Diterbitkan pada: 25 Juni 2025 / Pembaruan Dari: 25 Juni 2025 - Penulis: Konrad Wolfenstein
Penurunan diam dari industri mobil Cina - paradoks pertumbuhan - gambar: xpert.digital
Industri Otomotif Tiongkok: Krisis bersembunyi di balik keberhasilan
Masalah Struktural Mengguncang Industri Mobil China Meskipun angka penjualan yang mengesankan
Industri otomotif Cina saat ini mengalami perubahan yang belum pernah terjadi sebelumnya yang membuat kisah sukses yang tampaknya tak terhentikan dari beberapa tahun terakhir muncul dalam cahaya yang sama sekali baru. Sementara angka penjualan masih mengesankan, ada industri di baliknya yang terganggu oleh masalah struktural mendasar dan masa depannya sangat tidak pasti.
Paradoks pertumbuhan
China telah berkembang menjadi pasar otomotif terbesar di dunia dalam beberapa tahun terakhir dan pada saat yang sama menggantikan Jepang sebagai eksportir mobil terbesar di dunia. Jumlahnya berbicara bahasa yang jelas: pada tahun 2024 lebih dari 31 juta kendaraan diproduksi dan dijual di Cina, dengan kendaraan listrik mencapai bagian lebih dari 40 persen. Dominasi merek Cina yang telah meningkatkan pangsa pasar mereka di pasar domestik menjadi lebih dari 65 persen tampaknya sangat mengesankan.
Tetapi di balik angka -angka yang mengesankan ini ada realitas yang berbeda. Perluasan cepat industri otomotif Cina didorong oleh subsidi negara, ambisi regional dan kemauan politik untuk memainkan peran utama dalam elektromobilitas. Setiap provinsi ingin memiliki merek listrik sendiri, dan kelompok teknologi besar seperti Xiaomi dan Huawei didorong ke pasar. Hasilnya adalah peningkatan eksplosif dalam jumlah produsen: saat ini ada sekitar 100-150 merek mobil Cina aktif, dengan total sekitar 300 merek terdaftar.
Cocok untuk:
Krisis kelebihan kapasitas
Inti dari masalah saat ini terletak pada kelebihan kapasitas besar industri otomotif Tiongkok. Kapasitas produksi negara itu adalah sekitar 50 juta kendaraan per tahun, sementara permintaan domestik hanya sekitar 30 juta. Kelebihan kapasitas 20 juta kendaraan ini sesuai dengan lebih dari seluruh produksi mobil tahunan di Eropa.
Pemanfaatan pabrik hanya 49,5 persen, dan ada 3,5 juta mobil yang gagal dalam stok. Situasi ini memaksa produsen untuk secara drastis mengurangi harga mereka agar dapat memanfaatkan ligamen - lingkaran setan yang menempatkan seluruh industri di bawah tekanan besar.
Perang Harga Brutal
Perang harga di industri otomotif Cina mencapai dimensi baru pada Mei 2025, sebagai BYD, pemimpin pasar untuk kendaraan listrik, yang menurunkan harga untuk 22 model hingga 34 persen. Batuk Batuk Kecil Kecil sekarang tersedia untuk setara dengan hanya 6.700 euro, sedangkan Seal Dual Motor Hybrid ditawarkan dengan diskon harga 34 persen.
Aknitutive ini memicu reaksi berantai di mana produsen lain seperti Geely, Chery dan Changan harus bergerak. Konsekuensinya dramatis: BYD kehilangan lebih dari $ 20 miliar dalam nilai pasar saham hanya dalam dua minggu, dan pengembalian rata -rata dalam industri turun dari 4,3 persen pada 2024 menjadi 3,9 persen pada kuartal pertama 2025.
Hal khusus tentang perang harga ini adalah ia mencapai segmen harga yang lebih rendah di mana margin laba minimal. Kekhawatirannya semakin meningkat bahwa bahkan merek yang dapat dianggap serius dapat runtuh di bawah tekanan ini karena banyak perusahaan telah membiayai kenaikan mereka melalui pinjaman.
Masalah hutang tersembunyi
Masalah serius lainnya adalah pembiayaan non -transparen dari banyak produsen mobil Tiongkok. Contoh BYD menunjukkan betapa rumitnya situasi utang yang sebenarnya. Menurut analisis oleh GMT Research, utang sejati BYD adalah sekitar 44 miliar euro, sementara hanya 3,3 miliar euro yang secara resmi ditampilkan. Perbedaan ini menciptakan karena pembayaran tertunda kepada pemasok dan metode pembiayaan kreatif lainnya.
BYD membutuhkan rata -rata 275 hari untuk membayar pemasoknya. Produsen mobil Cina membayar rata -rata pemasok mereka setelah 182 hari, sementara produsen barat biasanya membayar setelah satu hingga satu setengah bulan. Praktik ini sebenarnya mengubah pemasok menjadi bank dan kerudung utang sebenarnya dari produsen mobil.
Cocok untuk:
Angka penjualan yang dimanipulasi
Aspek yang sangat bermasalah dari krisis adalah manipulasi sistematis penjualan oleh apa yang disebut "mobil bekas bekas nol-kilometer". Produsen menjual mobil baru ke perusahaan pembiayaan atau dealer untuk mencapai tujuan penjualan mereka. Mobil -mobil ini kemudian mendarat di pasaran sebagai "mobil bekas" dengan nol kilometer dan diskon hingga 40 persen.
Kementerian Perdagangan Tiongkok telah memerintahkan para manajer BYD, Dongfeng dan produsen lainnya karena dugaan manipulasi angka penjualan melalui saluran mobil bekas. Pada platform seperti Weibo, video mobil baru yang berdebu tersebar di ruang parkir yang besar - secara resmi disetujui, tetapi tidak pernah dikendarai.
Cocok untuk:
Kebangkrutan dimulai
Korban krisis pertama sudah terlihat. Pabrikan mobil listrik mewah Hiphi harus mendaftarkan kebangkrutan setelah perusahaan tidak mampu membayar tagihannya sejak April 2024. Situasinya mirip dengan perusahaan lain seperti Hozon, yang memiliki rencana besar untuk 2024 dengan merek Neta -nya, tetapi tetap jauh di belakang harapan.
Bahkan startup yang mapan seperti Nio, Xpeng dan Li Auto berada di bawah tekanan besar. Meskipun rekor triwulanan, NIO melaporkan meningkatnya kerugian bersih sebesar $ 700 juta. Seorang analis otomotif Cina memperkirakan bahwa kemungkinan bertahan hidup untuk Nio, Xpeng dan Li Auto, untuk bertahan hidup secara mandiri dalam tiga tahun ke depan, adalah nol.
Tantangan efek skala
Masalah mendasar dari banyak produsen mobil Tiongkok adalah ukurannya yang terlalu kecil. Para ahli setuju bahwa produsen mobil listrik, yang menjual kurang dari dua juta kendaraan per tahun, tidak akan bertahan karena efek skalnya terlalu kecil dan biaya penelitian dan pengembangan terlalu tinggi. Dari 300 yayasan baru di area mobil listrik, hanya 100 yang selamat, dan hari ini ada kurang dari 50 perusahaan, yang hanya 40 yang benar -benar menjual mobil setiap tahun.
Efek pada Industri Pasokan
Krisis juga menangkap industri pemasok, yang menderita pembayaran produsen mobil yang tertunda. Pemerintah Cina telah menanggapi dan telah melakukan 17 pembuat mobil besar, termasuk BYD, Geely dan Chery, untuk membatasi periode pembayaran mereka hingga 60 hari. Ukuran ini menunjukkan seberapa serius situasinya telah terjadi dan bahwa bahkan pemerintah melihat perlunya tindakan.
Upaya konsolidasi yang gagal
Pemerintah Cina telah mengakui bahwa konsolidasi industri sangat dibutuhkan. Namun, upaya untuk menggabungkan dua pembuat mobil negara bagian Changan dan Dongfeng gagal secara spektakuler. Merger yang direncanakan akan menghasilkan perusahaan mobil terbesar di China, tetapi dibatalkan karena perlawanan di perusahaan dan masalah hukum yang kompleks dengan mitra usaha patungan internasional.
Peran Pasar Internasional
Mengingat kelebihan kapasitas lokal, produsen mobil Cina semakin bergantung pada ekspor. Pada tahun 2024 China mengekspor 5,86 juta kendaraan, meningkat 19,3 persen. Tetapi di sini juga, mereka menghadapi perlawanan: UE telah memperkenalkan tarif hingga 45 persen untuk mobil listrik Cina, dan AS secara praktis telah sepenuhnya disegel dari pasar.
Pemerintah Cina bereaksi terhadap pembatasan perdagangan ini dengan meminta produsen mobilnya untuk mengurangi ekspansi di Eropa dan tidak mencari lokasi produksi baru. Ukuran ini menunjukkan betapa terbatasnya opsi untuk produsen mobil Cina.
Produsen Jerman sebagai pecundang
Ironisnya, produsen mobil Jerman juga dipengaruhi oleh krisis di Cina, meskipun mereka tidak secara langsung bagian dari industri Cina. Pangsa pasar Anda untuk kendaraan listrik di Cina pada tahun 2024 turun menjadi hanya lima persen. Volkswagen, BMW dan Mercedes mencatat sebagian pencurian drastis, dengan Porsche dipukul sangat keras dengan penurunan persetujuan lebih dari 50 persen.
Prakiraan masa depan
Prospek untuk industri otomotif Cina gelap. Para ahli memperkirakan bahwa dari lebih dari 100 merek mobil Cina yang aktif hanya akan bertahan hidup sekitar tujuh perusahaan otomotif besar. BYD mungkin akan ada sebagai juara yang didukung oleh negara bagian yang terintegrasi, tetapi bagi banyak produsen lain sekarang akan ditunjukkan apakah mereka memiliki lebih banyak untuk ditunjukkan daripada kendaraan terdaftar tetapi tidak digunakan.
Situasi ini mengingatkan banyak pengamat tentang kebangkrutan kelompok real estat Evergranden, yang meninggalkan reruntuhan bangunan dan jutaan unit perumahan yang tidak berpenghuni. Paralelnya jelas: ambisi pertumbuhan yang berlebihan, subsidi negara, neraca yang membengkak dan pada akhirnya krisis sistemik.
Pelajaran yang Dipetik untuk Industri Otomatis Global
Krisis industri otomotif Cina menawarkan pelajaran penting untuk industri otomotif global. Ini menunjukkan bahwa pasar pertumbuhan yang tampaknya tak terhentikan juga memiliki batasan mereka dan bahwa subsidi negara dan ambisi politik saja tidak cukup untuk menciptakan model bisnis yang berkelanjutan.
Transformasi menjadi elektromobilitas tidak hanya membutuhkan inovasi teknologi, tetapi juga pembiayaan yang solid, model bisnis yang realistis dan kemampuan untuk bertahan hidup di pasar yang semakin kompetitif. Pengalaman Cina menunjukkan bahwa elektromobilitas adalah masa depan industri otomotif, tetapi cara ada yang terkait dengan risiko yang cukup besar.
Tahun -tahun mendatang akan menunjukkan produsen mobil Cina mana yang selamat dari krisis dan yang tidak dapat menahan tekanan. Bagi para penyintas, konsolidasi dapat memiliki efek positif karena dapat menyebabkan struktur pasar yang lebih sehat dan model bisnis yang lebih berkelanjutan. Namun, bagi banyak orang lain, hanya ada harapan untuk mengambil alih oleh pesaing yang lebih kuat atau langkah -langkah penyelamatan negara.
Cocok untuk:
Mitra pemasaran global dan pengembangan bisnis Anda
☑️ Bahasa bisnis kami adalah Inggris atau Jerman
☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa nasional Anda!
Konrad Wolfenstein
Saya akan dengan senang hati melayani Anda dan tim saya sebagai penasihat pribadi.
Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) . Alamat email saya adalah: wolfenstein ∂ xpert.digital
Saya menantikan proyek bersama kita.
