Kapal tenaga surya atau perahu tenaga surya ☀️ Kemungkinan penggunaan modul kaca surya transparan ☑️

Pada tahun 1989, trimaran Basilisk 1 menyelesaikan perjalanan pulang pergi: Basel – Koblenz – Trier – Saarbrücken – Strasbourg – Basel. Pada tahun 1990, kapal ini bahkan berhasil melakukan perjalanan dari Basel hampir sampai ke Ibiza (2.000 km). 50 km dari garis finis, kapten, Matthias Wegmann, harus meninggalkan kapal karena serangkaian kejadian yang tidak menguntungkan dan diselamatkan oleh sebuah kapal kargo. Spesifikasi teknis: Panjang 5 m, lebar 4,5 m, bobot 0,3 t, 4 penumpang, 2 tempat tidur, PV 500 Wp/10 km/jam, motor 2 kW/13 km/jam, baterai (timbal-asam) 2 kWh/60 kg. Kapal ini, dengan roda yang dapat dilipat, bahkan dapat melaju di jalan raya sebagai kendaraan bertenaga surya dengan kecepatan 30 km/jam, tetapi tidak pernah mendapatkan izin untuk digunakan di jalan raya.

Versi penyempurnaan dari Basilisk 1: Karena perahu tenaga surya tidak akan pernah bisa menandingi performa perahu layar di laut, dan perahu layar praktis tidak dapat digunakan di sungai/kanal, perahu ini dirancang khusus untuk perairan pedalaman. Perahu ini beroperasi di sungai dan kanal Prancis dan saat ini berlabuh di Dijon. Data teknis: Panjang 6 m, lebar 4,5 m, bobot 0,5 t, panel surya 800 Wp/10 km/jam, motor 24 V 2 kW/12 km/jam, baterai awal (timbal-asam) 4 kWh/120 kg, kemudian (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 penumpang, 4 tempat tidur. Fitur khusus: Roda trailer dipasang di penstabil dan pengait derek yang dapat dilepas dipasang di haluan, memungkinkan perahu untuk ditarik oleh mobil apa pun tanpa trailer tambahan saat dilipat.

Kapal bertenaga surya pertama dan, hingga tahun 2017, satu-satunya yang menyelesaikan rute Basel-Amsterdam-Basel (kecepatan saat ini hingga 12 km/jam) dari tanggal 7 hingga 31 Juli 2010, menempuh jarak sekitar 70 km/hari. Dirancang sebagai trimaran dengan lambung utama berbentuk gelombang, kapal ini mencapai kecepatan 16 km/jam dengan motor 6 kW. Data teknis: Panjang 12 m, lebar 4,5 m, bobot kosong 2 ton, dengan 12 penumpang 3 ton, panel surya 1,8 kWp/12 km/jam, motor 6 kW/16 km/jam, baterai timbal-asam 20 kWh, berat 600 kg, 6 tempat tidur, toilet, dapur.

Aditya adalah feri bertenaga surya yang beroperasi antara Vaikkom dan Thavanakkadavu di negara bagian Kerala, India. Kapal ini diresmikan pada 12 Januari 2017 oleh Kepala Menteri Kerala, Sri Pinarayi Vijayan, dan Menteri Kabinet Pusat untuk Kelistrikan dan Energi Terbarukan, Sri Piyush Goyal.

Ini adalah feri bertenaga surya pertama di India dan kapal bertenaga surya terbesar di India. Kapal ini dirancang dan dibangun oleh NavAlt Solar and Electric Boats di Kochi, India. NavAlt adalah usaha patungan dari Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Prancis), dan EVE Systems (Prancis).

Pada Agustus 2020, MarineLink melaporkan bahwa negara bagian Kerala akan mengganti tiga feri diesel yang beroperasi di rute yang sama dengan feri bertenaga surya pada akhir tahun, dengan mencatat bahwa Aditya hanya membutuhkan biaya sekitar $79 per bulan, dibandingkan dengan $2.867 untuk feri diesel. Selama tiga tahun, Aditya telah menghemat lebih dari 100.000 liter diesel. Departemen Transportasi Air pemerintah Kerala juga telah memutuskan untuk mengganti semua 48 feri dieselnya dengan feri bertenaga surya.

Pada tahun 2000, Alster Touristik di Hamburg memberi nama kapal bertenaga surya "Alstersonne". Dengan panjang 26,53 meter, kapal ini merupakan kapal bertenaga surya terbesar di dunia pada saat itu. Kapal ini adalah katamaran dengan dua motor 8 kW.[7] Kapal ini memiliki kapasitas 100 penumpang dan awalnya dilengkapi dengan atap kaca akrilik dengan modul fotovoltaik terintegrasi. Pada tahun 2006, atap kaca akrilik diganti dengan kaca asli, dan sudut modul kaca dimodifikasi.

Tûranor PlanetSolar adalah sebuah katamaran yang diresmikan pada tanggal 31 Maret 2010, dan sepenuhnya ditenagai oleh energi matahari. Pada saat itu, kapal ini merupakan kapal bertenaga surya terbesar, dengan panjang 31 meter dan berat 84 ton. Ditenagai oleh motor 240 kW, kapal ini memulai pelayaran mengelilingi dunia. Kapal ini berangkat dari Monako pada tanggal 27 September 2010, melintasi Terusan Panama, dan mencapai Kepulauan Galapagos pada akhir Januari 2011. Setelah hampir 485 hari, kapal bertenaga surya ini kembali ke Monako pada tanggal 4 Mei 2012, sehingga menyelesaikan pelayaran mengelilingi dunianya.

Kisah kapal ini bermula pada tahun 2004. Saat itu, paramedis Swiss Raphaël Domjan bertekad menjadi orang pertama yang mengelilingi dunia dengan perahu bertenaga surya. Bersama rekannya, politisi dan navigator Prancis Gérard d'Aboville, ia mengembangkan ide awal untuk proyek ini. D'Aboville sendiri telah menjadi orang pertama yang mendayung solo melintasi Samudra Atlantik dan kemudian Samudra Pasifik pada tahun 1980-an dan 1990-an. Awalnya, keduanya berencana membangun kapal kecil untuk dua orang. Kemudian, pengusaha yang berbasis di Darmstadt dan pewaris Wella, Immo Ströher, mengetahui proyek tersebut melalui laporan pers. Ia meyakinkan Domjan dan d'Aboville untuk membangun kapal yang lebih besar. Ia juga mengembangkan strategi komunikasi profesional dan rencana untuk penggunaan kapal di masa depan.

Proyek ini, dengan total biaya yang diperkirakan sekitar €15 juta, sebagian besar dibiayai oleh Immo Ströher dan perusahaan induknya di Swiss, Rivendell, yang terutama berinvestasi dalam energi terbarukan, daur ulang, dan teknologi perlindungan lingkungan. Ströher adalah salah satu pengusaha pertama di Jerman yang mempromosikan energi surya. Dukungannya memungkinkan berdirinya perusahaan-perusahaan seperti Solon, Q-Cells, Younicos, dan Grundgrün.

Desain futuristik dengan satu lambung utama dan dua lambung sekunder ini berasal dari desainer Selandia Baru, Craig Loomes, dari perusahaan Selandia Baru, LomOcean Design.

Kapal motor listrik Europa beroperasi sebagai kapal wisata di Danau Maschsee di Hanover.

Kapal "Spree-Shuttle" (sebelumnya bernama "Gaienhofen") menempuh jarak 5.000 km antara Juni 2000 dan Oktober 2003. Pada musim panas tahun 2003, kapal bertenaga surya ini hanya membutuhkan dua kali pengisian daya dari jaringan listrik. Secara total, lebih dari 4.000 penumpang telah diangkut.

MobiCat adalah katamaran penumpang bertenaga listrik. Kapal ini memperoleh energi penggeraknya dari tenaga surya. Kapal ini diluncurkan pada Juli 2001 dan telah beroperasi di Danau Biel sejak saat itu.

Orca ten Broke adalah kapal pedalaman yang tidak konvensional yang berfungsi sebagai kapal seminar dan beroperasi tanpa menggunakan bahan bakar fosil.

Kapal pedalaman netral CO2 ini, yang bersertifikasi untuk 199 penumpang, dibangun oleh Ostseestaal di Stralsund. Di tempat inilah juga feri bertenaga baterai surya Berlin, "Fährbär," dibangun. Kapal ini terbagi menjadi tiga dek, dengan lambung dan struktur atas terbuat dari baja. Dek paling bawah menampung peralatan teknis, termasuk ruang mesin, empat ruang baterai, dan tangki bahan bakar. Dek tengah setinggi 2,4 meter berisi ruang seminar, yang membentang di seluruh lebar kapal dan dapat dibagi menjadi tiga ruangan terpisah menggunakan sekat. Di atasnya terdapat dek berjemur dengan panel surya.

Kapal Orca ten Broke, yang memiliki panjang 35,55 m dan lebar 8,25 m, ditenagai oleh motor listrik 110 kW, yang disuplai oleh baterai dengan kapasitas 200 kWh.

Baterai diisi oleh modul fotovoltaik 32 kWp di atap dan sebuah generator. Dalam kondisi cuaca yang baik, sistem fotovoltaik dapat memenuhi seluruh kebutuhan energi. Sistem baterai memiliki kapasitas 250 kilowatt-jam. Generator ditenagai oleh mesin Deutz BF6M1013M, yang disetujui untuk bahan bakar parafinik seperti minyak nabati terhidrogenasi, minyak nabati daur ulang, dan lemak limbah, serta bahan bakar cair dari gas alam (GtL) dan biomassa (BtL). Di masa depan, yang disebut e-fuel (PtL), yaitu bahan bakar netral CO2 yang dihasilkan dari kelebihan listrik, akan digunakan. Mesin beroperasi berdasarkan prinsip gabungan panas dan daya (CHP) dan memasok listrik dan panas untuk air panas dan pemanasan. Sebuah tangki penyangga 1500 liter telah dipasang untuk tujuan ini. Pemanasan lantai, insulasi yang baik, dan jendela berlapis tiga memastikan kebutuhan pemanasan yang rendah.

Tujuan dari konsep energi ini adalah untuk mentransfer teknologi efisien, yang telah berhasil diterapkan di bangunan hemat energi, ke kapal seminar. Konsep energi ini dikembangkan oleh pemiliknya, Felix Eisenhardt, dan diimplementasikan bekerja sama dengan Ingo Schillinger dari galangan kapal.

Jika penambatan atau penjangkaran tidak memungkinkan, kapal dapat "diparkir" menggunakan tiang jangkar yang dapat ditarik. Kapal tersebut diserahkan pada November 2017 dan dipindahkan ke tempat operasinya di Berlin.

Sejak Juni 2004, katamaran tenaga surya baja tahan karat terbesar di dunia saat itu telah berlayar di Sungai Neckar di Heidelberg. Dengan bangga diberi nama "Kapal Surya," kapal wisata dan sewa ini memiliki berat 51 ton dan panjang 24,95 meter. Kapal ini menawarkan 80 tempat duduk tertutup dan 30 tempat duduk tambahan di dek terbuka. Dengan kecepatan jelajah sekitar 14 km/jam, jangkauannya dengan baterai yang terisi penuh cukup mengesankan, yaitu 110 km. Kapal ini ditenagai oleh dua motor listrik tiga fasa 25 kW. Hanya bagian tengah atap yang ditutupi panel surya, sehingga memberikan pemandangan tanpa halangan di sepanjang sisi dan di bagian tengah.

Sejak April 2006, dua perahu bertenaga listrik tenaga surya telah beroperasi di Sungai Weser di Hameln dan terbukti sangat sukses dalam menarik wisatawan. Proyek pariwisata ini akan berlanjut pada tahun 2008 dengan model perahu baru yang lebih canggih secara teknologi.

Pada awal Desember 2006, Sun21, sebuah katamaran bertenaga surya yang dibangun di Swiss, berlayar dari Seville dalam penyeberangan Atlantik pertama oleh kapal bertenaga surya. Setelah singgah di Kepulauan Canary, kapal dan lima awaknya mencapai pelabuhan Le Marin di Martinique di Karibia pada 2 Februari 2007, dan tiba di New York pada 8 Mei. Proyek ini diprakarsai oleh Martin Vosseler.

Sun21 adalah prototipe perahu bertenaga surya di perairan Berlin. Pada 12 Agustus 2009, Solon diresmikan oleh Walikota Klaus Wowereit. Kapal tipe Suncat 58 ini dilengkapi dengan generator surya Solon berkapasitas 5,6 kWp. Motor katamaran memiliki total daya listrik 2 x 8 kW. Penyimpanan baterai cukup untuk 10 jam operasi tanpa sinar matahari. Suncat 58 dapat menampung hingga 60 orang. Selain Solon, produsen yang sama juga menawarkan perahu surya yang lebih kecil untuk hingga 12 orang dan bahkan kapal pesiar surya mewah.

Perahu listrik atau bertenaga surya yang dilengkapi dengan teknologi hibrida fotovoltaik-hidrogen menggunakan kombinasi fotovoltaik dan sel bahan bakar, yang terakhir ditenagai oleh hidrogen yang diproduksi secara reversibel menggunakan sel surya. Sebuah prototipe pertama di dunia, "Solgenia," sedang dikembangkan sebagai kapal penelitian di Universitas Konstanz dan telah beroperasi secara praktis di Danau Konstanz sejak awal tahun 2007.

Diluncurkan pada April 2017, Energy Observer adalah kapal pertama di dunia yang memproduksi dan menggerakkan hidrogennya sendiri. Dikembangkan bekerja sama dengan para insinyur dari CEA-LITEN, kapal ini dirancang untuk menguji dan mendemonstrasikan efisiensi rantai produksi lengkap berdasarkan penggabungan berbagai sumber energi terbarukan. Setelah diluncurkan pada musim semi 2017, kapal ini memulai tur dunia selama enam tahun untuk mengoptimalkan teknologinya dan memimpin ekspedisi yang bertujuan untuk mengembangkan solusi berkelanjutan untuk transisi energi. Kementerian Transisi Ekologis dan Inklusif Prancis menunjuk kapal ini sebagai duta pertama Prancis untuk Tujuan Pembangunan Berkelanjutan.

Energy Observer, kapal keliling dunia bertenaga hidrogen pertama,
adalah proyek yang berpusat pada kapal eksperimental dan ekspedisinya, yang tujuan utamanya adalah untuk menemukan solusi konkret, inovatif, dan sukses untuk transisi energi. Berkat teknologinya, kapal ini akan menjadi kapal pertama di dunia yang mampu memproduksi hidrogen tanpa karbon di atas kapal menggunakan campuran energi. Kapal ini sering disebut sebagai "Impuls Surya Lautan" karena teknologi yang dikembangkan mengingatkan pada proyek tenaga surya Bertrand Piccard dan André Borschberg, atau sebagai "Calypso Zaman Modern" karena kapal ini akan berfungsi sebagai platform produksi untuk konten media tentang ekologi, pembangunan berkelanjutan, dan transisi energi.

Misi ilmiah
Energy Observer adalah laboratorium terapung yang dirancang untuk menguji arsitektur energi inovatif dalam kondisi ekstrem guna membuktikan kelayakannya di darat. Sistem energi ini terdiri dari tiga sumber energi terbarukan (matahari, angin, dan tenaga air) dan dua jenis penyimpanan (baterai lithium-ion untuk penggunaan jangka pendek dan hidrogen untuk penggunaan jangka panjang). Kapal ini dapat memproduksi hidrogen langsung di atas kapal melalui elektrolisis air laut. Tujuannya adalah untuk menguji dan mengoptimalkan komponen teknologi ini agar bekerja bersama secara harmonis dan mencapai otonomi energi yang lengkap. Setiap tahun, kapal akan kembali ke galangan kapal untuk navigasi dan analisis pengembangan teknologi di atas kapal.

Teknologi yang Digunakan
: Dirancang bekerja sama dengan tim arsitek angkatan laut dan CEA-LITEN di Grenoble, kapal eksperimental ini adalah kapal pertama yang mampu memproduksi hidrogen secara mandiri di atas kapal menggunakan sumber energi terbarukan dan tanpa emisi gas rumah kaca. Kapal ini akan menghasilkan dan menyimpan hidrogen menggunakan campuran energi air laut: tiga jenis panel surya yang mencakup area seluas 130 meter persegi (puncak 21 kW), dua turbin angin sumbu vertikal (2 x 1 kW), satu layang-layang traksi dan dua motor listrik bolak-balik (2 x 41 kW) untuk produksi hidrogen, satu baterai lithium (106 kWh), satu instalasi desalinasi, satu elektroliser, satu kompresor, satu sel bahan bakar (22 kW), dan 62 kg hidrogen. Seluruh sistem hidrogen memiliki berat 2.100 kg. Baterai baru yang lebih ringan diperkenalkan pada tahun 2019.

SolarWave diluncurkan pada 17 Desember 2009, diresmikan pada 27 Januari 2010, dan memulai pelayaran keliling dunia tanpa bergantung pada energi untuk pertama kalinya pada 7 April 2010. Katamaran tenaga surya ini memiliki panjang 14 meter dan lebar 7,5 meter, dengan berat 12 ton. Atapnya ditutupi dengan panel surya seluas 57 meter persegi, dan ditenagai oleh dua motor listrik 10 kW. Keunikan SolarWave terletak pada kenyataan bahwa, selain penggerak, semua sistem navigasi, operasional, dan rumah tangga, serta kendaraan pendukung listrik (perahu karet dan sepeda listrik), ditenagai oleh energi surya. Proyek ini bertujuan untuk menunjukkan kelayakan mobilitas surya global pada perahu olahraga yang ramah keluarga dan layak berlayar, serta untuk menginspirasi orang lain untuk mengikuti jejaknya. Pada tahun 2010, perahu ini melintasi Eropa di sungai Rhine, Main, dan Danube serta berlayar melintasi Laut Hitam.

Solaaris adalah katamaran yang terbuat dari aluminium, yang mulai beroperasi pada tanggal 2 April 2012 di galangan kapal Ostseestaal di Stralsund dan menggantikan kapal air "Landois" yang telah dinonaktifkan di Danau Aasee di Münster.

Kapal yang dirancang untuk 68 penumpang ini memiliki bobot sekitar 14 ton dan kedalaman lambung 0,5 m, panjang 15,64 m, lebar 4,6 m, dan ditenagai oleh dua motor listrik 15 kW yang disuplai oleh dua baterai lithium-ion 55 kWh.

28 modul surya masing-masing 185 Wp di atap datar dimaksudkan untuk mendukung baterai selama sekitar delapan perjalanan harian yang berangkat dari teras Aasee / Jembatan Emas melalui dermaga Freilichtmuseum Mühlenhof ke Allwetterzoo / Naturkundemuseum dan kembali.

Kapal tenaga surya-hidrogen Energy Observer bergabung dengan serangkaian proyek penelitian dan pengembangan besar yang didedikasikan untuk teknologi, masyarakat, dan lingkungan, menyampaikan pesan yang mendukung energi terbarukan. Seri ini juga mencakup kapal layar kutub Tara, yang telah menjelajahi samudra dunia untuk tujuan ilmiah dan perlindungan lingkungan sejak tahun 2007; Solar Impulse, pesawat terbang bertenaga surya pertama; dan Planet Solar, kendaraan listrik tenaga surya pertama yang mengelilingi dunia pada tahun 2010. Pada Oktober 2016, Yayasan Race for Water Odyssey mengumumkan bahwa mereka akan melengkapi katamaran Planet Solar, yang sepenuhnya ditenagai oleh energi surya, dengan teknologi hidrogen untuk mengelilingi dunia dengan ambisi serupa dengan proyek Energy Observer.

Kapal-kapal yang direncanakan tetapi belum terealisasi dengan produksi bahan bakar hidrogen di atas kapal menggunakan energi terbarukan termasuk "Orcelle." Kapal feri ini dimaksudkan untuk menjadi "kapal andalan ramah lingkungan" dari Wallenius Wilhelmsen Logistics, sebuah perusahaan pelayaran Norwegia-Swedia. Kapal ini menggunakan energi matahari dan gelombang untuk menghasilkan hidrogen di atas kapal untuk penggeraknya. Kapal bertenaga hidrogen lainnya, yang belum dibangun, adalah kapal pesiar laut "Eco-Trimaran," yang juga memanfaatkan energi matahari dan gelombang. Energi angin dimanfaatkan bukan dengan layar, tetapi dengan turbin angin. Sumber energi ini juga dapat berkontribusi pada produksi hidrogen di atas kapal, bahkan saat kapal sedang berlabuh.

Semuanya dari satu sumber, solusi modul surya yang dirancang khusus untuk sistem fotovoltaik Anda! Anda membiayai kembali atau membiayai kembali masa depan dengan pembangkit listrik Anda sendiri.

Saran dan solusi dapat ditemukan di sini 👈🏻

Saran dan perencanaan termasuk perkiraan biaya yang tidak mengikat. Kami mempertemukan Anda dengan mitra fotovoltaik yang kuat.

Saran dan solusi dapat ditemukan di sini 👈🏻

Kami ditempatkan di berbagai wilayah di negara-negara berbahasa Jerman. Kami memiliki mitra terpercaya yang memberi saran dan mewujudkan keinginan Anda.

Hubungi kami 👈🏻