Rekor kapal kontainer ONE Innovation: Kapal yang lebih besar dari Menara Eiffel – keajaiban efisiensi atau risiko mahal?

Pengiriman kontainer: Kapasitas kontainer global mencapai tingkat baru

Pengiriman kontainer telah mencapai tonggak sejarah baru dengan ONE Innovation. Kapal raksasa milik Ocean Network Express ini saat ini mengangkut muatan kontainer terbesar dalam sejarah pengiriman modern, menyoroti tantangan logistik yang sangat besar yang dihadapi oleh perusahaan angkutan laut besar.

Rekor dunia baru dalam angka

Dengan 22.233 kontainer standar di dalamnya, ONE Innovation mencetak rekor bersejarah. Kapal tersebut berangkat dari Pelabuhan Singapura dan, melalui persinggahan di Felixstowe, Inggris, menuju Pelabuhan Rotterdam, yang diperkirakan akan tiba pada pertengahan Oktober. Kargo ini melampaui rekor sebelumnya yang dicetak oleh kapal yang sama pada Desember 2023 dengan 22.000 kontainer.

ONE Innovation merupakan bagian dari generasi baru kapal kontainer raksasa dengan kapasitas maksimum teoritis 24.136 TEU. Dengan panjang 400 meter dan lebar 61,4 meter, kapal ini merupakan salah satu kapal kontainer terbesar di dunia. Kapal berwarna magenta yang khas ini dibangun pada tahun 2023 oleh Japan Marine United Corporation di galangan kapal Kure dan merupakan kapal pertama dari enam kapal megamax dalam armada ONE.

Ocean Network Express: Kekuatan Jepang di lautan dunia

Ocean Network Express dibentuk pada tahun 2017 dari penggabungan bisnis kontainer tiga perusahaan pelayaran Jepang yang telah lama berdiri: Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui OSK Lines (MOL), dan K Line. Penggabungan strategis ini langsung menciptakan salah satu perusahaan pelayaran kontainer terbesar di dunia, dengan armada gabungan awalnya sebesar 1,4 juta TEU. Saat ini, ONE mengoperasikan lebih dari 260 kapal dengan total kapasitas sekitar 2 juta TEU.

Perusahaan pelayaran ini kini menjadi perusahaan pelayaran peti kemas terbesar keenam di dunia, mengoperasikan lebih dari 165 rute pelayaran ke lebih dari 120 negara. Perusahaan ini berkantor pusat di Singapura dan mempekerjakan lebih dari 8.000 orang di lebih dari 50 negara. Sebagai anggota Premier Alliance, ONE bekerja sama dengan perusahaan pelayaran besar lainnya untuk mengoptimalkan rute pelayaran antara Asia dan Eropa.

Inovasi teknis dan keberlanjutan

Inovasi ONE mewujudkan teknologi maritim terkini. Kapal ini memiliki desain lambung modern yang memaksimalkan kapasitas kargo sekaligus meminimalkan konsumsi bahan bakar. Teknologi ramah lingkungan meliputi kaca depan haluan, perangkat hemat energi, dan sistem pembersihan gas buang yang mematuhi peraturan emisi Organisasi Maritim Internasional.

Inovasi teknologi ini merupakan bagian dari Visi Hijau ONE, yang bertujuan mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050. Perusahaan pelayaran ini berkomitmen pada teknologi bahan bakar ganda, yang dapat menggunakan bahan bakar minyak berat konvensional dan gas alam cair (LNG) yang bersih. Pendekatan ini memungkinkan kapal kontainer ultra-besar untuk mengurangi emisi CO2 per ton kargo secara signifikan.

Tantangan kapal super

Meskipun kapal-kapal raksasa menawarkan skala ekonomi yang mengesankan, mereka juga menimbulkan tantangan logistik yang signifikan. Tidak semua pelabuhan mampu menangani kapal-kapal raksasa ini—mereka membutuhkan tempat berlabuh khusus di perairan dalam, derek berukuran besar, dan kapasitas terminal yang diperluas. Pelabuhan Rotterdam, target Inovasi ONE, memiliki empat terminal yang sepenuhnya otomatis dan kedalaman air 24 meter, yang memungkinkannya untuk menangani kapal-kapal kontainer terbesar di dunia.

Bongkar muat kapal-kapal raksasa semacam itu menghadirkan tantangan tersendiri bagi operator pelabuhan. Penanganan kapal berkapasitas 20.000 hingga 24.000 TEU dapat memakan waktu antara dua hingga empat hari, dan kontainer dengan nilai total lebih dari satu miliar euro pun ditangani. Jangka waktu ini membutuhkan koordinasi yang cermat, dan penundaan dapat memicu efek berantai dalam rantai pasokan global.

Singapura sebagai pusat perdagangan dunia

Singapura, pelabuhan awal, memainkan peran sentral dalam sistem ini. Sebagai pelabuhan peti kemas terbesar kedua di dunia setelah Shanghai, Singapura menangani rekor volume baru lebih dari 40 juta TEU pada tahun 2024. Pelabuhan ini berfungsi sebagai pusat transshipment terpenting di dunia, memproses peti kemas dari seluruh Asia untuk didistribusikan ke Eropa dan benua lainnya.

Tantangan berkelanjutan yang ditimbulkan oleh krisis geopolitik, terutama krisis di Laut Merah, semakin meningkatkan pentingnya Singapura. Banyak perusahaan pelayaran menghindari Terusan Suez dan memilih rute melewati Tanjung Harapan, yang menambah waktu transit sekitar dua minggu. Hal ini menambah beban Singapura sebagai pusat persinggahan dan logistik.

Singapura berinvestasi besar-besaran untuk masa depan infrastruktur pelabuhannya. Proyek Pelabuhan Mega Tuas akan secara bertahap menggantikan semua terminal yang ada dan mencapai kapasitas tahunan sebesar 65 juta TEU pada tahun 2040. Terminal yang sepenuhnya otomatis ini nantinya akan menjadi pelabuhan peti kemas terbesar di dunia.

Gudang kontainer bertingkat tinggi dan terminal kontainer: Interaksi logistik – Saran dan solusi dari para ahli - Gambar kreatif: Xpert.Digital

Teknologi inovatif ini menjanjikan perubahan mendasar dalam logistik kontainer. Alih-alih menumpuk kontainer secara horizontal seperti sebelumnya, kontainer disimpan secara vertikal dalam struktur rak baja bertingkat. Hal ini tidak hanya memungkinkan peningkatan kapasitas penyimpanan yang drastis dalam ruang yang sama, tetapi juga merevolusi seluruh proses di terminal kontainer.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gudang kontainer bertingkat tinggi dan terminal kontainer: Interaksi logistik – saran dan solusi dari para ahli

Profitabilitas para raksasa

Kapal kontainer ultra-besar seperti ONE Innovation didasarkan pada prinsip skala ekonomis. Dengan mengangkut kontainer dalam jumlah besar dalam satu pelayaran, biaya transportasi per kontainer dapat dikurangi secara signifikan. Biaya operasional untuk kapal berkapasitas 23.000 TEU sekitar €5 per TEU per hari, tergantung pada bahan bakar yang digunakan.

Namun, skala ekonomi ini telah mencapai batasnya. Para ahli berpendapat bahwa dengan kapal sebesar ini, penghematan biaya hampir habis, dan perluasan lebih lanjut menimbulkan biaya infrastruktur tambahan yang meniadakan manfaatnya. Investasi awal yang tinggi untuk membangun kapal semacam itu – seringkali mencapai ratusan juta euro per unit – dan modernisasi pelabuhan yang diperlukan menimbulkan tantangan ekonomi tambahan.

Rotterdam sebagai pelabuhan tujuan Eropa

Pelabuhan Rotterdam adalah tujuan ideal untuk Inovasi ONE. Sebagai pelabuhan terbesar di Eropa, Rotterdam memiliki luas pelabuhan 100 kilometer persegi dan panjang total 42 kilometer. Kedalamannya yang mencapai 24 meter memungkinkan kapal kontainer terbesar di dunia berlabuh 24 jam sehari.

Rotterdam mengoperasikan 14 terminal peti kemas untuk berbagai jenis kapal dan memiliki 20 depo peti kemas yang mencakup area seluas lebih dari 120 hektar. Pelabuhan ini terus berinvestasi untuk meningkatkan kapasitasnya. Rencana perluasan terminal Maasvlakte II akan mampu menangani tambahan 7 juta TEU per tahun mulai tahun 2026.

Lokasi Rotterdam yang strategis menjadikannya pusat distribusi yang ideal untuk Eropa. Pelabuhan ini dikelilingi oleh pusat-pusat industri dan terpadat di Eropa, termasuk kawasan Ruhr Jerman, Paris, dan London. Lokasi ini memungkinkan distribusi kontainer yang efisien melalui kereta api, jalur air pedalaman, dan truk ke seluruh Eropa.

Tantangan dan risiko kelebihan kapasitas

Industri peti kemas menghadapi masalah kelebihan kapasitas struktural. Antrean pesanan global untuk kapal peti kemas baru mencapai rekor tertinggi, yaitu 9,6 hingga 10,4 juta TEU pada tahun 2025. Jumlah ini setara dengan lebih dari 30 persen armada aktif. Kapasitas baru sebesar 3,3 juta TEU direncanakan untuk tahun 2028 saja, yang menghasilkan pertumbuhan armada rata-rata lebih dari 6 persen per tahun.

Kelebihan kapasitas ini dapat menyebabkan masalah ekonomi yang signifikan. Selama periode permintaan rendah, biaya operasional kapal kontainer ultra-besar dapat melebihi pendapatan, yang mengakibatkan kerugian finansial. Perusahaan pelayaran harus secara cermat menyeimbangkan ukuran armada mereka dengan volume perdagangan global untuk menghindari kelebihan kapasitas, terutama selama krisis ekonomi.

Dampak lingkungan dan keberlanjutan

Terlepas dari ukurannya, kapal-kapal besar menawarkan manfaat lingkungan yang penting. Kapasitas angkutnya yang tinggi memungkinkannya mengurangi emisi CO2 per ton kargo secara signifikan. Pengiriman laut tetap menjadi moda transportasi paling berkelanjutan untuk perdagangan internasional. Kapal kontainer ultra-besar modern menggunakan mesin canggih dengan teknologi bahan bakar ganda yang dapat menggunakan bahan bakar minyak berat konvensional dan gas alam cair yang bersih.

Kapal-kapal tersebut juga dilengkapi dengan sistem pelumasan udara yang mengurangi hambatan air, serta sistem pemulihan panas buang untuk pembangkit listrik di atas kapal. Sistem pengendalian emisi seperti scrubber dan reduksi katalitik selektif secara signifikan mengurangi sulfur oksida dan nitrogen oksida.

Arus perdagangan global dan pengaruh geopolitik

Rute ONE Innovation dari Singapura melalui Felixstowe ke Rotterdam mencerminkan arus perdagangan global yang penting. Rute Asia-Eropa merupakan salah satu rute pengiriman kontainer tersibuk di dunia, mengangkut berbagai barang mulai dari elektronik hingga mobil dan bahan baku.

Ketegangan geopolitik berdampak signifikan pada rute perdagangan ini. Krisis yang sedang berlangsung di Laut Merah memaksa banyak perusahaan pelayaran untuk mengubah rute mereka dan menghindari Tanjung Harapan. Hal ini meningkatkan waktu tempuh sekitar 18 hari dan membutuhkan dua hingga tiga kapal tambahan per rotasi. Perang dagang dan sanksi juga memaksa perusahaan untuk mengembangkan strategi logistik baru.

Tren teknologi dan otomatisasi

Masa depan penanganan kontainer terletak pada otomatisasi. Rotterdam berencana membangun terminal yang sepenuhnya otomatis dengan derek otonom dan kendaraan darat tanpa pengemudi. Pelabuhan Mega Tuas Singapura telah menggunakan lebih dari 200 kendaraan otomatis yang beroperasi 24 jam menggunakan teknologi RFID untuk penentuan posisi yang presisi dan pencegahan tabrakan.

Teknologi pelabuhan pintar memanfaatkan perangkat Internet of Things (IoT), kecerdasan buatan, dan kembaran digital untuk mengelola dermaga dan mengoptimalkan operasional pelabuhan. Sistem ini memungkinkan pemrosesan data secara real-time dan komunikasi instan untuk operasional tanpa gangguan.

Masa depan pengiriman kontainer

Inovasi ONE menandai puncak sekaligus titik balik dalam evolusi pelayaran peti kemas. Meskipun kapal ini mencatat peningkatan efisiensi dan rekor yang mengesankan, ia juga menyoroti batasan gigantisme dalam pelayaran. Industri ini menghadapi tantangan untuk menemukan keseimbangan yang tepat antara ukuran, efisiensi, dan fleksibilitas.

Perkembangan di masa mendatang kemungkinan akan berfokus pada teknologi propulsi yang lebih berkelanjutan, otomatisasi pelabuhan yang lebih baik, dan struktur armada yang lebih fleksibel. Diversifikasi ukuran kapal semakin penting, terbukti dengan meningkatnya pesanan kapal pengumpan yang lebih kecil. Di saat yang sama, perusahaan pelayaran terus berinvestasi pada kapal kontainer ultra-besar untuk memanfaatkan skala ekonomi dan memenuhi permintaan global yang terus meningkat untuk transportasi kontainer.

ONE Innovation dan kapal-kapal raksasa serupa akan terus mendominasi rute perdagangan utama selama bertahun-tahun mendatang, tetapi peran mereka perlu berkembang dalam lingkungan perdagangan global yang terus berubah. Keseimbangan antara efisiensi, keberlanjutan, dan fleksibilitas operasional akan sangat krusial bagi keberhasilan jangka panjang raksasa maritim ini.

Markus Becker

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Kepala Pengembangan Bisnis

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

menghubungi saya di bawah Wolfenstein ∂ xpert.digital

Hubungi saya di bawah +49 89 674 804 (Munich)

LinkedIn
 

Pakar Logistik Dual -Gunakan - Gambar: xpert.digital

Ekonomi global saat ini mengalami perubahan mendasar, zaman yang rusak yang mengguncang landasan logistik global. Era hiper-globalisasi, yang ditandai oleh upaya yang tak tergoyahkan untuk efisiensi maksimum dan prinsip "just-in-time", memberi jalan pada kenyataan baru. Ini ditandai dengan istirahat struktural yang mendalam, pergeseran geopolitik dan fragmentasi politik ekonomi progresif. Perencanaan pasar internasional dan rantai pasokan, yang pernah diasumsikan sebagai hal yang biasa, larut dan digantikan oleh fase pertumbuhan ketidakpastian.

Cocok untuk:

• Ketahanan strategis di dunia yang terfragmentasi melalui infrastruktur cerdas dan otomatisasi - Profil persyaratan pakar logistik penggunaan ganda

Keahlian industri dan bisnis global kami dalam pengembangan bisnis, penjualan, dan pemasaran - Gambar: Xpert.Digital

Fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI ke XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Pusat Bisnis Xpert

Pusat topik dengan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan tentang ekonomi global dan regional, inovasi dan tren khusus industri
• Kumpulan analisis, impuls dan informasi latar belakang dari area fokus kami
• Tempat untuk keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini dalam bisnis dan teknologi
• Pusat topik bagi perusahaan yang ingin mempelajari tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri