Kemacetan kereta api: Kereta barang yang tidak tepat waktu sebagai masalah inti dalam rantai pasokan – solusi dan rekomendasi

Jaringan kereta api Jerman dalam transportasi barang: Hambatan kapasitas dan strategi solusi untuk rantai pasokan

Transportasi barang kereta api di Jerman berada pada titik kritis. Kesenjangan struktural antara kapasitas infrastruktur yang tersedia dan permintaan transportasi yang terus meningkat menyebabkan kekurangan operasional yang signifikan. Kekurangan ini berdampak langsung pada kapasitas dan kualitas operasional sistem. Laporan ini menganalisis tantangan ini berdasarkan data yang tersedia dan secara kritis mengevaluasi empat solusi strategis yang diusulkan. Urgensi analisis ini ditekankan oleh tujuan perlindungan iklim pemerintah Jerman secara menyeluruh dan pergeseran lalu lintas barang yang diinginkan ke kereta api yang ramah lingkungan. Penguatan angkutan barang kereta api merupakan komponen kunci dalam mencapai tujuan ini. Laporan ini disusun menjadi analisis masalah inti, evaluasi langkah-langkah solusi individual, sintesis hasil, dan rekomendasi strategis penutup.

Cocok untuk:

• Tantangan logistik dari jaringan kereta api dan solusi Jerman untuk masa depan

Tantangan yang dihadapi jaringan kereta api Jerman: Kesenjangan yang semakin besar

Jaringan yang menyusut memenuhi permintaan yang meningkat

Jaringan kereta api Jerman telah mengalami pengurangan yang signifikan sejak reformasi kereta api tahun 1994. Panjang total jaringan menurun dari sekitar 44.600 km pada tahun 1994 menjadi sekitar 39.200 km saat ini. Jaringan Deutsche Bahn (sekarang DB InfraGO AG), operator terbesar, menyusut lebih jauh lagi selama periode yang sama, dari 40.385 km menjadi sekitar 33.350 km pada akhir tahun 2024. Ini sesuai dengan pengurangan jaringan DB sekitar 17% hingga 21%, yang selaras dengan angka sekitar 21% yang disebutkan dalam pertanyaan pengguna. Pengurangan ini termasuk pembongkaran sekitar 13.847 km jalur rel dan 58.616 wesel dan persimpangan di jaringan DB saja hingga tahun 2006. Meskipun hanya beberapa jalur yang ditutup sejak tahun 2008, panjang jaringan tetap jauh di bawah level tahun 1994.

Pada saat yang sama, kinerja transportasi angkutan kereta api meningkat secara signifikan. Permintaan pengguna mengkuantifikasi peningkatan kinerja transportasi (dalam ton-kilometer, tkm) sejak tahun 1994 sekitar 80%. Meskipun deret waktu yang tepat dan konsisten sulit direkonstruksi dari sumber yang tersedia, berbagai titik data mengkonfirmasi tren peningkatan kinerja yang masif pada jaringan yang lebih kecil. Pada tahun 2019, kinerja transportasi mencapai 129,2 miliar tkm. Data untuk tahun 2023 menunjukkan 125,4 miliar tkm untuk perusahaan kereta api (RU) yang lebih besar, dibandingkan dengan 134,3 miliar tkm pada tahun 2022. Sebaliknya, angka untuk tahun 1994 adalah 336,8 miliar tkm, meskipun metodologi dan basis data mungkin berbeda dari sumber permintaan pengguna. Volume angkutan dalam ton pada tahun 2023 adalah 337,1 juta ton (perusahaan kereta api besar), menurun dibandingkan dengan 359,0 juta ton pada tahun 2022 dan 366,9 juta ton (survei total). Terlepas dari penurunan baru-baru ini, tren jangka panjang peningkatan beban yang signifikan pada jaringan dibandingkan dengan tahun 1994 tetap berlanjut. Pangsa pasar kereta api dari total angkutan barang (pembagian moda) hanya meningkat perlahan, dari 17,7% pada tahun 2012 menjadi 19,8% pada tahun 2022, dan kemudian sedikit menurun lagi menjadi 19,9% pada tahun 2023 (berdasarkan metode perhitungan yang berbeda). Hal ini menunjukkan bahwa pasar angkutan barang secara keseluruhan, khususnya angkutan jalan raya (+103% dari tahun 1991 hingga 2019), tumbuh lebih kuat daripada angkutan kereta api dalam hal absolut.

Tren yang berlawanan ini – jaringan yang jauh lebih kecil harus menangani lalu lintas yang jauh lebih besar – mewakili masalah struktural mendasar. Rasionalisasi jaringan yang diterapkan setelah tahun 1994 menciptakan defisit kapasitas jangka panjang. Fakta bahwa sebagian besar pembongkaran terjadi sebelum tahun 2008, sementara permintaan terus meningkat dan pertumbuhan lebih lanjut diproyeksikan, berarti bahwa kesenjangan kapasitas yang tercipta pada saat itu belum tertutup. Sebaliknya, kesenjangan tersebut terus diperparah oleh permintaan yang tetap tinggi dan berpotensi meningkat, yang menyebabkan tekanan yang menumpuk pada infrastruktur yang tersisa.

Perkembangan panjang jaringan kereta api Jerman vs. kinerja/volume angkutan barang (Tahun-tahun terpilih 1994-2023)

Perkembangan panjang jaringan kereta api Jerman vs. kinerja/volume angkutan barang (Tahun-tahun terpilih 1994-2023) – Gambar: Xpert.Digital

Perkembangan panjang jaringan kereta api Jerman dibandingkan dengan kinerja dan volume angkutan barang menunjukkan perubahan signifikan antara tahun 1994 dan 2023. Pada tahun 1994, total panjang jaringan sekitar 44.600 kilometer, dengan jaringan DB mencakup 40.385 kilometer. Angkutan barang kereta api mencapai 336,8 miliar ton-kilometer dan volume 336,8 juta ton. Pada tahun 2006, panjang jaringan DB telah berkurang menjadi 34.128 kilometer, sementara kinerja angkutan barang turun menjadi 110,8 miliar ton-kilometer dan volume meningkat menjadi 346,1 juta ton. Pada tahun 2019, total panjang jaringan mencapai sekitar 39.900 kilometer, di mana sekitar 33.400 kilometer merupakan jaringan DB. Angka kinerja masing-masing adalah 129,2 dan 114,5 miliar ton-kilometer, dan 390,8 dan 339,1 juta ton. Pada tahun 2022, total panjang jaringan mencapai sekitar 39.200 kilometer, dengan jaringan DB mencakup 33.469 kilometer. Kinerja transportasi barang mencapai 134,3 miliar ton-kilometer dan 124,6 miliar ton-kilometer, masing-masing, dengan volume 386,2 juta ton dan 359,0 juta ton. Pada tahun 2023, total panjang jaringan hampir tetap konstan sekitar 39.200 kilometer, sementara panjang jaringan DB sedikit menurun menjadi 33.350 kilometer. Kinerja transportasi barang menurun menjadi 125,4 miliar ton-kilometer, dengan volume 366,9 juta ton dan 337,1 juta ton, masing-masing.

Catatan: Data untuk ton-kilometer dan kuantitas dapat bervariasi tergantung pada sumbernya (survei total vs. survei perusahaan besar dengan ambang batas tertentu) dan metodologinya (misalnya, dimasukkannya berat kontainer dalam perjanjian kolektif mulai tahun 2005 dan seterusnya). Nilai yang ditandai dengan * berasal dari survei perusahaan besar. Nilai untuk tahun 2020.

Hambatan kapasitas dan titik kemacetan lalu lintas

Tingginya pemanfaatan jaringan yang telah dikurangi secara tak terhindarkan menyebabkan kemacetan. Kemacetan ini terutama terkonsentrasi di koridor utama dan pusat kereta api utama seperti Cologne, Duisburg, Düsseldorf, dan Dortmund. Analisis jaringan kereta api di Rhine Utara-Westphalia (NRW) telah mengidentifikasi 24 bagian dengan tingkat pemanfaatan melebihi 110% (kapasitas sangat terganggu) dan 50 bagian lainnya dengan tingkat pemanfaatan antara 85% dan 110% (pada batas kapasitas). Perkiraan memprediksi bahwa situasi ini akan memburuk: Pada tahun 2025, jumlah bagian yang sepenuhnya dimanfaatkan dan kelebihan beban di NRW diperkirakan akan meningkat menjadi 118, dengan lalu lintas barang dipandang sebagai pendorong utama pertumbuhan ini.

Contoh konkret menggambarkan masalah ini: Jalur kereta api antara Stasiun Pusat Cologne dan Cologne-Mülheim telah secara resmi dinyatakan padat. Di bagian Stasiun Pusat Cologne – Cologne Messe/Deutz, hingga 26 kereta per jam beroperasi dalam satu arah selama jam sibuk. Kekurangan infrastruktur, seperti kurangnya titik masuk paralel atau jalur yang saling berpotongan karena penataan rute, memperburuk situasi dan menyebabkan keterlambatan. Deutsche Bahn sendiri telah mengidentifikasi hambatan kritis lainnya, selain di pusat Rhine Utara-Westphalia (Dortmund – Duisburg – Düsseldorf – Cologne), di pusat-pusat Hamburg, Frankfurt, Stuttgart, dan Munich, serta di Lembah Rhine Tengah, Rhine Hulu (Mannheim – Karlsruhe – Basel), dan jalur Würzburg – Nuremberg.

Selain itu, kapasitas yang tersedia semakin dibatasi oleh pekerjaan konstruksi yang ekstensif. Meskipun hal ini penting untuk modernisasi dan renovasi jaringan yang sangat dibutuhkan, hal ini akan menyebabkan penutupan jalur, pengalihan rute, dan pengurangan kecepatan dalam jangka pendek hingga menengah, yang akan secara langsung dan negatif berdampak pada ketepatan waktu dan kualitas operasional.

Jaringan kereta api, khususnya di wilayah industri dan transit yang sangat padat seperti Rhine Utara-Westphalia, beroperasi pada atau melebihi batas kapasitasnya. Lalu lintas campuran kereta penumpang jarak jauh yang cepat, kereta penumpang regional, dan kereta barang yang lebih lambat di jalur yang sama, ditambah dengan infrastruktur yang sudah usang dan tata letak persimpangan yang tidak menguntungkan, memperburuk masalah kapasitas. Konsentrasi hambatan di beberapa persimpangan dan koridor pusat membuat seluruh sistem rentan. Bahkan gangguan kecil, seperti kerusakan teknis pada kereta atau sistem persinyalan, dapat dengan cepat menyebar ke seluruh jaringan karena kurangnya kapasitas penyangga dan rute alternatif, yang menyebabkan penundaan yang meluas – efek domino. Mengingat peran sentral Jerman dalam lalu lintas transit Eropa, hambatan lokal ini dan kerapuhan sistemik yang dihasilkan tidak hanya berdampak pada lalu lintas nasional tetapi juga berpotensi memengaruhi rantai logistik internasional dan ekonomi Eropa.

Penurunan kualitas operasional

Salah satu gejala langsung dari kelebihan beban dan kekurangan infrastruktur adalah menurunnya kualitas operasional, khususnya ketepatan waktu. Situasi ini sangat kritis terutama pada angkutan barang kereta api. Tingkat ketepatan waktu DB Cargo (Jerman) pada tahun 2023 hanya 68,0%, menurun dari angka yang sudah rendah yaitu 70,5% pada tahun 2022. Data untuk semester pertama tahun 2024, sebesar 68,1%, menunjukkan tidak ada peningkatan. Angka-angka ini sangat kontras dengan ketepatan waktu keseluruhan kereta DB di Jerman (89,4% pada tahun 2023) dan terutama dengan tolok ukur seperti ketepatan waktu 99% yang diklaim oleh Warsteiner Brewery untuk keretanya. Ketepatan waktu dalam layanan penumpang jarak jauh DB juga berada pada titik terendah sepanjang sejarah yaitu 64,0% pada tahun 2023, menunjukkan masalah di seluruh sistem. Definisi ketepatan waktu DB berarti bahwa kereta tiba di tujuannya dengan keterlambatan kurang dari enam menit.

Alasan utama yang disebutkan untuk ketepatan waktu yang buruk adalah kondisi infrastruktur (sejumlah besar zona lambat karena kerusakan rel, sistem persinyalan dan teknologi keselamatan yang ketinggalan zaman dengan peringkat kondisi 4,12), tingginya tingkat aktivitas konstruksi dengan perencanaan yang seringkali mendadak, peristiwa eksternal seperti cuaca ekstrem atau pemogokan, dan kelebihan beban jaringan secara umum. Meskipun kondisi jaringan secara keseluruhan baru-baru ini sedikit membaik menurut DB InfraGO (peringkat 3,00, bukan 3,03), infrastruktur tetap menjadi titik lemah utama.

Kurangnya keandalan dan ketepatan waktu secara signifikan mengurangi daya tarik angkutan barang kereta api dan menghambat upaya untuk mengalihkan lalu lintas ke kereta api. Hal ini juga tercermin dalam penurunan signifikan volume angkutan barang kereta api pada tahun 2023: penurunan sebesar 6,1% dalam tonase yang diangkut dan 6,5% dalam ton-kilometer. Meskipun faktor ekonomi juga berperan, kualitas operasional yang buruk kemungkinan besar merupakan faktor penyebab utama.

Perkembangan ini menunjukkan siklus yang bermasalah: Pendanaan struktural yang kurang memadai untuk infrastruktur kereta api di masa lalu telah menyebabkan kondisi fasilitas yang memburuk. Kondisi buruk ini, pada gilirannya, menyebabkan gangguan operasional dan ketepatan waktu yang buruk, melemahkan daya saing kereta api dibandingkan dengan transportasi jalan raya dan berpotensi menyebabkan penurunan volume penumpang. Penurunan kinerja dan pangsa pasar mungkin sebelumnya membuat investasi yang sangat dibutuhkan menjadi lebih sulit untuk dibenarkan secara politis. Peningkatan dana investasi yang besar saat ini bertujuan untuk memutus siklus ini. Namun, secara paradoks, aktivitas konstruksi intensif yang dihasilkan justru memperburuk masalah ketepatan waktu dalam jangka pendek sebelum perbaikan jangka panjang dapat dicapai.

Statistik ketepatan waktu dalam transportasi kereta api Jerman (tahun-tahun tertentu)

Statistik ketepatan waktu dalam transportasi kereta api Jerman (tahun-tahun tertentu) – Gambar: Xpert.Digital

Statistik ketepatan waktu untuk transportasi kereta api Jerman menunjukkan perbedaan signifikan antara berbagai divisi Deutsche Bahn untuk tahun-tahun tertentu. Pada tahun 2022, ketepatan waktu adalah 70,5% untuk DB Cargo, 65,2% untuk DB Fernverkehr (layanan penumpang jarak jauh), 91,0% untuk DB Regio Schiene (layanan kereta api regional), dan 90,1% untuk seluruh jaringan kereta api Grup DB. Pada tahun 2023, angka tersebut turun menjadi 68,0% untuk DB Cargo dan 64,0% untuk DB Fernverkehr, sementara ketepatan waktu tetap 91,0% (disesuaikan) untuk DB Regio Schiene dan 89,4% untuk jaringan kereta api Grup DB. Pada Mei 2024, ketepatan waktu untuk DB Fernverkehr diukur sebesar 63,0%. Selanjutnya, statistik untuk semester pertama tahun 2024 (H1) menunjukkan tingkat ketepatan waktu sebesar 68,1% untuk DB Cargo, 63,5% untuk DB Fernverkehr (layanan penumpang jarak jauh), 92,0% (disesuaikan) untuk DB Regio Schiene (kereta api regional), dan 89,9% untuk operasi kereta api Grup DB. Deutsche Bahn mendefinisikan ketepatan waktu sebagai keterlambatan kurang dari enam menit; namun, perlu dicatat bahwa angka-angka ini dapat sedikit berbeda tergantung pada sumber dan periode pelaporan, dan data ketepatan waktu DB Regio Schiene terkadang dikumpulkan secara berbeda.

Manfaatkan keahlian Xpert.Digital yang luas dan lima kali lipat dalam paket layanan yang komprehensif | R&D, XR, PR & Optimalisasi Visibilitas Digital - Gambar: Xpert.Digital

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam tentang berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami mengembangkan strategi khusus yang disesuaikan secara tepat dengan kebutuhan dan tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan mengikuti perkembangan industri, kami dapat bertindak dengan pandangan ke depan dan menawarkan solusi inovatif. Melalui kombinasi pengalaman dan pengetahuan, kami menghasilkan nilai tambah dan memberikan pelanggan kami keunggulan kompetitif yang menentukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gunakan 5x keahlian Xpert.Digital dalam satu paket - mulai dari €500/bulan

Evaluasi solusi yang diusulkan untuk merevitalisasi transportasi barang kereta api

Menghentikan pembongkaran dan pembangunan kembali: Strategi perluasan dan pengaktifan kembali jaringan

Solusi pertama yang diusulkan ini secara langsung mengatasi masalah inti defisit kapasitas yang diidentifikasi pada Bagian 1. Strategi ini mencakup penghentian pengurangan jaringan lebih lanjut dan secara aktif memperluas, memodernisasi, dan mengaktifkan kembali bagian-bagian jalur kereta api yang tidak digunakan.

Beberapa inisiatif terkini menunjukkan penerapan strategi ini:

Investasi besar-besaran

Sumber daya keuangan yang signifikan mengalir ke infrastruktur kereta api. Perjanjian Kinerja dan Pembiayaan (LuFV III) mengamankan peningkatan pendanaan federal untuk pemeliharaan dan modernisasi jaringan yang ada (rata-rata €5,6 miliar per tahun setelah 2025), ditambah dengan €31 miliar dari sektor kereta api selama periode 10 tahun. DB InfraGO AG telah mengumumkan investasi rekor sebesar €15,2 miliar (bruto) untuk tahun 2024. Pendanaan untuk proyek konstruksi dan perluasan baru sesuai dengan rencana infrastruktur juga meningkat (menjadi €2,0 miliar per tahun hingga 2023). Amandemen terhadap Undang-Undang Perluasan Kereta Api Federal (BSWAG) dimaksudkan untuk memungkinkan investasi federal yang lebih tinggi dan lebih cepat dengan mengizinkan pemerintah federal untuk menanggung bagian biaya tambahan, misalnya, untuk pemeliharaan, digitalisasi, atau pengurangan kebisingan.

Modernisasi dan pembaruan

Fokus utama adalah modernisasi infrastruktur yang ada. Dalam beberapa tahun terakhir, ribuan kilometer jalur kereta api dan wesel telah diperbarui. Program modernisasi komprehensif ini bertujuan untuk secara fundamental meningkatkan total 40 koridor yang banyak digunakan pada tahun 2030, dimulai dengan jalur Riedbahn antara Frankfurt/Main dan Mannheim pada Juli 2024. Tujuannya adalah untuk meningkatkan ketahanan jaringan dan mengurangi gangguan yang disebabkan oleh pemadaman. DB InfraGO berkomitmen untuk menghentikan penuaan infrastruktur.

Ekspansi dan pembangunan baru

Lebih dari 200 proyek infrastruktur utama sedang dalam tahap perencanaan atau konstruksi. Pada tahun 2030, 744 kilometer jalur kereta api akan dibangun atau ditingkatkan. Proyek-proyek penting meliputi peningkatan jalur seperti jalur Karlsruhe–Basel, Rhine-Ruhr Express (RRX), koneksi pedalaman Fehmarn Belt Fixed Link, perluasan jalur tiga lajur Emmerich–Oberhausen, dan perluasan pusat-pusat utama seperti Cologne, Frankfurt, Hamburg, dan Munich.

Pengaktifan kembali rute

Pengaktifan kembali jalur kereta api yang tidak digunakan diakui sebagai alat untuk mempromosikan perlindungan iklim dan meningkatkan konektivitas di daerah pedesaan. Asosiasi Perusahaan Transportasi Jerman (VDV) dan Aliansi untuk Kereta Api telah mengusulkan 325 jalur dengan total panjang 5.426 km untuk diaktifkan kembali, yang dapat menghubungkan kembali 379 kota dan kotamadya ke jaringan kereta api. Deutsche Bahn telah membentuk "Gugus Tugas Pengaktifan Kembali Jalur" sendiri dan secara sistematis meninjau proposal; portofolio awal sebanyak 20 jalur telah diidentifikasi pada tahun 2021. Pengaktifan kembali juga dipertimbangkan dalam kerangka Deutschlandtakt (jadwal terpadu seluruh Jerman), dan program pendanaan federal tersedia.

Jadwal Waktu Jerman dengan Tampilan Jam

Konsep ini berfungsi sebagai kerangka strategis untuk pengembangan infrastruktur. Konsep ini mendefinisikan persyaratan infrastruktur untuk transportasi penumpang dan barang di masa depan guna memungkinkan jadwal yang terkoordinasi dan tepat waktu secara optimal. Dengan demikian, jadwal tersebut menentukan tujuan pembangunan, bukan sebaliknya.

Modernisasi perkeretaapian: Ekspansi fisik dan disrupsi digital berjalan beriringan

Dengan demikian, terdapat komitmen politik dan korporasi yang jelas untuk membalikkan tren pengabaian jaringan. Instrumen-instrumennya – investasi besar-besaran, program perbaikan dan perluasan yang terarah, serta pengaktifan kembali – tersedia dan sedang digunakan. Fokus pada koridor yang banyak digunakan mengatasi hambatan paling kritis, sementara pengaktifan kembali menawarkan potensi untuk meningkatkan kepadatan jaringan dan menghubungkan daerah pedesaan. Deutschlandtakt (jadwal terpadu seluruh Jerman) memberikan arahan strategis.

Namun, tantangannya sangat besar. Investasi yang dibutuhkan sangat besar, dan meskipun pendanaan meningkat, ada indikasi potensi kesenjangan pembiayaan untuk proyek-proyek yang termasuk dalam rencana penilaian kebutuhan. Proses perencanaan dan persetujuan seringkali memakan waktu lama. Selain itu, pekerjaan konstruksi itu sendiri menyebabkan gangguan signifikan terhadap operasi yang sedang berjalan. Prioritas yang jelas terhadap langkah-langkah, seperti yang dituntut oleh para ahli, sangat penting untuk keberhasilan.

Meskipun arah strategis, dengan konsep-konsep seperti Deutschlandtakt (jadwal terpadu seluruh Jerman), perbaikan menyeluruh, dan pengaktifan kembali, jelas bertujuan untuk menyelesaikan masalah yang telah diidentifikasi, peningkatan yang nyata hanya akan terjadi dalam jangka menengah hingga panjang. Masa depan terdekat diperkirakan akan terus ditandai dengan lokasi konstruksi dan gangguan layanan yang terkait. Hal ini dapat memperburuk kualitas layanan untuk sementara waktu sebelum efek positif modernisasi mulai terasa. Oleh karena itu, pengelolaan yang efektif dari fase transisi ini sangat penting.

Bersamaan dengan perluasan fisik, digitalisasi memainkan peran penting dalam meningkatkan kapasitas. Pengenalan Sistem Kontrol Kereta Api Eropa (ETCS) dan sistem interlock digital (DSTW) memungkinkan interval kereta yang lebih pendek dan operasi yang lebih fleksibel. Amandemen BSWAG secara eksplisit membahas pembiayaan layanan TI, dan program "Digital Rail Germany" secara langsung bertujuan untuk meningkatkan kapasitas. Hal ini menggarisbawahi bahwa perluasan jaringan secara fisik saja tidak cukup. Integrasi teknologi digital harus dilakukan secara paralel untuk memaksimalkan manfaat investasi dan berpotensi mencapai peningkatan kapasitas yang lebih cepat daripada hanya melalui langkah-langkah konstruksi saja. Namun, digitalisasi juga menghadapi tantangan signifikan terkait pembiayaan dan implementasi di seluruh negeri.

Logistik dwifungsi: Menjelajahi potensi infrastruktur bersama

Solusi kedua yang diusulkan memperkenalkan konsep “logistik penggunaan ganda,” yang dikombinasikan dengan “DU-logistics².” Istilah “penggunaan ganda” secara tradisional merujuk pada barang atau teknologi yang dapat digunakan untuk tujuan sipil dan militer. Regulasi sangat berfokus pada kontrol ekspor untuk mencegah penyalahgunaan untuk tujuan militer, terorisme, atau proliferasi senjata pemusnah massal.

Interpretasi modern, seperti yang dikemukakan oleh MIT Mix, memandang "penggunaan ganda" bukan hanya sebagai kategori produk, tetapi sebagai strategi bisnis. Strategi ini melibatkan pengoperasian secara sadar di pasar komersial dan pasar pemerintah atau militer, yang menuntut hal-hal khusus dalam pengembangan produk, pembiayaan, dan navigasi kerangka peraturan.

Menurut informasi yang tersedia, istilah “DU-Logistik²” merupakan singkatan dari “Double Dual-Use Logistics” dan menggambarkan integrasi infrastruktur kereta api dan jalan raya untuk tujuan logistik sipil dan militer gabungan. Proyek REGIOLOG SÜD berfungsi sebagai proyek percontohan konkret untuk konsep ini. Proyek ini membayangkan pembangunan gudang bertingkat tinggi (HBW) regional otomatis canggih dengan penyangga kontainer di Baden selatan, yang terhubung ke jaringan kereta api dan jalan raya. Pada masa damai, gudang ini dimaksudkan untuk memastikan pasokan sipil (misalnya, ke daerah pedesaan, e-commerce) dan, jika terjadi krisis atau keadaan darurat pertahanan nasional, dapat dengan cepat diubah fungsinya untuk tugas logistik militer (penyimpanan dan distribusi material dan perbekalan). Kedekatannya dengan lokasi-lokasi utama Bundeswehr (Angkatan Bersenjata Jerman) disebut sebagai keuntungan. Tujuannya adalah untuk menciptakan jaringan pusat-pusat semacam itu (“ZivLog-D”) untuk memperkuat ketahanan ekonomi Jerman dan kemampuan pertahanannya.

Konsep ini memungkinkan penggunaan ganda infrastruktur logistik yang mahal. Manfaat potensial meliputi pemanfaatan fasilitas yang lebih baik, kemungkinan pembagian biaya antara anggaran sipil dan militer, dan penguatan ketahanan nasional melalui rantai pasokan yang aman dan kapasitas tambahan untuk logistik pertahanan. Standardisasi proses, mungkin menggunakan standar GS1 (lihat bagian 2.3), juga dapat dipromosikan.

Namun, tantangan muncul dalam persyaratan keamanan yang tinggi (fisik dan digital) untuk aset militer, potensi konflik dalam memprioritaskan sumber daya selama krisis, integrasi kompleks sistem TI sipil dan militer serta standar proses, dan kebutuhan akan penerimaan publik. Diperlukan pembedaan yang jelas antara fungsi penggunaan ganda yang sebenarnya dan fasilitas sipil dan militer yang hanya dikelompokkan secara spasial tetapi terpisah.

Manfaat utama dari konsep seperti DU-Logistik² dan REGIOLOG SÜD terletak pada peningkatan ketahanan nasional. Fleksibilitas infrastruktur yang direncanakan, yang memungkinkan peralihan cepat antara penggunaan sipil dan militer, menciptakan redundansi untuk logistik militer, karena ketergantungan pada depot militer murni berkurang. Pada saat yang sama, rantai pasokan sipil dapat memperoleh manfaat dari integrasi elemen infrastruktur yang kuat dan aman.

Cocok untuk:

• DU-Logistics² | Logistik Penggunaan Ganda: Integrasi kereta api dan jalan raya untuk keperluan sipil dan militer

GS1 DataMatrix: Pendorong kecepatan logistik?

Solusi ketiga yang diusulkan berfokus pada penggunaan kode GS1 DataMatrix untuk mengoptimalkan logistik, khususnya di sektor militer dan pemeliharaan.

GS1 DataMatrix adalah barcode dua dimensi yang berbasis pada Data Matrix ECC 200 dan merupakan bagian dari sistem standar global GS1. Karakteristik teknisnya membuatnya sangat cocok untuk aplikasi logistik yang menuntut

• Kepadatan informasi tinggi di area terkecil: Ia dapat mengkodekan sejumlah besar data di area yang sangat kecil (misalnya, GTIN pada area < 5×5 mm).
• Ketahanan dan toleransi kesalahan: Kode masih dapat dibaca bahkan dengan kerusakan hingga 30% dan hanya membutuhkan kontras rendah.
• Keterbacaan omnidirectional: Dapat dipindai dari segala arah (360°).
• Penandaan Langsung pada Komponen (Direct Part Marking/DPM): Kode dapat diukir secara permanen menggunakan laser, jarum, atau diukir langsung pada komponen, sehingga memungkinkan penandaan selama beberapa dekade, bahkan dalam kondisi yang keras.

Integrasi ke dalam sistem GS1 sangat penting. Dengan menggunakan Pengidentifikasi Aplikasi (AI) GS1, data yang dikodekan distandarisasi dan terstruktur (misalnya, identifikasi produk GTIN, nomor seri, batch, tanggal kedaluwarsa, nomor lokasi GLN, unit transportasi SSCC, aset tetap GIAI). Karakter kontrol khusus (FNC1) menandakan kepatuhan GS1 dan memungkinkan interpretasi data yang benar oleh sistem pemindaian. Hal ini menciptakan interoperabilitas di seluruh perusahaan dan industri.

Cocok untuk:

• Transformasi logistik untuk pengiriman yang aman – Bagaimana kode DataMatrix mempercepat penanganan kargo umum – Lebih cepat dan lebih tepat

GS1 DataMatrix secara eksplisit digunakan di sektor militer. Menurut Spesifikasi Pengiriman Teknis Angkatan Bersenjata Jerman TL A-0032, perlengkapan harus ditandai secara unik dan permanen menggunakan media penyimpanan data GS1 (GS1-128 atau GS1 DataMatrix jika ruang terbatas). Hal ini memungkinkan identifikasi komponen yang jelas, pengaitan data digital, dan, seperti yang dijelaskan dalam konsep Telemaintenance, dapat mempercepat proses perbaikan dan meningkatkan kesiapan operasional. Contohnya termasuk penggunaannya oleh MBDA Jerman untuk pemeliharaan sistem rudal berpemandu dan aplikasi oleh Angkatan Darat AS. Konsep REGIOLOG SÜD juga kemungkinan akan mengandalkan teknologi ini untuk pelacakan aset militer.

Di sektor perkeretaapian, penggunaan standar GS1, termasuk GS1 DataMatrix (terutama melalui DPM), menjadi semakin penting untuk logistik pemeliharaan. Tujuannya adalah ketertelusuran yang jelas dari suku cadang dan komponen yang relevan (dengan keselamatan) di seluruh siklus hidupnya – mulai dari manufaktur melalui rantai pasokan dan operasi hingga pemeliharaan dan pembuangan. Hal ini memungkinkan peningkatan manajemen siklus hidup, pemeliharaan (prediktif) yang dioptimalkan, manajemen cacat dan garansi yang lebih efisien, manajemen pemasok yang lebih baik, dan perlindungan yang lebih baik terhadap pemalsuan. Contoh aplikasi yang sukses dapat ditemukan di perusahaan seperti Schaeffler (penandaan bantalan roda untuk SBB), HFG (penandaan bantalan gelinding hasil perbaikan), ContiTech (penandaan sistem pegas udara), dan Siemens Mobility (pengenalan label GS1 standar). Standar pertukaran data EPCIS (Electronic Product Code Information Services) juga memungkinkan pelacakan lintas perusahaan terhadap peristiwa dalam siklus hidup suatu komponen.

Klaim bahwa GS1 DataMatrix adalah "penggerak logistik yang cepat untuk militer" tampaknya masuk akal mengingat keunggulan identifikasi yang terstandarisasi, kuat, dan tidak ambigu untuk pemeliharaan, manajemen suku cadang, dan kesiapan operasional, terutama dalam kaitannya dengan alat digital seperti telepemeliharaan. Demikian pula, optimalisasi logistik pemeliharaan di sektor perkeretaapian ("waktu henti yang lebih sedikit") adalah manfaat yang jelas, didukung oleh contoh-contoh praktis, yang mengarah pada ketersediaan kendaraan kereta api yang lebih tinggi dan berpotensi menurunkan biaya.

Identifikasi terstandarisasi menggunakan GS1 DataMatrix atau media penyimpanan data GS1 lainnya bukan hanya alat efisiensi; tetapi juga merupakan dasar yang sangat penting untuk upaya digitalisasi dan otomatisasi lebih lanjut di bidang logistik. Hal ini memungkinkan terciptanya kembaran digital (digital twin) komponen dan sistem yang andal, penerapan telemaintenance dan pemeliharaan prediktif yang efektif, pengendalian sistem gudang otomatis (seperti yang diimpikan dalam konsep REGIOLOG SÜD), dan berpotensi proses inspeksi dan perbaikan otomatis. Tanpa identifikasi yang jelas, dapat dibaca mesin, dan andal pada tingkat komponen individual, konsep-konsep canggih ini tidak dapat diimplementasikan secara efektif.

Penggunaan sistem standar umum seperti GS1 di berbagai domain (militer, kereta api, industri secara umum) juga membuka potensi sinergi. Komponen yang digunakan baik di sektor kereta api sipil maupun berpotensi di sektor militer (komponen dwiguna) dapat dilacak dengan lancar menggunakan sistem yang sama. Interoperabilitas ini, yang dipromosikan oleh GS1, menyederhanakan logistik, mengurangi kebutuhan akan sistem pelacakan paralel, dan dapat meningkatkan pertukaran data antar sektor, misalnya, untuk optimalisasi pemeliharaan atau peningkatan transparansi dalam rantai pasokan.

Cocok untuk:

• Logistik Pemeliharaan Masa Depan: Sinergi Antara Telemeling (Pemeliharaan Jarak Jauh) dan GS1 Datamatrix

Transformasi menuju kereta api intermoda

Transformasi menuju kereta api intermodal: Pelajaran dari contoh Warsteiner dan seterusnya

Langkah keempat mengusulkan pergeseran yang lebih besar menuju kereta api intermodal dan mengutip Pabrik Bir Warsteiner sebagai contoh ketepatan waktunya yang tinggi. Transportasi intermodal mengacu pada pengangkutan barang dalam unit pemuatan standar (seperti kontainer, badan tukar, atau semi-trailer) menggunakan setidaknya dua moda transportasi yang berbeda (misalnya, jalan raya, kereta api, kapal), di mana unit pemuatan itu sendiri ditransship, tetapi bukan barang di dalamnya. Transportasi gabungan (CT) adalah bentuk khusus dari transportasi intermodal di mana bagian utama dilakukan melalui kereta api atau jalur air, dan jalan raya hanya digunakan untuk pengangkutan awal dan akhir yang pendek ("mil pertama/terakhir").

Pabrik bir Warsteiner telah mengoperasikan terminal kontainer sendiri dengan koneksi kereta api di area pabriknya sejak sekitar tahun 2005. Menurut perusahaan, motivasi awalnya adalah keinginan pemilik untuk mengurangi dampak lingkungan dari lalu lintas truk di kota Warstein, serta harapan akan biaya transportasi yang lebih rendah dalam jangka panjang. Investasi sekitar €30 juta sebagian disubsidi pemerintah, tetapi tidak langsung menguntungkan. Warsteiner mengangkut bir dalam kontainer melalui kereta api ke pusat distribusi utama di Jerman (misalnya, Munich, Hamburg) dan hingga Verona di Italia.

Elemen kunci dari model Warsteiner adalah memaksimalkan pemanfaatan kapasitas kereta api untuk mengimbangi biaya tetap yang tinggi dari transportasi kereta api. Pabrik bir ini mencapai hal tersebut dengan mengangkut tidak hanya produknya sendiri (bir, kontainer kosong) tetapi juga barang untuk perusahaan lain, baik pada perjalanan pulang maupun berangkat, untuk menghindari perjalanan kosong. Rasio barang milik sendiri terhadap barang pihak ketiga bervariasi tergantung pada rute (misalnya, 80/20 ke selatan, 20/80 ke Hamburg). Anak perusahaan BOXX Intermodal Logistics didirikan untuk memasarkan layanan logistik ini. Terlepas dari keberhasilan transportasi kereta api, Warsteiner tidak sepenuhnya meninggalkan truk, yang masih dibutuhkan untuk pengiriman fleksibel, barang promosi, dan distribusi jarak terakhir.

Hasil yang paling menonjol adalah ketepatan waktu kereta api Warsteiner yang dilaporkan mencapai 99%. Ini sangat kontras dengan ketepatan waktu DB Cargo yang sekitar 68% atau DB Fernverkehr sebesar 64% pada tahun 2023. Warsteiner menggambarkan bisnis transportasi kereta apinya sebagai bisnis yang menguntungkan.

Contoh Warsteiner secara mengesankan menunjukkan bahwa transportasi kereta api intermodal yang dikelola swasta dengan ketepatan waktu dan profitabilitas tinggi dimungkinkan, meskipun membutuhkan investasi awal yang signifikan. Faktor-faktor kunci keberhasilan ini tampaknya adalah kendali atas infrastruktur sendiri (terminal), fokus yang konsisten pada pemanfaatan kereta api yang tinggi melalui integrasi bisnis pihak ketiga, dan mungkin manajemen operasional atau kontrak yang memastikan keandalan dan prioritas tinggi di jaringan.

Secara umum, transportasi intermodal menawarkan keuntungan yang signifikan: mengurangi emisi CO2, mengurangi kemacetan lalu lintas truk di jalan raya, dapat menawarkan keuntungan biaya untuk angkutan massal, dan meningkatkan kondisi kerja bagi pengemudi truk (waktu istirahat, menghindari tol/larangan mengemudi). Subsidi pemerintah untuk terminal dan fasilitas operasional tertentu (misalnya, batas berat 44 ton untuk pengangkutan pra dan pasca, pengecualian dari larangan mengemudi) mendukung transportasi intermodal. Namun, tantangan tetap ada, termasuk biaya tetap yang seringkali lebih tinggi dibandingkan dengan transportasi jalan raya, kompleksitas koordinasi antara berbagai pemangku kepentingan (perusahaan pengiriman barang, operator, kereta api, operator terminal), kebutuhan akan terminal transshipment yang efisien, dan ketergantungan pada kualitas jaringan kereta api yang mendasarinya. Pertumbuhan diproyeksikan, tetapi sektor ini berjuang dengan kondisi pasar yang sulit. Meningkatkan aksesibilitas bagi usaha kecil dan menengah (UKM) adalah tugas utama.

Ketepatan waktu Warsteiner yang luar biasa tinggi dibandingkan dengan angkutan barang kereta api umum menunjukkan bahwa perusahaan ini sangat bergantung pada kendali atas rantai logistik spesifiknya sendiri. Warsteiner, melalui terminalnya sendiri dan berpotensi layanan kereta api khusus atau penanganan yang diprioritaskan dalam jaringan, dapat menghindari beberapa gangguan dan hambatan kapasitas yang mengganggu lalu lintas umum di jaringan publik (lihat Bagian 1). Ini menyiratkan bahwa keandalan tinggi dalam transportasi intermodal memerlukan lingkungan yang terkontrol serupa (yang tidak realistis bagi sebagian besar pengirim) atau peningkatan mendasar dalam stabilitas, kapasitas, dan mekanisme prioritas seluruh jaringan kereta api publik. Beralih ke kereta api saja tidak menjamin ketepatan waktu jika sistem yang mendasarinya kelebihan beban dan rentan terhadap gangguan.

Contoh Warsteiner, khususnya pendirian BOXX Intermodal Logistics dan pengangkutan barang pihak ketiga, menggambarkan bagaimana investasi pengirim utama dalam infrastruktur intermodal dapat menciptakan platform yang juga menguntungkan perusahaan regional lainnya. Hal ini mendukung gagasan konsolidasi operasi transportasi perusahaan-perusahaan kecil dan pengembangan pusat logistik regional. Terminal intermodal yang sukses dapat menjadi katalisator bagi pembangunan ekonomi regional yang lebih luas dan peningkatan efisiensi logistik yang melampaui manfaat bagi investor awal.

Mendorong inovasi dalam transportasi intermodal

Dengan memanfaatkan potensi transportasi intermodal, langkah ini bertujuan untuk lebih meningkatkan efisiensi, aksesibilitas, dan daya tariknya melalui inovasi teknologi dan prosedur.

Bidang-bidang inovasi utama meliputi:

Operasi terminal dan teknologi penanganan

• Otomatisasi: Penggunaan kendaraan otonom dalam operasi terminal menjanjikan peningkatan efisiensi. Proyek penelitian ANITA (Autonomous Innovation in Terminal Operations) berhasil menguji penggunaan truk otonom untuk penanganan kontainer di terminal DUSS di Ulm dan menunjukkan potensi peningkatan produktivitas hingga 40%. Pekerjaan juga sedang dilakukan pada lokomotif langsir yang sepenuhnya otomatis (proyek VAL oleh DB Cargo dan Bosch). Teknologi ini dapat mengurangi proses manual, meningkatkan kecepatan penanganan, dan meningkatkan keselamatan.
• Teknologi penanganan untuk semi-trailer yang tidak dapat diangkat dengan derek: Karena sebagian besar armada trailer Eropa tidak dapat diangkat dengan derek, inovasi untuk pemuatannya sangat penting untuk memanfaatkan sepenuhnya potensi pasar transportasi gabungan. Contohnya termasuk sistem Helrom dengan platform gerbong yang dapat berputar (digunakan pada rute Regensburg-Verona), sistem CargoBeamer dengan palet gerbong yang dapat bergeser ke samping, dan sistem Modalohr dengan bak gerbong yang dapat berputar. Sistem-sistem ini memungkinkan pemuatan semi-trailer standar tanpa modifikasi khusus. Inovasi lebih lanjut mencakup sistem kontainer atau gerbong khusus seperti ContainerStation-3000 dari Innovatrain untuk penanganan swap body yang cepat, atau konsep gerbong fleksibel seperti InnoWaggon dari Innofreight.

Digitalisasi dan platform

• Platform pemesanan dan manajemen digital: Untuk menyederhanakan akses ke transportasi gabungan, terutama bagi UKM, platform digital bermunculan yang secara transparan mencocokkan penawaran dan permintaan serta menyederhanakan proses pemesanan. Contohnya termasuk Modility dan Intermodal Capacity Broker (ICB) dari Rail-Flow. Tujuannya adalah untuk membuat pemesanan transportasi gabungan semudah memesan truk. Mengintegrasikan platform ini ke dalam sistem manajemen transportasi (TMS) yang ada dari pengirim dan perusahaan pengiriman barang sangat penting.
• Pertukaran data dan transparansi: Digitalisasi ujung-ke-ujung memerlukan format data dan antarmuka standar untuk pertukaran informasi antara semua pemangku kepentingan yang berpartisipasi. Konsep-konsep seperti kembaran digital unit transportasi atau kargo, penggunaan sensor IoT untuk memantau kondisi barang, dan berpotensi teknologi blockchain untuk aliran data yang aman dan transparan, semuanya berperan di sini. Pembentukan surat pengiriman elektronik (eCMR) menyederhanakan dokumentasi. Pelacakan pengiriman yang lebih baik (tracking and tracing) meningkatkan transparansi bagi pelanggan.
• Infrastruktur digital: Infrastruktur komunikasi canggih (misalnya, 5G) merupakan prasyarat untuk banyak aplikasi otomatisasi dan waktu nyata. Digitalisasi terminal dan integrasi cerdasnya dengan manajemen jaringan pusat (misalnya, Sistem Manajemen Kapasitas dan Lalu Lintas, CTMS) juga diperlukan.

Teknologi kereta api

• Digital Automatic Coupler (DAC): DAC dianggap sebagai teknologi kunci untuk merevolusi transportasi barang kereta api di Eropa. Teknologi ini memungkinkan penyambungan dan pelepasan gerbong barang secara otomatis sekaligus membangun koneksi daya dan data. Manfaat yang diharapkan sangat besar: pembentukan kereta yang lebih cepat di stasiun pengumpulan gerbong, menghasilkan waktu transportasi yang lebih singkat dan kapasitas jaringan yang lebih tinggi; potensi pemantauan kereta secara terus menerus (kelengkapan dan integritas kereta), yang dalam jangka panjang dapat menghilangkan kebutuhan akan bagian rel tetap dan penghitung gandar, memungkinkan urutan kereta yang lebih dinamis; peningkatan keselamatan kerja bagi personel langsir; dan dukungan untuk pengoperasian kereta yang sepenuhnya otomatis. Setelah uji coba yang sukses di seluruh Eropa, tujuannya sekarang adalah mencapai kesiapan produksi massal, dengan tujuan melengkapi kereta perintis pertama pada tahun 2026. Namun, konversi seluruh armada gerbong Eropa (lebih dari 500.000 gerbong) menghadirkan tantangan finansial dan logistik yang sangat besar.
• Pengoperasian Kereta Otomatis (Automated Train Operation/ATO): ATO melalui ETCS (Automatic Train Operation over European Train Control System) memungkinkan pengoperasian kereta secara otomatis. Akselerasi dan pengereman yang dioptimalkan dapat mengurangi konsumsi energi dan keausan, serta berpotensi meningkatkan kapasitas jalur melalui interval waktu antar kereta yang lebih pendek. Terdapat berbagai tingkat otomatisasi (GoA), dengan GoA4 mewakili pengoperasian tanpa pengemudi. Meskipun pengembangannya lebih maju di bidang transportasi penumpang (terutama metro dan proyek percontohan di transportasi regional), ATO juga relevan untuk transportasi barang. Implementasinya membutuhkan infrastruktur komunikasi berkinerja tinggi (FRMCS/5G) dan teknologi sensor canggih untuk persepsi lingkungan, khususnya untuk tingkat otomatisasi yang lebih tinggi.
• Gerbong barang inovatif: Pengembangan bertujuan untuk desain gerbong yang lebih ringan, lebih fleksibel, dan lebih hemat energi untuk meningkatkan muatan dan mengurangi biaya operasional.

Singkatnya, terdapat beragam inovasi yang berpotensi untuk secara fundamental meningkatkan transportasi intermodal. Inovasi-inovasi ini mencakup teknologi terminal spesifik dan solusi platform digital hingga perubahan sistemik dalam teknologi perkeretaapian.

Namun, banyak dari inovasi ini saling bergantung dan hanya mencapai potensi penuhnya ketika digabungkan. Misalnya, pengoperasian kereta api otomatis sepenuhnya (ATO GoA4) membutuhkan DAK untuk operasi langsir otomatis serta infrastruktur digital berkinerja tinggi. Terminal otomatis membutuhkan integrasi digital yang mulus dengan platform pemesanan dan, idealnya, dengan sistem pengiriman kereta api otomatis. Hal ini menggarisbawahi perlunya pendekatan holistik yang mengkoordinasikan dan mendorong berbagai perkembangan teknologi.

Meskipun teknologi seperti DAK, ATO, dan terminal otomatis secara teoritis menjanjikan peningkatan efisiensi dan kapasitas yang signifikan, implementasinya yang sukses menghadapi hambatan besar. Hambatan tersebut meliputi biaya investasi yang sangat besar (terutama untuk peningkatan DAK), kebutuhan akan standardisasi di seluruh Eropa (DAK, ETCS/ATO), pembuatan kerangka hukum dan peraturan yang sesuai (terutama untuk ATO GoA4), dan memastikan interoperabilitas antar sistem dari berbagai produsen dan operator. Oleh karena itu, jalan dari proyek percontohan yang menjanjikan menuju penerapan operasional yang luas di seluruh jaringan masih panjang dan membutuhkan perencanaan yang cermat, pembiayaan yang berkelanjutan, dan kerja sama internasional yang kuat.

Dari lokal ke global: UKM menaklukkan pasar global dengan strategi cerdas - Gambar: Xpert.Digital

Di saat kehadiran digital sebuah perusahaan menentukan keberhasilannya, tantangannya adalah bagaimana menjadikan kehadiran ini autentik, individual, dan berjangkauan luas. Xpert.Digital menawarkan solusi inovatif yang memposisikan dirinya sebagai persimpangan antara pusat industri, blog, dan duta merek. Ini menggabungkan keunggulan saluran komunikasi dan penjualan dalam satu platform dan memungkinkan publikasi dalam 18 bahasa berbeda. Kerja sama dengan portal mitra dan kemungkinan penerbitan artikel di Google Berita serta daftar distribusi pers dengan sekitar 8.000 jurnalis dan pembaca memaksimalkan jangkauan dan visibilitas konten. Ini merupakan faktor penting dalam penjualan & pemasaran eksternal (SMarketing).

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Autentik. Secara individu. Global: Strategi Xpert.Digital untuk perusahaan Anda

Sintesis dan Rekomendasi Strategis: Dorongan Inovatif untuk Logistik yang Tangguh di Sektor Perkeretaapian

Analisis ini menegaskan tesis inti yang dirumuskan dalam pertanyaan pengguna: angkutan barang kereta api Jerman mengalami defisit kapasitas struktural akibat pengurangan jaringan secara historis yang dibarengi dengan peningkatan permintaan. Hal ini menyebabkan kemacetan, terutama di pusat-pusat transportasi dan koridor utama, dan termanifestasi dalam kualitas operasional yang tidak memadai, terutama terkait ketepatan waktu. Situasi ini menghambat pencapaian tujuan peralihan moda transportasi yang ditargetkan dan merugikan daya saing kereta api.

Evaluasi terhadap keempat solusi yang diusulkan mengungkapkan gambaran yang berbeda:

Renovasi dan perluasan jaringan

Ini adalah prasyarat mendasar untuk mengatasi defisit kapasitas. Langkah-langkah yang telah dimulai (dorongan investasi, perbaikan komprehensif, perluasan, pengaktifan kembali) diperlukan dan merupakan langkah yang tepat, tetapi membutuhkan perspektif jangka panjang, pembiayaan berkelanjutan, dan pengelolaan yang cerdas terhadap konsekuensi jangka pendek dari pekerjaan konstruksi. Pada saat yang sama, digitalisasi infrastruktur (ETCS/DSTW) sangat penting.

Logistik penggunaan ganda

Sebuah konsep inovatif untuk meningkatkan ketahanan dan potensi pembagian biaya antara kebutuhan sipil dan militer. Kelayakannya membutuhkan regulasi yang jelas untuk keamanan dan prioritas.

Matriks Data GS1

Teknologi yang mapan dan andal yang terbukti meningkatkan efisiensi dalam logistik pemeliharaan (militer dan sipil). Teknologi ini berperan sebagai pendukung penting bagi strategi digitalisasi dan otomatisasi yang lebih komprehensif melalui identifikasi yang terstandarisasi dan tidak ambigu.

Transportasi intermodal – Inovasi dalam transportasi intermodal

Contoh Warsteiner menunjukkan potensi tinggi untuk efisiensi dan ketepatan waktu dalam sistem yang dioptimalkan dan dikelola dengan baik. Namun, mentransfer keberhasilan ini ke jaringan umum membutuhkan peningkatan signifikan dalam kualitas dan kapasitas jaringan, serta aksesibilitas yang lebih sederhana, terutama untuk UKM.

Berbagai teknologi menjanjikan tersedia (otomasi terminal, teknik penanganan, platform digital, DAK, ATO) yang dapat meningkatkan efisiensi dan kapasitas. Namun, implementasinya kompleks, mahal, dan membutuhkan upaya terkoordinasi dalam standardisasi, regulasi, dan pembiayaan.

Keempat pendekatan solusi tersebut tidak boleh dipertimbangkan secara terpisah, melainkan saling bergantung dan bersinergi erat. Peningkatan jaringan (Langkah 1) merupakan fondasi bagi keberhasilan implementasi konsep penggunaan ganda (Langkah 2), peningkatan skala transportasi intermodal (Langkah 4), dan pengenalan banyak inovasi lainnya. Standardisasi melalui GS1 (Langkah 3) merupakan prasyarat utama untuk digitalisasi dan otomatisasi, serta untuk proses penggunaan ganda yang efisien (Langkah 2). Transportasi intermodal (Langkah 4) menyediakan kerangka kerja operasional untuk banyak inovasi lain yang disebutkan. Logistik penggunaan ganda (Langkah 2) dapat memperoleh manfaat dari peningkatan kemampuan intermodal (Langkah 4 & 5) pada jaringan yang lebih efisien (Langkah 1). Oleh karena itu, kemajuan yang signifikan membutuhkan strategi terintegrasi yang menangani berbagai aspek secara bersamaan.

Cocok untuk:

• Hybrider, Lalu Lintas Logistik Multimodal (Road Rail) Di Jerman dengan penggunaan ganda sipil-militer

Rekomendasi Strategis

Berdasarkan analisis tersebut, berikut ini rekomendasi tindakan yang ditujukan kepada para pemangku kepentingan terkait:

Untuk bidang politik (BMDV, Bundestag, Uni Eropa)

Mengamankan dan mempercepat pembiayaan

Amankan pembiayaan jangka panjang untuk rehabilitasi, perluasan, dan modernisasi jaringan (Langkah 1) dan jadikan permanen di luar program saat ini. Prioritaskan penghapusan hambatan.

Percepat perencanaan

Lebih lanjut menyederhanakan dan mempercepat proses perencanaan dan persetujuan untuk proyek infrastruktur.

Mempromosikan standar dan pembiayaan Eropa

Secara aktif mempromosikan standardisasi dan pembiayaan teknologi utama di seluruh Eropa seperti DAK dan ETCS/ATO (Langkah 5).

Menciptakan kerangka peraturan

Mengembangkan dan menerapkan kerangka hukum yang jelas untuk otomatisasi tingkat lanjut (misalnya, ATO GoA4).

Mempromosikan penggunaan ganda

Mendukung pengembangan konsep logistik penggunaan ganda dan menetapkan pedoman yang jelas untuk keamanan, prioritas, dan antarmuka.

Lanjutkan pendanaan KV

Mengembangkan dan melengkapi program pendanaan yang ada untuk terminal intermoda dan inovasi dalam transportasi barang kereta api (pedoman pendanaan transportasi gabungan, masa depan transportasi barang kereta api) sesuai dengan permintaan.

Platform asuransi kesehatan digital mendukung

Mendorong pembentukan dan penggunaan platform digital untuk menyederhanakan akses ke transportasi gabungan (Langkah 5).

Untuk DB InfraGO AG

Melaksanakan proyek konstruksi secara efisien

Laksanakan proyek perbaikan dan perluasan umum (langkah 1) dengan cepat dan efisien, meminimalkan dampak operasional melalui perencanaan yang optimal (misalnya konsep SB²), penggabungan langkah-langkah, dan komunikasi yang transparan.

Mempercepat digitalisasi

Percepat penerapan teknologi kontrol dan keselamatan digital (ETCS/DSTW) secara paralel dengan langkah-langkah konstruksi fisik (langkah 1 & 5).

Secara aktif membentuk reaktivasi

Secara aktif mendukung dan mempromosikan implementasi proyek pengaktifan kembali rute yang telah diidentifikasi (Langkah 1).

Persiapan untuk implementasi DAK

Berpartisipasi aktif dalam peluncuran DAK di seluruh Eropa dan mempersiapkan jaringan serta proses untuk memenuhi persyaratan DAK (Langkah 5).

Meningkatkan manajemen jaringan

Optimalkan kapasitas dan manajemen lalu lintas (misalnya, melalui CTMS) untuk meningkatkan keandalan dan pemanfaatan kapasitas, terutama selama fase rekonstruksi.

Mendukung standardisasi

Berpartisipasi aktif dalam pengembangan dan implementasi standar (GS1, DAK, ETCS, dll.).

Untuk operator (DB Cargo, perusahaan kereta api swasta, operator intermoda)

Modernisasi armada

Berinvestasilah pada gerbong barang yang kompatibel dengan DAK dan lokomotif yang disiapkan untuk ATO.

Menerapkan standar GS1

Gunakan standar GS1 secara konsisten untuk identifikasi dan pelacakan aset (gerbong, lokomotif) dan pengiriman (Langkah 3).

Memanfaatkan inovasi

Gunakan teknologi penanganan inovatif dan platform digital untuk meningkatkan efisiensi Anda sendiri dan meningkatkan layanan pelanggan (Langkah 5).

Optimalkan proses

Dengan bekerja sama dengan pemangku kepentingan lainnya, optimalkan proses di terminal dan sepanjang rantai transportasi serta tingkatkan pertukaran data.

Inisiatif kualitas

Fokus pada kualitas layanan, keandalan, dan ketepatan waktu untuk mendapatkan kembali dan mempertahankan kepercayaan pelanggan.

Untuk pengirim dan perusahaan pengiriman barang

Pertimbangkan opsi intermoda

Lakukan kajian aktif terhadap penggunaan solusi transportasi intermodal (langkah 4) dan gunakan platform pemesanan digital (langkah 5).

Komunikasikan persyaratan

Komunikasikan persyaratan layanan kepada operator dengan jelas dan dukung upaya standardisasi (misalnya GS1).

Penilaian holistik

Saat memilih moda transportasi, aspek jangka panjang seperti dampak lingkungan, keandalan, dan ketahanan harus dipertimbangkan selain biaya.

Untuk penyedia teknologi

Mengembangkan solusi yang tangguh dan dapat dioperasikan secara bersamaan

Pengembangan lebih lanjut dari sistem yang tangguh dan dapat dioperasikan untuk otomatisasi (terminal, kereta api), digitalisasi (peron, sensor) dan teknologi penanganan (langkah 5).

Pastikan kepatuhan terhadap standar

Pastikan kepatuhan dan dukungan yang konsisten terhadap standar yang telah ditetapkan dan yang akan datang (GS1, ETCS, DAK).

Mencari kerja sama

Bekerja sama secara erat dengan operator infrastruktur dan perusahaan transportasi dalam pengembangan, pengujian, dan implementasi teknologi baru.

Empat langkah menuju transformasi jaringan kereta api barang Jerman

Angkutan barang kereta api Jerman menghadapi tantangan besar akibat pembongkaran jaringan selama beberapa dekade ditambah dengan meningkatnya permintaan. Sistem ini kelebihan beban di banyak daerah, yang menyebabkan kekurangan operasional yang signifikan dan membahayakan peralihan lalu lintas barang ke kereta api yang diinginkan.

Strategi empat langkah yang dianalisis menawarkan pendekatan komprehensif, meskipun kompleks dan membutuhkan banyak sumber daya, untuk mengelola krisis ini. Langkah-langkah tersebut saling terkait erat dan memerlukan implementasi yang terkoordinasi. Rehabilitasi dan perluasan jaringan membentuk fondasi di mana inovasi teknologi, konsep operasional yang lebih baik seperti transportasi intermodal, dan pendekatan baru seperti logistik penggunaan ganda dapat dibangun. Teknologi identifikasi standar seperti GS1 DataMatrix merupakan pendukung penting untuk digitalisasi dan otomatisasi yang diperlukan.

Jalan menuju revitalisasi angkutan barang kereta api Jerman akan penuh tantangan dan membutuhkan upaya bersama dari semua pemangku kepentingan – pembuat kebijakan, operator infrastruktur, perusahaan transportasi, pengirim barang, dan penyedia teknologi. Investasi berkelanjutan, implementasi inovasi yang konsisten, penetapan standar di seluruh Eropa, dan fokus pada keunggulan operasional sangat penting. Namun, jika tujuan-tujuan ini tercapai, ada peluang realistis untuk menjadikan angkutan barang kereta api di Jerman siap menghadapi masa depan serta mengamankan dan memperluas kontribusinya yang penting terhadap kinerja ekonomi, ketahanan nasional, dan perlindungan iklim.

Markus Becker

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Kepala Pengembangan Bisnis

Ketua SME Connect Pertahanan Kelompok Kerja

LinkedIn

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di bawah ini atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) .

Saya menantikan proyek bersama kita.

Xpert.Digital adalah pusat industri dengan fokus pada digitalisasi, teknik mesin, logistik/intralogistik, dan fotovoltaik.

Dengan solusi pengembangan bisnis 360°, kami mendukung perusahaan terkenal mulai dari bisnis baru hingga purna jual.

Kecerdasan pasar, pemasaran, otomasi pemasaran, pengembangan konten, PR, kampanye surat, media sosial yang dipersonalisasi, dan pemeliharaan prospek adalah bagian dari alat digital kami.

Anda dapat mengetahui lebih lanjut di: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus