defisit operasional yang cukup besar. Cacat ini memiliki efek langsung pada kapasitas dan kualitas sistem. Laporan ini menganalisis tantangan ini berdasarkan data yang tersedia dan secara kritis mengevaluasi empat solusi strategis yang diusulkan. Urgensi analisis ini digarisbawahi oleh tujuan menyeluruh pemerintah federal dalam perlindungan iklim dan transfer lalu lintas yang diinginkan ke kereta api ramah lingkungan. Memperkuat Transportasi Pengangkutan Kereta Api adalah komponen penting untuk mencapai tujuan ini. Laporan ini dibagi menjadi analisis masalah inti, penilaian langkah -langkah solusi individu, sintesis hasil dan rekomendasi strategis akhir.

Cocok untuk:

• Tantangan logistik dari jaringan kereta api dan solusi Jerman untuk masa depan

Tantangan Jaringan Kereta Jerman: Kesenjangan yang Tumbuh

Menyusutnya jaringan memenuhi permintaan yang meningkat

Jaringan kereta Jerman telah mengalami pengurangan yang signifikan sejak reformasi kereta api pada tahun 1994. Panjang rute seluruh jaringan turun dari sekitar 44.600 km pada tahun 1994 menjadi sekitar 39.200 km. Jaringan Deutsche Bahn (hari ini DB Infrago AG), sebagai operator terbesar, semakin menyusut pada periode yang sama, dari 40.385 km menjadi sekitar 33.350 km pada akhir 2024. Ini sesuai dengan pengurangan jaringan DB sekitar 17 % hingga 21 %, yang sesuai dengan jumlah kira -kira. 21 % disebutkan dalam permintaan pengguna. Hingga tahun 2006, pembongkaran ini terdiri dari pengurangan sekitar 13.847 km trek dan 58.616 persimpangan dan persimpangan dalam jaringan DB saja. Meskipun hanya beberapa pencahayaan rute yang telah dibuat sejak 2008, panjang jaringan tetap secara signifikan di bawah level 1994.

Pada saat yang sama, kinerja transportasi dalam angkutan kereta api meningkat secara signifikan. Kueri pengguna menempatkan peningkatan lalu lintas (dalam berton -ton kilometer, TKM) menjadi sekitar 80 %sejak 1994. Sementara rangkaian waktu yang tepat dan konsisten dari sumber yang tersedia sulit untuk direkonstruksi, berbagai titik data mengkonfirmasi tren peningkatan besar dalam kinerja pada jaringan yang dikurangi. Pada 2019, kinerja lalu lintas mencapai 129,2 miliar tkm. Data untuk 2023 menunjukkan 125,4 miliar TKM untuk perusahaan lalu lintas kereta api yang lebih besar (EVU), setelah 134,3 miliar TKM pada tahun 2022. Sebaliknya, 336,8 miliar TKM berdiri pada tahun 1994, di mana metodologi dan basis data mungkin berbeda dari sumber pertanyaan pengguna. Volume transportasi dalam ton pada tahun 2023 adalah 337,1 juta t (EVU yang lebih besar), penurunan dibandingkan dengan 359,0 juta T pada tahun 2022 dan 366,9 juta T (total survei). Terlepas dari penurunan baru -baru ini, tren jangka panjang dari peningkatan ketegangan secara signifikan pada jaringan tetap dibandingkan dengan 1994. Pangsa pasar kereta api pada seluruh lalu lintas barang (modal split) naik hanya secara perlahan, dari 17,7 % pada 2012 menjadi 19,8 % pada tahun 2022, dan pada tahun 2023 lagi sedikit turun menjadi 19,9 % (berdasarkan dasar perhitungan). Ini menunjukkan bahwa total pasar lalu lintas pengiriman, khususnya lalu lintas angkutan jalan (+103 % dari 1991-2019), mampu tumbuh lebih kuat dari jarak jauh daripada transportasi angkutan kereta api.

Pengembangan yang berlawanan ini - jaringan yang berkurang secara signifikan harus dikelola secara signifikan lebih banyak lalu lintas - mewakili masalah struktural mendasar. Rasionalisasi jaringan setelah 1994 telah menciptakan defisit kapasitas jangka panjang. Fakta bahwa sebagian besar pembongkaran terjadi sebelum 2008, sementara permintaan akan terus meningkat dan akan terus memperkirakan pertumbuhan di masa depan, berarti bahwa kesenjangan kapasitas yang diciptakan pada waktu itu tidak ditutup. Sebaliknya, itu terus -menerus dikencangkan oleh permintaan yang terus -menerus tinggi dan berpotensi meningkat, yang mengarah pada tekanan kumulatif pada infrastruktur yang tersisa.

Pengembangan Panjang Jaringan Kereta Jerman vs Lalu Lintas/Jumlah Pengangkutan (Tahun Terpilih 1994-2023)

Pengembangan panjang jaringan kereta api Jerman dibandingkan dengan transportasi barang dan kuantitas menunjukkan perubahan signifikan antara tahun 1994 dan 2023. Pada tahun 1994, seluruh panjang jaringan sekitar 44.600 kilometer, panjang jaringan DB adalah 40.385 kilometer. Transportasi angkutan kereta api mencapai 336,8 miliar ton kilometer dan banyak 336,8 juta ton. Pada tahun 2006, jaringan DB dikurangi menjadi 34.128 kilometer, sementara kinerja lalu lintas barang turun menjadi 110,8 miliar ton ton dan jumlahnya naik menjadi 346,1 juta ton. Pada tahun 2019, seluruh panjang jaringan adalah sekitar 39.900 kilometer, termasuk sekitar 33.400 kilometer jaringan DB. Indikator kinerja adalah 129,2 dan 114,5 miliar ton kilometer dan jumlah 390,8 atau 339,1 juta ton. Pada tahun 2022 seluruh panjang jaringan sekitar 39.200 kilometer, dengan jaringan DB 33.469 kilometer. Transportasi barang mencapai 134,3 dan 124,6 miliar ton kilometer dan jumlah 386,2 atau 359,0 juta ton. Pada tahun 2023, total panjang jaringan tetap hampir konstan di sekitar 39.200 kilometer, sedangkan panjang jaringan DB sedikit menurun menjadi 33.350 kilometer. Transportasi barang dikurangi menjadi 125,4 miliar ton kilometer, dengan jumlah 366,9 dan 337,1 juta ton.

CATATAN: Data untuk TKM dan kuantitas dapat bervariasi tergantung pada sumber (Total Survey vs Survei untuk perusahaan besar dengan bagian) dan metodologi (mis. Inklusi Bobot Wadah KV dari 2005). Nilai -nilai yang ditandai dengan * berasal dari survei di antara perusahaan -perusahaan besar. Nilai untuk 2020.

Kapasitas Kemacetan dan Hotspot Jam Lalu Lintas

Tingginya beban jaringan yang menyusut pasti menyebabkan kemacetan. Fokus ini khususnya pada koridor utama dan node kereta api besar seperti Cologne, Duisburg, Düsseldorf dan Dortmund. Analisis jaringan kereta api di Rhine-Westphalia Utara (Rhine-Westphalia Utara) sudah mengidentifikasi 24 bagian rute dengan tingkat hunian lebih dari 110 % (kinerja yang mengalami gangguan besar) dan 50 bagian lebih lanjut dengan beban antara 85 % dan 110 % (pada batas kapasitas). Prakiraan mengasumsikan bahwa situasi ini diintensifkan: pada tahun 2025, jumlah bagian yang sepenuhnya ditempati dan kelebihan beban di NRW harus meningkat menjadi 118, di mana lalu lintas pengangkutan dipandang sebagai pendorong utama pertumbuhan.

Contoh konkret menggambarkan masalah: Jejak kereta api antara Cologne HBF dan Cologne-Mülheim secara resmi dinyatakan kelebihan beban. Pada bagian Cologne HBF - Cologne Messe/Deutz, hingga 26 kereta per jam berjalan dalam satu arah dalam jam sibuk. Defisit infrastruktur, seperti hilangnya opsi masuk paralel atau jalan lintas karena rute, mengencangkan situasi dan menyebabkan penundaan. In addition to the node NRW (Dortmund - Duisburg - Düsseldorf - Cologne), Deutsche Bahn itself identifies further critical bottlenecks in the knots in Hamburg, Frankfurt, Stuttgart and Munich as well as on the routes Mittelrheintal, Oberrhein (Mannheim - Karlsruhe - Basel) and Würzburg - Nuremberg.

Selain itu, kapasitas yang tersedia lebih dibatasi oleh kegiatan konstruksi yang luas. Meskipun ini sangat penting untuk modernisasi dan renovasi jaringan yang sangat dibutuhkan, ini mengarah pada penutupan rute, jalan memutar dan pengurangan kecepatan dalam jangka pendek hingga menengah, yang secara langsung mempengaruhi ketepatan waktu dan kualitas operasi.

Jaringan, terutama di daerah industri dan transit yang sangat tertekan seperti NRW, beroperasi di atau di luar batas kinerjanya. Lalu lintas campuran transportasi penumpang cepat, transportasi penumpang lokal dan lalu lintas barang yang lebih lambat di jalur yang sama serta sistem infrastruktur yang sudah ketinggalan zaman dan tata letak simpul yang tidak menguntungkan mengencangkan masalah kapasitas. Konsentrasi bottleneck pada beberapa node sentral dan koridor membuat seluruh sistem rentan. Bahkan gangguan terkecil, seperti cacat teknis pada kereta atau sistem pensinyalan, dapat dengan cepat menyebar di jaringan karena kurangnya kapasitas buffer dan rute alternatif - efek domino. Mengingat peran sentral Jerman dalam lalu lintas angkutan Eropa, hambatan lokal ini dan kerapuhan sistemik yang dihasilkan tidak hanya berdampak pada lalu lintas nasional, tetapi juga berpotensi juga pada rantai logistik internasional dan ekonomi Eropa.

Jatuh kualitas operasi

Gejala langsung kelebihan beban dan kekurangan infrastruktur adalah penurunan kualitas operasi, terutama ketepatan waktu. Situasinya sangat penting dalam transportasi angkutan kereta api. Ketepatan waktu kargo DB (Jerman) hanya 68,0 % pada tahun 2023 dan dengan demikian memburuk dibandingkan dengan nilai rendah tahun sebelumnya 70,5 % (2022). Dengan 68,1 %, data untuk paruh pertama 2024 tidak menunjukkan peningkatan apa pun. Nilai -nilai ini sangat kontras dengan ketepatan waktu keseluruhan dari kereta DB di Jerman (89,4 % pada tahun 2023) dan khususnya pada tolok ukur seperti ketepatan waktu 99 % yang diklaim oleh tempat pembuatan bir Warsteiner. Ketepatan waktu dalam lalu lintas luar DB juga berada pada titik terendah historis pada 64,0 % pada tahun 2023, yang menunjukkan masalah sistem -sepanjang. Definisi ketepatan waktu di DB berarti bahwa kereta tiba di garis finish dengan kurang dari enam menit.

Sebagai penyebab utama ketepatan waktu yang rendah, kondisi infrastruktur (jumlah titik-titik yang lambat karena bangunan atas, teknologi penuntun dan keselamatan yang sudah ketinggalan zaman dengan nilai negara bagian 4,12), yang merupakan aktivitas konstruksi yang tinggi dengan perencanaan jangka pendek, peristiwa eksternal seperti cuaca ekstrem atau serangan serta kelebihan beban jaringan. Meskipun kondisi keseluruhan jaringan baru -baru ini meningkat sedikit sesuai dengan DB Infrago (kelas 3.00 bukannya 3.03), infrastruktur tetap menjadi titik lemah sentral.

Kurangnya keandalan dan ketepatan waktu secara signifikan mempengaruhi daya tarik transportasi angkutan kereta api dan menangkal upaya untuk bergeser dari lalu lintas. Ini juga tercermin dalam penurunan signifikan dalam transportasi angkutan kereta api pada tahun 2023: minus 6,1 % untuk ton yang diangkut dan 6,5 % untuk ton kilometer. Faktor bisnis juga berperan di sini, tetapi kualitas operasi yang buruk seharusnya berkontribusi secara signifikan terhadap pengembangan ini.

Perkembangan menunjukkan sirkulasi yang bermasalah: underfunding struktural infrastruktur rel di masa lalu menyebabkan keadaan sistem yang memburuk. Kondisi yang buruk ini pada gilirannya menyebabkan gangguan operasional dan ketepatan waktu yang rendah, yang melemahkan daya saing rel di seberang jalan dan dapat menyebabkan hilangnya kuantitas. Di masa lalu, kinerja yang lebih rendah dan pangsa pasar mungkin telah membuat pembenaran politik lebih sulit untuk investasi yang sangat dibutuhkan. Investasi yang saat ini meningkat secara besar -besaran untuk menerobos siklus ini. Namun, secara paradoks, aktivitas konstruksi yang diperlukan dan intensif semakin memperburuk masalah ketepatan waktu sebelum perbaikan jangka panjang dapat terjadi.

Statistik ketepatan waktu dalam lalu lintas kereta api Jerman (tahun yang dipilih)

Statistik ketepatan waktu dalam lalu lintas kereta api Jerman menunjukkan perbedaan yang signifikan antara berbagai bidang Deutsche Bahn untuk tahun -tahun tertentu. Pada tahun 2022, ketepatan waktu pada kargo DB adalah 70,5 %, dalam lalu lintas jarak jauh DB di 65,2 %, di DB Regio Rail pada 91,0 %dan di seluruh DB Group Rail 90,1 %. Pada tahun 2023, nilai-nilai untuk kargo DB turun menjadi 68,0 %, untuk lalu lintas jarak jauh DB menjadi 64,0 %, sementara ketepatan waktu di DB Regio Rail (diadaptasi) terus menjadi 91,0 % dan 89,4 % pada kelompok DB. Pada Mei 2024, ketepatan waktu 63,0 % diukur untuk DB transportasi panjang. Selain itu, statistik untuk paruh pertama tahun 2024 (H1) menunjukkan ketepatan waktu 68,1 % untuk kargo DB, 63,5 % untuk transportasi jarak jauh DB, 92,0 % (diadaptasi) di rel DB Regio dan 89,9 % untuk kelompok DB. Deutsche Bahn mendefinisikan ketepatan waktu sebagai keterlambatan kurang dari enam menit, di mana harus dicatat bahwa nilai -nilai ini dapat sedikit bervariasi tergantung pada sumber dan periode pelaporan dan bahwa data ketepatan waktu dari DB Regio Rail kadang -kadang disajikan secara berbeda agregat.

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam tentang berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami mengembangkan strategi khusus yang disesuaikan secara tepat dengan kebutuhan dan tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan mengikuti perkembangan industri, kami dapat bertindak dengan pandangan ke depan dan menawarkan solusi inovatif. Melalui kombinasi pengalaman dan pengetahuan, kami menghasilkan nilai tambah dan memberikan pelanggan kami keunggulan kompetitif yang menentukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gunakan 5x keahlian Xpert.Digital dalam satu paket - mulai dari €500/bulan

Evaluasi solusi yang diusulkan untuk merevitalisasi transportasi angkutan kereta api

Menghentikan Pembongkaran dan Rekonstruksi: Perluasan Jaringan dan Strategi Pengaktifan Ulang

Langkah solusi yang diusulkan pertama ini bertujuan langsung pada masalah inti dari defisit kapasitas yang diidentifikasi dalam Bagian 1. Strategi ini mencakup akhir pengurangan jaringan lainnya serta ekspansi aktif, modernisasi, dan reaktivasi bagian -bagian rute yang cacat.

Beberapa inisiatif saat ini menunjukkan implementasi strategi ini:

Investasi besar -besaran

Dana yang signifikan mengalir ke infrastruktur rel. Perjanjian Kinerja dan Pembiayaan (LUFV) III memastikan peningkatan dana federal untuk pelestarian dan pembaruan jaringan yang ada (setelah 2025 rata -rata 5,6 miliar euro per tahun), ditambah dengan EUR 31 miliar dari sektor kereta api selama 10 tahun. DB Infrago AG telah mengumumkan rekor investasi EUR 15,2 miliar (bruto) untuk 2024. Dana untuk proyek baru dan ekspansi sesuai dengan rencana kebutuhan (hingga EUR 2,0 miliar per tahun hingga 2023). Novella dari Federal Railway Expansion Act (BSWAG) juga harus memungkinkan investasi federal yang lebih tinggi dan lebih cepat dengan mampu mencakup saham biaya tambahan, misalnya untuk pemeliharaan, digitalisasi atau renovasi kebisingan.

Modernisasi dan pembaruan

Salah satu fokus adalah pada pembaruan sistem yang ada. Dalam beberapa tahun terakhir, ribuan kilometer trek dan lunak telah diperbarui. Program Renovasi Umum menyediakan total 40 koridor yang dimuat tinggi untuk dimodernisasi pada tahun 2030, dimulai dengan Riedbahn antara Frankfurt/Main dan Mannheim pada Juli 2024. Tujuannya adalah untuk meningkatkan ketahanan jaringan dan mengurangi pembatasan yang mengganggu. DB Infrago mengejar tujuan menghentikan penuaan infrastruktur.

Ekspansi dan bangunan baru

Lebih dari 200 proyek infrastruktur besar sedang dalam perencanaan atau konstruksi. Pada tahun 2030, 744 kilometer trek harus dibangun kembali atau diperluas. Proyek-proyek penting termasuk perluasan rute seperti Karlsruhe-Basel, Rhein-Ruhr-Express (RRX), koneksi pedalaman dari penyeberangan Fehmarnbelt yang tetap, ekspansi tiga jalur Emmerich-Obausen dan ekspansi node penting seperti Cologne, Frankfurt, Hamb dan Hamb.

Reaktivasi rute

Pengaktifan kembali rute cacat diakui sebagai instrumen untuk mempromosikan perlindungan iklim dan untuk meningkatkan koneksi daerah pedesaan. Asosiasi Perusahaan Transportasi Jerman (VDV) dan Allianz Pro Schiene mengusulkan 325 rute dengan total panjang 5.426 km untuk reaktivasi, yang dapat menghubungkan kembali 379 kota dan kotamadya ke jaringan kereta api. Deutsche Bahn telah mengatur "reaktivasi rute gugus" sendiri dan secara sistematis memeriksa saran; Portofolio pertama dari 20 rute diidentifikasi pada tahun 2021. Reaktivasi juga diperhitungkan sebagai bagian dari jam Jerman, dan ada program pendanaan federal.

Jerman

Konsep ini berfungsi sebagai kerangka kerja strategis untuk ekspansi infrastruktur. Ini mendefinisikan persyaratan lalu lintas penumpang dan pengiriman masa depan ke infrastruktur untuk memungkinkan jadwal yang terkoordinasi secara optimal. Jadwal dengan demikian menentukan tujuan ekspansi, bukan sebaliknya.

Modernisasi Rel: Ekspansi Fisik dan Gangguan Digital di Langkah

Oleh karena itu ada komitmen politik dan kewirausahaan yang jelas untuk membalikkan tren pengabaian jaringan. Instrumen- investasi besar-besaran, renovasi yang ditargetkan dan program ekspansi serta reaktivasi- adalah dan digunakan. Fokus pada koridor yang sangat tertekan membahas kemacetan yang paling kritis, sementara reaktivasi menawarkan potensi untuk meningkatkan kepadatan jaringan dan menghubungkan area tersebut. Orientasi strategis memberikan waktu Jerman.

Namun, tantangannya sangat besar. Kebutuhan akan investasi sangat besar, dan terlepas dari peningkatan dana, ada indikasi kemungkinan kesenjangan pembiayaan jika terjadi proyek rencana. Prosedur perencanaan dan persetujuan seringkali panjang. Selain itu, aktivitas konstruksi bahkan menyebabkan gangguan besar dalam operasi yang sedang berlangsung. Prioritas yang jelas dari langkah -langkah tersebut, seperti yang dipersyaratkan oleh para ahli, sangat penting untuk keberhasilan.

Meskipun orientasi strategis dengan konsep -konsep seperti jam Jerman, renovasi umum dan reaktivasi jelas bertujuan untuk menyelesaikan masalah yang diidentifikasi, perbaikan yang nyata hanya akan terjadi dalam jangka menengah ke jangka panjang. Masa depan segera diharapkan akan terus dibentuk oleh lokasi konstruksi dan pembatasan operasi yang terkait. Ini untuk sementara dapat memburuknya kualitas operasi sebelum efek positif modernisasi. Manajemen yang efektif dari fase transisi ini karena itu sangat penting.

Sejalan dengan ekspansi fisik, digitalisasi memainkan peran penting dalam meningkatkan kapasitas. Pengenalan Sistem Kontrol Kereta Eropa (ETC) dan Digital Signal Box (DSTW) memungkinkan konsekuensi pengikat yang lebih padat dan manajemen operasional yang lebih fleksibel. Amandemen BSWAG secara eksplisit memperhitungkan pembiayaan layanan TI, dan program “Digital Schiene Germany” bertujuan langsung pada peningkatan kapasitas. Ini menggarisbawahi bahwa ekspansi fisik murni dari jaringan tidak cukup. Integrasi teknologi digital harus dilakukan secara paralel untuk menarik manfaat maksimal dari investasi dan untuk menerapkan peningkatan kapasitas yang berpotensi lebih cepat daripada melalui langkah -langkah konstruksi saja. Namun, digitalisasi juga menghadapi tantangan yang signifikan dalam hal pembiayaan dan implementasi komprehensif.

Logistik ganda -Gunakan: Eksplorasi potensi infrastruktur bersama

Proposal solusi kedua memperkenalkan konsep "logistik ganda -penggunaan", dikombinasikan dengan "du logistics²". Istilah "ganda -penggunaan" secara tradisional mengacu pada barang atau teknologi yang dapat melayani tujuan sipil dan militer. Peraturan ini sangat berfokus pada kontrol ekspor untuk mencegah pelecehan untuk tujuan militer, terorisme atau penyebaran senjata pemusnah massal.

Interpretasi modern, seperti yang memiliki campuran, pertimbangkan "penggunaan ganda" tidak hanya sebagai kategori produk, tetapi sebagai strategi bisnis. Strategi ini mencakup akting sadar di pasar komersial dan negara bagian atau militer, yang menempatkan persyaratan khusus untuk pengembangan produk, pembiayaan dan navigasi kerangka kerja peraturan.

Menurut informasi yang tersedia, istilah "DU Logistics²" adalah singkatan dari "Double Dual-US Logistics" dan menjelaskan integrasi infrastruktur kereta api dan jalanan untuk tujuan logistik sipil dan militer gabungan. Proyek Regiolog Süd berfungsi sebagai proyek percontohan khusus untuk konsep ini. Ini menyediakan pembangunan gudang tinggi regional (HRL) yang canggih dengan buffer kontainer di South Baden, yang terhubung ke jaringan kereta api dan jalan. Kamp ini dimaksudkan untuk memastikan perawatan sipil (mis. Daerah pedesaan, e-commerce) dalam damai dan dalam hal terjadi krisis atau pertahanan dapat dengan cepat dikonversi untuk logistik militer (penyimpanan dan distribusi bahan material dan pemasok). Kedekatan dengan lokasi penting Bundeswehr disebut sebagai keuntungan. Tujuannya adalah untuk menciptakan jaringan pusat-pusat tersebut (“Zivlog-D”) untuk memperkuat ketahanan ekonomi Jerman dan kemampuan untuk bertahan.

Konsep ini memungkinkan beberapa penggunaan infrastruktur logistik yang mahal. Keuntungan potensial terletak pada pemanfaatan sistem yang lebih baik, kemungkinan pembagian biaya antara anggaran sipil dan militer serta memperkuat ketahanan nasional melalui rantai pasokan yang aman dan kapasitas tambahan untuk logistik pertahanan. Standardisasi proses, mungkin menggunakan standar GS1 (lihat Bagian 2.3), juga dapat didanai.

Namun, ada tantangan dalam persyaratan keamanan yang tinggi (secara fisik dan digital) untuk barang -barang militer, potensi konflik dalam memprioritaskan sumber daya pada saat krisis, integrasi kompleks sistem TI sipil dan militer dan standar proses serta kebutuhan untuk penerimaan publik. Demarkasi yang jelas antara fungsionalitas penggunaan ganda nyata dan hanya diperlukan fasilitas sipil dan militer yang terpisah.

Manfaat inti dari konsep-konsep seperti DU-Logistik² dan Regiolog Süd terletak pada peningkatan total ketahanan negara. Fleksibilitas infrastruktur yang direncanakan, yang memungkinkan perubahan cepat antara penggunaan sipil dan militer, menciptakan redundansi untuk logistik militer, karena ada lebih sedikit ketergantungan pada depot militer murni. Pada saat yang sama, rantai pasokan sipil dapat mengambil manfaat dari integrasi elemen infrastruktur yang kuat dan aman.

Cocok untuk:

• Du logistics² | Logistik ganda ganda: integrasi kereta api dan jalan untuk tujuan sipil dan militer

GS1 DataMatrix: Turbo Logistik?

Proposal solusi ketiga berfokus pada penggunaan cod Datamatrix GS1 untuk mengoptimalkan logistik, terutama di area militer dan dalam pemeliharaan.

GS1 Datamatrix adalah barcode dua dimensi berdasarkan matriks data ECC 200 dan merupakan bagian dari sistem standar GS1 global. Properti teknisnya membuatnya sangat cocok untuk aplikasi logistik yang menuntut:

• Kepadatan informasi tinggi pada area terkecil: dapat mengkodekan sejumlah besar data pada area yang sangat kecil (mis. Gtin ke <5 × 5 mm).
• Ketahanan dan toleransi kesalahan: Kode ini masih dapat dibaca untuk kerusakan hingga 30 % dan hanya membutuhkan kontras rendah.
• Keterbacaan Omnidirectional: Dapat dipindai dari arah mana pun (360 °).
• Penandaan Bagian Langsung (DPM): Kode ini dapat dilabuhkan, digiling atau diukir langsung pada komponen, yang memungkinkan pelabelan selama beberapa dekade, bahkan dalam kondisi kasar.

Integrasi ke dalam sistem GS1 sangat penting. Dengan menggunakan GS1 Application Identifier (AIS), data yang dikodekan distandarisasi dan terstruktur (mis. Identifikasi produk GTIN, nomor seri, batch, tanggal kedaluwarsa, nomor lokasi GLN, unit transportasi SSCC, GIIIA investasi). Tanda Kontrol Khusus (FNC1) menandakan kesesuaian GS1 dan memungkinkan interpretasi data yang benar dengan sistem pemindaian. Ini menciptakan interoperabilitas di seluruh perbatasan perusahaan dan industri.

Cocok untuk:

• Transformasi Logistik untuk Pengiriman yang Aman-Kode DataMatrix mempercepat penanganan kargo umum lebih cepat dan lebih tepatnya

Di daerah militer, Datamatrix GS1 secara eksplisit digunakan. Menurut kondisi pengiriman teknis TL A-0032, Bundeswehr menyerukan pelabelan barang pasokan yang jelas dan permanen menggunakan pembawa data GS1 (GS1-128 atau GS1 DataMatrix jika terjadi kurangnya ruang). Hal ini memungkinkan identifikasi komponen yang jelas, keterkaitan data digital dan, seperti yang dijelaskan dalam konsep pemeliharaan telemely, dapat mempercepat proses perbaikan dan meningkatkan kesiapan operasional. Contohnya adalah penggunaan oleh MBDA Jerman untuk memelihara sistem dan aplikasi pesawat pengarah di Angkatan Darat AS. Konsep Regiolog Süd juga harus bergantung pada teknologi ini untuk mengejar barang -barang militer.

Penggunaan standar GS1, termasuk GS1 Datamatrix (terutama melalui DPM), juga menjadi semakin penting untuk logistik pemeliharaan di sektor kereta api. Tujuannya adalah keterlacakan yang jelas dari (keselamatan) komponen dan komponen yang relevan selama seluruh siklus hidupnya-dari manufaktur ke rantai pasokan dan operasi untuk pemeliharaan dan pembangkrahan. Hal ini memungkinkan peningkatan manajemen siklus hidup, pemeliharaan yang dioptimalkan (prediktif), manajemen kesalahan dan garansi yang lebih efisien, manajemen pemasok yang lebih baik dan peningkatan perlindungan terhadap plagiarisme. Contoh aplikasi yang berhasil dapat ditemukan di perusahaan seperti Schaeffler (pelabelan kamp roda set untuk SBB), HFG (pelabelan bantalan bergulir yang diproses), Contitech (pelabelan sistem pegas udara) dan Mobilitas Siemens (pengenalan label GS1 yang seragam). EPCIS standar pertukaran data (Layanan Informasi Kode Produk Elektronik) juga memungkinkan peristiwa pelacakan silang -kompi dalam siklus hidup komponen.

Klaim bahwa GS1 Datamatrix adalah "turbo logistik untuk militer" muncul mengingat keunggulan identifikasi standar, kuat, dan unik untuk pemeliharaan, manajemen suku cadang dan kesiapan operasional, terutama sehubungan dengan alat digital seperti pemeliharaan telemel. Optimalisasi logistik pemeliharaan dalam sistem kereta api (“downtime lebih sedikit”) juga merupakan manfaat yang jelas yang mengarah pada ketersediaan kendaraan kereta api yang lebih besar dan berpotensi lebih rendah.

Identifikasi standar menggunakan GS1 Datamatrix atau pembawa data GS1 lainnya lebih dari sekadar alat efisiensi; Ini membentuk dasar yang sangat diperlukan untuk upaya digitalisasi dan otomatisasi lebih lanjut dalam logistik. Pertama -tama memungkinkan pembuatan kembar digital yang andal dari komponen dan sistem, penggunaan telematness dan pemeliharaan prediktif yang efektif, kontrol sistem penyimpanan otomatis (sebagaimana dimaksud dalam konsep Süd Regiolog) serta berpotensi proses inspeksi dan perbaikan otomatis. Tanpa identifikasi yang jelas, dapat dibaca dan dapat diandalkan pada tingkat bagian individu, konsep -konsep canggih ini tidak dapat diimplementasikan secara efektif.

Penggunaan sistem standar umum seperti GS1 di berbagai domain (militer, kereta api, industri pada umumnya) juga membuka potensi sinergi. Komponen yang digunakan baik di sektor kereta api sipil dan berpotensi di daerah militer (komponen penggunaan ganda) dapat dengan mulus diikuti dengan sistem yang sama. Interoperabilitas ini yang didanai oleh GS1 menyederhanakan logistik, mengurangi kebutuhan akan sistem pelacakan paralel dan dapat meningkatkan pertukaran data antar sektor, misalnya untuk optimasi pemeliharaan atau peningkatan transparansi dalam rantai pasokan.

Cocok untuk:

• Logistik Pemeliharaan Masa Depan: Sinergi Antara Telemeling (Pemeliharaan Jarak Jauh) dan GS1 Datamatrix

Transformasi ke kereta antar moda

Transformasi ke Kereta Antarmoda: Mengajar dari contoh Warsteiner dan Beyond

Langkah keempat menunjukkan peningkatan transformasi menuju kereta api antar moda dan mengutip contoh tempat pembuatan bir Warsteiner dengan ketepatan waktu yang tinggi. Lalu lintas antar moda mengacu pada pengangkutan barang dalam unit pengisian standar (seperti kontainer, interogasi atau pemboros pelana) menggunakan setidaknya dua perusahaan transportasi yang berbeda (mis. Jalan, kereta api, kapal), di mana unit pemuatan itu sendiri ditangani, tetapi bukan barang di dalamnya. Lalu lintas gabungan (KV) adalah bentuk khusus dari transportasi antar moda, di mana menjalankan utama dilakukan melalui kereta api atau jalur air dan jalan hanya digunakan untuk timah pendek dan renungan ("mil pertama/terakhir").

Warsteiner Brewery telah mengoperasikan terminal kontainernya sendiri dengan koneksi trek dengan alasan pabriknya sejak sekitar tahun 2005. Menurut pemiliknya, motivasi asli adalah permintaan pemilik untuk mengurangi dampak lingkungan dari lalu lintas truk di Warstein, serta ekspektasi biaya transportasi jangka panjang yang lebih murah. Investasi sekitar 30 juta euro sebagian didanai publik, tetapi pada awalnya tidak secara langsung menguntungkan. Warsteiner mengangkut bir dalam wadah dengan kereta api ke pusat distribusi penting di Jerman (mis. Munich, Hamburg) dan ke Verona di Italia.

Elemen sentral dari model Warsteiner adalah untuk memaksimalkan pemanfaatan kereta api untuk mengkompensasi tingginya biaya tetap transportasi kereta api. Tempat pembuatan bir mencapai hal ini dengan tidak hanya mengangkut produk Anda sendiri (bir, kosong), tetapi juga pengiriman untuk perusahaan lain, baik dalam perjalanan kembali maupun dalam perjalanan luar untuk menghindari perjalanan kosong. Rasio barang asing bervariasi tergantung pada hubungannya (mis. 80/20 ke selatan, 20/80 ke Hamburg). Anak perusahaan Boxx Intermodal Logistics didirikan untuk memasarkan layanan logistik ini. Terlepas dari keberhasilan di kereta api, Warsteiner tidak sepenuhnya melakukannya tanpa truk, yang masih diperlukan untuk pengiriman yang fleksibel, barang -barang aksi dan distribusi halus pada mil terakhir.

Hasil yang paling luar biasa adalah ketepatan waktu dari kereta 99 %yang ditentukan oleh Warsteiner. Ini sangat kontras dengan ketepatan waktu kargo DB dengan sekitar 68 % atau transportasi panjang DB dengan 64 % pada tahun 2023. Warsteiner menggambarkan bisnis dengan transportasi kereta api sebagai menguntungkan.

Contoh Warsteiner secara mengesankan menunjukkan bahwa transportasi kereta api antar moda yang terorganisir secara pribadi dengan ketepatan waktu dan ekonomi yang tinggi dimungkinkan, bahkan jika itu membutuhkan investasi awal yang cukup besar. Faktor -faktor kunci untuk keberhasilan ini tampaknya mengendalikan infrastruktur Anda sendiri (Terminal), fokus yang konsisten pada pemanfaatan kereta api yang tinggi melalui integrasi bisnis eksternal dan mungkin manajemen atau kontrak yang memastikan keandalan dan prioritas yang tinggi di Internet.

Secara umum, lalu lintas antar moda menawarkan keunggulan yang signifikan: ini mengurangi emisi CO2, meredakan jalan -jalan truk lalu lintas dan kemacetan lalu lintas, dapat menawarkan keuntungan biaya untuk transportasi massal dan meningkatkan kondisi kerja untuk pengemudi truk (periode istirahat, hindari larangan tol/mengemudi). Pendanaan negara untuk terminal dan fasilitas operasional tertentu (mis. Berat 44T di garis depan/tindak lanjut, pengecualian untuk larangan mengemudi) mendukung KV. Namun, tantangan tetap menjadi biaya tinggi dibandingkan dengan truk, kompleksitas koordinasi antara aktor yang berbeda (pengangkut barang, operator, kereta api, operator terminal), kebutuhan akan terminal amplop yang efisien dan ketergantungan pada kualitas jaringan kereta api yang mendasarinya. Pertumbuhan diperkirakan, tetapi sektor ini berjuang dengan kondisi pasar yang sulit. Meningkatkan aksesibilitas untuk perusahaan kecil dan menengah (UKM) adalah tugas utama.

Ketepatan waktu yang sangat tinggi dari Warsteiner dibandingkan dengan transportasi angkutan kereta api umum menunjukkan bahwa itu sangat tergantung pada kontrol atas rantai logistik spesifiknya sendiri. Warsteiner dapat menangani bagian dari gangguan dan kemacetan kapasitas melalui terminal sendiri dan mungkin karena kereta khusus atau perawatan yang diprioritaskan pada jaringan yang membebani lalu lintas umum di jaringan publik (lihat Bagian 1). Ini menyiratkan bahwa keandalan yang tinggi dalam lalu lintas antar moda baik membutuhkan lingkungan yang dikendalikan dengan sama (yang tidak realistis untuk sebagian besar relader) atau perbaikan mendasar dalam stabilitas, kapasitas dan mekanisme prioritas di seluruh jaringan kereta api publik diperlukan. Relokasi semata ke rel menjamin tidak ada ketepatan waktu jika sistem dasar kelebihan beban dan rentan terhadap gangguan.

Contoh Warsteiner, khususnya fondasi logistik antar moda Boxx dan pengangkutan barang -barang asing, juga menggambarkan bagaimana investasi pembuat jangkar besar dalam infrastruktur antar moda dapat menciptakan platform dari mana perusahaan regional lain juga mendapat manfaat. Ini mendukung gagasan lalu lintas bundel dari perusahaan kecil dan mengembangkan node logistik regional. Terminal intermodalter yang berhasil dengan demikian dapat menjadi katalis untuk pengembangan ekonomi regional yang lebih luas dan peningkatan efisiensi logistik yang melampaui manfaat investor asli.

Promosi inovasi dalam lalu lintas antar moda

Membangun potensi lalu lintas antar moda, langkah ini bertujuan untuk lebih meningkatkan efisiensi, aksesibilitas, dan daya tariknya melalui inovasi teknologi dan prosedural.

Bidang inovasi penting meliputi:

Operasi Terminal dan Teknologi Penanganan

• Otomasi: Penggunaan kendaraan otonom dalam operasi terminal menjanjikan peningkatan efisiensi. Proyek penelitian Anita (inovasi otonom dalam proses terminal) berhasil menguji penggunaan truk otonom untuk amplop kontainer di Duss Terminal ULM dan menunjukkan potensi peningkatan produktivitas hingga 40 %. Demikian juga, lokomotif shunting otomatis sepenuhnya sedang dikerjakan (Project Val dari DB Cargo dan Bosch). Teknologi ini dapat mengurangi proses manual, meningkatkan kecepatan amplop dan meningkatkan keamanan.
• Meliputi teknologi untuk pemboros pelana yang tidak dapat dipulangkan: Karena sebagian besar armada trailer Eropa bukanlah crane, inovasi sangat penting untuk pemuatan untuk sepenuhnya mengeksploitasi potensi pasar KV. Contohnya adalah sistem Helrom dengan platform gerobak putar (digunakan pada relasi Regensburg-Verona), sistem kargo meave dengan palet gerobak yang bergerak secara lateral atau sistem telinga modal dengan bedengan gerobak putar. Sistem ini memungkinkan pemuatan trailer pelana standar tanpa penyesuaian khusus. Inovasi lebih lanjut menyangkut sistem kontainer atau gerobak khusus seperti stasiun kontainer 3000 dari Innovatrain untuk jembatan pertukaran cepat atau konsep gerobak fleksibel seperti Innofreight.

Digitalisasi dan Platform

• Platform Pemesanan Digital dan Manajemen: Untuk menyederhanakan akses ke KV, terutama untuk UKM, platform digital dibuat yang mengonversi penawaran dan permintaan secara transparan dan menyederhanakan pemesanan. Contohnya adalah modalitas dan broker kapasitas antar moda (ICB) dari aliran rel. Tujuannya adalah untuk membuat pemesanan transportasi KV semudah commissioning transportasi truk. Integrasi platform ini ke dalam sistem manajemen transportasi yang ada (TMS) dari loader dan pengangkut barang penting.
• Pertukaran Data dan Transparansi: Digitalisasi yang konsisten membutuhkan format data standar dan antarmuka untuk pertukaran informasi antara semua aktor yang terlibat. Konsep -konsep seperti kembar digital unit atau biaya transportasi, penggunaan sensorisme IoT untuk memantau kondisi pengangkutan dan teknologi blockchain yang berpotensi untuk aliran data yang aman dan transparan berperan di sini. Pembentukan huruf barang elektronik (ECMR) menyederhanakan dokumentasi. Peningkatan pelacakan pengiriman (pelacakan & penelusuran) meningkatkan transparansi bagi pelanggan.
• Infrastruktur Digital: Infrastruktur Komunikasi Lanjutan (mis. 5G) adalah prasyarat untuk banyak otomatisasi dan aplikasi waktu nyata. Digitalisasi terminal dan hubungan cerdasnya dengan manajemen jaringan pusat (mis. Kapasitas dan sistem manajemen lalu lintas, CTM) juga diperlukan.

Teknologi kereta api

• Digital Automatic Coupling (DAK): DAK dianggap sebagai teknologi utama untuk merevolusi transportasi angkutan kereta api di Eropa. Ini memungkinkan kopling otomatis dan decoupling mobil barang dan pada saat yang sama menciptakan koneksi listrik dan data. Keuntungan yang diharapkan sangat besar: pembentukan kereta yang lebih cepat di pinggiran, yang berarti bahwa waktu transportasi yang lebih pendek dan kapasitas yang lebih tinggi di internet; Potensi untuk pemantauan kereta berkelanjutan (aksesibilitas dan integritas), yang dapat membuat bagian trek yang kaku dan meter sumbu berlebihan dalam jangka panjang dan memungkinkan konsekuensi ikatan yang lebih dinamis; Peningkatan keselamatan kerja untuk staf manuver; Dukungan untuk mengemudi sepenuhnya otomatis. Setelah tes di seluruh Eropa yang sukses, serangkaian produksi seri sekarang sedang dicari dengan tujuan melengkapi kereta perintis pertama pada tahun 2026. Namun, konversi seluruh tempat parkir mobil Eropa (lebih dari 500.000 mobil) adalah tantangan keuangan dan logistik yang sangat besar.
• Operasi Mengemudi Otomatis (ATO): ATO melalui ETO (Operasi Kereta Otomatis melalui Sistem Kontrol Kereta Eropa) memungkinkan pengemudi kereta otomatis. Melalui akselerasi dan pengereman yang dioptimalkan, konsumsi energi dan keausan dapat dikurangi dan kapasitas rute dapat berpotensi meningkat dengan urutan pengikat yang lebih pendek. Ada berbagai tingkat otomatisasi (GOA), dengan Goa4 merujuk pada perusahaan tanpa pengemudi. Sementara pengembangan transportasi penumpang (terutama metro dan proyek percontohan dalam lalu lintas regional) telah berkembang, ATO juga relevan untuk transportasi pengiriman. Implementasi membutuhkan infrastruktur komunikasi kinerja tinggi (FRMCS/5G) dan sensor canggih untuk identifikasi, terutama untuk tingkat otomatisasi yang lebih tinggi.
• Mobil Pengangkutan Inovatif: Perkembangan bertujuan untuk konstruksi mobil yang lebih ringan, lebih fleksibel dan lebih hemat energi untuk meningkatkan muatan dan mengurangi biaya operasi.

Singkatnya, dapat dinyatakan bahwa ada berbagai inovasi yang berpotensi meningkatkan lalu lintas antar moda. Ini berkisar dari teknologi terminal spesifik hingga solusi platform digital hingga perubahan sistemik dalam teknologi kereta api.

Namun, banyak dari inovasi ini saling bergantung dan hanya mengembangkan potensi penuh dalam interaksi. Operasi kereta otomatis sepenuhnya (ATO Goa4) membutuhkan, misalnya, DAK untuk proses shunting otomatis dan infrastruktur digital yang kuat. Terminal otomatis memerlukan koneksi digital yang mulus ke platform pemesanan dan idealnya untuk sistem manufaktur pasokan otomatis. Ini menggambarkan perlunya pendekatan holistik yang mengoordinasikan berbagai perkembangan teknologi.

Meskipun teknologi seperti DAK, ATO dan terminal otomatis secara teoritis menjanjikan efisiensi dan peningkatan kapasitas yang signifikan, keberhasilan implementasinya menghadapi rintangan besar. Ini termasuk biaya investasi yang sangat besar (terutama untuk konversi DAK), kebutuhan akan standardisasi di seluruh Eropa (DAK, ETO/ATO), penciptaan kerangka hukum dan peraturan yang sesuai (khususnya untuk ATO Goa4) serta memastikan interoperabilitas antara sistem berbagai produsen dan operator. Oleh karena itu, cara dari proyek percontohan yang menjanjikan untuk aplikasi operasional yang luas di seluruh jaringan masih luas dan membutuhkan perencanaan yang cermat, pembiayaan berkelanjutan, dan kerja sama internasional yang kuat.

Di saat kehadiran digital sebuah perusahaan menentukan keberhasilannya, tantangannya adalah bagaimana menjadikan kehadiran ini autentik, individual, dan berjangkauan luas. Xpert.Digital menawarkan solusi inovatif yang memposisikan dirinya sebagai persimpangan antara pusat industri, blog, dan duta merek. Ini menggabungkan keunggulan saluran komunikasi dan penjualan dalam satu platform dan memungkinkan publikasi dalam 18 bahasa berbeda. Kerja sama dengan portal mitra dan kemungkinan penerbitan artikel di Google Berita serta daftar distribusi pers dengan sekitar 8.000 jurnalis dan pembaca memaksimalkan jangkauan dan visibilitas konten. Ini merupakan faktor penting dalam penjualan & pemasaran eksternal (SMarketing).

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Autentik. Secara individu. Global: Strategi Xpert.Digital untuk perusahaan Anda

Sintesis dan Rekomendasi Strategis: Impuls Inovatif untuk Logistik Tangguh di Sektor Kereta Api

Analisis ini mengkonfirmasi tesis inti yang diformulasikan dalam kueri pengguna: Transportasi Pengangkutan Kereta Api Jerman menderita defisit kapasitas struktural, yang dihasilkan dari pengurangan historis jaringan sambil meningkatkan permintaan. Hal ini menyebabkan kelebihan beban, terutama di node dan di koridor utama, dan memanifestasikan dirinya dalam kualitas operasi yang tidak memadai, terutama dengan ketepatan waktu. Situasi ini menghambat pencapaian transfer lalu lintas yang diinginkan dan membahayakan daya saing rel.

Evaluasi empat solusi yang diusulkan menghasilkan gambaran yang berbeda:

Renovasi dan ekspansi jaringan

Ini adalah prasyarat mendasar untuk perbaikan defisit kapasitas. Langkah -langkah yang dimulai (ofensif investasi, renovasi umum, ekspansi, reaktivasi) diperlukan dan pergi ke arah yang benar, tetapi membutuhkan daya tahan, pembiayaan berkelanjutan dan manajemen cerdas konsekuensi lokasi konstruksi jangka pendek. Pada saat yang sama, digitalisasi infrastruktur (ETCS/DSTW) sangat penting.

Logistik ganda -Gunakan

Konsep inovatif untuk meningkatkan ketahanan dan potensi pembagian biaya antara kebutuhan sipil dan militer. Realabilitas membutuhkan peraturan yang jelas untuk keamanan dan prioritas.

GS1 DataMatrix

Teknologi mapan dan kuat yang telah terbukti meningkatkan efisiensi dalam logistik pemeliharaan (militer dan sipil). Ini bertindak sebagai pelopor penting untuk digitalisasi dan strategi otomatisasi yang lebih komprehensif melalui identifikasi standar yang jelas.

Lalu lintas antar moda - inovasi dalam transportasi antar moda

Contoh Warsteiner menunjukkan potensi tinggi untuk efisiensi dan ketepatan waktu dalam sistem yang dioptimalkan dan dikontrol dengan baik. Namun, transfer yang luas dari keberhasilan ini ke jaringan umum membutuhkan peningkatan yang signifikan dalam kualitas dan kapasitas jaringan serta aksesibilitas yang disederhanakan, terutama untuk UKM.

Ada spektrum luas teknologi yang menjanjikan (otomatisasi terminal, teknik amplop, platform digital, DAK, ATO) yang dapat meningkatkan efisiensi dan kapasitas. Namun, implementasinya kompleks, mahal dan membutuhkan upaya terkoordinasi dalam standardisasi, regulasi dan pembiayaan.

Keempat solusi tidak dapat dilihat secara terpisah, tetapi berada dalam ketergantungan yang erat dan hubungan sinergi. Peningkatan jaringan (Langkah 1) adalah dasar untuk keberhasilan implementasi konsep penggunaan ganda (Langkah 2), penskalaan transportasi antar moda (Langkah 4) dan pengenalan banyak inovasi lainnya. Standardisasi oleh GS1 (Langkah 3) adalah persyaratan utama untuk digitalisasi dan otomatisasi serta untuk proses penggunaan ganda yang efisien (Langkah 2). Intermodal Transport (Langkah 4) membentuk kerangka kerja operasional untuk banyak inovasi lain yang disebutkan. Logistik penggunaan ganda (Langkah 2) dapat mengambil manfaat dari peningkatan keterampilan antar moda (Langkah 4 & 5) pada jaringan yang lebih kuat (Langkah 1). Oleh karena itu, kemajuan yang signifikan membutuhkan strategi terintegrasi yang memulai beberapa bidang secara bersamaan.

Cocok untuk:

• Hybrider, Lalu Lintas Logistik Multimodal (Road Rail) Di Jerman dengan penggunaan ganda sipil-militer

Rekomendasi Strategis

Berdasarkan analisis, rekomendasi berikut untuk hasil tindakan untuk aktor yang relevan:

Untuk Politik (BMDV, Bundestag, EU)

Mengamankan dan mempercepat pembiayaan

Lindungi pembiayaan untuk renovasi jaringan, ekspansi dan modernisasi (Langkah 1) dalam jangka panjang dan stabil di luar program saat ini. Memprioritaskan pengumpulan pengumpulan.

Perencanaan perencanaan

Terus melangsingkan dan mempercepat perencanaan dan prosedur persetujuan untuk proyek infrastruktur.

Mendorong standar dan pembiayaan Eropa ke depan

Secara aktif mempromosikan standardisasi di seluruh Eropa dan pembiayaan teknologi utama seperti DAK dan ETC/ATO (Langkah 5).

Buat kerangka kerja peraturan

Mengembangkan dan mengimplementasikan kondisi kerangka hukum yang jelas untuk otomatisasi canggih (mis. ATO Goa4).

Promosikan ganda -Use

Dukung pengembangan konsep logistik ganda dan tentukan pedoman yang jelas untuk keamanan, prioritas dan antarmuka.

Lanjutkan dana KV

Program dukungan yang ada untuk terminal antar moda dan inovasi dalam transportasi angkutan kereta api (Petunjuk Pendanaan KV, Transportasi Pengangkutan Kereta Api Masa Depan) lebih lanjut mengembangkan dan melengkapi mereka.

Mendukung platform KV digital

Promosikan pembentukan dan penggunaan platform digital untuk menyederhanakan akses ke lalu lintas gabungan (Langkah 5).

Untuk DB Infrago AG

Mengimplementasikan proyek konstruksi secara efisien

Buat proyek renovasi dan ekspansi umum (Langkah 1) dengan cepat dan efisien, sambil meminimalkan efek operasional melalui perencanaan yang dioptimalkan (mis. Konsep SB²), langkah -langkah bundling dan komunikasi transparan.

Mempercepat digitalisasi

Percise peluncuran teknologi terkemuka dan keamanan digital (ETCS/DSTW) secara paralel dengan pekerjaan konstruksi fisik (Langkah 1 & 5).

Desain reaktivasi

Secara aktif mendukung dan mempromosikan implementasi proyek reaktivasi rute yang diidentifikasi (Langkah 1).

Siapkan implementasi DAK

Berpartisipasi aktif dalam Pendahuluan DAK di seluruh Eropa dan menyiapkan jaringan dan proses untuk persyaratan DAK (Langkah 5).

Tingkatkan manajemen jaringan

Mengoptimalkan Kapasitas dan Manajemen Lalu Lintas (mis. Melalui CTM) untuk meningkatkan keandalan dan penggunaan kapasitas, terutama selama fase renovasi.

Dukung standardisasi

Berpartisipasi aktif dalam pengembangan dan implementasi standar (GS1, DAK, dll.

Untuk Operator (DB Cargo, Private EVU, Intermodal Operator)

Moderasi Armada

Investasikan dalam gerbong pengiriman berkemampuan DAK dan ATO menyiapkan lokomotif.

Menerapkan standar GS1

Gunakan standar GS1 untuk identifikasi dan penganiayaan terhadap aset (mobil, lokomotif) dan gunakan program secara konsisten (Langkah 3).

Gunakan inovasi

Gunakan teknologi penanganan inovatif dan platform digital untuk meningkatkan efisiensi Anda sendiri dan meningkatkan layanan pelanggan (Langkah 5).

Mengoptimalkan proses

Bekerja sama dengan aktor lain, mengoptimalkan proses di terminal dan di sepanjang rantai transportasi dan meningkatkan pertukaran data.

Ofensif kualitas

Fokus pada kualitas layanan, keandalan, dan ketepatan waktu untuk mendapatkan kembali dan mempertahankan kepercayaan pelanggan.

Untuk pemuat dan pengangkut barang

Periksa opsi antar moda

Periksa secara aktif penggunaan solusi transportasi antar moda (Langkah 4) dan gunakan platform pemesanan digital (Langkah 5).

Berkomunikasi persyaratan

Persyaratan layanan dengan jelas berkomunikasi dengan ahli bedah dan mendukung upaya standardisasi (mis. GS1).

Evaluasi Holistik

Saat memilih moda transportasi selain biaya, juga memperhitungkan aspek jangka panjang seperti efek lingkungan, keandalan dan ketahanan.

Untuk penyedia teknologi

Kembangkan solusi yang kuat dan interoperable

Pengembangan lebih lanjut dari sistem yang kuat, interoperable untuk otomatisasi (terminal, kereta api), digitalisasi (platform, sensor) dan teknologi amplop (langkah 5).

Amankan kesesuaian standar

Pastikan kepatuhan dan dukungan yang konsisten untuk standar mapan dan masa depan (GS1, dll, DAK).

Temukan kerjasama

Bekerja sama dengan operator infrastruktur dan perusahaan transportasi dalam pengembangan, pengujian dan implementasi teknologi baru.

Empat Langkah Untuk Mengubah Jaringan Kereta Api Jerman

Transportasi angkutan kereta api Jerman menghadapi tantangan besar yang dihasilkan dari dekade pengembangan pembongkaran jaringan dengan meningkatnya permintaan. Sistem ini kelebihan beban di banyak tempat, yang mengarah pada defisit yang cukup besar dalam kualitas operasi dan membahayakan transfer lalu lintas yang diinginkan.

Strategi empat langkah yang dianalisis menawarkan pendekatan yang komprehensif, meskipun kompleks dan intensif sumber daya, untuk mengatasi krisis ini. Langkah -langkahnya terjalin erat dan membutuhkan implementasi yang terkoordinasi. Renovasi dan perluasan jaringan membentuk fondasi di mana inovasi teknologi, konsep operasi yang lebih baik seperti transportasi antar moda dan pendekatan baru seperti logistik penggunaan ganda dapat menumpuk. Teknologi identifikasi standar seperti GS1 Datamatrix adalah pelopor penting untuk digitalisasi dan otomatisasi yang diperlukan.

Jalan menuju revitalisasi transportasi angkutan kereta api Jerman akan menuntut dan membutuhkan upaya bersama dari semua aktor yang terlibat - politik, operator infrastruktur, perusahaan transportasi, pengirim dan penyedia teknologi. Investasi berkelanjutan, implementasi inovasi yang konsisten, pembentukan standar Eropa -dan fokus pada keunggulan operasional sangat penting. Namun, jika ini berhasil, ada peluang yang realistis untuk memastikan bahwa lalu lintas pengiriman kereta api di Jerman berkelanjutan dan untuk mengamankan dan memperluas kontribusinya yang penting terhadap kinerja ekonomi, ketahanan nasional dan perlindungan iklim.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis

 

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di bawah ini atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) .

Saya menantikan proyek bersama kita.

 

 

Xpert.Digital adalah pusat industri dengan fokus pada digitalisasi, teknik mesin, logistik/intralogistik, dan fotovoltaik.

Dengan solusi pengembangan bisnis 360°, kami mendukung perusahaan terkenal mulai dari bisnis baru hingga purna jual.

Kecerdasan pasar, pemasaran, otomasi pemasaran, pengembangan konten, PR, kampanye surat, media sosial yang dipersonalisasi, dan pemeliharaan prospek adalah bagian dari alat digital kami.

Anda dapat mengetahui lebih lanjut di: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus