Hybrider, Lalu Lintas Logistik Multimodal (Road Rail) Di Jerman dengan penggunaan ganda sipil-militer

Saran Logistik Strategis untuk Lalu Lintas Jalan Jalan Gabungan Hibrida, Multimodal di Jerman dengan mempertimbangkan penggunaan ganda sipil-militer

Jerman menghadapi tantangan strategis ganda: sebagai pusat logistik pusat di Eropa dan sebagai turntable yang menentukan untuk NATO, terutama dalam konteks dukungan negara tuan rumah (HNS) dan pertahanan sayap timur, negara tersebut harus memiliki infrastruktur transportasi kinerja tinggi dan tangguh. Pada saat yang sama, analisis saat ini mengungkapkan defisit dan hambatan yang signifikan dalam jaringan yang ada, yang memengaruhi kegiatan ekonomi sipil serta kesiapan dan reaksi operasional militer. Fokus baru pada Pertahanan Negara dan Aliansi (LV/BV) dalam perjalanan "waktu berputar" menggarisbawahi urgensi untuk mengatasi kelemahan ini.

Artikel ini menyajikan saran strategis untuk pengembangan sistem logistik multimodal hibrida yang berfokus pada kereta jalanan lalu lintas gabungan (KV). Konsep inti didasarkan pada infrastruktur ganda: sistem KV kritis (terminal, bagian rute, fasilitas pemuatan) terutama dibiayai melalui pertahanan, yang disediakan di bawah judul "mengamankan pertahanan dan logistik pertahanan". Namun, infrastruktur ini dirancang sejak awal sedemikian rupa sehingga dapat digunakan secara efisien oleh pemain logistik sipil pada waktu non-darurat.

Analisis ini menunjukkan defisit yang cukup besar dalam keadaan jaringan kereta Jerman, terutama untuk jembatan, kotak sinyal dan bagian rute yang sangat tertekan, meskipun ada tanda -tanda perbaikan pertama dan program modernisasi yang sedang berlangsung seperti "renovasi umum". Pasar KV memiliki potensi pertumbuhan yang cukup besar dan sangat penting untuk relokasi, tetapi menderita cacat infrastruktur ini dan kekurangan kapasitas. Transportasi Militer menghadapi tantangan khusus: rintangan birokrasi, kapasitas terbatas untuk transportasi beban berat (gerbong datar yang hilang, kontrak terbatas dengan kargo DB) dan infrastruktur yang sering tidak memenuhi persyaratan militer (mis. Kelas beban militer - MLC). Opsi pembiayaan terdiri dari anggaran pertahanan nasional, yang berpotensi diapit oleh dana UE (mis. Mobilitas militer CEF), di mana pembagian biaya sipil dicari melalui biaya penggunaan. Situasi tegang kargo DB juga memerlukan pemeriksaan model operator alternatif, termasuk jalur pribadi.

Rekomendasi utama termasuk peningkatan yang diprioritaskan dari terminal KV yang dipilih dan koridor kereta api untuk operasi penggunaan ganda dengan mempertimbangkan standar militer (MLC, keamanan, pengisian kapasitas untuk kendaraan militer). Penciptaan kerangka kerja hukum dan operasional yang jelas untuk operasi hibrida diusulkan, yang memastikan prioritas militer jika perlu dan pada saat yang sama memungkinkan penggunaan sipil yang dapat diandalkan. Pembiayaan harus secara strategis melalui kombinasi pertahanan nasional dan program UE. Pengembangan proyek percontohan di koridor yang relevan secara strategis (mis. Menuju Eropa Timur) dengan integrasi semua pemangku kepentingan yang relevan (BMVG, BMDV, Bundeswehr, DB Infrago, operator swasta) direkomendasikan untuk secara bertahap menunjukkan dan mengimplementasikan model secara bertahap.

Cocok untuk:

• Logistik Militer 4.0: Masa Depan Rantai Pasokan Militer - Otomasi dan Infrastruktur Sipil sebagai Faktor Strategis untuk NATO (Waktu Membaca: 34 Min / Tidak ada iklan / tidak ada paywall)

Imperatif Strategis: Kebutuhan akan Logistik Jalanan Hibrida

Kebutuhan Ganda: Memperkuat Logistik Pertahanan dan Efisiensi Rantai Pasokan Sipil

Kebutuhan akan infrastruktur logistik yang kuat dan efisien di Jerman hasil dari dua persyaratan strategis yang saling melengkapi: meningkatnya kebutuhan militer dalam kerangka pertahanan negara dan aliansi serta persyaratan kesopanan yang berkelanjutan sesuai dengan rute transportasi yang efisien dan berkelanjutan.

Dari sudut pandang militer, situasi keamanan yang berubah di Eropa, terutama karena agresi Rusia terhadap Ukraina, membutuhkan peningkatan yang signifikan dalam tanggung jawab dan kemampuan pasukan Bundeswehr dan Allied NATO. Mobilisasi kewajiban sebagai bagian dari model NATO New Force (NFM), seperti kemampuan Jerman untuk memobilisasi 30.000 tentara dan 85 kapal dan pesawat pada tahun 2025, atau penempatan permanen brigade di Lithuania. Jerman bertindak sebagai turntable pusat ("linpin", "hub") untuk pasukan dan peletakan material, khususnya di sayap timur NATO. Dalam hal terjadi aliansi, hingga 800.000 tentara NATO harus diangkut oleh Jerman dalam waktu 180 hari. Untuk pengangkutan perangkat berat seperti tangki dan artileri, rel adalah agen yang disukai karena kapasitas dan efisiensinya dalam jarak jauh. Namun, infrastruktur saat ini dan kapasitas logistik telah tumbuh hanya sampai batas tertentu, yang dapat menyebabkan penundaan dan kemacetan yang cukup besar.

Pada saat yang sama, ekonomi Jerman adalah salah satu negara ekspor terbesar dan sangat tergantung pada tantangan membuat rantai pasokannya efisien, murah dan semakin berkelanjutan. Lalu lintas pengiriman di jalan mendominasi dalam hal kuantitas, tetapi mencapai batas kapasitas dan menyebabkan polusi lingkungan yang cukup besar. Relokasi barang dari jalan menuju kereta api adalah tujuan kebijakan lalu lintas yang dinyatakan, baik untuk alasan ekologis (pengurangan emisi CO2) dan untuk meredakan infrastruktur jalanan. Gabungan jalanan jalanan (KV) memainkan peran penting di sini dan, terlepas dari fluktuasi ekonomi, memiliki potensi pertumbuhan jangka panjang yang tinggi. Oleh karena itu, infrastruktur KV yang kuat sangat penting tidak hanya untuk tujuan lingkungan, tetapi juga untuk daya saing Jerman.

Sinergi antara kedua bidang kebutuhan ini jelas: investasi dalam peningkatan infrastruktur kereta api dan terminal KV yang diperlukan untuk meningkatkan mobilitas militer juga dapat meningkatkan kapasitas dan efisiensi transportasi angkutan sipil, asalkan mereka dirancang sejak awal sebagai sistem penggunaan ganda. Penggunaan hibrida semacam itu memungkinkan biaya investasi yang cukup besar yang dikeluarkan untuk peningkatan militer untuk menggunakannya secara ekonomi dan untuk meningkatkan ketahanan seluruh sistem transportasi.

Gunakan sinergi: Keuntungan dari infrastruktur ganda

Konsep infrastruktur ganda, yaitu sistem dan sistem yang melayani tujuan sipil dan militer, menawarkan tuas strategis untuk mengatasi tantangan yang menguraikan. Ini didasarkan pada realisasi bahwa banyak persyaratan untuk infrastruktur transportasi- baik itu muat kapasitas jembatan, profil ruang cahaya terowongan, kapasitas sistem amplop atau kinerja komunikasi dan sistem kontrol- relevan untuk logistik sipil modern dan relokasi militer. Sebuah studi oleh Komisi Uni Eropa menunjukkan tumpang tindih 94 % antara persyaratan militer dan sepuluh tnetz sipil.

Rasional ekonomi untuk pendekatan penggunaan ganda meyakinkan. Alih -alih membangun dan mempertahankan infrastruktur yang terpisah, berpotensi berlebihan dan mahal untuk tujuan militer secara paralel dengan sistem sipil, penggunaan ganda memungkinkan bundel investasi. Anggaran pertahanan, yang sering dikenakan kendala profitabilitas yang kurang langsung dan menargetkan keamanan strategis jangka panjang, dapat digunakan untuk membuat atau memodernisasi infrastruktur yang mengembangkan manfaat ekonomi yang luas. Penggunaan sipil dalam damai dapat membantu menutupi biaya operasi dan memaksimalkan pemanfaatan sistem yang mahal, yang pada gilirannya meningkatkan ekonomi secara keseluruhan. Studi menunjukkan efisiensi biaya umum dari lalu lintas gabungan dibandingkan dengan transportasi jalan murni, keuntungan yang akan semakin diperkuat dengan peningkatan infrastruktur.

Selain aspek -aspek ekonomi murni, infrastruktur yang kuat dan digunakan bersama memperkuat total ketahanan negara. Jaringan transportasi yang kuat, berlebihan, dan terawat dengan baik kurang rentan terhadap gangguan, baik itu teknis, karena bencana alam, file sabotase atau serangan cyber. Kemampuan untuk dengan cepat beralih antara prioritas transportasi sipil dan militer jika terjadi krisis dan menggunakan infrastruktur yang berfungsi adalah bagian penting dari konsep pertahanan dan keamanan modern, seperti yang dipersyaratkan oleh NATO. UE secara eksplisit mempromosikan pendekatan ini melalui program-program seperti menghubungkan mobilitas militer Fasilitas Eropa (CEF), yang secara khusus mendukung proyek penggunaan ganda.

Konteks Jerman: Peran Geostrategis dan Lansekap Logistik Saat Ini

Lokasi geografis sentral Jerman di Eropa memberikan kepentingan geostrategis yang luar biasa. Infrastruktur lalu lintas yang berfungsi sangat penting sebagai tanah transit untuk aliran barang dan sebagai turntable logistik untuk mitra NATO, terutama untuk relokasi ke sisi timur. Pada saat yang sama, Jerman sebagai negara industri terkemuka dengan orientasi ekspor tinggi tergantung pada rantai logistik yang efisien dan andal.

Namun, realitas lanskap logistik Jerman saat ini berbeda dengan persyaratan strategis ini. Infrastruktur transportasi menderita simpanan investasi yang signifikan dan sebagian dalam keadaan yang mengkhawatirkan. Ini berlaku khususnya untuk jaringan kereta api, di mana meskipun ada sedikit perbaikan terbaru, bagian sistem yang signifikan diklasifikasikan sebagai yang biasa -biasa saja atau lebih buruk dan kurang dana kronis telah menyebabkan "mode perbaikan permanen". Jembatan dan sinyal memiliki persyaratan penangkapan yang sangat tinggi. Saluran air yang penting juga dipengaruhi oleh kunci dan bendung yang sudah ketinggalan zaman, dan ribuan jembatan jalanan tidak cocok untuk beban berat. Defisit ini menyebabkan kemacetan kapasitas, ketidakprigelanitas dan peningkatan kerentanan terhadap gangguan, yang didasarkan pada ekonomi sipil dan secara besar -besaran menghambat mobilitas militer. Selain itu, ada rintangan birokrasi, seperti prosedur persetujuan panjang untuk transportasi militer - bahkan antara negara -negara federal - dan peraturan terbatas (mis. Tawaran mengemudi malam), yang membuatnya lebih sulit untuk bergerak. Kesulitan operasional dan keuangan DB Cargo, mitra Bundeswehr tradisional untuk transportasi kereta api, juga memperketat situasi.

Keadaan ini mewakili titik lemah strategis. Kerapuhan yang terdokumentasi dari infrastruktur transportasi Jerman dan kerugian gesekan administratif bertentangan langsung dengan peran penting Jerman sebagai pusat NATO. Ketidakmampuan untuk memindahkan pasukan dan material dengan cepat dan andal tidak hanya merusak kemampuan pertahanan nasional, tetapi juga kredibilitas pertahanan kolektif NATO, terutama di sisi timurnya.

Pada saat yang sama, "giliran waktu" dan pengembangan Rencana Operasi Jerman (Oplan AU) membuka peluang historis. Pengakuan politik atas peningkatan situasi ancaman dan integrasi eksplisit aktor sipil dan infrastruktur ke dalam perencanaan pertahanan nasional menciptakan pembenaran strategis dan kemauan politik yang berpotensi untuk memprioritaskan investasi skala besar dalam peningkatan infrastruktur kritis. Pembiayaan proyek-proyek penggunaan ganda tersebut dari aspek "pengamanan pertahanan" menjadi lebih mudah, karena berkontribusi langsung untuk memperkuat ketahanan dan ketahanan pertahanan Nasional dan Graubünden. Jendela waktu ini menawarkan kemungkinan menangani masalah infrastruktur yang telah lama diabaikan dan pada saat yang sama menciptakan sistem logistik hibrida modern yang memenuhi persyaratan militer dan sipil.

Evaluasi Dasar -Dasar: Jaringan Kereta Jerman dan Kapasitas KV

Kondisi infrastruktur kereta api Jerman saat ini: kapasitas, kemacetan dan upaya modernisasi

Kinerja Jaringan Kereta Jerman adalah persyaratan dasar untuk sistem KV hibrida yang sukses. Namun, penilaian saat ini dari dasar ini adalah gambaran campuran dengan tantangan yang cukup besar. Menurut Laporan Negara Infrago pada tahun 2024, tahun -tahun tren kerusakan dalam status jaringan dapat dihentikan untuk pertama kalinya, dengan sedikit peningkatan dalam total nilai negara dari 3,03 menjadi 3,00. Hal ini disebabkan oleh langkah -langkah pembaruan yang luas (lebih dari 2.000 km trek, 1.800 kursus pada tahun 2023). Namun, stabilisasi ini terjadi pada tingkat yang biasa -biasa saja setelah kelas sebelumnya memburuk dari 2,93 pada 2021 menjadi 3,01 pada 2022.

Sebagian besar jaringan terus memiliki cacat serius. Pada tahun 2022, sistem senilai 51,5 % dari portofolio yang dihargai diklasifikasikan sebagai "biasa -biasa saja atau buruk" (Kondisi kelas ≥ 3). Kebutuhan yang berbasis negara untuk mengejar investasi penggantian diperkirakan pada tahun 2022 menjadi 90,3 miliar EUR, peningkatan yang signifikan dibandingkan dengan EUR 54,3 miliar pada tahun sebelumnya, yang secara signifikan disebabkan oleh efek harga. Kondisi jembatan (EUR 27,6 miliar kebutuhan) dan kotak sinyal (EUR 26,2 miliar, hampir setengah dari portofolio) sangat penting. GANS (rata -rata kelas EUR 3,13, EUR 11,3 miliar (EUR 4,3 miliar kebutuhan) juga memiliki defisit yang cukup besar, seringkali karena penuaan. Bagian yang sangat terkontaminasi dari rute yang membentuk sekitar seperempat dari jaringan bahkan hanya dinilai 3,05. Defisit struktural ini adalah akibat bertahun -tahun kekurangan dana dibandingkan dengan negara -negara Eropa lainnya seperti Austria atau Australia atau Switzer adalah akibat dari underfunding yang kurang dibandingkan dengan negara -negara Eropa lainnya seperti Austria atau Austria Austria atau Switzer.

Kekurangan ini memiliki efek langsung pada kapasitas dan kualitas operasi. Jaringan kereta Jerman telah menyusut sekitar 21 % sejak 1994, sedangkan kinerja transportasi dalam lalu lintas barang (dalam banyak kilometer, TKM) naik sekitar. 80 % pada periode yang sama. Oleh karena itu jaringan yang secara signifikan lebih kecil harus secara signifikan mengelola lebih banyak lalu lintas. Ini pasti menyebabkan hunian tinggi dan kemacetan, terutama di koridor utama dan di node besar seperti Cologne, Duisburg, Düsseldorf dan Dortmund. Meningkatkan permintaan lalu lintas dan kegiatan konstruksi yang tinggi semakin mengencangkan hambatan kapasitas. Hasilnya adalah penurunan ketepatan waktu dan kualitas operasi yang lebih rendah, yang juga tercermin dalam jumlah barang yang menurun pada tahun 2023 (-6,1 % ton, -6,5 % dalam TKM).

Untuk memenuhi tantangan -tantangan ini, Deutsche Bahn telah memprakarsai perubahan paradigma dengan strategi "kereta api yang kuat" dan pembentukan perusahaan infrastruktur yang baik DB Infrago AG. Centerpiece adalah program untuk "renovasi umum" sekitar 4.200 kilometer rute di jaringan yang sangat dimuat hingga 2030, dengan tujuan menciptakan jaringan sepanjang 9.400 km. Alih -alih sedikit demi sedikit, koridor harus dimodernisasi secara komprehensif dan dibundel. Contohnya adalah renovasi yang sudah selesai dari Riedbahn Frankfurt-Mannheim dan renovasi yang direncanakan dan luas dari koneksi penting seperti Hamburg-Berlin, Emmerich-Obausen atau Hamburg-Hannover. Pada saat yang sama, perluasan sistem keamanan kereta api Eropa ETC dipromosikan (tujuan: 40 % dari jaringan pada tahun 2030), yang merupakan prasyarat untuk peningkatan kapasitas.

Namun, renovasi umum yang diperlukan ini merupakan beban yang signifikan dalam jangka menengah. Penutupan penuh koridor kritis yang sering berbulan-bulan menyebabkan pembatasan besar-besaran dalam lalu lintas penumpang dan pengiriman. Kereta harus dialihkan secara luas, yang mengarah pada waktu perjalanan yang lebih lama dan berkurangnya kapasitas. Pengalaman, seperti halnya renovasi di Lembah Rhine, menunjukkan bahwa rute jalan memutar sering kelebihan beban atau tidak cukup efisien. Hal ini dapat menyebabkan lalu lintas untuk sementara dipindahkan ke jalan, yang menangkal tujuan transportasi lalu lintas dan memperkuat kerugian ekonomi dari pekerjaan konstruksi. Koordinasi proyek -proyek besar ini dan penyediaan kapasitas pengalihan yang memadai karena itu penting untuk meminimalkan efek negatif pada KV dan potensi transportasi militer selama fase renovasi. Perencanaan transparan dan mungkin solusi sementara diperlukan untuk mempertahankan fungsionalitas sistem secara keseluruhan.

Cocok untuk:

• Terminal Sistem Warehouse Buffer: Zona bantalan buffer multifungsi untuk wadah dan kereta beban lengkap (semi-trailer / trailer) (waktu membaca: 34 mnt / tidak ada iklan / tidak ada paywall)

Lansekap Lalu Lintas Gabungan (KV): Terminal, Operator, dan Dinamika Pasar

Gabungan Lalu Lintas (KV) adalah komponen utama untuk merelokasi lalu lintas pengiriman dari jalan ke kereta api dan dengan demikian merupakan faktor penting untuk mencapai tujuan lalu lintas dan kebijakan lingkungan di Jerman dan Eropa. Ini terdiri dari pengangkutan unit pemuatan (wadah, wadah bergantian, trailer pelana) melalui jarak yang lebih jauh menggunakan kereta api atau kapal pedalaman, di mana timah dan bantal berlangsung melalui truk dalam jarak pendek.

KV cenderung mengalami pertumbuhan yang kuat dalam beberapa dekade terakhir dan merupakan bagian yang signifikan dalam transportasi angkutan kereta api. Pada tahun 2021, sekitar 26,6 % dari jumlah produksi (ton) dan 40,5 % dari Layanan Transportasi (TKM) dalam transportasi angkutan kereta api menyumbang KV. Juga dibandingkan dengan perusahaan transportasi lainnya, KV sering menunjukkan tingkat pertumbuhan di atas rata -rata. Prakiraan jangka panjang terus mengasumsikan pertumbuhan yang signifikan; Untuk periode 2025-2027, pertumbuhan tahunan 2,3 % (kuantitas) atau 2,8 % (TKM) diharapkan, jauh di atas perkiraan pertumbuhan semua transportasi angkutan kereta api. Pasar sangat didominasi oleh pelabuhan laut dan seterusnya, yang pada tahun 2017 menghasilkan sekitar 55,5 % dari kvs sisi rel. Namun, pasar juga tunduk pada fluktuasi ekonomi dan pengaruh infrastruktur, seperti yang ditunjukkan oleh penurunan pengiriman operator seperti lalu lintas kombinasi pada tahun 2023 (-15,9 %).

Terminal amplop, antarmuka antara jalanan dan rel memainkan peran kunci dalam KV. Di Jerman ada jaringan sekitar 219 terminal (pada 2018), yang dioperasikan oleh berbagai aktor. Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUS), anak perusahaan DB Netz AG dan lalu lintas kombinasi, beroperasi sekitar 25 terminal besar. Ada juga banyak terminal di pelabuhan laut dan pedalaman serta sistem yang dioperasikan oleh ahli bedah swasta, kotamadya, atau kiriman besar. Namun, kapasitas terminal ini merupakan faktor penting. Studi menunjukkan bahwa kapasitas yang ada tidak akan cukup dalam jangka menengah ke jangka panjang untuk mengatasi perkiraan pertumbuhan KV. Kemacetan di terminal dapat secara negatif mempengaruhi kualitas dan penawaran dalam KV. Kedekatan terminal dengan pengirim atau penerima sangat penting bagi perekonomian KV; 82 % dari volume dihasilkan dalam radius 50 km di sekitar terminal, 65 % bahkan dalam 30 km. Untuk mempromosikan ekspansi, arahan pendanaan KV pemerintah federal, yang tidak memberikan subsidi hingga 80 % untuk baru dan ekspansi serta (sejak 2022), juga diberikan untuk penggantian investasi, asalkan kondisi seperti ekonomi, promosi dan akses non-diskriminatif dipenuhi.

Pasar operator dalam transportasi angkutan kereta api Jerman sangat kompetitif. Sementara DB Cargo masih menjadi pemain yang penting, perusahaan harus menghadapi kesulitan ekonomi yang cukup besar dan tantangan operasional. Komisi Uni Eropa menyerukan profitabilitas pada akhir 2026. Pada saat yang sama, banyak perusahaan lalu lintas kereta api swasta (EVU), sering disebut sebagai "jalur persaingan", telah memenangkan pangsa pasar yang signifikan. Pada awal tahun 2022, 59 % ton kilometer dalam transportasi angkutan kereta api menyumbang evu non -federal. Perusahaan seperti Captrain, TX Logistics, SBB Cargo Jerman, HSL Logistics, Rheincargo, Lineas, LTE, HVLE dan CFL Cargo Jerman adalah aktor penting di pasar. Selain itu, ada operator KV khusus seperti lalu lintas kombinasi, HUPAC atau Helrom dan penyedia inovatif seperti Cargo Boars yang mengembangkan teknologi baru untuk amplop. Variasi operator ini pada dasarnya menawarkan alternatif dan mempromosikan persaingan.

Namun, struktur terfragmentasi dari terminal dan pasar operator ini menampung tantangan spesifik untuk implementasi sistem penggunaan ganda standar. Sementara sejumlah besar aktor dan terminal yang dibiayai secara pribadi menawarkan fleksibilitas dan alternatif untuk DB, sulit untuk memastikan standar yang seragam. Transportasi militer memerlukan persyaratan teknis spesifik (mis. Kemampuan MLC, landai untuk kendaraan rantai), standar keamanan tinggi dan, di atas segalanya, prioritas yang dijamin jika terjadi krisis. Persyaratan ini harus dipastikan melalui semua terminal yang berpotensi digunakan dan semua operator yang terlibat, terlepas dari kepemilikan kepemilikan atau sumber pembiayaan (mis. Petunjuk pendanaan KV dengan persyaratan mereka sendiri). Ini membutuhkan kerangka tata kelola yang kuat untuk sistem penggunaan ganda yang melampaui peraturan sipil yang ada dan mencakup perjanjian kontrak yang jelas serta kemungkinan sertifikasi untuk terminal dan operator yang berpartisipasi untuk menjamin keseragaman dan keandalan yang diperlukan untuk tujuan militer.

Koridor utama untuk lalu lintas timur-barat dan utara-selatan

Efisiensi dan kapasitas sumbu lalu lintas utama sangat penting untuk fungsionalitas transportasi barang Jerman dan Eropa serta untuk mobilitas militer. Jerman terletak di pusat beberapa jaringan transportasi trans-Eropa (Ten-T), yang berfungsi sebagai tulang punggung untuk barang-barang internasional dan transportasi penumpang. Lima dari sembilan sepuluh koridor jaringan T-Kern melintasi Jerman: Rhein-Alpen, Skandinavia Mideer, Ostsee Laut Utara, Mediterania Timur/Timur dan Rhein-Donau. Koridor -koridor ini dirancang multimodal dan sangat penting untuk lalu lintas silang -besar dan dengan demikian juga untuk KV.

Pada saat yang sama, sumbu utama ini seringkali merupakan bagian yang paling terkontaminasi dari jaringan kereta api dan memiliki kemacetan yang cukup besar. Analisis berulang kali mengidentifikasi hal-hal kritis pada rute Rhine (tepi kiri dan kanan Rhine), akses ke pelabuhan Laut Utara (terutama Hamburg/Bremen-Hanover), koneksi timur-barat melalui Rhine-Westphalia Utara (wilayah Ruhr) dan lebih jauh melalui Hamm dan Hannover. Node kereta api besar seperti Hamburg, Hanover, daerah Ruhr (Cologne, Duisburg, Dortmund), Frankfurt/Rhein-Main, Mannheim/Karlsruhe dan Munich juga dikenal sebagai daerah bottleneck sistemik. Kemacetan ini menyebabkan keterlambatan, mengurangi keandalan dan membatasi potensi pertumbuhan lalu lintas lebih lanjut di rel.

Dari sudut pandang militer, koridor adalah sangat penting, yang memungkinkan peletakan pasukan dan material yang cepat menuju NATO Timur. Koneksi dari pelabuhan Laut Utara (sebagai peringkat untuk bala bantuan transatlantik) melalui Jerman ke Polandia dan negara -negara Baltik adalah fokus di sini. Pembentukan koridor mobilitas militer yang direncanakan antara Belanda, Jerman dan Polandia menggarisbawahi prioritas ini. Koridor ini dimaksudkan untuk mengurangi rintangan birokrasi dan mengoptimalkan infrastruktur fisik untuk pergerakan pasukan cepat. Oleh karena itu, modernisasi dan perluasan sumbu timur-barat ini sangat penting tidak hanya untuk perdagangan sipil, tetapi juga untuk pertahanan aliansi.

Tujuan dekat dengan tujuan ekspansi sepuluh-t sipil dan persyaratan mobilitas militer menawarkan peluang signifikan untuk pembiayaan proyek infrastruktur ganda. Sebagai bagian dari Connecting Europe Facility (CEF), UE mempromosikan perluasan koridor Ten-T dan langkah-langkah khusus untuk meningkatkan mobilitas militer. Proyek yang telah terbukti melayani kedua tujuan-I.e. Tingkatkan kinerja koridor Ten-T dan pada saat yang sama memenuhi persyaratan militer memiliki peluang bersama yang tinggi dari pot mobilitas militer CEF (yang saat ini dieksploitasi) atau berpotensi dari dana CEF umum. Ini menciptakan mekanisme yang jelas untuk menggunakan dana UE yang relevan dengan pertahanan khusus untuk peningkatan rute kereta api dan terminal yang penting secara strategis di Jerman yang melayani KV sipil dan relokasi militer, terutama di timur. Prioritas investasi pada koridor -koridor ini dalam kerangka model hybrid yang diusulkan oleh karena itu dapat menggunakan justifikasi strategis ganda (secara ekonomi dan militer) dan berpotensi pada sumber pembiayaan tambahan.

Mesin Rendering 3D AI & XR: Keahlian lima kali lipat dari Xpert.Digital dalam paket layanan komprehensif, R&D XR, PR & SEM - Gambar: Xpert.Digital

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam tentang berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami mengembangkan strategi khusus yang disesuaikan secara tepat dengan kebutuhan dan tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan mengikuti perkembangan industri, kami dapat bertindak dengan pandangan ke depan dan menawarkan solusi inovatif. Melalui kombinasi pengalaman dan pengetahuan, kami menghasilkan nilai tambah dan memberikan pelanggan kami keunggulan kompetitif yang menentukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gunakan 5x keahlian Xpert.Digital dalam satu paket - mulai dari €500/bulan

Fokus: Militerisasi Infrastruktur Transportasi di saat krisis

Kebutuhan transportasi NATO/Bundeswehr: Volume, Frekuensi, Beban Berat, Keamanan

Persyaratan untuk transportasi militer, khususnya dalam konteks pertahanan negara dan aliansi, ditandai dengan volume tinggi, kebutuhan untuk peletakan yang lebih cepat dan persyaratan khusus untuk pengangkutan peralatan yang parah dan sensitif. Kemampuan untuk "mobilitas militer" - pergerakan personel dan material yang cepat dan mulus di seluruh perbatasan - adalah faktor penentu bagi pencegah dan kemampuan pertahanan NATO.

Volume transportasi yang diperlukan cukup besar. Sebagai bagian dari model NATO New Force, misalnya, Jerman harus memiliki kemampuan untuk dengan cepat memindahkan kuota besar. Jika aliansi, ratusan ribu tentara Sekutu harus diangkut dengan materi mereka melalui Jerman. Relokasi volume besar seperti itu sering harus dapat dilakukan dalam waktu singkat ("pemberitahuan singkat"). Untuk pengangkutan peralatan militer berat seperti tangki tempur (mis. Leopard 2), tangki senapan atau sha lapis baja, rel adalah alat transportasi yang disukai, terutama pada jarak yang lebih jauh untuk meminimalkan keausan material dan beban personel. Kendaraan -kendaraan ini menempatkan tuntutan tinggi pada kapasitas hemat beban infrastruktur (jembatan, trek) dan gerobak yang digunakan. Klasifikasi terjadi sesuai dengan kelas beban militer (MLC), standar NATO (Stanag 2021), yang mendefinisikan ketahanan jembatan dan jalur. Tangki seperti Leopard 2 termasuk dalam kategori MLC tinggi (mis. MLC 70 atau lebih tinggi), yang menempatkan persyaratan yang sesuai untuk infrastruktur. Gerobak datar tugas berat khusus (mis. Samms) diperlukan untuk transportasi kereta api. Bundeswehr memiliki gerbongnya sendiri dan sewaan, tetapi jumlahnya terbatas.

Pemuatan kendaraan roda dan rantai pada kereta kereta api membutuhkan fasilitas dan proses tertentu. Biasanya dimuat melalui landai kepala atau samping di terminal atau titik pemuatan khusus. Ada peraturan terperinci dari Bundeswehr (mis. H.Dv. 68/5) untuk pemuatan yang tepat dan mengamankan kendaraan menggunakan irisan dan rantai. Kepatuhan dengan prosedur ini sangat penting untuk keamanan transportasi. Untuk pemuatan yang fleksibel, bahkan landai, sistem jalan seluler atau keterampilan seperti roro (roll-on/roll-off) diinginkan di mana kendaraan dapat berkendara langsung ke gerbong khusus. Perjanjian Standardisasi NATO (STANAG) memainkan peran penting dalam memastikan interoperabilitas peralatan dan prosedur antara mitra aliansi, yang juga dapat mencakup aspek transportasi dan pemuatan.

Keamanan adalah aspek penting lainnya dari transportasi militer. Bahan yang masuk akal harus dilindungi terhadap pencurian atau akses tidak sah. Transportasi, terutama senjata dan amunisi, membutuhkan perlindungan yang menyertainya dan rute yang aman dan area istirahat. Infrastruktur itu sendiri harus dilindungi dari file sabotase (secara fisik atau cyber). Transportasi barang berbahaya juga tunduk pada peraturan nasional dan internasional yang ketat, harmonisasi yang penting untuk perbatasan perbatasan yang halus.

Diidentifikasi kemacetan untuk transportasi militer di Jerman (infrastruktur, birokrasi, kapasitas)

Terlepas dari kepentingan strategis Jerman sebagai turntable logistik, ada hambatan yang cukup besar yang menghambat mobilitas militer. Ini dapat dibagi menjadi tiga kategori utama: defisit infrastruktur, rintangan birokrasi dan pembatasan kapasitas.

Infrastruktur memiliki cacat serius yang mempengaruhi terutama transportasi militer. Sebagian besar dari jaringan kereta api dan ribuan jembatan berada dalam kondisi buruk dan seringkali tidak memenuhi standar MLC yang diperlukan untuk kendaraan militer yang berat. Ini memaksa jalan memutar dan membatasi pilihan rute. Koridor penting, terutama ke arah timur-barat, menderita kemacetan kapasitas. Infrastruktur untuk 740 meter kereta belum tersedia, dan banyak terminal tidak dirancang untuk penanganan peralatan militer berat atau metode pemuatan spesifik (mis. Jalan landai untuk kendaraan rantai). Jaringan jalan bawahan, yang harus digunakan untuk penutupan jalan raya, seringkali tidak dimensi untuk transportasi militer. Pembaruan dan digitalisasi Jaringan Tanah Jalan Militer (MSGN) sangat diperlukan.

Rintangan birokrasi merupakan hambatan penting lainnya. Proses persetujuan panjang dan kompleks untuk transportasi militer, bahkan di Jerman antar negara bagian, menyebabkan penundaan yang cukup besar. Ada kurangnya prosedur yang diselaraskan dan dipercepat untuk transportasi lintas -pembBorger di Eropa, baik dalam hal izin maupun formalitas bea cukai dan pengangkutan barang berbahaya. UE berusaha untuk maksimal tiga hari kerja, tetapi kenyataannya seringkali secara signifikan lebih tinggi. Pembatasan tambahan seperti larangan mengemudi malam atau zona perlindungan kebisingan menghambat fleksibilitas dan efisiensi relokasi militer.

Kemacetan kapasitas menyangkut infrastruktur dan alat transportasi yang tersedia. Jumlah gerbong datar tugas berat khusus untuk transportasi lapis baja telah sangat berkurang sejak Perang Dingin. Kontrak kerangka kerja yang ada antara kargo Bundeswehr dan DB hanya mencadangkan sejumlah kereta ini (hingga 343) dan beberapa jendela waktu harian untuk transportasi militer. Mayoritas kapasitas dimaksudkan untuk lalu lintas komersial, yang membuat ketentuan jangka pendek kapasitas tambahan untuk kebutuhan militer lebih sulit. Tidak ada perjanjian formal yang memastikan bahwa perusahaan kereta api swasta menyediakan gerbong dan lokomotif yang cukup jika terjadi krisis. Reduksi yang direncanakan dari volume kontrak dengan DB Cargo oleh Bundeswehr untuk tahun 2024 dapat semakin memperketat situasi. Secara keseluruhan, ada kekurangan redundansi dan kapasitas lonjakan yang dapat diakses secara fleksibel dalam sistem.

Dukungan Bangsa Tuan Rumah (HNS) dan Peran Infrastruktur Logistik

Dukungan Bangsa Tuan Rumah (HNS) menggambarkan dukungan sipil dan militer bahwa negara tuan rumah (negara tuan rumah) memberikan negara -negara bersenjata atau ramah yang berada di wilayahnya atau melintasi itu. Bagi Jerman, sebagai pusat pusat NATO di Eropa, penyediaan HNS adalah tugas penting dalam kerangka kewajiban aliansi.

Kisaran layanan HNS besar dan disepakati secara individual atas permintaan negara yang akan didukung. Ini termasuk dukungan logistik seperti dukungan transportasi, penyediaan kamar kecil, pengisian bahan bakar, makanan, perawatan medis dan bantuan teknis, tetapi juga aspek administrasi seperti izin masuk dan rilis diplomatik serta langkah -langkah perlindungan terhadap sabotase atau gangguan. Koordinasi layanan ini di tanah Jerman adalah tanggung jawab Komando Manajemen Territorial Bundeswehr (Terrfükdobw).

Infrastruktur logistik memainkan peran penting dalam penyediaan HNS yang efektif. Berfungsi laut dan bandara, jaringan kereta api dan jalan yang kuat serta gudang yang memadai dan kapasitas penutup adalah persyaratan dasar untuk mengambil pasukan sekutu dan materi mereka dan bergerak di seluruh negeri. Kualitas dan ketersediaan infrastruktur ini secara signifikan menentukan kecepatan dan keandalan yang dapat dicapai HNS.

Fitur penting dari konsep HNS adalah integrasi sumber daya sipil dan aktor. HNS adalah tugas -keseluruhan yang, selain Bundeswehr, juga termasuk otoritas sipil, layanan darurat dan sektor swasta. Layanan dukungan sipil umumnya memiliki prioritas jika dapat disediakan dalam hal tepat waktu dan memenuhi syarat. Ini sering dilakukan dalam waktu damai berdasarkan kontrak pasar, di mana Bundeswehr juga dapat bertindak sebagai perantara. Ada kontrak kerangka kerja dan perjanjian khusus dengan perusahaan untuk tugas -tugas HNS tertentu, seperti dukungan logistik konvoi melalui rheinmetall.

Dasar hukum untuk HNS di Jerman membentuk undang -undang nasional dan perjanjian internasional seperti undang -undang pasukan NATO dan kontrak bilateral tambahan. Ada juga peraturan hukum khusus untuk kasus krisis dan pertahanan (mis. Undang -Undang Kinerja Federal, Undang -Undang Keamanan Transportasi) yang memungkinkan akses ke sumber daya sipil. NATO dan UE juga mengembangkan konsep dan standar (mis. Stanag, memorandum pemahaman - mous) untuk HNS untuk membakukan perencanaan dan implementasi.

Sistem lalu lintas Jerman berfokus pada perencanaan pertahanan

Rencana Operasi Jerman (Oplan AU) mewakili kontribusi militer untuk keadaan pertahanan secara keseluruhan dan merupakan reaksi langsung terhadap situasi keamanan yang berubah di Eropa. Dia mendefinisikan bagaimana Bundeswehr akan bertindak jika terjadi kasus ketegangan atau pertahanan untuk melindungi Jerman dan infrastruktur kritisnya dan pada saat yang sama untuk memenuhi kewajiban dalam kerangka pertahanan aliansi NATO, khususnya peran sebagai turntable dan penyediaan negara tuan rumah.

Inovasi sentral dan implikasi esensial dari OPLEU adalah integrasi eksplisit dan mendalam dari aktor sipil dan infrastruktur ke dalam perencanaan pertahanan. Rencana tersebut mengakui bahwa kemampuan pertahanan Jerman tidak dapat dijamin semata -mata dengan cara militer, tetapi sebagian besar tergantung pada fungsionalitas dan ketahanan sistem sipil. Ini berlaku khususnya untuk infrastruktur kritis (kritik), yang juga mencakup sistem transportasi (kereta api, jalanan, saluran air, pelabuhan, bandara).

OPLU AU memberikan peran aktif kepada pihak sipil sebagai "Penyedia Layanan Perlu dan Layanan" jika terjadi pertahanan. Ini melampaui praktik HNS sebelumnya dan menyiratkan kewajiban dan integrasi yang lebih kuat. Secara khusus, ini berarti bahwa perusahaan logistik sipil, operator infrastruktur (seperti DB Infrago, Operator Pelabuhan) dan perusahaan terkait lainnya (mis. Pemasok energi, perusahaan konstruksi) harus menyediakan layanan khusus jika terjadi krisis. Dasar -dasar hukum seperti Undang -Undang Kinerja Federal memungkinkan penyitaan barang -barang dan kapasitas sipil (mis. Truk, crane, kawasan industri) dalam keadaan darurat. Misalnya, DB Cargo sudah disimpan oleh jembatan penggantian perang.

Interlinking yang erat dengan kapasitas militer dan sipil di Oplou menggarisbawahi perlunya mempertimbangkan ketahanan dan kinerja infrastruktur lalu lintas sipil sebagai bagian dari ketentuan keamanan nasional. Persiapan untuk ini harus dibuat dengan damai. Ini membutuhkan pemikiran ulang ("perubahan pola pikir") untuk semua orang yang terlibat - baik di pihak militer maupun sipil. Untuk operator infrastruktur dan penyedia layanan logistik, ini berarti bahwa sistem dan proses mereka juga harus melakukan persyaratan militer dan bahwa mereka harus beradaptasi dengan kerja sama yang lebih dekat dan koordinasi dengan Bundeswehr. Untuk pembiayaan proyek infrastruktur, ini menghasilkan dasar yang kuat untuk argumen: investasi dalam peningkatan dan peningkatan ketahanan infrastruktur lalu lintas, bahkan jika itu terutama digunakan dalam bahasa sipil, melayani implementasi ople dan dengan demikian keamanan dan pertahanan nasional. Ini melegitimasi penggunaan sarana pertahanan untuk proyek penggunaan ganda sebagai bagian dari model KV hibrida yang diusulkan.

Cocok untuk:

• Logistik pemeliharaan yang efisien di militer dengan GS1 Datamatrix dan Telemainttenance - Logistik Modernisasi Pemeliharaan

Desain Solusi Jalan Jalan Hybrid

Model Konseptual: Integrasi Pembiayaan Militer dan Penggunaan Sipil

Model hybrid yang diusulkan untuk kereta jalanan lalu lintas gabungan (KV) didasarkan pada prinsip infrastruktur ganda, yang secara strategis dibiayai melalui pertahanan dan dioperasikan oleh pengguna militer dan sipil.

Inti dari model ini terletak pada pembiayaan infrastruktur KV kritis-ini termasuk terminal terpilih, bagian rute dan fasilitas pemuatan khusus terutama dari anggaran pertahanan di bawah judul "mengamankan pertahanan dan logistik pertahanan". Pemilihan infrastruktur yang akan disponsori didasarkan pada persyaratan militer (mis. Koridor strategis, node HNS, relevansi Oplau). Sumber pembiayaan ini memungkinkan investasi yang melampaui profitabilitas ekonomi sipil murni dan bertujuan untuk ketahanan dan ketersediaan jangka panjang. Dana tersebut mencakup investasi awal (konstruksi baru, ekspansi, modernisasi) dan biaya operasional untuk pemeliharaan dan operasi, sejauh ini diperlukan untuk memastikan persyaratan militer (mis. Standar yang lebih tinggi, tindakan pencegahan keselamatan, ketersediaan yang dijamin).

Penggunaan sipil adalah bagian integral dari konsep ini. Pada saat infrastruktur tidak diperlukan untuk keperluan militer (operasi normal), itu tersedia untuk operator KV sipil dan pelanggan mereka. Ini memaksimalkan pemanfaatan sistem yang mahal dan menghasilkan manfaat ekonomi yang luas dengan memperkuat transportasi angkutan kereta api yang ramah lingkungan. Akses untuk pengguna sipil terjadi sesuai dengan aturan yang jelas dan berpotensi terhadap biaya (mis. Rute atau biaya penggunaan terminal). Penghasilan ini dapat berkontribusi untuk menutupi biaya operasi dan mengurangi beban keuangan pada anggaran pertahanan.

Komponen penting adalah struktur tata kelola. Diperlukan kerangka kerja yang jelas yang mengatur kerja sama antara aktor militer dan sipil. Sebuah komite akan dibayangkan dengan partisipasi BMVG, BMDV, Bundeswehr (Terrfükdobw, Logkdobw, Baainbw), DB Infrago serta perwakilan operator KV swasta dan operator terminal. Komite ini harus mendefinisikan dan memantau aturan akses, protokol prioritas untuk krisis, mekanisme distribusi biaya atau struktur biaya serta standar kualitas dan keselamatan. Model yang ada seperti Petunjuk Pendanaan KV atau struktur organisasi Badan Logistik Pertahanan AS (DLA) dapat menawarkan saran, tetapi harus disesuaikan dengan kondisi Jerman dan persyaratan militer tertentu.

Kerangka hukum juga harus disesuaikan. Peraturan yang jelas diperlukan bahwa melegitimasi pembiayaan dari cara pertahanan dan pada saat yang sama memungkinkan penggunaan sipil. Ini dapat dilakukan melalui penyesuaian undang -undang yang ada (mis. Undang -undang ekspansi kereta api federal, Undang -Undang Transportasi Pribadi) atau melalui hukum internasional atau perjanjian kontrak tertentu. Penahan hukum dari prioritas militer yang jelas sangat penting jika perlu, sementara dalam operasi normal akses bebas yang andal dan diskriminatif untuk pengguna sipil dijamin. Undang -undang darurat seperti Federal Performance Act membentuk dasar untuk akses dalam hal pertahanan, tetapi harus dilengkapi dengan perjanjian pencegahan yang jelas dalam kerangka model hybrid.

Peningkatan Infrastruktur: Prioritas peningkatan ganda (terminal, rute, perangkat pemuatan termasuk roro/ramp)

Implementasi model hybrid membutuhkan investasi yang ditargetkan dalam peningkatan infrastruktur KV untuk memenuhi persyaratan efisiensi sipil dan kebutuhan militer tertentu. Prioritas harus fokus pada koridor dan node yang penting secara strategis.

Peningkatan Terminal: Terminal KV yang ada atau baru di sepanjang koridor strategis yang diidentifikasi (Ten-T, koridor mobilitas militer, rute menurut OPLU) harus ditingkatkan untuk operasi penggunaan ganda. Ini termasuk:

• Peningkatan Kapasitas: Kapasitas penutup yang cukup karena crane yang kuat (crane portal, penumpukan jangkauan) dan trek penutup panjang yang cukup (setidaknya 740 m standar EU) sangat penting.
• Area: Area penyimpanan yang cukup untuk wadah/pencegat dan area penyimpanan untuk truk serta area manuver yang cukup diperlukan.
• Kapasitas beban yang berat: Terminal harus dirancang untuk penanganan unit pemuatan berat. Hal ini mempengaruhi kapasitas beban crane dan area penyimpanan serta peralatan khusus yang berpotensi untuk barang -barang berat.
• Kesesuaian MLC: Permukaan yang diperkaya, rute akses dan, jika perlu, jembatan di area terminal harus sesuai dengan kelas beban militer yang relevan (MLC) untuk bersepeda berat dan kendaraan rantai.
• Keamanan: Daerah yang terganggu dan diamankan untuk penanganan dan penyimpanan perantara barang -barang militer yang sensitif harus disediakan.
• Pemuatan Kendaraan: Kemampuan untuk memuat roda dan terutama kendaraan rantai sangat penting untuk transportasi militer. Ini membutuhkan landai yang sesuai (landai kepala atau samping, sistem ramp seluler) atau berpotensi bagian trek dan gerbong yang berkemampuan roro. Interpretasi harus memperhitungkan prosedur pemuatan spesifik Bundeswehr.

Peningkatan Rute: Secara paralel dengan terminal, akses dan koridor utama harus ditingkatkan. Fokusnya adalah:

• Ekspansi Kapasitas: Penghapusan bottleneck melalui dua -track ekspansi, menyalip trek, blok kompresi.
• Kereta 740 meter: Adaptasi dari jejak menyalip dan sistem sinyal untuk mengaktifkan terus menerus kereta dengan panjang 740 m.
• Pensinyalan: Perluasan Sistem Kontrol Kereta Eropa (ETC) untuk meningkatkan kinerja rute dan interoperabilitas.
• Elektrifikasi: Di ​​mana belum tersedia, untuk meningkatkan efisiensi dan keramahan lingkungan.
• Prioritas: Investasi harus berkonsentrasi pada koridor yang kritis terhadap peletakan sisi-timur (mis. Rute dari pelabuhan Laut Utara ke negara bagian Polandia/Baltik) dan pada sumbu utara-selatan yang penting (mis. Rhine Alps). Koneksi pelabuhan strategis seperti Wilhelmshaven (pelabuhan air rendah, koneksi kereta api yang baik, potensi ekspansi), Bremerhaven dan Hamburg sebagai titik input HNS juga merupakan prioritas. Prioritas opleu harus diperhitungkan secara signifikan.

Tabel berikut memberikan gambaran komparatif terminal/port KV Jerman yang dipilih sehubungan dengan potensi kesesuaian mereka untuk penggunaan ganda:

 Perbandingan terminal/port KV yang dipilih untuk persetujuan ganda

Perbandingan terminal/port KV yang dipilih untuk persetujuan ganda-penggunaan: xpert.digital

Catatan: Tabel ini ilustratif dan didasarkan pada cuplikan yang tersedia. Tes bakat terperinci membutuhkan analisis teknis lebih lanjut di situs.

Perbandingan terminal dan pelabuhan KV yang dipilih sehubungan dengan persetujuan penggunaan ganda mereka menunjukkan bahwa lokasi Wilhelmshaven, dioperasikan oleh Eurogate dan RTW, memiliki kapasitas KV 2,7 juta TEU (CTW) dan 533.000 TEU (RTW, ekspansi hingga lebih dari 1 juta TEU). Koneksi rel terdiri dari enam trek dengan panjang 700 meter (RTW) dan 16 sisi listrik. Kapasitas beban yang berat sangat tinggi (115 ton beban derek), dengan peralatan OOG dan akses air yang dalam. Kapasitas roro atau ramp eksplisit tidak disebutkan. Potensi MLC tinggi, dan relevansi strategis digarisbawahi oleh situasi pelabuhan Laut Utara, koneksi pedalaman yang baik dan potensi ekspansi.

Di Bremerhaven, dioperasikan oleh Eurogate, NTB dan RCG, kapasitas KV tinggi dijamin oleh Baje terpanjang di Eropa. Koneksi rel sangat baik, dengan gerbang kereta api Bremerhaven dioperasikan dari Juli 2025. Kapasitas beban beratnya tinggi (standar hingga 60 ton, di atasnya berdasarkan permintaan), dan ada terminal roro yang ada, terutama untuk sektor otomotif. Potensi MLC juga tinggi. Bremerhaven secara strategis penting sebagai pelabuhan Laut Utara dengan Skandinavia yang baik dan koneksi Eropa Timur serta pentingnya untuk logistik otomotif dan kontainer.

Hamburg, yang dioperasikan oleh HHLA dan Eurogate, ditandai dengan kapasitas KV yang sangat tinggi sekitar 8,7 juta TEU dan dianggap sebagai pelabuhan kereta api terbesar di dunia. Koneksi rel sangat baik dengan sekitar 290 kilometer trek pelabuhan dan lebih dari 200 kereta per hari. Kemampuan beban yang berat tinggi, dengan penanganan roro dan conro secara eksplisit. Potensi MLC tinggi, dan Hamburg, sebagai pelabuhan Jerman terbesar, adalah pusat Eropa Tengah dengan afinitas KV tinggi.

Port of Duisburg (Duisport) memiliki kapasitas KV yang sangat tinggi lebih dari 120 juta ton dan merupakan pelabuhan pedalaman terbesar di Eropa. Sambungan rel trimodal sangat baik dan mencakup koneksi ke "jalan sutra baru". Kapasitas beban yang berat tinggi dan memungkinkan wadah, massa, dan penanganan beban yang berat. Potensi MLC dinilai sebagai sarana tinggi. Secara strategis, Duisburg adalah pusat pelabuhan Inland Central dengan koneksi timur-barat yang baik karena lokasinya di Rhine di Jerman barat.

Ulm-Dornstadt, dioperasikan oleh DUSS, saat ini sedang diperluas dan terdiri dari dua modul dengan masing-masing empat trek. Koneksi rel bagus dan termasuk koneksi langsung. Kapasitas beban yang berat sesuai dengan KV standar, dengan ekspansi oleh dana UE Milmob. Potensi MLC adalah sarana, seperti halnya relevansi strategis karena situasi di Jerman selatan dekat daerah industri yang penting dan koneksi strategis ke Eropa Selatan dan Tenggara.

Kornwestheim, juga dioperasikan oleh Duss, diperluas dengan modul ketiga. Koneksi kereta api bagus dan lokasinya merupakan pusat penting di area Stuttgart. Kapasitas beban berat sesuai dengan KV standar. Potensi MLC dan relevansi strategis diklasifikasikan sebagai sarana.

Nuremberg, dioperasikan oleh Duss dan Hafen Nuremberg, menawarkan kapasitas KV yang tinggi dan koneksi kereta api yang baik. Kapasitas beban berat sesuai dengan KV standar, di mana bahan berat dimungkinkan. Potensi MLC adalah sarana, seperti halnya kepentingan strategis, terutama sebagai pusat penting di Jerman selatan dengan hubungan yang baik dengan Eropa Timur dan Tenggara.

Leipzig-Wahren, dioperasikan oleh Duss, juga memiliki kapasitas KV yang tinggi dan koneksi kereta yang baik. Kapasitas beban berat sesuai dengan KV standar. Potensi MLC dan relevansi strategis dinilai sebagai sarana, lokasi menjadi pusat penting untuk lalu lintas menuju Eropa Timur.

Kerangka Operatif: Aturan Akses, Jadwal dan Prioritas (Operasi Darurat vs. Normal)

Aspek utama dari model KV hibrida adalah definisi aturan operasional yang jelas yang memastikan penggunaan sipil yang efisien dalam operasi normal dan prioritas militer yang dijamin jika perlu.

Operasi normal (non-darurat): Dalam fase ini, infrastruktur harus digunakan untuk mengoptimalkan manfaat ekonomi. Operator Sipil KV (DB Cargo dan Private EVU) diberikan akses ke rute dan terminal berdasarkan prosedur yang ditetapkan. Ini dapat dilakukan melalui sistem Infrago DB yang ada untuk pendaftaran rute dan penugasan kapasitas, di mana kondisi spesifik untuk bagian penggunaan ganda (mis. Struktur biaya, standar kinerja) ditentukan secara kontrak. Tujuannya adalah untuk memiliki akses non-diskriminatif untuk semua pengguna yang berwenang, analog dengan persyaratan Petunjuk Pendanaan KV. Seperti yang dinyatakan dalam permintaan pengguna, penggunaan oleh aktor sipil dapat berkontribusi pada cakupan biaya operasi.

Operasi Darurat (Prioritas Militer): Dalam hal terjadi krisis, kasus tegangan atau pertahanan atau jika terjadi kebutuhan militer yang mendesak (mis. Latihan utama, instalasi jangka pendek sesuai dengan OPLU), mekanisme untuk mengaktifkan prioritas militer harus dilaksanakan. Ini berarti bahwa transportasi militer menerima prioritas daripada jendela waktu sipil (slot) sipil (slot) dapat dibatalkan atau digeser dalam waktu singkat. Kriteria pemicu untuk prioritas ini harus didefinisikan dengan jelas dan berlabuh secara hukum. Implementasi membutuhkan saluran komunikasi yang kuat dan berlebihan serta struktur komando dan kontrol yang jelas (Komando dan Kontrol- C2) antara lembaga manajemen militer (mis. Terrfükdobw) dan operator dan operator infrastruktur sipil. Pengalaman dari kontrak yang ada antara kargo Bundeswehr dan DB, yang menyediakan "biaya tambahan ekspres" untuk prioritas militer, dapat berfungsi sebagai titik awal di sini, tetapi harus diperluas ke seluruh sistem hibrida dan semua aktor yang terlibat.

Pengakhiran dan Manajemen Kapasitas: Sistem harus mampu mengatasi lalu lintas sipil reguler yang dapat diprediksi serta persyaratan militer skala jangka pendek dan besar yang berpotensi. Alat perencanaan digital, seperti yang dikembangkan sebagai bagian dari konsep "Kazu Novum" atau "Klik & Ride", dapat memainkan peran penting dalam menetapkan kapasitas secara efisien dan meminimalkan konflik. Transparansi tinggi tentang kapasitas yang tersedia dan penggunaan yang direncanakan (baik sipil maupun militer, dengan mempertimbangkan aspek keselamatan). Koordinasi antara perencana militer dan manajer infrastruktur sipil harus dilembagakan.

Protokol Keamanan: Bergantung pada jenis transportasi (Barang Standar Sipil vs Materi Militer, mungkin sensitif atau berbahaya), protokol keselamatan yang berbeda harus digunakan. Ini berlaku untuk kontrol akses ke terminal, pemantauan selama amplop dan transportasi serta langkah -langkah untuk mempertahankan ancaman fisik atau cyber. Persyaratan keselamatan tidak boleh secara tidak proporsional merusak efisiensi bisnis sipil, tetapi harus dengan cepat meningkat ke tingkat yang lebih tinggi jika perlu.

Peran operator: DB Cargo dan keterampilan sektor swasta

Implementasi operasional transportasi dalam sistem KV hybrid dapat dilakukan oleh berbagai aktor. Seleksi dan interaksi operator sangat penting untuk kinerja dan ketahanan sistem.

DB Cargo: Sebagai mitra Bundeswehr tradisional untuk transportasi kereta api, DB Cargo memiliki jaringan besar, armada yang luas (termasuk gerobak khusus) dan pengalaman dalam menangani persyaratan transportasi militer. Perusahaan juga berperan dalam Oplou, misalnya melalui penyimpanan jembatan penggantian perang. Namun, DB Cargo telah berada di lokasi yang sulit secara ekonomi dengan kerugian tinggi selama bertahun -tahun dan saat ini sedang melalui proses transformasi yang komprehensif. Ini menimbulkan pertanyaan tentang keandalan di masa depan, fleksibilitas dan penyediaan kapasitas, terutama dalam hal persyaratan militer jangka pendek, volume besar. Ketergantungan pada penyedia tunggal yang berpotensi babak belur adalah risiko.

Operator swasta (trek kompetitif): Pasar Pasar Pengangkutan Kereta Api Jerman ditandai dengan proporsi tinggi operator swasta yang bersama -sama memberikan lebih dari setengah kinerja transportasi. Perusahaan seperti Captrain, TX Logistics, HSL, Rheincargo, HVLE dan banyak operator KV khusus lainnya seperti HUPAC atau lalu lintas kombinasi memiliki armada modern, jaringan yang sudah mapan dan seringkali efisiensi dan fleksibilitas operasional yang tinggi. Banyak dari perusahaan ini dapat mengangkut barang berat atau berbahaya dan berpotensi juga mengadopsi transportasi militer, dengan ketentuan bahwa ada kontrak yang sesuai dan sertifikasi keamanan. Integrasi operator swasta ke dalam sistem hibrida sudah disediakan oleh prinsip -prinsip HNS, yang memungkinkan dan bahkan memprioritaskan jalan lain ke kapasitas sipil.

Situasi DB Cargo saat ini tidak hanya menciptakan risiko, tetapi juga peluang strategis. Kebutuhan untuk mengurangi ketergantungan pada kargo DB memperkuat argumen untuk integrasi EVU pribadi yang lebih besar ke dalam sistem penggunaan ganda. Ini dapat dilakukan oleh tender untuk layanan transportasi tertentu (baik sipil maupun militer sebagai bagian dari HNS) atau melalui kontrak kerangka kerja. Model seperti itu akan mempromosikan kompetisi, berpotensi mengurangi biaya dan meningkatkan ketahanan sistem secara keseluruhan melalui basis penyedia yang lebih luas. Namun, kerja sama dengan beberapa operator membutuhkan definisi antarmuka, tanggung jawab, dan standar kinerja yang jelas serta mekanisme yang kuat untuk memastikan prioritas militer dan keamanan di semua aktor yang terlibat. Kerjasama antara perusahaan, misalnya dalam penyediaan personel untuk menghindari kemacetan, juga dapat berkontribusi pada stabilitas sistem.

Integrasi platform AI independen dan lintas-data-lebar untuk semua citra masalah perusahaan: xpert.digital

Ki-Gamechanger: Solusi AI Platform-Tailor yang paling fleksibel yang mengurangi biaya, meningkatkan keputusan mereka dan meningkatkan efisiensi

Platform AI Independen: mengintegrasikan semua sumber data perusahaan yang relevan

• Platform AI ini berinteraksi dengan semua sumber data tertentu
  • Dari SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox dan banyak sistem manajemen data lainnya
• Integrasi AI Cepat: Solusi AI yang dibuat khusus untuk perusahaan dalam beberapa jam atau hari bukan bulan
• Infrastruktur Fleksibel: Berbasis cloud atau hosting di pusat data Anda sendiri (Jerman, Eropa, pilihan lokasi bebas)

• Keamanan Data Tertinggi: Penggunaan di Firma Hukum adalah bukti yang aman
• Gunakan di berbagai sumber data perusahaan
• Pilihan model AI Anda sendiri atau berbagai (DE, EU, USA, CN)

Menantang yang dipecahkan platform AI kami

• Kurangnya akurasi solusi AI konvensional
• Perlindungan Data dan Manajemen Data Sensitif yang Aman
• Biaya tinggi dan kompleksitas pengembangan AI individu
• Kurangnya AI yang memenuhi syarat
• Integrasi AI ke dalam sistem TI yang ada

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• AI Integrasi platform AI independen dan lintas-data untuk semua masalah perusahaan

Pembiayaan dan profitabilitas

Penggunaan Anggaran Pertahanan: "Keamanan Pertahanan" sebagai sumber utama pembiayaan

Membiayai langkah -langkah infrastruktur yang diperlukan membentuk dasar dari model KV hibrida yang diusulkan. Arus pembiayaan utama adalah yang terjadi dari anggaran pertahanan dengan tujuan "mengamankan logistik pertahanan dan pertahanan".

Legitimasi untuk penggunaan pertahanan berarti hasil langsung dari kebutuhan strategis untuk memastikan mobilitas militer dan dukungan logistik untuk pertahanan negara dan aliansi (LV/BV). Infrastruktur transportasi yang kuat dan tangguh adalah prasyarat yang sangat diperlukan untuk kesiapan operasional dan responsif Bundeswehr dan sekutunya. Peningkatan terminal KV dan jalur kereta api untuk keperluan militer (mis. Beban yang lebih tinggi, penanganan aman, ketersediaan yang dijamin) oleh karena itu secara langsung digunakan untuk memperkuat kemampuan pertahanan. Penahan eksplisit infrastruktur sipil di OPLU meningkatkan argumen ini, karena fungsionalitas infrastruktur ini dianggap sebagai bagian dari upaya pertahanan secara keseluruhan.

Tingkat pendanaan dari cara pertahanan harus menutupi biaya untuk perencanaan, konstruksi atau ekspansi serta biaya tambahan militer spesifik untuk standar yang lebih tinggi (mis. Kemampuan MLC, sistem keselamatan) dan jaminan ketersediaan militer (mis. Biro pemeliharaan yang lebih tinggi untuk memastikan keandalan).

Konteks anggaran tampaknya menguntungkan. "Titik balik" telah menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam pengeluaran pertahanan, termasuk melalui aset khusus 100 miliar euro. Ada juga aspirasi politik untuk mengadaptasi rem utang untuk pengeluaran pertahanan, yang membuka ruang lingkup keuangan yang berpotensi lebih lanjut. Investasi besar-besaran yang diumumkan dalam infrastruktur (EUR 500 miliar dana khusus menurut Perjanjian Koalisi) dan pertahanan menciptakan lingkungan di mana proyek-proyek penggunaan ganda strategis dapat menikmati prioritas tinggi. Berarti pertahanan telah digunakan untuk saham relevan militer dalam infrastruktur transportasi sipil.

Mekanisme Pembiayaan UE: Mobilitas Militer CEF dan Sinergi Ten-T

Selain pertahanan nasional, program -program Uni Eropa menawarkan sumber pembiayaan pelengkap yang penting, terutama untuk proyek -proyek dengan dimensi silang -besar atau Eropa.

Connecting Europe Facility (CEF) Military Mobility War adalah instrumen pendanaan UE spesifik untuk periode 2021-2027, yang secara eksplisit ditujukan untuk membiayai bersama proyek infrastruktur lalu lintas ganda. Dengan anggaran sekitar EUR 1,74 miliar, 95 proyek didanai di 21 negara anggota yang meningkatkan mobilitas militer di jaringan Ten-T atau jaringan militer UE. Tingkat pendanaan hingga 50 % (dalam kasus luar biasa 85 %) dari biaya yang memenuhi syarat. Contohnya termasuk perluasan jalur kereta api, bagian jalan, pelabuhan, bandara dan terminal multimoda. Perluasan terminal KV Ulm-Dornstadt juga menerima dana dari program ini. Namun, anggaran ini lebih disukai karena urgensi setelah serangan Rusia terhadap Ukraina dan telah sepenuhnya kelelahan untuk periode MFF yang sedang berlangsung pada tahun 2027.

Terlepas dari eksploitasi pot mobilitas militer tertentu, sinergi tetap dengan dana Ten-T umum melalui CEF. Karena ada tumpang tindih yang tinggi antara jaringan transportasi militer dan jaringan sepuluh-T sipil, proyek-proyek yang terutama berfungsi untuk memperluas koridor Ten-T juga dapat membawa keuntungan yang signifikan untuk mobilitas militer. Proyek -proyek semacam itu dapat terus dipromosikan melalui panggilan transportasi CEF reguler. Peraturan Ten-T yang direvisi sekarang secara eksplisit memperhitungkan persyaratan mobilitas militer.

Sumber keuangan UE lainnya, seperti potensi penggantian dana dari dana kohesi atau inveuu untuk proyek ganda, juga dibahas. Bank Investasi Eropa (EIB) telah memperluas dukungannya untuk proyek keamanan dan pertahanan, termasuk infrastruktur kritis.

Namun, ada batasan. Dana Uni Eropa sebelumnya untuk mobilitas militer jauh dari mencakup kebutuhan yang dihargai. Pembiayaan di masa depan di MFF berikutnya (setelah 2027) tidak yakin. Juga dikritik bahwa kriteria seleksi untuk proyek yang didanai mungkin tidak memperhitungkan prioritas geostrategis.

Namun demikian, tingkat UE adalah kerangka kerja pembiayaan dan koordinasi penting yang harus digunakan untuk melengkapi investasi nasional dalam infrastruktur ganda dan memastikan koherensi lintas batas.
Tabel berikut merangkum sumber pembiayaan potensial:

Sumber Potensi Pembiayaan untuk Infrastruktur KV Hibrida

Sumber Potensi Pembiayaan untuk Hibrida KV Infrastructure-Image: Xpert.Digital

Sumber pembiayaan potensial untuk infrastruktur KV hibrida mencakup berbagai pendekatan nasional dan internasional, masing -masing dengan tanggung jawab spesifik, kriteria, potensi dan batasan. Anggaran pertahanan Jerman, yang dikelola oleh BMVG, terutama berfungsi untuk membiayai standar yang diperlukan secara militer dan diperkuat oleh peningkatan anggaran seperti dana khusus. Mobilitas Militer Inisiatif UE di bawah CEF menawarkan dana proyek penggunaan ganda pada Jaringan Militer Ten-T atau Eropa, dengan 85 % pembiayaan bersama mungkin, tetapi ada ketidakpastian mengenai anggaran di masa depan. Transportasi umum CEF UE secara tidak langsung mendukung mobilitas militer melalui sinergi dalam ekspansi sepuluh-T dengan fokus pada koneksi lintas batas dan penghilangan bottleneck. Pedoman Pendanaan KV Nasional fokus pada wilayah sipil, terutama terminal KV non-federal, dengan hibah hingga 80 % untuk investor swasta. Pembiayaan biaya operasi yang sedang berlangsung dapat dilakukan dengan biaya penggunaan sipil seperti biaya rute, tetapi ada batasan untuk daya saing dibandingkan dengan moda transportasi alternatif. Selain itu, dana UE lainnya dan EIB menawarkan opsi pembiayaan strategis, dengan pergeseran kohesi secara politis menantang, sementara EIB memberikan pinjaman spesifik untuk proyek keamanan dan pertahanan.

Penyerapan Biaya Sipil: Model potensial dan keunggulan ekonomi

Elemen sentral dari ekonomi model hibrida adalah kemungkinan bahwa penggunaan sipil berkontribusi untuk menutupi biaya. Ada berbagai pendekatan konseptual untuk ini:

• Biaya Penggunaan: Pendekatan yang paling jelas adalah kumpulan biaya untuk penggunaan infrastruktur oleh ahli bedah sipil. Ini dapat berupa harga rute untuk penggunaan rute atau biaya penutup di terminal. Jumlah biaya ini harus dirancang sedemikian rupa sehingga KV tetap kompetitif untuk transportasi jalan murni. Penghasilan dapat digunakan untuk menutupi biaya operasi dan pemeliharaan yang sedang berlangsung.
• Elemen Kemitraan Publik-Private-Private (PPP): Meskipun pembiayaan dasar berasal dari agen pertahanan, bidang operasional tertentu atau tugas pemeliharaan dapat diberikan kepada perusahaan swasta sebagai bagian dari model PPP. Ini bisa membawa keuntungan efisiensi. Praktik yang ada dari commissioning perusahaan swasta dengan layanan logistik sebagai bagian dari HNS menawarkan titik awal untuk ini. Namun, model PPP murni untuk infrastruktur pertahanan kritis sangat kompleks dan membutuhkan ulasan risiko yang cermat.
• Subsidi silang implisit/keunggulan ekonomi: infrastruktur yang dibiayai oleh pertahanan berarti menciptakan keunggulan yang signifikan bagi pengguna sipil: keandalan yang lebih tinggi, kapasitas yang lebih besar, waktu transportasi yang berpotensi lebih pendek dan biaya yang lebih rendah dibandingkan dengan transportasi jalan. Kualitas layanan yang ditingkatkan ini dapat membenarkan kemauan yang lebih tinggi untuk membayar atau mengarahkan volume lalu lintas tambahan pada rel, yang secara tidak langsung berkontribusi pada ekonomi sistem. Bantuan jalanan dan pengurangan emisi CO2 juga mewakili keunggulan ekonomi eksternal yang signifikan.

Kombinasi dari pendekatan ini - moderat ditambah realisasi keunggulan kualitatif dan ekonomi - tampaknya paling menjanjikan untuk mencapai penyerapan biaya parsial melalui penggunaan sipil tanpa membahayakan daya saing KV.

Ekonomi komparatif dibandingkan dengan sistem yang terpisah

Pertanyaan penting untuk pembenaran model hibrida adalah ekonominya dibandingkan dengan pendekatan alternatif, khususnya retensi sistem terpisah untuk logistik sipil dan militer.

Argumen utama untuk model hibrida terletak pada menghindari redudansi dan memaksimalkan pemanfaatan tanaman. Pembentukan infrastruktur KV yang terpisah, secara eksklusif digunakan secara eksklusif akan sangat padat modal dan sebagian besar tidak digunakan dalam damai. Pada saat yang sama, jaringan sipil akan tetap kekurangan dana dan kelebihan beban. Model hybrid menggunakan sinergi dengan menguntungkan kedua grup pengguna. Hal ini berpotensi menurunkan biaya siklus hidup sosial dibandingkan dengan dua sistem yang terpisah dan sub -optimal.

Tantangan model hibrida terletak pada kompleksitas tata kelola yang lebih tinggi, kebutuhan akan aturan prioritas yang jelas dan potensi kerugian gesekan antara persyaratan keamanan militer dan kepentingan efisiensi sipil.

Analisis profitabilitas yang ditentukan dengan baik harus melampaui perbandingan murni dari biaya konstruksi. Ini harus mengukur biaya situasi saat ini - yaitu biaya ekonomi dalam lalu lintas pengiriman sipil karena kemacetan infrastruktur serta biaya potensial (moneter dan strategis) dari kegagalan relokasi militer karena infrastruktur yang tidak memadai. Investasi dan biaya operasi model hybrid harus dibandingkan dengan "biaya non-aksi" ini. Selain itu, sulit untuk diukur, tetapi manfaat yang menentukan secara strategis dari peningkatan ketahanan negara total harus mengalir ke evaluasi. Analisis komprehensif seperti itu diharapkan menunjukkan bahwa, terlepas dari kompleksitasnya, model hybrid mewakili solusi yang lebih masuk akal secara ekonomi secara strategis dan panjang, karena mengurangi biaya inefisiensi dan kerentanan dan pada saat yang sama memaksimalkan manfaat dari investasi yang dilakukan.

Jaminan ketahanan dan keamanan

Sistem KV hibrida, yang dapat digunakan ganda tidak hanya harus efisien, tetapi juga sangat tangguh dan aman untuk memenuhi persyaratan pasar sipil dan kebutuhan kritis pertahanan.

Mengatasi infrastruktur bintik -bintik lemah (fisik dan cyber)

Ketergantungan pada infrastruktur kritis memiliki risiko yang melekat. Ancaman fisik termasuk file sabotase, seperti yang ditunjukkan oleh serangan target kabel Deutsche Bahn pada tahun 2022, yang melumpuhkan lalu lintas kereta api di Jerman utara. Bencana alam atau serangan konvensional jika terjadi ketegangan atau pertahanan juga mewakili risiko. Ini harus dilawan oleh poin kritis pengamanan fisik (terminal, jembatan, kotak sinyal), redundansi dalam perencanaan jaringan dan rencana darurat.

Ancaman dunia maya adalah bahaya yang semakin besar. Serangan pada sistem kontrol (seperti ETC), kotak sinyal, jaringan komunikasi (GSM-R) atau sistem TI operator dapat secara sensitif mengganggu operasi kereta api. Penggunaan komponen yang berpotensi tidak pasti (mis. Teknologi Huawei dalam jaringan DB) merupakan risiko tambahan yang harus dinilai dan dikelola dengan cermat. Langkah -langkah keamanan siber yang kuat, arsitektur perangkat lunak yang aman, pemeriksaan keamanan reguler, dan jaringan yang berpotensi terpisah dan aman untuk transmisi data militer yang sensitif sangat penting. Spesifikasi undang -undang atap Critis harus diimplementasikan secara konsisten.

Ancaman hibrida yang menggabungkan serangan fisik dengan serangan cyber dan kampanye disinformasi untuk menyebabkan gangguan maksimum dan lumpuh membutuhkan pendekatan yang terintegrasi. Sistem peringatan dini, tanggung jawab yang jelas untuk ancaman dan mekanisme reaksi yang berpengalaman dengan integrasi semua aktor (militer, operator sipil, otoritas keamanan) diperlukan.

Membangun redundansi dan fleksibilitas dalam sistem hybrid

Ketahanan tidak hanya disebabkan oleh pengerasan, tetapi juga dari fleksibilitas dan redundansi dalam sistem.

• Desain Jaringan: Jaringan KV harus dirancang sedemikian rupa sehingga rute alternatif tersedia jika ada rute utama. Pengalaman dengan kapasitas pengalihan yang tidak memadai dalam renovasi umum harus dimasukkan dalam perencanaan. Terminal yang ditempatkan secara strategis dan trek alternatif meningkatkan fleksibilitas. Poin kegagalan tunggal harus dihindari.
• Fleksibilitas Operatif: Sistem harus memungkinkan pengalihan kereta yang cepat. Sistem perencanaan digital yang fleksibel dan kemampuan untuk mengadaptasi jadwal jangka pendek adalah penting. Kerja sama antara operator yang berbeda, misalnya melalui dukungan timbal balik dengan staf (pengemudi kereta) dalam situasi bottleneck, dapat meningkatkan fleksibilitas bedah.
• Interoperabilitas: Interoperabilitas teknis dan operasional sangat penting. Ini berlaku untuk kompatibilitas kendaraan dan infrastruktur (mis. ETC, sistem listrik), peraturan operasi yang diselaraskan (khususnya cross -border) dan kerja sama yang mulus antara operator yang berbeda (DB dan swasta). Teknologi seperti Digital Automatic Coupling (DAK) dapat memainkan peran penting di sini, karena mereka tidak hanya meningkatkan efisiensi, tetapi juga memungkinkan kontinuitas data dan saluran listrik. Kepatuhan dengan standar NATO (Stanags) sangat penting untuk komponen militer.
• Strategi Pemeliharaan: Pemeliharaan berbasis -negara proaktif (“pemeliharaan prediktif”) dapat meminimalkan kegagalan yang tidak direncanakan. Kerja besar -skala yang dijadwalkan seperti renovasi umum harus dikoordinasikan dengan cermat untuk menjaga efek pada keseluruhan sistem serendah mungkin dan memastikan pengalihan yang kuat.

Dengan menggabungkan langkah-langkah ini terhadap ancaman dan penciptaan fleksibilitas dan redundansi-sistem KV hibrida dapat dibuat yang memenuhi tuntutan tinggi pada ketahanan dan keamanan dalam konteks penggunaan ganda.

Cocok untuk:

• Logistik Pertahanan: Peran kunci Jerman dalam strategi NATO-bagaimana AI dan robot dapat memajukan Bundeswehr

Rekomendasi dan Roadmap Implementasi

Untuk mentransfer konsep sistem KV hibrida yang dapat digunakan dari visi strategis ke realitas operasional, langkah dan langkah-langkah konkret diperlukan.

Saran khusus untuk proyek percontohan/koridor

Dianjurkan untuk mengimplementasikan dan mengevaluasi model hybrid dalam bentuk proyek percontohan pada koridor yang dipilih. Koridor ini harus dipilih dengan menggunakan kriteria berikut:

• Relevansi strategis yang tinggi untuk mobilitas militer: khususnya koridor ke arah sayap Nato-East (mis. Koneksi dari pelabuhan Laut Utara atau Jerman barat/selatan ke Polandia) atau kapak utara-selatan penting untuk HNS.
• Volume CV sipil tinggi dan/atau hambatan yang ada: koridor, di mana ekspansi kapasitas juga sangat diperlukan untuk lalu lintas sipil.
• Langkah-langkah infrastruktur yang ada atau direncanakan: Koneksi ke proyek renovasi umum yang sedang berlangsung atau direncanakan atau ekspansi sepuluh-T untuk menggunakan sinergi.

Kemungkinan Koridor Pilot:

• Koridor Pelabuhan Laut Utara - Jerman Timur/Polandia: Misalnya, Axis Wilhelmshaven/Bremerhaven - Hanover - Magdeburg - Berlin - Frankfurt (Oder)/Border Pl. Ini akan menggabungkan pendaratan HNS dengan peletakan sisi timur dan pada saat yang sama memperkuat lalu lintas pedalaman sipil yang penting.
• Koridor Rhein-Ruhr-Southeast Europe: Misalnya, peningkatan bagian di Duisburg/Cologne-Nuremberg-Regensburg-Pasau/Border AT/CZ. Ini membahas kemacetan di barat dan meningkatkan koneksi ke negara -negara mitra tenggara.

Tindakan terminal pilot: Di dalam koridor pilot, 2-3 terminal (mis. Terminal pelabuhan seperti Wilhelmshaven, pusat internal besar seperti Duisburg dan terminal domestik yang berlokasi strategis seperti Nuremberg atau Leipzig) harus ditingkatkan untuk operasi penggunaan ganda. Ini termasuk:

• Perencanaan konkret dan implementasi langkah -langkah untuk memenuhi persyaratan militer (peningkatan MLC, konstruksi ramp, area keamanan).
• Implementasi Aturan Operasional untuk Prioritas dan Akses Sipil.
• Membangun Tata Kelola dan Struktur Komunikasi yang Diperlukan di Kecil.
• Akuisisi biaya dan penilaian profitabilitas terperinci dari operasi pilot.

Penyesuaian politik dan peraturan yang diperlukan

Implementasi yang berhasil membutuhkan penyesuaian dalam kerangka kerja politik dan hukum:

• Penciptaan dasar hukum yang jelas: berlabuh prinsip penggunaan ganda untuk infrastruktur KV dan definisi hiburan pembiayaan (pertahanan untuk kebutuhan militer, mungkin BMDV/EU untuk bagian sipil). Definisi prioritas militer jika perlu dan aturan untuk akses sipil. Ini bisa membutuhkan amandemen terhadap undang -undang yang ada atau peraturannya sendiri.
• Akselerasi dan Harmonisasi Prosedur Persetujuan: Pengurangan rintangan birokrasi untuk transportasi militer, terutama untuk lalu lintas lintas batas, selaras dengan tujuan UE (tujuan: Maks. 3 hari). Pemeriksaan pengecualian dari pembatasan sipil (mis. Larangan mengemudi malam) untuk transportasi militer.
• Pertimbangan yang mengikat persyaratan militer: Dimasukkannya kriteria penggunaan ganda (MLC, keamanan, dll.) Sebagai kondisi perencanaan dan pendanaan yang mengikat untuk proyek-proyek infrastruktur sipil yang relevan dalam kerangka pengarahan Ten-T, BVWP dan, jika perlu, Petunjuk Pendanaan KV.
• Penyesuaian Peraturan Bundeswehr: Revisi peraturan internal Bundeswehr untuk mengangkut, memuat dan logistik untuk memetakan penggunaan sistem hibrida dan kerja sama dengan aktor sipil.

Kerangka kerja untuk kerja sama para pemangku kepentingan (militer, pemerintah, industri)

Pendekatan kooperatif menentukan untuk sukses. Pembentukan platform koordinasi konstan direkomendasikan yang melakukan tugas -tugas berikut:

• Perencanaan Strategis: Umum untuk menentukan prioritas untuk ekspansi, koordinasi dengan Oplan AU dan perencanaan lalu lintas sipil (Jerman -in -chief).
• Koordinasi Operatif: Pengembangan dan Pemantauan Aturan Operasional, Manajemen Antarmuka, Manajemen Krisis.
• Standardisasi teknis: Memastikan interoperabilitas dan definisi persyaratan teknis untuk sistem penggunaan ganda.
• Komunikasi dan pelatihan: Pertukaran reguler antara semua peserta, latihan bersama untuk menguji proses dalam normal dan krisis.

Peserta terlibat:

• Militer/Pertahanan: BMVG, Terrfükdobw, Logkdobw, Baainbw.
• Pemerintah/Transportasi: BMDV, EBA, Badan Jaringan Federal, Kemungkinan Kementerian Negara.
• Infrastruktur: DB Infrago AG, Operator Pelabuhan Laut dan Darat, operator terminal swasta.
• Operator: DB Cargo, Private EVU, Operator KV.
• Industri/Asosiasi: Logistik dan Asosiasi Penerusan Pengangkutan (mis. DSLV), Asosiasi KV (mis. SGKV), Industri Kereta Api (mis. VDB).

Platform ini harus dilengkapi dengan mandat dan sumber daya yang jelas untuk memastikan kontrol dan implementasi sistem KV hybrid yang efektif.

Lalu Lintas Ganda yang Dapat Dibutuhkan: Infrastruktur yang Efisien untuk Tujuan Sipil dan Militer

Penciptaan kereta jalanan hibrida, gabungan gabungan ganda (KV) adalah kebutuhan strategis bagi Jerman dan pada saat yang sama peluang yang signifikan. Mengingat peningkatan tuntutan pada pertahanan negara dan aliansi dalam kerangka NATO dan kebutuhan untuk membuat lalu lintas angkutan sipil, model yang diusulkan menawarkan solusi sinergis. Ini memungkinkan investasi besar yang diperlukan untuk memperkuat mobilitas militer juga dapat digunakan untuk meningkatkan infrastruktur logistik sipil dan dengan demikian meningkatkan ketahanan secara keseluruhan.

Analisis telah menunjukkan bahwa infrastruktur saat ini, khususnya jaringan kereta api, memiliki defisit signifikan yang menghambat relokasi militer dan CEV sipil. Pada saat yang sama, "giliran waktu" politik, Ople Au dan instrumen pembiayaan nasional dan Eropa yang tersedia (meskipun ada batasan saat ini di Mobilitas Militer CEF) ada kondisi kerangka kerja yang menguntungkan untuk mengatasi tantangan ini. Integrasi ahli bedah swasta dan penggunaan persaingan dapat mengangkat potensi efisiensi tambahan dan mengurangi ketergantungan pada masing -masing aktor.

Implementasi sistem hibrida seperti itu tidak diragukan lagi rumit dan membutuhkan upaya terkoordinasi dari semua aktor yang terlibat dari militer, pemerintah dan ekonomi. Diperlukan kerangka hukum dan operasional yang jelas, prioritas strategis investasi pada koridor dan terminal utama serta model tata kelola yang kuat. Proyek percontohan yang diusulkan dapat berfungsi untuk menunjukkan kelayakan dan untuk mendapatkan pengalaman berharga untuk implementasi yang lebih luas.

Investasi dalam sistem KV yang kuat, tangguh, dan dapat digunakan ganda bukanlah edisi murni, tetapi investasi strategis dalam keamanan dan kelayakan Jerman di masa depan. Ini memperkuat kemauan untuk bertahan dalam aliansi, meringankan jalanan, melindungi lingkungan dan meningkatkan daya saing ekonomi Jerman. Waktu untuk bertindak sekarang adalah untuk mengatur kursus untuk infrastruktur logistik yang telah berkembang menjadi tantangan abad ke -21.

Markus Becker

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Direktur Pengembangan Bisnis

Ketua SME Connect Pertahanan Kelompok Kerja

LinkedIn

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di bawah ini atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) .

Saya menantikan proyek bersama kita.

Xpert.Digital adalah pusat industri dengan fokus pada digitalisasi, teknik mesin, logistik/intralogistik, dan fotovoltaik.

Dengan solusi pengembangan bisnis 360°, kami mendukung perusahaan terkenal mulai dari bisnis baru hingga purna jual.

Kecerdasan pasar, pemasaran, otomasi pemasaran, pengembangan konten, PR, kampanye surat, media sosial yang dipersonalisasi, dan pemeliharaan prospek adalah bagian dari alat digital kami.

Anda dapat mengetahui lebih lanjut di: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus