Diterbitkan pada: 20 Mei 2025 / Diperbarui pada: 20 Mei 2025 – Penulis: Konrad Wolfenstein
Kinerja transportasi dengan angkutan kereta api – efisiensi, keselamatan, dan perlindungan iklim: Kereta barang 1.404 ton vs. 52 truk – Gambar: Xpert.Digital
Penghematan CO₂ 90%: Mengapa kereta api adalah pilihan yang lebih baik - Lebih banyak kereta api, lebih sedikit CO₂
Angkutan barang melalui kereta api: Alternatif yang berkelanjutan dan tangguh untuk mengangkut barang
Angkutan barang melalui kereta api semakin memantapkan posisinya sebagai pilar utama lanskap logistik berkelanjutan. Keuntungan ekologis, ekonomis, dan terkait keselamatan dari transportasi barang melalui kereta api sangat banyak dan menggarisbawahi pentingnya hal tersebut untuk industri transportasi yang siap menghadapi masa depan. Analisis ini menyoroti berbagai aspek yang mendukung peningkatan penggunaan kereta api dalam transportasi barang.
Lebih lanjut tentang itu di sini:
Keunggulan ekologis transportasi barang melalui kereta api
Pengangkutan barang melalui kereta api menawarkan keuntungan lingkungan yang signifikan dibandingkan dengan transportasi barang konvensional melalui jalan raya. Angka-angka berbicara sendiri: Kereta barang hanya mengeluarkan seperempat emisi karbon dioksida per ton dan kilometer dibandingkan dengan truk. Lebih tepatnya, angkutan barang kereta api hanya mengeluarkan 15,2 g gas rumah kaca per ton-kilometer, sedangkan transportasi truk mengeluarkan 100,2 g/tkm.
Penilaian lingkungan ini dikonfirmasi oleh contoh-contoh praktis yang konkret. Uji coba transportasi awal oleh importir buah dan sayuran organik Lehmann Natur menunjukkan bahwa dengan mengalihkan transportasi dari jalan raya ke kereta api, sekitar 65 persen emisi CO₂ dapat dihemat untuk sebagian besar rute. Dalam perbandingan antara transportasi truk murni dan transportasi gabungan, hingga 90 persen lebih sedikit CO₂ dapat dilepaskan, tergantung pada rutenya.
Angkutan barang melalui kereta api hanya menyumbang 0,84 persen dari total emisi gas rumah kaca sektor transportasi, meskipun bertanggung jawab atas 18,5 persen volume angkutan barang di Jerman. Bahkan peningkatan satu poin persentase saja dalam pangsa pasar kereta api akan menghasilkan penghematan CO₂ tahunan sebesar 644.000 ton dibandingkan dengan transportasi jalan raya.
Kapasitas dan efisiensi dalam transportasi barang kereta api
Keunggulan utama angkutan barang kereta api terletak pada kapasitas angkutnya yang superior. Satu kereta barang dapat menggantikan hingga 52 truk, sehingga secara signifikan mengurangi dampak lingkungan dan kemacetan jalan. Kapasitas angkut yang besar ini dimungkinkan berkat ukuran dan kapasitas gerbong barang modern yang mengesankan.
Menurut data internalnya sendiri, Deutsche Bahn AG memiliki sekitar 78.000 gerbong barang dengan berbagai desain. Beberapa gerbong ini dapat mencapai panjang hingga 20 meter dan dapat memuat 60 ton barang. Gerbong tertutup berkapasitas besar dengan dinding geser, yang sering digunakan dalam praktiknya, menawarkan ruang muat 160 m³ dan dapat menampung 24 hingga 56 palet Euro.
Singkatnya, kapasitas muat rata-rata sebuah truk adalah sekitar 27 ton. Oleh karena itu, kereta barang, yang dapat menggantikan 52 truk, mengangkut sekitar 1.404 ton!
Kapasitas pengangkutan yang tinggi ini menghasilkan skala ekonomi yang positif, karena biaya tetap dapat dibagi ke jumlah barang yang lebih besar, yang meningkatkan efisiensi transportasi kereta api, terutama pada rute yang lebih panjang.
Elektrifikasi dan efisiensi energi
Transportasi barang melalui kereta api dicirikan oleh elektrifikasi yang canggih. Saat ini, 97 persen angkutan barang kereta api ditangani menggunakan listrik. Proporsi listrik yang berasal dari sumber energi terbarukan semakin meningkat – menurut Badan Lingkungan Federal Jerman, sudah mencapai 41,4 persen, dengan tren yang terus meningkat.
Tingkat elektrifikasi jaringan kereta api
- Saat ini, sekitar 62% dari jaringan kereta api federal Jerman telah dialiri listrik.
- Ini berarti bahwa hanya sekitar dua pertiga dari total panjang jalur rel yang memiliki jalur listrik atas dan dapat digunakan oleh lokomotif listrik.
- Menurut kesepakatan koalisi, 75% dari jalur kereta api harus dialiri listrik pada tahun 2030 (Kesepakatan Koalisi 2025 antara CDU, CSU, dan SPD).
Pangsa layanan transportasi yang disediakan secara elektrik
- 97% dari transportasi barang melalui kereta api dilakukan secara elektrik.
- Ini berarti bahwa hampir semua kereta barang, diukur berdasarkan kuantitas dan jarak yang diangkut (ton-kilometer), beroperasi menggunakan listrik.
Jalur lalu lintas utama telah dialiri listrik
Rute-rute terpenting dan paling sering digunakan (jalur utama, koridor, koneksi internasional) hampir seluruhnya telah dialiri listrik. Sebagian besar lalu lintas barang terjadi di jalur-jalur ini.
Sebagian besar jalur cabang tidak dialiri listrik
Jalur yang tidak dialiri listrik sebagian besar merupakan jalur sekunder dengan volume lalu lintas rendah. Meskipun mencakup sebagian besar dari total panjang jalur, jalur-jalur ini hanya menyumbang sebagian kecil dari kapasitas transportasi.
Contoh untuk ilustrasi
- Panjang jalur: 62% teraliri listrik → mengacu pada keseluruhan jaringan.
- Performa transportasi: 97% listrik → mengacu pada ton-kilometer aktual yang ditempuh.
Transportasi kereta api juga unggul dalam hal efisiensi energi. Berkat pengurangan hambatan gelinding yang signifikan – roda baja pada rel baja menyebabkan gesekan yang lebih sedikit daripada kendaraan beroda karet di atas aspal – energi penggerak dapat diubah menjadi energi kinetik dengan jauh lebih efisien. Hal ini menghasilkan keuntungan energi yang signifikan: tergantung pada barang yang diangkut dan jaraknya, penghematan energi hingga 75 persen per ton-kilometer sudah dimungkinkan saat ini.
Sebagai contoh, truk diesel yang melintasi Brenner Pass membutuhkan hampir empat kali lebih banyak energi per ton-kilometer dibandingkan kereta barang. Setelah Terowongan Dasar Brenner dibuka, perbedaan ini akan meningkat enam kali lipat.
Pertimbangan ekonomi dan biaya eksternal
Saat mengevaluasi kelayakan ekonomi dari berbagai moda transportasi, biaya eksternal juga harus dipertimbangkan – yaitu biaya konsekuensial yang tidak ditanggung oleh pihak yang mencemari lingkungan. Sebuah studi oleh perusahaan konsultan Swiss, Infras, menunjukkan bahwa sementara truk menyebabkan biaya konsekuensial yang tidak ditanggung sebesar 4,46 sen per ton-kilometer, angkutan kereta api hanya menimbulkan biaya sebesar 2,04 sen per ton-kilometer.
Biaya eksternal ini timbul dari faktor-faktor seperti kebisingan, kerusakan lingkungan dan lanskap, perubahan iklim, dan kecelakaan. Komponen biaya terbesar untuk truk adalah dampak perubahan iklim, diikuti oleh proses hulu dan hilir seperti pembuatan dan pembuangan kendaraan dan jalan, serta produksi bahan bakar.
Dengan demikian, mengalihkan lalu lintas ke kereta api terbukti menguntungkan secara ekonomi, terutama jika biaya sosial secara keseluruhan diperhitungkan. Menurut perhitungan standar dari Rencana Infrastruktur Transportasi Federal, elektrifikasi 1.728 km jalur kereta api atau 2.395 km rel dapat menghasilkan keuntungan tahunan sebesar €1,67 miliar.
Ketahanan dan keamanan
Angkutan barang melalui kereta api menawarkan keuntungan signifikan dalam hal ketahanan dan keselamatan. Risiko kecelakaan di kereta api sekitar 40 kali lebih rendah dibandingkan dengan transportasi jalan raya, sehingga menghasilkan tingkat kerugian yang jauh lebih rendah untuk pengiriman.1 Selain itu, dalam beberapa kecelakaan yang terjadi di kereta api, risiko kerugian total lebih rendah daripada kecelakaan lalu lintas jalan raya.
Risiko pencurian juga berkurang secara signifikan dengan transportasi kereta api. Gerbong barang di atas rel lebih sulit diakses oleh calon pencuri dan, khususnya, lebih sulit untuk dibongkar muat dibandingkan dengan truk yang diparkir.
Di masa krisis, kekuatan khusus angkutan barang kereta api menjadi sangat jelas. Baik selama lockdown COVID-19, penutupan perbatasan, Brexit, atau dalam menghadapi konflik geopolitik – angkutan barang kereta api terbukti menjadi tulang punggung yang kuat untuk rantai pasokan yang tangguh. Peningkatan ketahanan jaringan melalui elektrifikasi yang tepat sasaran dapat mengamankan 3,68 miliar ton-kilometer barang untuk kereta api setiap tahunnya, bahkan jika jalur utama ditutup karena gangguan atau pekerjaan pemeliharaan.
Cocok untuk:
Tantangan dan potensi pembangunan
Terlepas dari banyaknya keunggulan yang dimilikinya, angkutan barang kereta api menghadapi tantangan yang signifikan. Elektrifikasi jaringan kereta api berjalan lambat. Saat ini, 62 persen jaringan kereta api Jerman telah dialiri listrik; perjanjian koalisi menetapkan bahwa angka ini harus mencapai 75 persen pada tahun 2030. Namun, untuk mencapai tujuan ini, elektrifikasi perlu dipercepat delapan kali lipat dari yang terjadi saat ini.
Banyaknya lokasi konstruksi di jalur kereta api telah secara signifikan mengganggu lalu lintas barang di beberapa daerah. Rute alternatif yang memadai tidak tersedia untuk mempertahankan kapasitas meskipun ada pekerjaan konstruksi. Program elektrifikasi yang diumumkan oleh Kementerian Transportasi Federal untuk menciptakan rute alternatif tidak mencukupi: dari 173 rute yang diperiksa, hanya dua rute alternatif dengan total panjang 143 kilometer yang direncanakan untuk elektrifikasi.
Tantangan lainnya adalah pengangkutan pra- dan pasca-pengiriman menggunakan truk. Karena banyak perusahaan tidak memiliki akses kereta api langsung, barang seringkali perlu ditransshipment. Selain itu, transportasi kereta api biasanya memakan waktu satu hari lebih lama daripada transportasi truk murni, yang dapat menjadi kerugian bagi barang-barang yang sensitif terhadap waktu.
Dari transportasi jalan raya ke kereta api: Peluang dan tantangan dalam transportasi barang
Angkutan barang melalui kereta api menawarkan potensi yang sangat besar untuk industri transportasi yang berkelanjutan dan tangguh. Dengan keunggulan lingkungan, kapasitas yang superior, dan kekuatan ekonomi, angkutan kereta api dapat memberikan kontribusi signifikan untuk mencapai tujuan iklim. Target perlindungan iklim di sektor transportasi hampir mustahil tercapai tanpa peningkatan penggunaan kereta api.
Tujuan politiknya ambisius: pangsa kereta api dalam pembagian moda transportasi akan ditingkatkan menjadi 25 persen pada tahun 2030. Namun, investasi signifikan dalam infrastruktur diperlukan untuk mencapai hal ini. Deutschlandtakt (jadwal terpadu seluruh Jerman), yang mengintegrasikan jadwal angkutan barang ke dalam jadwal transportasi umum secara keseluruhan, dapat mempersingkat waktu tempuh dan meningkatkan daya saing.
Ketahanan jaringan kereta api harus diperkuat melalui elektrifikasi lebih lanjut dan pembuatan jalur alternatif. Hanya jaringan yang tangguh yang dapat memenuhi tuntutan pertumbuhan lalu lintas angkutan barang kereta api dan menjamin rantai transportasi yang andal.
Mengalihkan transportasi barang dari jalan raya ke kereta api bukan hanya keharusan ekologis tetapi juga ekonomis. Biaya eksternal yang lebih rendah, efisiensi energi yang lebih tinggi, dan skala ekonomi menjadikan angkutan barang kereta api sebagai alternatif yang berkelanjutan dan berorientasi masa depan untuk transportasi barang di masa mendatang.
Cocok untuk:
Saran - Perencanaan - Implementasi
Markus Becker
Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.
Kepala Pengembangan Bisnis
Ketua SME Connect Pertahanan Kelompok Kerja
Saran - Perencanaan - Implementasi
Konrad Wolfenstein
Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.
menghubungi saya di bawah Wolfenstein ∂ xpert.digital
Hubungi saya di bawah +49 89 674 804 (Munich)
Pakar Logistik Ganda Anda
Pakar Logistik Dual -Gunakan - Gambar: xpert.digital
Ekonomi global saat ini mengalami perubahan mendasar, zaman yang rusak yang mengguncang landasan logistik global. Era hiper-globalisasi, yang ditandai oleh upaya yang tak tergoyahkan untuk efisiensi maksimum dan prinsip "just-in-time", memberi jalan pada kenyataan baru. Ini ditandai dengan istirahat struktural yang mendalam, pergeseran geopolitik dan fragmentasi politik ekonomi progresif. Perencanaan pasar internasional dan rantai pasokan, yang pernah diasumsikan sebagai hal yang biasa, larut dan digantikan oleh fase pertumbuhan ketidakpastian.
Cocok untuk:
