Hormus Street sebagai jarum logistik global: blokade akan menghentikan 20% dari minyak dunia - ada risiko eskalasi?

Diterbitkan pada: 30 Juni 2025 / Pembaruan Dari: 30 Juni 2025 - Penulis: Konrad Wolfenstein

 

Mitra Xpert dalam perencanaan dan konstruksi gudang

 

Hormus's Street: jarum strategis ekonomi global

Hormus Street lebih dari sekadar pertandingan geografis antara Teluk Persia dan Teluk Oman - itu dianggap sebagai jarum maritim paling penting dari ekonomi global. Jalur air sempit ini, yang hanya sekitar 33 hingga 38 kilometer pada titik terdekatnya, memainkan peran sentral dalam pasokan energi global dan perdagangan internasional. Pentingnya strategis meter ini diperkuat oleh posisinya antara Iran di utara dan Uni Emirat Arab dan Oman di Selatan.

Makna kritis untuk pasokan energi global

Seperlima dari minyak yang diperdagangkan di seluruh dunia mengalir melalui jalan Hormus - ini sesuai dengan sekitar 20 hingga 21 juta barel per hari. Jumlah ini sekitar 20 persen dari konsumsi global produk minyak cair. Selain minyak mentah, proporsi yang signifikan dari gas cair global (LNG) juga melewati rute strategis ini, di mana Qatar, sebagai eksportir LNG terbesar di wilayah tersebut, mengirimkan hampir semua gas alam cair di atas pertandingan ini.

Ketergantungan negara -negara golf pada bagian ini hampir lengkap. Arab Saudi, Iran, Uni Emirat Arab, Kuwait, Irak, Bahrain dan Qatar-semua produsen minyak penting dan anggota OPEC-sangat bergantung pada rute laut hanya untuk membawa sumber daya energi mereka ke pasar dunia. Hanya ada dua tiga kilometer sepeda yang tersedia untuk pengiriman internasional, yang meluas lebih dari 35 kilometer.

Efek ekonomi global dari kemungkinan blokade

Blokade Hormus Street akan memiliki konsekuensi yang menghancurkan bagi ekonomi global. Bahkan ancaman semata -mata dari pemblokiran secara teratur menyebabkan turbulensi di pasar bahan baku dan menaikkan harga minyak. Badan Energi Internasional sangat memperingatkan: jumlah minyak semata -mata yang diekspor di seluruh jalan Hormus dan cara -cara terbatas untuk menghindari itu berarti bahwa setiap gangguan aliran minyak memiliki efek besar pada pasar minyak global.

Konsekuensi ekonomi dari blokade tidak akan didistribusikan secara merata. Kontinental Eropa dan Cina pada khususnya akan menjadi salah satu pecundang terhebat, karena keduanya sangat bergantung pada impor energi dan tidak memiliki kapasitas buffer domestik. Sekitar 84 persen minyak dan 83 persen gas alam yang diangkut dengan meter dimaksudkan untuk pasar Asia, di mana Cina, India, Jepang, dan Korea Selatan merupakan 69 persen dari semua transportasi minyak mentah dan kondensasi.

Efeknya akan dengan cepat memanifestasikan diri dalam kenaikan harga energi, peningkatan inflasi dan rantai pasokan yang terkontaminasi. Biaya transportasi akan meledak, yang akan mempengaruhi semua cabang industri - dari produksi otomotif hingga produksi barang -barang konsumen. Bahkan Bavaria, yang hampir tidak secara langsung bergantung pada impor minyak atau gas dari wilayah golf, akan dipengaruhi oleh kenaikan harga pasar dunia.

Rute alternatif dan batasnya

Alternatif ke jalan Hormus terbatas dan jauh dari cukup untuk mengatasi volume transportasi yang sangat besar. Hanya Arab Saudi dan Uni Emirat Arab yang memiliki jaringan pipa operasional yang dapat memotong laut. Arab Saudi menjalankan pipa timur-barat dengan kapasitas lima juta barel per hari, yang dapat diperluas sementara menjadi tujuh juta barel. VAE memiliki pipa serupa dari ladang minyak darat mereka ke pelabuhan Fujairah di Teluk Oman.

Secara keseluruhan, menurut Badan Energi Internasional, jaringan pipa dapat mengangkut sekitar seperempat dari jumlah minyak, yang biasanya meninggalkan golf di tanker. Namun, ini tidak akan cukup untuk mengkompensasi blokade lengkap. Iran sendiri tidak memiliki alternatif seperti itu dan akan dirampok ketika diblokir dari ekspornya sendiri.

Dimensi geopolitik dan ancaman sejarah

Iran telah berulang kali mengancam dengan blokade Hormus Street, terutama sebagai tanggapan terhadap sanksi internasional atau ketegangan militer. Ancaman -ancaman ini bukanlah hal baru - pada awal 2006/2007, 2011 dan beberapa kali dalam beberapa tahun terakhir, Teheran mengancam untuk memblokir tanpa pernah menerapkannya.

Ketegangan baru -baru ini setelah serangan terhadap fasilitas nuklir Iran telah memperbarui ancaman ini. Parlemen Iran telah menyetujui kemungkinan blokade, dengan keputusan akhir yang terletak di Dewan Keamanan Nasional tertinggi, yang berada di bawah kendali pemimpin top Ali Khamenei.

Secara militer, blokade untuk Iran akan layak. Negara ini bisa pergi ke palu, menghancurkan sistem konveyor dan pipa atau tanker tunas dengan drone dan roket. Namun, tindakan seperti itu juga akan merusak Iran secara signifikan, karena mengekspor sekitar 1,5 juta barel minyak melalui jalan setiap hari dan mengandalkan pendapatan ini.

Tantangan Modern: Gangguan Navigasi dan Risiko Asuransi

Selain ancaman langsung blokade fisik, kapal -kapal di wilayah tersebut semakin dihadapkan pada gangguan elektronik. Serangan jamming dan spoofing GPS secara teratur mempengaruhi sistem navigasi, di mana sistem identifikasi otomatis (AIS) sangat terpengaruh. Gangguan ini sementara membuat kapal menghilang dari radar dan menyebabkan penentuan posisi yang tidak akurat, yang membawa risiko yang cukup besar di perairan yang sibuk.

Biaya asuransi untuk bagian -bagian melalui Hormus Street telah meningkat secara drastis karena meningkatnya risiko. Selama waktu tegangan tinggi, premi asuransi naik menjadi lebih dari $ 500.000 untuk satu bagian. Setelah serangan terbaru, premi asuransi untuk kapal telah berlipat ganda dengan pelabuhan target Israel - dari 0,2 persen menjadi satu persen dari nilai kapal.

Perbandingan dengan krisis yang pernah diberikan di Terusan Suez

Pentingnya rute pengiriman strategis untuk ekonomi global diilustrasikan secara dramatis oleh blokade Kanal Suez oleh kapal kontainer yang pernah diberikan. Kapal 400 -meter -long dan 60 -meter -weide dengan kapasitas lebih dari 20.000 kontainer standar (TEU) memblokir salah satu rute perdagangan paling penting antara Eropa dan Asia dari 23 Maret hingga 29, 2021.

Blokade enam hari menyebabkan kemacetan lalu lintas besar hingga 369 kapal dan menyebabkan perkiraan biaya $ 400 juta per jam. Nilai harian barang, yang dihentikan oleh blokade, adalah sekitar $ 9,6 miliar - dibagi menjadi $ 5,1 miliar untuk barat dan $ 4,5 miliar untuk lalu lintas timur.

Kanal Suez bertanggung jawab atas sekitar 12 persen dari total perdagangan dunia dan melakukan sekitar 30 persen dari Polumen Kontainer Global setiap tahun. Blokade mengilustrasikan kerentanan rantai pasokan global, yang dirancang untuk pengiriman tepat waktu. Banyak perusahaan tidak dapat mempertahankan produksi mereka, karena barang -barang yang dibutuhkan pada diri mereka yang pernah diberikan atau pada kapal -kapal terdampar lainnya macet.

Efek pada rantai pasokan modern

Ekonomi global modern didasarkan pada rantai pasokan bercabang yang sangat kompleks, yang dimungkinkan oleh koneksi maritim. Lebih dari 80 persen perdagangan internasional ditangani oleh rute laut. Ketergantungan ini membuat ekonomi global sangat rentan terhadap gangguan pada node strategis seperti jalan Hormus atau Terusan Suez.

Pengiriman kontainer telah merevolusi perdagangan internasional sejak 1960 -an dan dipercepat secara eksponensial. Kapal kontainer modern dapat mengangkut hingga 24.000 TEU dan dengan demikian menjadi kota mengambang yang membentuk tulang punggung globalisasi. Standarisasi wadah memungkinkan transisi yang mulus antara berbagai alat transportasi - dari kapal ke kereta dan truk.

Aspek asuransi dan keamanan

Keamanan maritim di perairan strategis seperti jalan Hormus membutuhkan upaya internasional yang cukup besar. Uni Eropa telah memperkuat kehadiran maritimnya yang terkoordinasi (kehadiran maritim terkoordinasi) di Samudra Hindia barat laut, yang terdiri dari wilayah laut dari jalan dari Hormus ke Wendekreis selatan.

Risiko perang dikecualikan dalam asuransi kapal normal dan membutuhkan asuransi perang khusus. Untuk daerah -daerah berisiko tinggi seperti The Street of Hormus, pemilik kapal harus memberi tahu perusahaan asuransi mereka sebelum melewati dan menerima perlindungan asuransi tambahan untuk biaya tambahan. Komite Perang Gabungan di London secara teratur memeriksa klasifikasi area bahaya dan mengadaptasi premi risiko yang sesuai.

Saling ketergantungan ekonomi dan pertimbangan strategis

Hormus's Street menggambarkan saling ketergantungan yang kompleks dari ekonomi global modern. Blokade tidak hanya akan melanda eksportir minyak golf, tetapi juga akan memiliki efek global pada harga energi, inflasi dan pertumbuhan ekonomi. Bahkan Iran, yang berulang kali diancam dengan pemblokiran, akan dipengaruhi oleh konsekuensinya, karena juga bergantung pada laut untuk ekspornya.

Pentingnya strategis lautan melampaui transportasi energi murni. Ini adalah simbol kerentanan ekonomi global dan kekuatan yang dapat dilaksanakan oleh aktor individu pada infrastruktur kritis. Oleh karena itu, komunitas internasional dipaksa untuk menggunakan sumber daya diplomatik dan militer untuk memastikan bahwa rute perdagangan vital ini dipertahankan secara terbuka.

Pengalaman dengan yang pernah diberikan di Terusan Suez dan ketegangan yang sedang berlangsung di sekitar Hormus Street dengan jelas menunjukkan bahwa ekonomi global modern harus mengembangkan strategi baru untuk minimalisasi risiko. Ini dapat mencakup diversifikasi rute transportasi, pembentukan cadangan strategis dan memperkuat rantai pasokan regional untuk mengurangi ketergantungan pada bagian -bagian kritis individu.