Kemungkinan Logistik Pertahanan: Koridor Logistik Ganda-AS Jerman Selatan Augsburg-ingolstadt-Regensburg

Militer & Ekonomi Bergantung: Koridor Baru Bavaria sebagai Cetak Biru untuk Infrastruktur Penggunaan Ganda

Pada tahun 2030, sumbu timur-barat yang semakin tertegun akan dibangun antara Augsburg, Ingolstadt dan Regensburg di rute Kelas C (muatan poros 20 T), yang memenuhi persyaratan "mobilitas militer" militer NATO dan pada saat yang sama berfungsi sebagai mesin pertumbuhan ekonomi untuk Jerman selatan.

Kombinasi ekspansi kereta api dan jalan, logistik baru dan lokasi kesehatan serta proses persetujuan yang diselaraskan lintas batas menciptakan koridor penggunaan ganda jaringan dengan ketahanan tinggi dan kelayakan masa depan.

Kepentingan strategis

Jerman sudah bertindak sebagai pusat logistik Allianz; Hampir semua rute peletakan ke timah Nato-East memimpin di wilayah Jerman. The Bavarian Querspange Augsburg - Ingolstadt - Regensburg menutup celah di sini:

• Secara militif, ini memungkinkan peletakan cepat kendaraan berantai berat ke klasifikasi beban militer 70 di rel dan secara paralel melalui jalan tugas berat, tanpa hambatan jembatan atau terowongan yang kritis.
• Secara ekonomi, ia mengikat wilayah industri dan penelitian yang dinamis di Swabia, Donau-Belly dan Palatinate Atas lebih dekat ke Munich-Berlin dan Rhein-Main-Vienna utara-selatan dan meningkatkan kapasitas untuk aliran energi dan barang-barang kritis waktu.

Data kunci teknis level tinggi

Data kunci teknis dari tingkat tinggi - gambar: xpert.digital

Klasifikasi tinggi infrastruktur mencakup beberapa tindakan pusat pada tahun 2030. Pembaruan trek dan modernisasi struktur jembatan akan memungkinkan rute kelas C4 dengan ketahanan 20 ton beban set roda dan 8 ton per meter beban meter. Ini menciptakan penangkapan melalui transportasi lapis baja MLC-70 dan kereta barang sepanjang 740 meter.

Elektrifikasi rute Augsburg-ingolstadt di sepanjang rute pasangan dan Danube berlangsung dengan teknologi 15 kV/16,7 Hz dan ETC level 2. Ukuran ini memungkinkan lalu lintas pengiriman emisi rendah dan menciptakan redundansi untuk poros es Munich-Nuremberg.

Perluasan B 16 dan A 93 node dengan ruang parkir tugas berat akan memungkinkan ketinggian yang jelas setidaknya 5 meter dan massa total yang diizinkan 290 ton. Ini berfungsi untuk tidak salah lagi di pusat jalan tol militer dan istirahat dan tanklogistik.

Terminal KV "Donaulogistik OST" di Obertrraubling akan menawarkan kapasitas 320.000 TEU per tahun dengan trek amplop 600 meter. Ini mendukung lalu lintas gabungan dan berfungsi sebagai logistik cadangan untuk hub NATO.

Cluster log med regional dengan Ingolstadt Clinic II akan menyediakan 150 tempat tidur kapasitas cadangan untuk perawatan yang terluka dan sebagai pencegahan bencana banjir.

Konsep Penggunaan Ganda: Sipil dan Militer dalam Harmoni

1. Penggunaan Umum

Rute, terminal, dan titik tank secara teknis ditafsirkan sedemikian rupa sehingga manfaat transportasi barang sipil dalam operasi sehari -hari, sementara transportasi militer dapat diprioritaskan jika terjadi ketegangan atau pertahanan.

2. Standardisasi & Prosedur

Saluran persetujuan standar dalam proyek Pesco UE "Mobilitas Militer" mempersingkat izin luar biasa nasional dari bagian 30 hingga di bawah 5 hari-keuntungan waktu yang menentukan dalam kekuatan cepat.

3. Ketahanan melalui redundansi

Jejak ganda, jembatan modular dan kotak sinyal tahan kegagalan meminimalkan risiko penutupan yang lebih lama dalam transportasi jarak jauh sipil dan mengamankan krisis dan mobilitas bencana.

Impuls Ekonomi

• Perkiraan Lalu Lintas Pengangkutan 2030: +23% di Baden-Württemberg/Bavaria, lalu lintas kombinasi yang berkembang pesat.
• Nilai Tambahan Regional: Menurut IHK Swabian, logistik baru dan ruang komersial di sepanjang koridor menghasilkan "manfaat ekonomi tinggi" di luar area inti.
• Pekerjaan: Terminal KV yang dimodernisasi menciptakan hingga 2.000 area langsung dan tidak langsung di bidang Regensburg dan Ingolstadt.
• Suku Cadang Iklim: Relokasi transportasi berat dari jalan ke rel listrik mengurangi emisi CO₂ per ton km hingga 70%.

Dengan Koridor Logistik Jerman Selatan, sebuah proyek teladan infrastruktur penggunaan ganda modern dibuat: ia menggabungkan kebijakan pertahanan dan ekonomi, menggabungkan pendanaan dari rute lalu lintas federal, mobilitas militer CEF dan program negara Bavaria dan, sebagai investasi yang sama dalam kekuatan yang sama, kekuatan pemuatan yang sama, digitalisasi dan ketahanan ketahanan, seperti nato-hub dan pada saat yang sama.

Kategori Rute -Duty C Transformasi Sumbu Lalu Lintas Jerman Selatan Menjadi Koridor Strategis

Peningkatan yang direncanakan ke kategori C kategori C pada tahun 2030 menciptakan sumbu timur-barat yang sangat tangguh secara militer dan ekonomi di Jerman selatan. Sebuah "koridor penggunaan ganda" jaringan, yang memenuhi persyaratan NATO dan pada saat yang sama merangsang pertumbuhan regional, menciptakan langkah-langkah individu yang ditargetkan dari lintasan dan ekspansi jalan dengan perluasan infrastruktur medis dan logistik-komersial.

Posisi awal teknis

Titik awal teknis menunjukkan perbedaan yang signifikan antara rute C-Bahn dan jalan federal 16. Jalur kereta api memungkinkan beban set roda yang diizinkan 20 ton dengan muatan meter maksimum 8 ton per meter, sedangkan jalan federal memungkinkan beban poros truk 11,5 ton untuk STVO, tetapi kadang-kadang memiliki kemacetan di bridges.

Ada berbagai tantangan dalam bottleneck: jalur kereta api menderita lengkungan trek sempit dan profil ruang cahaya terbatas, sedangkan jalan federal terganggu oleh lorong -lorong lokal dan kehilangan strip menyalip.

Dari sudut pandang militer, jalur kereta api menawarkan kemungkinan pengangkutan rantai dan baju besi roda hingga 70 ton, sementara jalan utama berfungsi sebagai rute alternatif untuk konvoi dan transportasi berat.

Manfaat sipil juga berbeda secara signifikan: jalur kereta api memungkinkan massa traktat pengiriman 25 persen lebih banyak per kereta dibandingkan dengan rute Kelas B, sementara ekspansi 2+1 atau 4-lined dari jalan federal akan mengurangi halaman penyimpanan lebih dari 30 persen.

Langkah -langkah yang direncanakan pada ikhtisar

Langkah -langkah yang direncanakan pada ikhtisar - gambar: xpert.digital

Langkah -langkah yang direncanakan meliputi berbagai perbaikan infrastruktur untuk mengoptimalkan lalu lintas militer dan sipil. Pertama, penurunan enam lengkungan trek direncanakan untuk mematuhi profil ruang cahaya G2 untuk Leopard 2 A7 dan kereta transportasi dan mengurangi ujung beban roda dinamis. Ini dilakukan sesuai dengan standar ekspansi rute "kelas militer CM3" analog dengan DB Directive 819.

Selain itu, konstruksi baru landai penanganan tugas berat di Danube harus memungkinkan tangki atau transformator besar antara kereta api dan navigasi pedalaman dan membuat koneksi ke koridor Ten-T Rhine-Danube. Barang -barang berat yang ada di Bayernhafen Regensburg berfungsi sebagai cetak biru.

Perluasan B 16 antara Günzburg dan Regensburg sebagai rute 2+1 atau 4 jalur harus memastikan unbundling lalu lintas jalan sipil dan militer dan memungkinkan jalan memutar selama penutupan rute. Ukuran ini dianggap sebagai kebutuhan mendesak di BVWP 2030 dengan investasi lebih dari 800 juta euro.

Selain itu, Pusat Peran Medis 3 di Rumah Sakit Bundeswehr Ulm direncanakan, yang seharusnya menawarkan jembatan udara untuk terluka, ruang kejut 24/7 dan heliport atap langsung di ruang gawat darurat. Integrasi ke dalam jaringan Dream BW akan menciptakan pusat trauma nasional penuh dengan kapasitas bersertifikat NATO.

Akhirnya, log PPP dimaksudkan di Wasteland Industri, yang menawarkan 50 hingga 100 hektar permukaan cadangan di sepanjang rute, aula ringan modular dan bea cukai dan barang berbahaya. Ini juga dimaksudkan untuk membuka opsi untuk bisnis jangka panjang dan didasarkan pada model kerja sama militer-ekonomi sesuai dengan konsep Logkdo "kerja sama yang berorientasi masa depan" dengan dukungan IHK untuk b 16 node.

Nilai tambah militer

1. Kapasitas peletakan strategis - Jerman tetap "hub logistik" untuk hingga 800.000 tentara sekutu dalam 180 hari.
2. Load Cadangan-Kategori C memungkinkan mobil pengiriman 62-T tanpa laning; Landai pada danube membuat redundansi trimodal.
3. ROLE-ROLE-3-CENTER WORDED ULM mengamankan perawatan penuh bedah dalam jam nato-emas melalui CH-53K atau A400M MEDEVAC.

Efek sipil

• Lalu Lintas Pengangkutan: 42% perkiraan barang kereta api ditambah pada tahun 2030 dapat sebagian dialihkan ke koridor.
• Pekerjaan: Ekspansi B 16 dan penutup landai menghasilkan menurut perkiraan IHK> 2.500 konstruksi dan 1 200 posisi permanen di perusahaan logistik dan pelabuhan.
• Lingkungan: Relokasi barang berat ke kapal pedalaman menghemat sekitar 60% CO₂ dibandingkan dengan jalan per 1.000 t-km.
• Ketahanan Krisis: Sistem penggunaan ganda memperkuat pertahanan bencana regional (transportasi intensif pandemi, logistik banjir).

tantangan

Proyek ini menghadapi berbagai tantangan yang membutuhkan solusi yang sesuai. Di bidang izin untuk tingkat trek, area FFH di sepanjang Danube adalah risiko yang cukup besar. Untuk minimalisasi risiko, laporan penilaian dampak lingkungan awal dan kebisingan serta penyediaan area kompensasi dimaksudkan.

Ketika memperluas B 16, inisiatif warga di bawah moto "tidak ada jalan raya b 16" yang dapat dilakukan. Sebagai penanggulangan, diusulkan untuk mewujudkan bagian "2 + 1" alih-alih versi empat jalur yang konsisten dan untuk membangun dinding perlindungan kebisingan.

Pembiayaan paket keseluruhan lebih dari 1,6 miliar euro adalah tantangan lain. Untuk ini, proposal untuk pembiayaan melalui anggaran federal dan dana khusus untuk mobilitas militer, yang merupakan dana khusus yang komprehensif. Selain itu, hub PPP harus berkontribusi pada amortisasi biaya area.

Kekurangan pekerja terampil di area konstruksi dan logistik dengan hambatan perkiraan 6.000 insinyur di Bavaria pada tahun 2030 ditangani oleh berbagai langkah: alokasi bundel, banyak ukuran lot dan pengenalan kursus ganda harus berkontribusi pada solusi.

Jadwal realisasi (rencana tonggak sejarah yang disederhanakan)

Jadwal implementasi untuk proyek meluas lebih dari enam tahun dari tahun 2025 hingga 2030. Pada tahun 2025, persetujuan perencanaan untuk lengkungan trek dan penyelesaian perencanaan tata ruang untuk B 16 harus dicapai. Pada tahun 2026, PPP-LogHubs dianugerahi dan dimulainya konstruksi jalan di Regensburg. Setahun kemudian, 2027, 2+1 bagian pertama dari B 16 antara Günzburg dan Donauwörth selesai. Pada tahun 2028, armada selesai dan tes drive dilakukan dengan kereta Leopard 2. Pada tahun 2029, sertifikasi ulang NATO dari Pusat Peran-3 di ULM dan peningkatan heliport. Akhirnya, klasifikasi resmi rute sebagai C4/CE dan operasi koridor logistik yang dioperasikan penuh dicatat pada tahun 2030.

Bundling dana federal, negara bagian, Bundeswehr, dan swasta menjadikan koridor sebagai proyek model ganda -guna. Kapasitas beban berat, pasokan kinerja tinggi medis dan pengembangan ekonomi regional bekerja satu sama lain-model tangguh untuk koridor NATO Jerman lainnya.

Hub untuk Keamanan dan Pertahanan - Gambar: Xpert.Digital

Hub untuk Keamanan dan Pertahanan menawarkan saran yang beralasan dan informasi saat ini untuk secara efektif mendukung perusahaan dan organisasi dalam memperkuat peran mereka dalam kebijakan keamanan dan pertahanan Eropa. Sehubungan dengan Kelompok Kerja SME Connect, ia mempromosikan perusahaan kecil dan menengah (UKM) khususnya yang ingin memperluas kekuatan dan daya saing inovatif mereka di bidang pertahanan. Sebagai titik kontak sentral, hub menciptakan jembatan yang menentukan antara SME dan strategi pertahanan Eropa.

Cocok untuk:

• Pertahanan Kelompok Kerja SME Connect - Memperkuat UKM di Pertahanan Eropa

Koridor Logistik Jerman Selatan: Mengapa Axis Augsburg-ingolstadt-Regensburg Menjadi Penting Secara Strategis

Penentuan dan perencanaan koridor logistik Jerman selatan, yang terdiri dari Axis Augsburg-ingolstadt- regensburg, berlangsung sebagai bagian dari berbagai dokumen perencanaan transportasi dan tata ruang di tingkat federal dan negara bagian. Dasar -dasar dan sumber penting adalah:

• Rencana Infrastruktur Transportasi Federal 2030: Proyek Infrastruktur Pusat untuk Lalu Lintas Kereta dan Jalan ditentukan di sini. Koneksi Augsburg-ingolstadt- regensburg adalah bagian dari sumbu logistik menyeluruh dan diperlakukan dalam konteks konstruksi dan pembangunan baru koneksi kereta api dan jalan yang penting.
• Rencana Lalu Lintas Regional dan Perencanaan Tata Ruang: Kamar Industri dan Perdagangan (IHK), terutama IHK Swabians, merujuk pada pentingnya dan penentuan koridor ini dalam pernyataan tentang prosedur perencanaan spasial. Mereka berdebat dengan integrasi ke dalam "Magistral untuk Eropa" dan penguatan rel selatan antara Rhein/Ruhr, Stuttgart, Munich dan lebih jauh ke timur.
• Dokumen perencanaan khusus dari DB Netz AG dan Perusahaan Kereta Api Bavaria (BEG): Ini berisi varian rute, perhitungan kapasitas dan koneksi lokasi logistik di sepanjang rute. Perencanaan ini secara publik ditafsirkan sebagai bagian dari proses perencanaan spasial dan dikomentari oleh kota -kota yang bersangkutan, kabupaten dan kamar ekonomi.

Dalam pernyataan resminya di Ulm- Augsburg Outdoor and New Line, IHK Schwaben secara eksplisit mengacu pada pentingnya koridor untuk seluruh wilayah dan menekankan bahwa kota-kota dan kotamadya di sepanjang Donautalbahn (Ulm-Günzburg-Donauwörth- Ingregensburg) dari perbaikan. Penentuan koneksi transportasi jarak jauh jangka panjang jangka panjang dalam Rencana Lalu Lintas Federal dan konsepsi yang sesuai dalam "Jerman-TICT" adalah yayasan utama untuk pengembangan koridor logistik.

"Analog dengan efek pengurangan waktu mengemudi yang dijelaskan di atas di luar garis baru yang murni, kota -kota dan kotamadya di Donautalbahn (Ulm–) Günzburg - Donauwörth - - Ingolstadt (–gregensburg) mendapat manfaat dari tawaran yang lebih baik di Günzburg."

Beberapa langkah individu yang disebutkan ada sebagai proyek yang termotivasi sipil (B 16 ekspansi, ekstensi pelabuhan dan KV, renovasi rute). Strategi koridor tugas berat yang terintegrasi dan sipil yang terintegrasi dengan klasifikasi eksplisit sebagai kategori C dan koordinasi dari kelima poin dapat ditemukan dalam perencanaan federal atau negara bagian, atau dalam dokumen program UE untuk mobilitas militer, setidaknya secara resmi.

Evaluasi blok bangunan individual menunjukkan gambaran campuran: jalur kereta api sebagai kelas beban yang berat C hanya sebagian direalisasikan- sementara Donautalbahn Regensburg-Ingolstadt sudah memenuhi klasifikasi D4 yang diperlukan, Paartalbahn Ingolstadt- Augasi juga memiliki bagian-bagian dari kelas Ce/B2, yang mensyaratkan Comprackensive. Keunggulan Kelas-C yang berkelanjutan akan membutuhkan bangunan baru dan investasi beberapa ratus juta euro, itulah sebabnya kesesuaian militer saat ini hanya tersedia di bagian.

Saat menurunkan enam lengkungan trek, ekspansi jaringan DB dan dokumen renovasi umum tidak mencakup proyek yang secara tegas berfungsi untuk "menurunkan transportasi tangki", sehingga saat ini tidak ada bukti tindakan yang dimotivasi secara militer.

Landai penanganan beban berat di Danube sudah sebagian tersedia, karena pelabuhan Regensburg memiliki crane portal kembar hingga 2 × 45 t dan amplop barang berat mingguan hingga 80 t. Landai baru tidak ditampilkan dalam Rencana Induk Harbor saat ini, tetapi kapasitas beban berat sipil sudah tersedia, tanpa bangunan baru yang secara khusus terbukti untuk transportasi lapis baja.

Perluasan B 16 sebagai rute alternatif telah diputuskan secara politis -ekspansi tiga atau empat lane pada tahun 2030 dengan alasan arus lalu lintas dan keamanan. Kesesuaian militer sebagai rute konvoi yang berat dimungkinkan dengan ruang ringan 4,50 m dan 60 t kapasitas beban, di mana ada opsi penggunaan ganda, tetapi bukan tujuan utama proyek.

Pusat Peran Medis 3 Ulm sudah menunjukkan penggunaan militer yang nyata karena BWKRHS Ulm adalah peran rumah sakit Bundeswehr yang berkemampuan 4 dengan profil penyelamatan udara yang intensif. Latihan pilot Tacaet menunjukkan pelatihan jembatan udara, sementara perawatan maksimum sipil sudah ditetapkan, yang berarti penggunaan ganda nyata.

Hub log sementara pada limbah industri dalam bentuk PPP sejauh ini mewakili ide konsep murni, karena tidak ada model PPP resmi di database Bavaria IHK atau BMDV. Pengembangan area wasting adalah bagian dari pengembangan bisnis regional, tetapi tanpa referensi militer, dan tidak ada langkah implementasi yang didokumentasikan.

Peluang dan rintangan untuk realisasi ganda nyata

• Kelayakan Teknis: Retrofit dari Valley Pasangan (Perubahan B2 → C), Kontrol Penyimpanan dan Pengisian Baru, Derek Portal ≥ 100 T, Ro-Ro Ramps pada Investor Danube.
• Pembiayaan: Kombinasi Rencana Kerangka Investasi Bund, Mobilitas Militer CEF (tingkat pendanaan hingga 50%) dan modal operator terminal swasta.
• Persetujuan/Birokrasi: Barang berbahaya standar dan izin skala besar antara Bavaria dan Baden-Württemberg; §§ 46-47 Rilis STVO untuk konvoi LV/BV.
• Prioritas: Penerimaan Koridor ke "Rencana Kebutuhan Schiene" berikutnya dan Daftar Implementasi Nasional Mobilitas Militer; Kalau tidak, tidak ada peluang pembiayaan hukum publik.

Kesimpulan

• Status quo: Proyek individu yang disebutkan sedang berjalan - tetapi tidak sebagai program besar yang dikoordinasikan dan didorong secara militer.
• Evaluasi: Proyek sejauh ini berpotensi, tidak ada proyek implementasi. Banyak elemen cocok bersama, tetapi hanya dapat diletakkan di bawah label UE "Dual-Fair / Military Mobility" dengan tautan formal.
• Rekomendasi: Panggilan proyek bersama dari BMDV, BMVG, DB Infrago AG, Bayernhafen dan negara -negara Bavaria/BW akan diperlukan.
• Studi kelayakan (penggunaan biaya, bukti MLC, efek ekonomi) hingga 2026; Hanya dengan demikian dapat dikatakan apakah koridor benar-benar akan digunakan sebagai logistik penggunaan ganda.
• Singkatnya: Koridor dapat digunakan ganda, tetapi seharusnya belum digunakan - karena tidak ada perencanaan keseluruhan yang mengikat.

Markus Becker

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Kepala Pengembangan Bisnis

Ketua SME Connect Pertahanan Kelompok Kerja

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

menghubungi saya di bawah Wolfenstein ∂ xpert.digital

Hubungi saya di bawah +49 89 674 804 (Munich)

LinkedIn