Konstruksi Kapal Fregat | Konsultasi Porsche untuk Menyelamatkan Angkatan Laut? Mengapa produsen mobil sport ini sekarang diharapkan untuk menyelesaikan masalah kapal fregat

Xpert pra-rilis

Pemilihan suara 📢

Diterbitkan pada: 2 Januari 2026 / Diperbarui pada: 2 Januari 2026 – Penulis: Konrad Wolfenstein

Konstruksi fregat | Porsche menyelamatkan angkatan laut? Mengapa produsen mobil sport ini sekarang diharapkan untuk menyelesaikan masalah fregat

Konstruksi fregat | Apakah Porsche menyelamatkan angkatan laut? Mengapa produsen mobil sport ini sekarang diharapkan untuk menyelesaikan masalah fregat – Gambar: Xpert.Digital

Proyek F126 yang menelan biaya miliaran dolar: Apakah proyek angkatan laut terbesar sepanjang masa ini terancam dibatalkan?

Stuttgart, bukan Laut Utara: Bagaimana “DNA mobil sport” seharusnya membawa keteraturan pada kekacauan digital dalam konstruksi kapal fregat

Kedengarannya seperti lelucon April Mop, tetapi ini adalah realita kebijakan industri yang pahit: Sebuah produsen mobil sport mewah seharusnya mencegah proyek persenjataan terpenting Angkatan Laut Jerman dari kegagalan. Kapal fregat F126, yang direncanakan sebagai kapal perang paling modern Bundeswehr, berada dalam krisis besar – dan Porsche Consulting, dari semua perusahaan, seharusnya memperbaiki arahnya.

Skenario ini mengandung ironi tertentu: Sementara Stuttgart dengan cermat menyempurnakan celah panel yang sempurna, kolaborasi antara perancang Belanda dan galangan kapal Jerman dalam proyek F126 senilai miliaran euro terancam runtuh karena masalah desain digital. Dengan volume kontrak sekitar enam miliar euro, bukan hanya sejumlah besar uang pembayar pajak yang dipertaruhkan, tetapi juga kesiapan operasional angkatan laut Jerman untuk dekade berikutnya.

Namun mengapa Kementerian Pertahanan melibatkan produsen mobil? Apakah ini langkah cerdas untuk mendobrak pola pikir manufaktur yang sudah mengakar, atau pengakuan kegagalan terakhir dari birokrasi pengadaan negara yang telah kehilangan kompetensi intinya?

Analisis ini melihat lebih dalam dari sekadar berita utama. Kami meneliti mengapa antarmuka digital antara Belanda dan Jerman mengalami kemunduran, mengapa Porsche Consulting telah mencetak sejarah di galangan kapal Meyer, dan tiga skenario mana yang kini sangat penting bagi masa depan Angkatan Laut Jerman. Ini adalah kisah tentang perang budaya industri, hilangnya kedaulatan nasional, dan pertanyaan apakah kapal perang benar-benar dapat diselamatkan oleh produksi massal.

Ketika DNA mobil sport Stuttgart bertemu dengan realitas maritim: penyelamat atau deklarasi kebangkrutan?

Berita tersebut menimbulkan kehebohan di media massa, meluas jauh melampaui halaman perdagangan: Porsche Consulting, anak perusahaan dari produsen mobil sport yang berbasis di Stuttgart, akan memeriksa dan berpotensi menyelamatkan proyek bergengsi Angkatan Laut Jerman yang sedang goyah, fregat F126 (sebelumnya MKS 180). Apa yang sekilas terdengar seperti anekdot aneh – produsen mobil memberi nasihat kepada pembuat kapal – namun, setelah diperiksa lebih dekat, mengungkapkan krisis struktural yang mendalam dari sistem pengadaan pertahanan Jerman.

Analisis ini menjelaskan latar belakang ekonomi, logika operasional di balik pemilihan Porsche, dan kekurangan sistemik yang membuat langkah ini diperlukan sejak awal. Ini bukan hanya tentang sebuah kapal; ini tentang kedaulatan industri Jerman dan pertanyaan apakah metode manajemen ramping dari industri otomotif dapat menangani realitas kompleks pembuatan kapal angkatan laut.

1. Kuburan Miliaran Dolar: Anatomi Stagnasi

Proyek F126 bukanlah sekadar proyek persenjataan biasa. Dengan volume kontrak awal sekitar enam miliar euro untuk empat kapal pertama (ditambah opsi untuk dua kapal lagi), ini adalah proyek pengadaan angkatan laut terbesar Angkatan Bersenjata Jerman sejak tahun 1945. Ekspektasinya sangat besar: desain "serba bisa", yang dapat diadaptasi secara modular untuk penempatan di seluruh dunia, mulai dari operasi anti-pembajakan hingga pertempuran intensitas tinggi.

Namun, realita di tahun 2026 cukup mengkhawatirkan. Secara resmi, kapal pertama seharusnya dikirimkan pada tahun 2028. Namun, perkiraan saat ini memprediksi penundaan "setidaknya tiga hingga empat tahun"—artinya kapal tersebut hampir tidak akan dioperasikan sebelum tahun 2031 atau 2032.

Akar masalahnya: memotong tepi alih-alih mengelas

Berbeda dengan kegagalan sebelumnya (seperti kelas F125 Baden-Württemberg, yang bergumul dengan masalah kemiringan dan kesalahan perangkat lunak), masalah F126 saat ini bahkan terletak sebelum produksi fisik, dalam apa yang disebut "desain detail." Kontraktor utama, Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) dari Belanda, dan subkontraktor Jerman NVL (Naval Vessels Lürssen, sebelumnya Blohm+Voss) tidak dapat menemukan titik temu teknologi.

Masalah intinya bersifat digital: sinkronisasi perangkat lunak desain (berdasarkan sistem Dassault) antara arsitek Belanda dan galangan kapal Jerman yang seharusnya memproduksi segmen-segmen tersebut tidak berjalan lancar. Industri pembuatan kapal modern tidak lagi menggunakan rencana di atas kertas, melainkan kembaran digital. Jika antarmuka tidak kompatibel, tidak ada baja yang dapat dipotong. Kemajuan konstruksi secara efektif terhenti.

Konsekuensi ekonominya sangat buruk: Karena pembayaran di industri persenjataan biasanya terkait dengan pencapaian target tertentu, tidak ada dana yang mengalir ke Damen. Perusahaan Belanda itu bahkan sudah harus ditopang oleh pinjaman sementara dari pemerintah Belanda (sekitar €270 juta) untuk mengamankan likuiditasnya. Efek domino akan segera terjadi, yang juga akan memaksa pemasok Jerman untuk mengurangi jam kerja.

2. Alkimia proses: Mengapa produsen mobil secara khusus?

Pertanyaan penting yang diajukan oleh para wajib pajak dan ahli adalah: Apa yang membuat produsen mobil sport mewah layak menyelamatkan kapal perang yang sangat kompleks? Apakah ini kemenangan pemasaran atau keputusan yang rasional?

Jawabannya terletak di masa lalu – lebih tepatnya di Papenburg, di galangan kapal Meyer. Jauh dari Zuffenhausen, Porsche Consulting telah menorehkan namanya di sana sebagai "industrialis sejati".

“Ritme” di dok kering

Pembuatan kapal secara tradisional merupakan sebuah keahlian. Setiap kapal unik, dibangun dengan cara "lokasi konstruksi". Porsche Consulting menerapkan prinsip-prinsip di galangan kapal Meyer yang telah menjadi standar di industri otomotif sejak Toyota, tetapi dianggap mustahil dalam pembuatan kapal:

Modularisasi dan konstruksi bagian: Kapal hampir sepenuhnya dilengkapi dalam blok-blok besar (bagian) sebelum masuk ke dok.
Produksi aliran: Meskipun kapal tidak bergerak di atas ban berjalan, paket pekerjaan bergerak dengan ritme yang ketat.
Pengurangan waktu sandar: Langkah-langkah ini memungkinkan waktu sandar di galangan kapal Meyer dikurangi dari sembilan menjadi enam bulan – sebuah peningkatan besar dalam efisiensi modal.

Logika di balik penugasan proyek F126 bukanlah karena para insinyur Porsche memahami sistem radar (itu tugas Thales), melainkan karena mereka memahami cara menerjemahkan kompleksitas ke dalam proses industri. Jika masalah F126 adalah desain Belanda tidak "mengalir" ke dalam proses manufaktur Jerman, maka itulah jenis rekayasa rantai pasokan yang menjadi spesialisasi Porsche. Ini tentang mengindustrialisasi produk yang unik.

Namun, hal ini mengungkapkan bahaya: Kapal pesiar pada dasarnya adalah hotel terapung (baja + kabin). Kapal fregat adalah sistem senjata terapung dengan kepadatan sistem yang sangat tinggi dalam ruang yang sangat terbatas. Penerapan "metodologi Meyer" pada konstruksi kapal perang sama sekali tidak terjamin. Dalam pembuatan kapal angkatan laut, perubahan di satu area (misalnya, radar yang lebih berat) seringkali menyebabkan efek berantai di seluruh desain kapal (stabilitas, pasokan daya) yang tidak dapat begitu saja "dihilangkan".

Hub untuk keamanan dan pertahanan - saran dan informasi

Hub untuk Keamanan dan Pertahanan - Gambar: Xpert.Digital

Hub untuk Keamanan dan Pertahanan menawarkan saran yang beralasan dan informasi saat ini untuk secara efektif mendukung perusahaan dan organisasi dalam memperkuat peran mereka dalam kebijakan keamanan dan pertahanan Eropa. Sehubungan dengan Kelompok Kerja SME Connect, ia mempromosikan perusahaan kecil dan menengah (UKM) khususnya yang ingin memperluas kekuatan dan daya saing inovatif mereka di bidang pertahanan. Sebagai titik kontak sentral, hub menciptakan jembatan yang menentukan antara SME dan strategi pertahanan Eropa.

Cocok untuk:

Pertahanan Kelompok Kerja SME Connect - Memperkuat UKM di Pertahanan Eropa

Operasi jantung terbuka: Bisakah Porsche masih menyelamatkan kapal yang sedang tenggelam dari Angkatan Bersenjata Jerman?

3. Pernyataan kebangkrutan negara: "Republik penasihat"

Namun, betapapun logisnya pemberian kontrak tersebut dari sudut pandang operasional, penilaian yang diberikannya terhadap organisasi pengadaan negara sangatlah buruk. Pemberian kontrak kepada Porsche Consulting merupakan gejala dari erosi mendalam terhadap kompetensi negara.

Kantor Federal Peralatan, Teknologi Informasi, dan Dukungan Operasional Angkatan Bersenjata Jerman (BAAINBw) di Koblenz secara teoritis memiliki ribuan karyawan. Mengapa sebuah lembaga yang tujuan utamanya adalah pengadaan persenjataan membutuhkan bantuan eksternal untuk menilai status proyek persenjataan?

Kegagalan prinsipal-agen

Dari perspektif ekonomi, ini adalah masalah prinsipal-agen klasik, yang diperparah oleh penurunan keahlian teknis:

Pihak utama (negara) selama bertahun-tahun telah mengurangi posisi teknik dan menggantinya dengan pengacara administrasi. Negara tidak lagi dapat secara independen memverifikasi keabsahan teknis pernyataan agen (Damen). Jika Damen mengatakan, "Masalah TI hampir terpecahkan," dan subkontraktor NVL mengatakan, "Data tersebut tidak dapat digunakan," BAAINBw tidak memiliki kapasitas internal untuk memeriksa "di balik layar" dan menentukan kebenarannya.

Porsche Consulting bertindak di sini sebagai "pihak ketiga yang memverifikasi." Namun, ini adalah tuduhan yang sangat memberatkan. Pada dekade sebelumnya, Angkatan Laut Jerman memiliki kantor desain sendiri yang dapat bersaing setara dengan galangan kapal. Saat ini, negara membayar mahal untuk persaingan yang setara ini – sebuah tren yang dimulai di bawah Ursula von der Leyen (kata kunci: "pasukan McKinsey") dan berlanjut di bawah Boris Pistorius meskipun ada upaya reformasi.

“Pertanyaan lobi” perlu dipertimbangkan secara lebih mendalam. Kemungkinan besar Porsche Consulting tidak mendapatkan kontrak tersebut melalui kesepakatan rahasia klasik. Sebaliknya, perusahaan tersebut diuntungkan oleh posisinya sebagai “auditor industri netral.” Konsultan strategi utama (McKinsey, BCG) seringkali terlalu jauh dari konstruksi baja; inspektur teknis seperti TÜV atau DNV terlalu fokus pada kepatuhan. Porsche menempati ceruk “keunggulan operasional.” Meskipun demikian, fakta bahwa negara membutuhkan bantuan swasta untuk tugas intinya—perlengkapan angkatan bersenjatanya—menunjukkan bahwa “anggaran berimbang” di masa lalu juga telah meninggalkan stagnasi intelektual di kantor-kantor pemerintah.

4. Ketidakselarasan strategis: Kepemimpinan Belanda, eksekusi Jerman

Aspek lain yang sering diabaikan dari krisis F126 adalah kelemahan kebijakan geopolitik dan industri dalam rancangan kontrak tersebut. Keputusan tahun 2020 untuk memberikan kontrak kepada galangan kapal Damen Belanda (dan bukan kepada konsorsium Jerman yang dipimpin oleh TKMS/Lürssen) adalah hal yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ini menandai pertama kalinya kapal tempur permukaan untuk Angkatan Laut Jerman dipesan dari galangan kapal di luar Uni Eropa.

Secara ekonomi, hal ini dapat dibenarkan pada saat itu: Damen menawarkan harga yang lebih rendah dan konsep yang tampaknya lebih baik. Namun, realitas implementasi mengungkapkan tingginya biaya transaksi proyek persenjataan lintas batas

Benturan budaya: Budaya pembuatan kapal Belanda yang pragmatis dan seringkali informal (“Kami menyelesaikan masalah ketika muncul”) bertentangan dengan birokrasi pengadaan Jerman yang terlalu diatur dan perhatian terhadap detail dari galangan kapal Jerman (“Kami membutuhkan gambar yang disetujui terlebih dahulu”).

Konflik kepentingan: Damen, sebagai kontraktor utama, ingin memaksimalkan margin keuntungannya. NVL (Lürssen), sebagai subkontraktor, merasa hanya menjadi "peralatan kerja tambahan" dan memiliki sedikit insentif untuk memperbaiki kekurangan desain Belanda tersebut dengan biaya sendiri.

Di tengah situasi yang penuh tantangan ini, Porsche Consulting tidak hanya harus mengoptimalkan proses, tetapi juga, pada intinya, menyediakan mediasi diplomatik antara dua budaya industri yang saling menghambat.

5. Analisis skenario: Apa yang dapat dipicu oleh “laporan Porsche”

Laporan Porsche Consulting, setelah diterbitkan, akan memiliki implikasi politik. Dari perspektif ekonomi, ada tiga skenario yang mungkin terjadi:

Skenario A: “Pemulihan” (Probabilitas: 30%)

Porsche mengidentifikasi hambatan yang jelas dalam pertukaran data. Sebuah tim kerja dibentuk, di mana para insinyur dari Damen dan NVL bertemu langsung di ruangan yang sama (ruang perang) alih-alih bertukar email. Biaya meningkat secara moderat, dan penundaan dibatasi hingga dua tahun.
Penilaian ekonomi: Skenario biaya hangus. Mereka melanjutkan karena sudah terlalu banyak berinvestasi.

Skenario B: “Rem darurat” / pemutusan kontrak (probabilitas: 40%)

Laporan tersebut menyimpulkan bahwa arsitektur TI tidak kompatibel dan Damen meremehkan kompleksitas peraturan bangunan Jerman. Kontrak tersebut diakhiri (“Pengakhiran karena Wanprestasi”).
Akibatnya, konsorsium Jerman (NVL/TKMS) mengambil alih. Desain tersebut kemungkinan perlu diadaptasi ke standar Jerman, yang akan memakan waktu bertahun-tahun. Sebagai alternatif, desain siap pakai yang sudah ada (misalnya, MEKO A200) dapat dibeli untuk segera menutup kesenjangan kemampuan. Ini akan mengakhiri impian "pesawat F126 berteknologi tinggi," tetapi akan mempertahankan kesiapan operasionalnya.

Skenario C: Solusi “Bank Buruk” (probabilitas: 30%)

Pemerintah negara bagian menggelontorkan sejumlah besar uang untuk menyelesaikan masalah integrasi (kontrak "Cost-Plus") dan menerima bahwa F126 akan menelan biaya sekitar 9 atau 10 miliar, bukan 6 miliar.

Penilaian ekonomi: Hasil terburuk bagi wajib pajak, tetapi secara politis seringkali merupakan jalan termudah untuk menghindari pengakuan kegagalan.

Pelajaran termahal Jerman: Bagaimana pemangkasan biaya yang keliru menenggelamkan proyek bernilai miliaran euro

Keterlibatan Porsche Consulting adalah upaya terakhir untuk menyelamatkan proyek yang terancam runtuh karena kompleksitasnya sendiri. Ini bukan sekadar tugas konsultasi sederhana, melainkan operasi jantung terbuka pada arsitektur keamanan Jerman.

Bahwa sebuah perusahaan manufaktur mobil dibutuhkan untuk menjelaskan kepada para pembuat kapal bagaimana mengelola proses adalah sebuah penghinaan bagi industri maritim – tetapi mungkin juga pelajaran berharga. Namun, pelajaran sebenarnya terletak bukan di aula galangan kapal, melainkan di Berlin dan Koblenz: mereka yang mengabaikan keahlian manajemen proyek mereka sendiri pada akhirnya akan membayar berkali-kali lipat lebih banyak dalam biaya konsultasi dan biaya keterlambatan. F126 terancam menjadi pelajaran termahal dalam sejarah Angkatan Bersenjata Jerman – dengan atau tanpa logo Porsche pada laporan proyek.

Saran - Perencanaan - Implementasi

Markus Becker

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Kepala Pengembangan Bisnis

Ketua SME Connect Pertahanan Kelompok Kerja

Saran - Perencanaan - Implementasi

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

menghubungi saya di bawah Wolfenstein ∂ xpert.digital

Hubungi saya di bawah +49 89 674 804 (Munich)

Pakar Logistik Ganda Anda

Pakar Logistik Dual -Gunakan - Gambar: xpert.digital

Ekonomi global saat ini mengalami perubahan mendasar, zaman yang rusak yang mengguncang landasan logistik global. Era hiper-globalisasi, yang ditandai oleh upaya yang tak tergoyahkan untuk efisiensi maksimum dan prinsip "just-in-time", memberi jalan pada kenyataan baru. Ini ditandai dengan istirahat struktural yang mendalam, pergeseran geopolitik dan fragmentasi politik ekonomi progresif. Perencanaan pasar internasional dan rantai pasokan, yang pernah diasumsikan sebagai hal yang biasa, larut dan digantikan oleh fase pertumbuhan ketidakpastian.