Eropa | Rantai pasokan global yang rapuh dan tiada akhir: Kemacetan lalu lintas kapal di pelabuhan Rotterdam dan Antwerp di Eropa

Kapal tanker dan kapal kontainer saat ini menumpuk di depan pelabuhan Rotterdam dan Antwerpen di Eropa. Hal ini ditunjukkan oleh grafik berdasarkan bagian peta terkini dari FleetMon , portal pelacakan kapal online. Lebih jauh ke utara, di muara Elbe, sejumlah kapal kargo terdampar dan menunggu masuk pelabuhan. Bagian peta menunjukkan bahwa perekonomian global saat ini lebih menderita akibat keterlambatan pengiriman peti kemas.

Menurut “Indikator Perdagangan Kiel” yang disusun oleh Institut Kiel untuk Ekonomi Dunia (IfW), hampir dua persen kapasitas pengangkutan global saat ini tertahan di Laut Utara di pelabuhan Jerman, Belanda, dan Belgia. Menurut IfW, kapal-kapal yang terkena dampak tidak dapat dimuat atau dibongkar. “Di German Bight, ada sekitar selusin kapal kontainer besar dengan total kapasitas sekitar 150,000 kontainer standar menunggu untuk singgah di Hamburg atau Bremerhaven. Situasinya lebih dramatis lagi di depan pelabuhan Rotterdam dan Antwerp,” kata IfW.

Kapal kargo dan kontainer juga telah menumpuk di depan pelabuhan Shanghai dan provinsi tetangga Zheijang selama berminggu-minggu, seperti yang ditunjukkan grafik Statista ini. Alasan kemacetan lalu lintas adalah lockdown ketat yang diberlakukan pemerintah Tiongkok terhadap kota tersebut. Para pegawai pelabuhan juga terkena dampak dari hal ini, itulah sebabnya pelabuhan terbesar di dunia saat ini harus puas dengan jumlah staf yang jauh lebih sedikit. Hingga baru-baru ini, seluruh perekonomian Tiongkok terkadang menderita akibat pembatasan virus corona yang sangat kejam. Setelah pembatasan dilonggarkan, keadaan kini kembali membaik. Ekspor meningkat secara signifikan pada bulan Mei.

Fleetmon menggunakan sinyal Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) kapal untuk menampilkan volume lalu lintas. Ini digunakan dalam pelayaran untuk bertukar data navigasi melalui radio. Setiap kapal yang berukuran lebih dari 20m harus menyiarkan sinyal AIS. Ia mengirimkan antara lain nama panggilan, jenis kapal, posisi GPS, dimensi dan data serupa.

Kapal tanker dan kapal kontainer saat ini terjebak di depan pelabuhan Rotterdam dan Antwerpen di Eropa. Hal ini ditunjukkan pada grafik berdasarkan bagian peta terkini dari FleetMon , portal pelacakan online untuk kapal. Lebih jauh ke utara, di muara Elbe, sejumlah kapal kargo juga ditambatkan dan menunggu untuk diizinkan masuk ke pelabuhan.Bagian peta menggambarkan bahwa perekonomian global saat ini kembali mengalami penderitaan yang lebih besar akibat keterlambatan pengiriman peti kemas.

Menurut “Indikator Perdagangan Kiel” yang disusun oleh Institut Kiel untuk Ekonomi Dunia (IfW), hampir dua persen kapasitas pengangkutan global saat ini tertahan di Laut Utara di pelabuhan Jerman, Belanda, dan Belgia. Menurut IfW, kapal-kapal yang terkena dampak tidak dapat dimuat atau dibongkar. “Di Teluk Jerman, sekitar selusin kapal kontainer besar dengan total kapasitas sekitar 150,000 kontainer standar sedang menunggu untuk singgah di Hamburg atau Bremerhaven. “Situasinya bahkan lebih dramatis di pelabuhan Rotterdam dan Antwerpen,” kata IfW.

Kapal barang dan kontainer juga mengalami kemacetan selama berminggu-minggu di luar pelabuhan Shanghai dan provinsi tetangga Zheijang, seperti yang ditunjukkan grafik Statista ini. Alasan kemacetan lalu lintas adalah lockdown ketat yang diberlakukan oleh pemerintah Tiongkok terhadap kota tersebut. Hal ini juga berdampak pada pekerja pelabuhan, itulah sebabnya pelabuhan terbesar di dunia saat ini harus mengelola dengan jumlah staf yang jauh lebih sedikit. Hingga baru-baru ini, seluruh perekonomian Tiongkok menderita akibat pembatasan virus Corona yang sangat kejam. Kini setelah dilonggarkan, keadaan kembali membaik. Ekspor meningkat secara signifikan pada bulan Mei.

Fleetmon menggunakan sinyal kapal Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) untuk menampilkan volume lalu lintas. Ini digunakan dalam pelayaran untuk bertukar data navigasi melalui radio. Setiap kapal yang berukuran lebih dari 20m harus mengirimkan sinyal AIS. Ini mengirimkan, antara lain, nama panggilan, jenis kapal, posisi GPS, dimensi dan data serupa.

Rantai pasokan global yang rapuh dan tiada akhir: Kemacetan lalu lintas kapal di lepas pantai Shanghai – Gambar: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Kami baru-baru ini menulis tentang hal ini: “Seperti yang telah kami jelaskan berkali-kali, globalisasi telah memberikan banyak tekanan pada struktur rantai pasokan dan membuatnya rentan terhadap krisis yang tidak terduga dan tidak dapat dikendalikan. Namun juga dalam waktu yang relatif singkat belum ada kesadaran strategis. Ini berarti tidak ada relaksasi yang terlihat di sepanjang rantai pasokan logistik atau intralogistik di masa depan.”

Sekarang saatnya bertindak. Siapa pun yang melakukannya sekarang sudah terlambat - dan jumlahnya cukup banyak! Pada awal tahun 2012, 16,2% perusahaan yang disurvei menyatakan dalam survei bahwa mereka tidak memiliki solusi atau strategi untuk manajemen risiko rantai pasokan. Reaksi paling lambat harus dilakukan sekarang, karena situasi saat ini akan terus berlanjut. Dan banyak orang bahkan tidak mempertimbangkannya: bahaya reaksi berantai dan kemungkinan konsekuensi krisis lebih lanjut yang diakibatkannya adalah nyata. Adakah yang bisa dengan serius mengatakan ini dia?

Apakah rantai pasokan global terkoyak oleh permasalahan yang sedang berlangsung dan krisis regional? – Gambar: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Kami baru-baru ini menulis tentang hal ini: “Seperti yang telah kami jelaskan berkali-kali, globalisasi telah memberikan banyak tekanan pada struktur rantai pasokan dan membuatnya rentan terhadap krisis yang tidak terduga dan tidak dapat dikendalikan. Namun juga dalam waktu yang relatif singkat belum ada kesadaran strategis. Ini berarti tidak ada relaksasi yang terlihat di sepanjang rantai pasokan logistik atau intralogistik di masa depan.”

Sekarang saatnya bertindak. Siapa pun yang melakukannya sekarang sudah terlambat - dan jumlahnya cukup banyak! Pada awal tahun 2012, 16,2% perusahaan yang disurvei menyatakan dalam survei bahwa mereka tidak memiliki solusi atau strategi untuk manajemen risiko rantai pasokan. Reaksi paling lambat harus dilakukan sekarang, karena situasi saat ini akan terus berlanjut. Dan banyak orang bahkan tidak mempertimbangkannya: bahaya reaksi berantai dan kemungkinan konsekuensi krisis lebih lanjut yang diakibatkannya adalah nyata. Adakah yang bisa dengan serius mengatakan ini dia?

Rantai pasokan yang rapuh: Rantai pasokan berada di bawah tekanan – Gambar: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Rantai pasokan global masih terbebani oleh pandemi ini. Banyak negara telah menerapkan sejumlah langkah anti-pandemi, yang menyebabkan penundaan parah dalam rantai nilai dan pasokan. Misalnya saja, zona kontrol dan karantina di pusat logistik telah menyebabkan penumpukan barang. Akibatnya, banyak perusahaan pemasok terhambat dalam produksinya dan tidak mampu lagi memenuhi kewajiban pengirimannya secara penuh. Dan hilangnya suku cadang pemasok dapat dengan cepat berdampak besar pada proses produksi. Ditambah lagi ketidakhadiran pekerja karena sakit atau pembatasan perjalanan.