Logistik dunia – logistik yang tangguh

Pandemi corona telah menunjukkan kepada kita, secara mengesankan sekaligus menakutkan, betapa rapuh dan rapuhnya dunia kita yang berjejaring dan terglobalisasi. Rantai pasokan yang telah berjalan selama beberapa dekade runtuh. Penerbangan dibatalkan dalam waktu dekat, truk tidak lagi diizinkan melintasi perbatasan dan banyak kapal kontainer terjebak di depan pelabuhan.

Dan seolah -olah itu tidak cukup dan sementara itu Anda mendapatkan udara kembali dengan solusi dalam rantai pasokan, bencana berikutnya berlalu: kapal kontainer "pernah diberikan" berbaring di kanal Suez dan kandas. Itu memblokir semua lalu lintas pengiriman selama hampir seminggu. Kanal Suez adalah salah satu rute perdagangan terpenting di dunia. Khusus untuk rantai pasokan yang clock di pasar Eropa dengan Cina dan mitra dagang Asia. 30 % dari nervolumen kontainer global ditangani setiap tahun melalui jalan raya barang ini. Kecenderungan meningkat. Lebih dari 20.000 kontainer (wadah standar TEU) dapat merekam panjang 400 m dan 60 m "pernah diberikan". Pada tahun 2020 sekitar 18.800 kapal melintasi Terusan Suez.

Pada kapal kontainer, yang penting bukanlah kapal tersebut tiba dengan cepat, melainkan tepat waktu. Jadwalnya padat. Jika pemasok suku cadang dari Timur Jauh hilang, produksi di Eropa terhenti.

Kanal Suez juga merupakan rute perdagangan terpenting bagi Eropa dan Amerika Utara untuk minyak dari Arab Saudi, Uni Emirat Arab, Kuwait dan Irak. Sebagai akibat dari kecelakaan "yang pernah diberikan", harga minyak juga meningkat.

Terdapat juga penundaan yang signifikan antara lain dalam ekspor mesin dan suku cadang mesin untuk pasar Asia.

Kecelakaan Terusan Suez, Kebetulan Malang di Masa Pandemi Corona? Sebenarnya kurang. Agak mengejutkan bahwa hal seperti ini belum pernah terjadi sebelumnya. Jika pada tahun 1980 kapasitas kapal kontainer dalam perdagangan maritim global sebesar 11 juta deadweight ton (dtw), pada tahun 2020 meningkat menjadi 275 juta dtw. Itu merupakan peningkatan sebesar 2.500% dalam waktu 40 tahun. Deadweight Ton adalah ukuran berapa banyak berat yang dapat diangkut oleh sebuah kapal. Pada periode yang sama, tidak ada dan tidak akan ada penambahan jalur laut baru.

Sesaat sebelum dimulainya pandemi corona, dilakukan survei mengenai tantangan geopolitik terbesar pada tahun 2020, yang diterbitkan sebagai bagian dari Laporan Risiko Global 2020. Hal ini mengatasi ancaman terbesar terhadap dunia dan masyarakat. Laporan ini didasarkan pada survei global terhadap sekitar 750 pakar risiko dari bisnis dan politik, LSM, dan organisasi pemerintah. Hampir 80% responden Forum Ekonomi Dunia mengatakan bahwa hal ini mencakup konfrontasi ekonomi dan ketegangan antara negara-negara besar.

Begitu pula dengan polarisasi politik dalam negeri, gelombang panas ekstrem, perusakan ekosistem sumber daya alam, serangan siber terhadap infrastruktur, proteksionisme terhadap perdagangan dan investasi, agenda populis, serangan siber terhadap data, resesi dalam perekonomian besar, dan kebakaran yang tidak terkendali.

Beberapa skenario yang diketahui seperti serangan dunia maya, proteksionisme, dan agenda populis, misalnya. B. kita kenal sejak sekarang.

Para ahli belum bermaksud atau merencanakan pandemi atau jalan raya Seaway "kecil".

Saat ini menjadi semakin penting, terutama bagi logistik, untuk bereaksi terhadap perkembangan ini dan mengambil tindakan pencegahan.

Survei yang dilakukan pada bulan Maret 2020 terhadap 2.900 responden manajemen senior menemukan hal berikut:

52% responden mengatakan perubahan terjadi pada rantai pasokan global sebagai akibat dari peristiwa global. 40% berencana untuk mengevaluasi kembali dan hanya 8% yang melihat tidak perlunya perubahan. Hampir 40% perusahaan yang disurvei juga mengatakan mereka merencanakan perubahan pada tenaga kerja mereka.

36% merencanakan pendekatan otomatisasi lebih lanjut, dan 41% mempertimbangkan untuk merevisi kecepatan otomatisasi mereka saat ini.

Peluang perubahan logistik dunia menuju logistik yang berketahanan

Regionalisasi rantai pasokan akan menjadi salah satu konsekuensi. Meningkatnya "reshoring" (penarikan produksi ke ranah domestik - yang dibuat di Jerman) juga tampaknya masuk akal di beberapa daerah.

Di atas segalanya, pemogokan, tetapi juga perubahan iklim dan tindakan perang, sudah diketahui risiko rantai pasokan global. Menurut sebuah studi DHL tentang masalah "risiko & ketahanan", tiga dari empat perusahaan telah menyatakan bahwa mereka telah dipengaruhi oleh gangguan dalam rantai pasokan. Antara lain, melalui konflik di Timur Tengah atau pemogokan di pelabuhan AS. Yang terakhir menyebabkan pengecer Amerika merusak 7 miliar euro. Pada 2015, gangguan dalam proses produksi dan transportasi melebihi $ 380 miliar pada 2011.

Bahkan pada saat itu, rantai pasokan yang tangguh digambarkan sebagai solusi terhadap risiko global. Manajemen risiko dan peningkatan pengendalian merupakan salah satu solusinya.

Namun pada akhirnya rantai pasokan global tampaknya sudah mencapai batasnya. Jalur laut yang baru dan lebih cepat tidak dapat dibangun dan kemungkinan besar tidak akan ada alternatif angkutan barang untuk waktu yang lama. Sebenarnya, langkah logis dan logistik berikutnya adalah mampu mengirimkan barang dan barang. Namun seperti kita ketahui, hal ini masih jauh dari perencanaan serius untuk masa depan.

Logistik berkelanjutan

Meskipun biaya angkutan laut dan udara terus menurun sejak akhir Perang Dunia Kedua, biaya komunikasi hampir tidak ada artinya lagi. Ujung tiang bendera sepertinya sudah tercapai.

Risiko kenaikan biaya akibat akumulasi risiko global membuat regionalisasi dan reshoring menjadi lebih menarik.

Selain robotika, pasokan listrik otonom, dan otomatisasi penuh proses logistik, bahan baku dan produk regional telah lama menjadi alternatif yang serius.

Keberlanjutan adalah prinsip tindakan penggunaan sumber daya yang menjamin kepuasan kebutuhan jangka panjang dengan menjaga kemampuan regeneratif alami dari sistem yang terlibat.

Rantai pasokan yang berkelanjutan

Secara umum, rantai pasokan global bersifat kompleks dan tidak dapat diprediksi. Rantai pasok yang ada dan berfungsi sebagian besar belum tersentuh. Ketakutan akan risiko dan kemungkinan konsekuensi kemunduran atau bahkan kegagalan terlalu besar jika potensi optimalisasi dan perbaikan yang diperlukan tidak membawa keberhasilan yang diinginkan. Banyak perusahaan yang menutup mata terhadap hal ini dan tidak tahu apa-apa tentang potensi sumber bahaya. Jika terjadi krisis, tanggung jawab dapat dengan mudah dialihkan ke kompleksitas permasalahan.

Transparansi diri yang jujur ​​dan terbuka serta secara sadar menangani potensi risiko yang mungkin terjadi (manajemen risiko) merupakan langkah penting dalam mendapatkan gambaran holistik tentang rantai pasokan Anda sendiri. Hal ini menjadi dasar strategi masa depan untuk mengoptimalkan keputusan pembelian dan manajemen rantai pasokan.

Intralogistik berkelanjutan

Intralogistik berkelanjutan terdiri dari penyimpanan dan efisiensi energi dari proses penyimpanan dan logistik. Khususnya di bidang intralogistik, otomatisasi hingga otomatisasi penuh merupakan keuntungan dan faktor penentu dalam pengurangan biaya dan retensi pengetahuan:

• Skalabilitas intralogistik yang fleksibel terhadap kondisi saat ini
• Pasokan energi yang berkelanjutan dan otonom melalui energi terbarukan ( Belajar dari Amazon Logistics )
• Meningkatkan ketahanan terhadap perubahan atau kejadian tak terduga:
  • Konsep penyimpanan buffer dalam kombinasi
  • Pemenuhan mikro
  • hub mikro
  • Pusat lokal yang terdesentralisasi – pusat logistik
  • Sistem ritel otonom
  • Perluasan layanan KEP untuk logistik last mile

Untuk regionalisasi kompetitif global, titik-titik yang tercantum pada titik persimpangannya merupakan kunci untuk setiap sektor ekonomi, yang harus dirancang dan disesuaikan.

Untuk tujuan ini, disarankan untuk bekerja dengan spesialis yang memiliki posisi internasional dan berpengalaman.

globalisasi

Catatan penting: PDF dilindungi kata sandi.
Silakan menghubungi saya. Tentu saja, PDF ini gratis. Catatan penting: PDF dilindungi kata sandi. Tolong hubungi saya. Tentu saja PDFnya gratis.

Versi Jerman – Untuk melihat PDF, silakan klik gambar di bawah ini.
Versi Jerman – Untuk melihat PDF, silakan klik gambar di bawah ini.

Mengapa Xpert.Plus ?

Xpert.Plus adalah proyek dari Xpert.Digital. Kami memiliki pengalaman bertahun-tahun dalam mendukung dan memberi nasihat mengenai solusi penyimpanan dan optimalisasi logistik, yang kami gabungkan dalam jaringan besar Xpert.Plus

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di bawah ini atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) .

Saya menantikan proyek bersama kita.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital adalah pusat industri dengan fokus pada digitalisasi, teknik mesin, logistik/intralogistik, dan fotovoltaik.

Dengan solusi pengembangan bisnis 360°, kami mendukung perusahaan terkenal mulai dari bisnis baru hingga purna jual.

Kecerdasan pasar, pemasaran, otomasi pemasaran, pengembangan konten, PR, kampanye surat, media sosial yang dipersonalisasi, dan pemeliharaan prospek adalah bagian dari alat digital kami.

Anda dapat mengetahui lebih lanjut di: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus