Pemilihan suara 📢

Tantangan logistik dari jaringan kereta api dan solusi Jerman untuk masa depan

Diterbitkan pada: 1 Mei 2025 / Pembaruan Dari: 1 Mei 2025 - Penulis: Konrad Wolfenstein

Tantangan Logistik Jaringan Kereta Jerman dan Solusi untuk Image-Masa Depan: Xpert.Digital

Pertumbuhan Transportasi vs. Batas Kapasitas: Jalur Berat Deutsche Bahn

Deutsche bahn di batas: bagaimana kemacetan dapat dikumpulkan

Jaringan kereta Jerman menghadapi dilema mendasar: sementara permintaan transportasi terus meningkat, infrastruktur yang tersedia telah menyusut secara signifikan dalam beberapa dekade terakhir. Perbedaan ini menyebabkan kemacetan kapasitas yang cukup besar dan masalah kualitas. Laporan berikut menganalisis situasi saat ini dan menyajikan solusi konkret yang dapat berkontribusi pada peningkatan berkelanjutan dalam sistem lalu lintas kereta api Jerman.

Masalah jaringan rel yang menyusut

Detail infrastruktur dengan meningkatnya permintaan

Jaringan kereta api di Jerman telah mengalami penyusutan dramatis sejak reformasi kereta api pada tahun 1994. Sementara panjang rute masih 44.600 kilometer pada tahun reformasi kereta api, sekarang telah menurun menjadi sekitar 39.200 kilometer. Pengurangan ini sekitar 5.400 kilometer sesuai dengan penurunan lebih dari 12 persen. Sebagian besar jaringan yang tersisa, sekitar 33.400 kilometer, saat ini dioperasikan oleh Deutsche Bahn (DB Infrago AG). Jika seseorang melihat panjang trek yang disebut SO (mis. Jumlah semua trek, termasuk rute multi -track), berkurang dari 77.142 kilometer pada tahun 1994 menjadi 60.999 kilometer pada akhir 2022. Ini sesuai dengan penurunan hampir 21 %.

Perkembangan ini tampak sangat bermasalah dengan latar belakang meningkatnya permintaan lalu lintas. Kinerja lalu lintas dalam transportasi barang kereta api telah tumbuh hampir 90 persen dari tahun 1994 hingga saat ini. Kinerja transportasi dalam lalu lintas kereta api di Jerman adalah sekitar 134 miliar ton kilometer pada tahun 2023. Kinerja lalu lintas dalam lalu lintas kereta api juga meningkat lebih dari 50 persen selama periode yang sama.

Perkembangan yang berlawanan ini - jaringan menyusut dengan meningkatnya permintaan - mau tidak mau mengarah pada peningkatan beban pada infrastruktur yang ada. Sementara itu, kereta saja mencakup lebih dari satu miliar kilometer pada jaringan rute DB Infrago.

Perbedaan elektrifikasi dan regional

Analisis infrastruktur kereta api menurut negara federal menunjukkan perbedaan regional yang signifikan. Dari total 39.773 kilometer panjang operasi (pada tanggal 31 Desember 2020), hanya 21.100 kilometer yang listrik, yang sesuai dengan pangsa sekitar 53 persen. Kota -Tates Berlin (84%), Bremen (89%) dan Hamburg (76%) memiliki tingkat elektrifikasi tertinggi. Saarland memimpin di antara negara-negara daerah dengan 80 persen, sementara Schleswig-Holstein membentuk bagian bawah hanya 27 persen.

Dengan 6.638 kilometer, Bayern memiliki jaringan rute terpanjang dari semua negara bagian federal, diikuti oleh Rhine-Westphalia Utara (5.516 km) dan Saxony Bawah (4.636 km). Namun, ada perbedaan besar dalam elektrifikasi: sementara 60 persen rute dialiri listrik di Rhine-Westphalia Utara, nilai di Bavaria ini hanya 51 persen dan bahkan 44 persen di Saxony yang lebih rendah.

Konsekuensi dari penyusutan jaringan

Kemacetan kapasitas dan kelebihan beban

Kombinasi jaringan berkurang dan peningkatan volume lalu lintas mengarah ke hambatan kapasitas yang cukup besar. Pada tahun 2022, DB Netz kemudian mengklasifikasikan sekitar 3.500 kilometer jaringan kereta Jerman setinggi. Menurut perkiraan, jaringan yang bermuatan tinggi ini akan tumbuh menjadi sekitar 9.000 kilometer pada tahun 2030. Ini sesuai dengan hampir seperempat dari seluruh jaringan kereta Jerman.

Kemacetan kapasitas fokus terutama pada koridor utama dan node besar seperti Cologne, Duisburg, Düsseldorf dan Dortmund. Di sana, semua jenis lalu lintas penumpang kereta transportasi, lalu lintas penumpang kereta api termasuk S-Bahn dan angkutan transportasi untuk menggunakan jaringan yang sama. Penggunaan campuran ini juga memperburuk masalah kapasitas yang ada.

Jatuhnya ketepatan waktu dan kualitas bisnis

Kelebihan infrastruktur jelas tercermin dalam statistik ketepatan waktu. Pada tahun 2023, ketepatan waktu dalam lalu lintas jangka panjang Deutsche Bahn rata -rata hanya 64 persen. Angka terbaru untuk 2024 bahkan menunjukkan penurunan lebih lanjut pada 62,5 persen. Kereta yang telah melampaui waktu kedatangan yang dijadwalkan dengan kurang dari enam menit dianggap "operasional tepat waktu".

Situasi tegang juga terlihat dalam transportasi barang. Ketepatan waktu kargo DB di Jerman adalah 70,5 persen pada tahun 2023, setelah 66,1 persen pada tahun 2022. Efeknya juga menunjukkan dalam jumlah transportasi: pada tahun 2023 jumlah barang lalu lintas menurun 6,1 persen ton dan 6,5 persen dalam ton kilometer.

Menurut Deutsche Bahn, ketepatan waktu terganggu oleh beberapa faktor: jaringan kereta api yang kelebihan beban sebagian, gangguan infrastruktur, pekerjaan konstruksi yang luas, konflik kapasitas yang dihasilkan pada jaringan serta banyak pengaruh eksternal seperti peristiwa cuaca ekstrem dan intervensi berbahaya dalam lalu lintas kereta api.

Solusi Pendekatan untuk Jaringan Kereta Berkelanjutan

Menghentikan pembongkaran dan resusitasi rute yang dinonaktifkan

Tindakan mendasar untuk memperbaiki situasi adalah penghentian segera dari pengurangan jaringan lainnya dan reaktivasi yang ditargetkan dari rute cacat. Jerman telah kehilangan sebagian besar infrastruktur kereta api sejak reformasi kereta api pada tahun 1994. Ada banyak argumen yang seharusnya bagus untuk memotong rel - di atas semua kurangnya permintaan pada rute yang terkena dampak - tetapi sekarang telah diakui bahwa penyembuhan menyusut adalah kesalahan.

Penurunan drastis dalam koneksi trek juga sangat mengkhawatirkan. Sementara masih ada sekitar 11.000 koneksi ke Jaringan Kereta Jerman pada tahun 1997, pada 2015 hanya sekitar 3.250. Perkembangan ini memperumit akses langsung perusahaan ke jaringan kereta api dan berkontribusi pada pergeseran lalu lintas pengiriman lebih lanjut ke jalan.

Resusitasi rute yang dinonaktifkan tidak hanya dapat meningkatkan kapasitas jaringan secara keseluruhan, tetapi juga meningkatkan ketahanan sistem dengan tersedia untuk rute alternatif untuk pengalihan jika terjadi gangguan atau pekerjaan konstruksi.

Logistik ganda: Sinergi antara persyaratan sipil dan militer

Pendekatan inovatif untuk meningkatkan efisiensi dan keberlanjutan terletak pada konsep logistik "penggunaan ganda", terutama dalam lalu lintas gabungan (KV) Schiene-straße. Konsep ini bertujuan untuk menggunakan sinergi antara kepentingan ekonomi sipil dan persyaratan pertahanan militer dan untuk menciptakan infrastruktur transportasi yang lebih tangguh dan lebih kuat untuk kedua bidang tersebut.

Logistik ganda "ganda" (DU Logistics²) menggarisbawahi dua dimensi penting integrasi:

Integrasi moda transportasi: Penggunaan gabungan schiene-straße sebagai tulang punggung sistem.
Integrasi pengguna: Interpretasi infrastruktur dan proses untuk memproses aliran logistik sipil dan militer yang efisien.

Beberapa prinsip dasar penting untuk keberhasilan implementasi konsep ini:

Penggunaan Umum (Penggunaan Bersama): Infrastruktur seperti terminal, bagian rute dan jembatan direncanakan dan dibangun sedemikian rupa sehingga mereka memenuhi persyaratan sipil dan militer.
Mekanisme Prioritas: Aturan yang jelas untuk memprioritaskan transportasi militer pada saat krisis.
Standardisasi: Harmonisasi standar teknis untuk spesifikasi sipil dan militer.
Ketahanan Melalui Desain: Infrastruktur dengan resistensi tinggi terhadap gangguan dan serangan.
Tata kelola terintegrasi: Kerjasama ketat antara lembaga militer, otoritas sipil, operator infrastruktur dan perusahaan logistik swasta.

Ketika mengevaluasi terminal KV Jerman untuk persetujuan penggunaan ganda mereka, ada hierarki yang jelas: lokasi seperti Duisburg dan Hamburg menonjol karena kapasitas tinggi, koneksi kereta api yang sangat baik dan kepentingan strategis. Node penting lainnya adalah Bremerhaven, Kornwestheim, Leipzig-Wahren dan Cologne Eifeltor.

Cocok untuk:

Du logistics² | Logistik ganda ganda: integrasi kereta api dan jalan untuk tujuan sipil dan militer

GS1 Datamatrix: Optimalisasi Logistik Melalui Digitalisasi

Pendekatan lain yang menjanjikan untuk meningkatkan logistik adalah penggunaan datamatrix GS1. Kode 2D standar ini dengan kapasitas data tinggi dan toleransi kesalahan menawarkan metode yang kuat untuk identifikasi komponen yang jelas dan untuk menghubungkan data digital.

Integrasi datamatrix GS1 dalam proses telemainttenance secara signifikan meningkatkan kualitas data, mempercepat diagnosis dan proses perbaikan dan meningkatkan fleksibilitas bedah pemeliharaan. Ini menyebabkan berkurangnya downtime dan berpotensi lebih rendah biaya.

Cocok untuk:

Logistik Pemeliharaan Masa Depan: Sinergi Antara Telemeling (Pemeliharaan Jarak Jauh) dan GS1 Datamatrix

Properti teknis Datamatrix GS1 membuatnya sangat cocok untuk persyaratan logistik dan pemeliharaan pertahanan modern:

Pengkodean Data Komprehensif: Kapasitas data tinggi untuk semua data identifikasi dan atribut yang relevan.
Penandaan Bagian Langsung (Penandaan Bagian Langsung - DPM): Penandaan permanen bahkan pada komponen kecil.
Kuat dan Keterbacaan: Keterbacaan yang andal bahkan dalam kondisi operasi yang kasar.
Standardisasi dan Interoperabilitas: Interpretasi yang jelas dan konsisten dari data yang dikodekan oleh berbagai sistem dan organisasi.

Kombinasi GS1 Datamatrix dan Telemainttenance menawarkan keunggulan yang signifikan dibandingkan metode tradisional, terutama dalam identifikasi otomatis, akurasi data, dan akses data.

Cocok untuk:

Transformasi Logistik untuk Pengiriman yang Aman-Kode DataMatrix mempercepat penanganan kargo umum lebih cepat dan lebih tepatnya

Intermodalverkehr: Contoh Warsteiner

The Warsteiner Group menawarkan contoh yang sukses dari penggunaan transportasi antar moda. Perusahaan telah menjalankan terminal kontainernya sendiri di situs produksi Warstein sejak 2005, yang juga menawarkan layanan KV untuk pihak ketiga.

Warsteiner berfokus pada ketepatan waktu dalam transportasi bir dan mencapai nilai 99 persen, sementara Deutsche Bahn berkinerja lebih buruk secara signifikan dengan 62,5 persen dalam transportasi panjang. Bos logistik Warsteiner, Daniel Küster, telah menggandakan volume pengiriman dalam satu tahun dan menunjukkan bahwa konsep intermodal yang efisien dapat berhasil diimplementasikan.

Cocok untuk:

Ketepatan waktu dalam transportasi bir: Warsteiner mencapai 99%, sedangkan Deutsche Bahn hanya bisa bermimpi 62,5%

Inovasi dalam lalu lintas gabungan

Digitalisasi memainkan peran kunci dalam mengoptimalkan lalu lintas gabungan. Langkah penting dalam arah ini adalah pembentukan DX Intermodal (DXI), sebuah platform yang menggabungkan semua aktor lalu lintas gabungan untuk pertama kalinya. Perusahaan ini didirikan oleh operator gabungan seperti HUPAC dan Kombinasi Lalu Lintas, perusahaan transportasi seperti Hoyer dan Paneuropa, perusahaan kereta api Lokomotion dan terminal kombinasi Ludwigshafen.

Sistem ini didasarkan pada standar pertukaran data EDIGE dan memungkinkan akses ke jadwal, pemesanan, status terminal, perjalanan kereta api serta kemajuan dan tindak lanjut di jalan. Pertukaran data berlangsung secara real time dan hambatan -bebas, tetapi selalu dalam lingkaran distribusi resmi.

Ada juga inovasi penting di bidang teknologi kendaraan. VTG, sebuah perusahaan terkemuka di bidang penyewaan kereta dan transportasi angkutan kereta api, mendorong berbagai inovasi, seperti mobil pengangkutan yang inovatif, kendaraan kereta api jaringan dan konsep pemeliharaan dan pemeliharaan ke depan.

Terutama penting adalah pengembangan sistem modular modular untuk mobil pengangkutan multifungsi di masa depan "m²" dan roadraillink technology (R2L), yang membuat trailer truk yang tidak kompatibel crane. Inovasi -inovasi ini membantu membuat angkutan kereta api lebih fleksibel dan kompetitif.

Cocok untuk:

Hybrider, Lalu Lintas Logistik Multimodal (Road Rail) Di Jerman dengan penggunaan ganda sipil-militer

Jaringan kereta api dalam pergolakan: cara keluar dari krisis kapasitas - lalu lintas gabungan sebagai gamechanger

Tantangan jaringan kereta Jerman beragam dan kompleks. Penurunan infrastruktur yang cukup besar dengan meningkatnya permintaan lalu lintas yang sama telah menyebabkan kemacetan kapasitas yang serius dan masalah kualitas. Jatuhnya ketepatan waktu dan jumlah lalu lintas barang yang menurun adalah indikator yang jelas dari situasi kritis.

Namun, solusi yang disajikan penawaran alasan untuk berharap. Menghentikan pembongkaran dan reaktivasi yang ditargetkan dari rute cacat dapat meningkatkan kapasitas keseluruhan jaringan. Konsep logistik ganda menjanjikan sinergi antara persyaratan sipil dan militer. Penggunaan teknologi inovatif seperti GS1 Datamatrix dapat secara signifikan meningkatkan efisiensi dan keandalan logistik. Contoh -contoh yang berhasil seperti Warsteiner menunjukkan bahwa konsep intermodal dapat bekerja dalam praktik. Dan yang tak kalah pentingnya, inovasi dalam lalu lintas gabungan membantu membuat angkutan kereta api berkelanjutan.

Namun, untuk mengeksploitasi potensi penuh transportasi kereta api, diperlukan pendekatan holistik yang mengintegrasikan semua aspek ini dan bertujuan untuk infrastruktur transportasi yang berkelanjutan, efisien, dan tangguh. Ini adalah satu -satunya cara untuk melakukan keadilan terhadap rel perannya sebagai moda transportasi yang ramah lingkungan dan efisien dan memberikan kontribusi yang signifikan untuk mencapai tujuan iklim dan lalu lintas.

Cocok untuk: