Ilusi mobil listrik Tiongkok? Penarikan produk, kerusakan, kerugian: Angka-angka mengejutkan yang disembunyikan industri otomotif Tiongkok.

Kebenaran di balik perang harga: Mengapa mobil murah China bisa menjadi jebakan mahal dan bagaimana strategi tergesa-gesa membahayakan reputasi mobil listrik.

Yang paling terungkap adalah melihat diskusi di media sosial Tiongkok itu sendiri, yang menggambarkan gambaran yang jauh lebih berbeda dan seringkali lebih kritis tentang industri mobil listrik dalam negeri daripada yang sering dipersepsikan dalam laporan Barat.

Cocok untuk:

• Saran topik dan dorongan utama untuk analisis ini berasal dari postingan LinkedIn (dengan video) oleh Axel Kruse .

Meskipun berita utama didominasi oleh banjir mobil listrik Tiongkok yang tak terbendung dan dugaan kepanikan produsen tradisional Jerman, ada kenyataan yang sering terabaikan di balik ledakan tersebut. Analisis mendalam berbasis data mengungkap gambaran yang penuh kontradiksi: strategi ekspansi yang agresif berbenturan dengan masalah kualitas yang mengkhawatirkan, mulai dari penarikan massal di produsen terkemuka seperti BYD hingga cacat mendasar pada perangkat lunak dan baterai. Perang harga yang merusak, yang dipicu oleh subsidi pemerintah yang besar dan kelebihan kapasitas yang luar biasa, melumpuhkan tidak hanya produsen tetapi juga seluruh rantai pasokan – dengan konsekuensi langsung terhadap kualitas dan profitabilitas produk.

Bahkan di media sosial Tiongkok dan di kalangan tokoh industri terkemuka, kritik terhadap model bisnis yang mengutamakan ketergesaan daripada keahlian dan pangsa pasar jangka pendek daripada kualitas berkelanjutan semakin meningkat. Artikel ini mengkaji kelemahan struktural perusahaan mobil listrik Tiongkok ini dan membandingkannya dengan kekuatan tradisional industri otomotif Jerman: keahlian teknik, kepercayaan merek, dan strategi kualitas jangka panjang. Artikel ini menunjukkan mengapa persaingan tidak akan ditentukan semata-mata oleh harga dan mengapa kehati-hatian, alih-alih kepanikan, merupakan respons yang tepat terhadap dinamika pasar saat ini.

Cocok untuk:

• Industri mobil listrik Tiongkok sedang menuju konsolidasi bersejarah – dan bahkan memaksa pemimpin pasar BYD untuk hengkang

Antara perang harga dan profitabilitas: Bagaimana strategi biaya rendah mengguncang fondasi industri otomotif

Meskipun berita utama dalam beberapa bulan terakhir didominasi oleh ekspansi produsen mobil listrik Tiongkok yang tampaknya tak terbendung, dan produsen mobil Jerman dilaporkan panik, pengamatan lebih dekat mengungkapkan gambaran yang jauh lebih bernuansa. Analisis berbasis data mengenai perkembangan kualitas aktual, dinamika pasar, dan perilaku konsumen mengungkap kelemahan struktural dalam model bisnis Tiongkok yang jauh melampaui pergeseran pangsa pasar jangka pendek. Perbedaan antara strategi pasar agresif produsen Tiongkok dan meningkatnya kritik terhadap kualitas produk di media sosial Tiongkok sendiri menimbulkan pertanyaan mendasar tentang keberlanjutan model pertumbuhan saat ini.

Krisis kualitas di balik fasad pertumbuhan

Industri kendaraan listrik Tiongkok menunjukkan skenario pertumbuhan yang impresif kepada dunia. Pada tahun 2024, sekitar 12,9 juta kendaraan listrik atau hibrida terjual di Tiongkok, menunjukkan dominasi pasar yang impresif. Namun, di balik angka-angka impresif ini terdapat kenyataan yang meresahkan dan seringkali diabaikan oleh media Barat. Data dari JD Power, sebuah perusahaan analisis data dan riset konsumen global, menunjukkan gambaran yang mengkhawatirkan: kendaraan listrik dan hibrida plug-in di Tiongkok saat ini memiliki 226 masalah per 100 kendaraan, 14 masalah lebih banyak daripada kendaraan bermesin pembakaran. Tren ini bahkan lebih mengkhawatirkan. Sejak tahun 2023, angka ini telah memburuk sebesar 37 persen.

Angka-angka ini bukan sekadar statistik abstrak, tetapi tercermin secara konkret dalam pengalaman konsumen. Sebagian besar masalah justru terjadi pada sistem infotainment yang konon berteknologi canggih, yang dalam perkembangannya industri Tiongkok diakui secara internasional sebagai pelopor. Sistem ini sendiri menyumbang 31 masalah per 100 kendaraan. Hal ini menggambarkan kesenjangan mendasar antara fokus pada inovasi teknologi yang pesat dan kurangnya perhatian pada jaminan kualitas fundamental. Produsen mengejar fitur-fitur inovatif sambil mengabaikan aspek-aspek dasar keandalan dan kualitas pembuatan.

Industri asuransi berfungsi sebagai indikator yang tidak bias terhadap kondisi kualitas yang sebenarnya. Menurut analisis terperinci yang diterbitkan pada bulan Januari oleh publikasi Tiongkok OFweek, perusahaan asuransi telah merugi 5,7 miliar yuan (sekitar 802 juta dolar AS) akibat polis asuransi kendaraan listrik. Kerugian ini terjadi meskipun perusahaan asuransi mengenakan biaya 20 hingga 100 persen lebih tinggi untuk kendaraan listrik dibandingkan model bermesin pembakaran. Rata-rata waktu kerja untuk perbaikan kendaraan listrik adalah 3,04 jam, sementara untuk kendaraan bermesin pembakaran hanya 1,66 jam. Alasannya adalah kompleksitas sistem tegangan tinggi dan protokol keselamatan, ditambah dengan kekurangan tenaga kerja terampil yang parah di bengkel.

Masalah kualitas khususnya terlihat dramatis pada sistem baterai itu sendiri, jantung dari setiap kendaraan listrik. Pada Oktober 2025, pemimpin pasar Tiongkok, BYD, terpaksa melakukan penarikan kembali (recall) terluas dalam sejarah perusahaannya. Lebih dari 15.000 kendaraan seri Tang dan Yuan Pro terdampak cacat keamanan yang serius. Pada model Tang, cacat desain dapat menyebabkan malfungsi pada pengontrol motor penggerak, sementara pada kendaraan Yuan Pro, segel baterai yang tidak terpasang dengan benar menimbulkan risiko keamanan yang signifikan. Ini bukanlah insiden yang terisolasi. Pada September 2024, BYD terpaksa menarik kembali hampir 97.000 kendaraan karena unit kemudi yang cacat, dan pada Januari 2025, 6.843 SUV lainnya terpaksa ditarik kembali karena risiko kebakaran.

Serangkaian penarikan kembali ini menimbulkan pertanyaan kritis tentang jaminan kualitas, terutama pada saat BYD sedang mempercepat ekspansi globalnya dan telah menyalip Tesla sebagai produsen kendaraan listrik terbesar di dunia. Penarikan kembali tidak hanya merusak citra perusahaan tetapi juga menimbulkan biaya yang signifikan di pasar yang sudah ditandai oleh tekanan harga yang ekstrem. Masalah kualitas tidak terbatas pada BYD. Menurut Economic Information Daily, sebuah surat kabar dari kantor berita Cina Xinhua, mitra VW XPeng berusaha untuk secara diam-diam memperbaiki sistem power steering yang rusak di hampir 70 persen kendaraan yang terjual untuk menghindari penarikan kembali. Penarikan kembali ini akhirnya diperlukan pada bulan September. Praktik-praktik semacam itu pada dasarnya merusak kepercayaan konsumen dan menunjukkan bahwa banyak produsen memprioritaskan minimalisasi biaya dan perolehan pangsa pasar daripada jaminan kualitas jangka panjang.

Perang harga yang merugikan dan konsekuensinya

Pasar kendaraan listrik Tiongkok didominasi oleh perang harga yang dahsyat, dipicu oleh kelebihan kapasitas yang sangat besar. Industri otomotif Tiongkok mampu memproduksi hampir dua kali lipat jumlah mobil yang terjual. Pabrik-pabrik hanya beroperasi dengan kapasitas 49,5 persen, sementara 3,5 juta mobil yang tidak terjual terbengkalai. Kelebihan produksi struktural ini merupakan akibat dari subsidi pemerintah selama bertahun-tahun, baik di tingkat pusat maupun daerah, yang telah memicu ekspansi kapasitas produksi yang tak terkendali. Hasilnya adalah lingkaran setan: mereka yang ingin memanfaatkan lini produksi mereka menurunkan harga, yang pada gilirannya memaksa produsen lain untuk ikut memangkas harga.

Produsen mobil listrik BYD telah memangkas harga beberapa modelnya hingga 34 persen sejak awal tahun 2025. Strategi penetapan harga yang agresif ini menuai kritik tajam, bahkan dari dalam industri otomotif Tiongkok sendiri. Klaus Zyciora, kepala desainer dan anggota dewan direksi perusahaan mobil milik negara Changan sekaligus mantan manajer Volkswagen, menggambarkan tindakan BYD sebagai tindakan bunuh diri. Ia menuduh perusahaan tersebut berupaya mencapai monopoli. Yin Tongyue, presiden perusahaan mobil Chery, juga mengecam keras perang harga tersebut, menyamakannya dengan meminum racun untuk memuaskan dahaga. Pendiri Geely, Li Shufu, mengimbau industri untuk menghormati peraturan industri dan memperingatkan adanya kelebihan kapasitas yang signifikan. Ia mengumumkan bahwa perusahaannya tidak akan lagi membangun pabrik baru atau memperluas kapasitas yang ada untuk menghindari semakin parahnya kelebihan produksi.

Pernyataan-pernyataan ini sungguh luar biasa, karena pemerintah Tiongkok sejauh ini dengan tegas menolak tuduhan-tuduhan yang sebagian besar berasal dari Barat tentang kelebihan kapasitas di Tiongkok. Fakta bahwa para pelaku industri terkemuka Tiongkok kini memperingatkan bahayanya sendiri menggarisbawahi keseriusan situasi ini. Dalam industri otomotif Tiongkok, istilah "Neijuan" sedang marak, yang secara harfiah dapat diterjemahkan sebagai "lingkaran setan". Istilah ini menggambarkan spiral penurunan kelebihan kapasitas, penurunan harga, dan margin keuntungan yang menyusut, yang pada akhirnya melemahkan semua pelaku pasar, alih-alih memperkuat industri.

Tekanan harga berdampak langsung pada seluruh rantai nilai. Banyak pemasok produsen mobil Tiongkok harus menunggu lama untuk pembayaran. Saat ini, pembayaran kepada pemasok membutuhkan waktu enam hingga delapan bulan. Piutang yang belum dibayar di industri ini mencapai sekitar 400 miliar yuan, setara dengan sekitar 50 miliar euro. Praktik pembayaran yang buruk dari pemimpin pasar BYD sangat terkenal. Menurut perwakilan industri, perusahaan terkadang baru membayar pemasoknya setelah satu tahun. Mengingat utang perusahaan yang sudah tinggi, praktik ini patut dipertanyakan. Margin keuntungan pemasok sekitar dua persen. Ketika produsen mobil kemudian menuntut penurunan harga sebesar sepuluh persen, jelas bahwa hal ini hanya akan mengorbankan kualitas produk.

Para ahli juga melihat risiko bahwa perang harga pada akhirnya akan menyebabkan penurunan kualitas kendaraan. Dalam beberapa tahun terakhir, harga beberapa model telah turun hampir setengahnya, dari 230.000 menjadi 120.000 yuan. Mustahil menurunkan harga produk industri hingga 100.000 yuan dan tetap menjamin kualitas. Penilaian ini secara mengesankan diperkuat oleh masalah kualitas yang telah terdokumentasi dan meningkatnya jumlah penarikan produk. Berfokus pada penurunan harga yang agresif sambil mengabaikan kontrol kualitas merupakan strategi yang mungkin dapat meraih pangsa pasar dalam jangka pendek, tetapi dalam jangka panjang akan merusak kepercayaan konsumen dan keberlanjutan seluruh industri.

Kerapuhan finansial banyak produsen kendaraan listrik Tiongkok juga terlihat dari profitabilitas mereka. Meskipun BYD masih beroperasi relatif menguntungkan, meskipun marginnya menurun, pemain besar lainnya seperti Nio dan XPeng terus mencatat kerugian besar. Nio mencatat kerugian bersih sebesar 6,75 miliar yuan pada kuartal pertama tahun 2025 dengan pendapatan sebesar 12,03 miliar yuan, menunjukkan margin bersih yang mengkhawatirkan, yaitu minus 56 persen. Bahkan XPeng, yang baru-baru ini mencatat pertumbuhan pendapatan yang kuat, baru-baru ini mencapai margin kendaraan yang moderat, yaitu 14,3 persen. Pertanyaannya tetap, berapa lama investor akan bersedia membiayai kerugian yang berkelanjutan ini sementara tekanan harga terus meningkat.

Cocok untuk:

• Tiongkok dan Neijuan dari investasi berlebihan yang sistematis: Kapitalisme negara sebagai akselerator pertumbuhan dan perangkap struktural

Suara dari media sosial Tiongkok

Yang paling menarik adalah melihat diskusi di media sosial Tiongkok itu sendiri, yang menggambarkan industri kendaraan listrik domestik jauh lebih bernuansa dan seringkali kritis dibandingkan dengan yang sering terlihat dalam pemberitaan Barat. Di platform seperti Weibo, platform serupa Twitter di Tiongkok, Xiaohongshu (yang disebut Buku Merah Kecil), dan jejaring sosial lainnya, banyak unggahan dari konsumen yang membagikan pengalaman negatif mereka dengan kendaraan listrik Tiongkok. Suara-suara ini tidak hanya mengungkap masalah kualitas tertentu, tetapi juga rasa frustrasi yang semakin besar terhadap perbedaan antara janji pemasaran dan kualitas produk yang sebenarnya.

Konsumen melaporkan pengerjaan yang buruk, sistem perangkat lunak yang belum matang, masalah kinerja baterai, dan sistem bantuan pengemudi yang tidak andal. Tema yang sering muncul adalah strategi penetapan harga yang agresif, yang membuat pembeli sebelumnya merasa tertipu ketika kendaraan mereka, yang baru dibeli beberapa bulan sebelumnya, tiba-tiba ditawarkan dengan harga yang jauh lebih rendah. Praktik ini, misalnya, menyebabkan banjir keluhan di portal kualitas otomotif ternama di Tiongkok setelah BYD meluncurkan model-model baru dengan kemampuan mengemudi otomatis dengan harga yang jauh lebih rendah. Pembeli versi sebelumnya merasa dirugikan dan melakukan protes keras.

Pemerintah Tiongkok telah menanggapi kritik yang semakin meningkat. Mereka memperketat pengawasan industri dan berupaya mengatur perang harga. Pimpinan lebih dari selusin produsen mobil, termasuk BYD, Geely, dan Xiaomi, dipanggil ke Beijing. Pesannya jelas: tidak ada penjualan di bawah harga pokok, tidak ada pemotongan harga yang tidak wajar. Pemerintah juga menindak tegas pemasaran yang menyesatkan. Banyak produsen menggunakan apa yang disebut "pasukan air internet", kelompok yang, dengan imbalan tertentu, memuji satu merek dan mengkritik merek lain. Pemerintah telah berupaya mengakhiri praktik pemasaran yang menyesatkan ini selama beberapa bulan sebagai bagian dari serangan anti-perang harga.

Meskipun praktik penyensoran di Tiongkok menyulitkan diskusi yang terbuka dan menyeluruh mengenai permasalahan yang dihadapi industri otomotif domestik, analisis oleh Universitas Hong Kong mengungkapkan bahwa komentar yang dihapus di Weibo sepuluh kali lebih banyak daripada biasanya setelah ledakan Tianjin, menunjukkan sensitivitas pihak berwenang terhadap kritik. Meskipun demikian, suara-suara kritis berulang kali berhasil menghindari penyensoran, setidaknya untuk sementara. Di media sosial Tiongkok, netizen sangat kreatif dalam upaya mereka untuk menerobos penyensoran. Meskipun topik-topik sensitif disensor secara langsung, topik-topik lain berhasil melewatinya, setidaknya untuk sementara, dan dibagikan jutaan kali.

Di Tiongkok, terdapat kesadaran yang kuat bahwa seseorang tidak boleh menjadi orang pertama yang menyampaikan pendapat kontroversial di depan umum. Sudah menjadi fakta umum bahwa orang pertama yang menyuarakan pendapat berbeda selalu dihantui. Oleh karena itu, banyak orang di Tiongkok merasa bahwa kritik terbuka dimungkinkan asalkan bersifat privat. Hal ini seringkali menyebabkan ketidakpuasan diungkapkan dalam grup obrolan privat, forum terenkripsi, atau pesan berkode yang sulit dipahami oleh orang luar. Namun demikian, adanya kritik ini merupakan indikator yang jelas bahwa masalah kualitas dalam industri kendaraan listrik Tiongkok memang diperhatikan dan dibahas oleh konsumen di dalam negeri.

Patut dicatat bahwa bahkan dalam lingkungan yang tersensor ini, isu kualitas dan keamanan produk kendaraan listrik begitu menonjol sehingga pemerintah terpaksa turun tangan dengan regulasi. Pada Maret 2025, seorang pengemudi kendaraan listrik tewas dalam kecelakaan di Tiongkok, yang memicu diskusi tentang keamanan mobil listrik. Pemerintah Tiongkok segera merespons dengan standar keamanan yang lebih ketat untuk baterai kendaraan listrik. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi memperkenalkan regulasi yang lebih ketat yang akan memberlakukan persyaratan keamanan yang lebih tinggi pada sistem baterai di masa mendatang. Langkah-langkah ini merupakan pengakuan tersirat bahwa standar sebelumnya tidak memadai dan bahwa ekspansi industri kendaraan listrik yang pesat telah mengorbankan aspek keselamatan.

Fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI ke XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Pusat Bisnis Xpert

Pusat topik dengan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan tentang ekonomi global dan regional, inovasi dan tren khusus industri
• Kumpulan analisis, impuls dan informasi latar belakang dari area fokus kami
• Tempat untuk keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini dalam bisnis dan teknologi
• Pusat topik bagi perusahaan yang ingin mempelajari tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri

Kesenjangan yang tak terjembatani antara massa dan kelas

Prinsip ekonomi fundamental yang sering diabaikan dalam perdebatan saat ini adalah perbedaan antara strategi kepemimpinan biaya dan diferensiasi. Produsen kendaraan listrik Tiongkok jelas telah memilih jalur kepemimpinan biaya, yang didukung oleh subsidi pemerintah yang besar, integrasi vertikal, dan skala ekonomi. BYD, misalnya, memproduksi lebih dari 90 persen baterainya sendiri dan diuntungkan secara signifikan dari penurunan harga litium sebesar 90 persen, dari 72.000 menjadi 7.200 euro per ton. Keunggulan biaya ini memungkinkan BYD untuk menurunkan harga dan tetap menguntungkan, setidaknya dalam jangka pendek.

Di sisi lain, produsen mobil Jerman secara historis telah memposisikan diri melalui diferensiasi. Keunggulan kompetitif mereka tidak terletak terutama pada harga, tetapi pada kualitas, rekayasa, prestise merek, daya tahan, dan layanan pelanggan. Selama lebih dari satu abad, ketekunan, presisi, dan efisiensi telah menjadi ciri khas rekayasa Jerman. Nilai-nilai ini tertanam kuat dalam DNA perusahaan-perusahaan seperti Continental, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, dan Audi. Rekayasa dan presisi Jerman tidak hanya legendaris, tetapi juga mutakhir. Dalam pengembangan produk, presisi hingga komponen terkecil sangatlah penting.

Perbedaan strategis yang mendasar ini memiliki implikasi yang luas. Pemimpin biaya harus terus-menerus menawarkan harga terendah di pasar untuk mempertahankan posisinya. Hal ini menyebabkan persaingan ke bawah, mengikis margin keuntungan, dan pada akhirnya melemahkan kemampuan untuk berinvestasi dalam kualitas dan inovasi. Di sisi lain, pembeda dapat mengenakan harga premium selama hal tersebut menciptakan nilai tambah yang nyata bagi pelanggan. Nilai tambah ini dapat berupa kualitas yang unggul, keandalan yang lebih baik, citra merek yang bergengsi, atau layanan pelanggan yang luar biasa.

Tantangan bagi produsen Tiongkok terletak pada upaya mereka untuk menerapkan dua strategi secara bersamaan. Di satu sisi, mereka ingin meraih pangsa pasar melalui harga rendah, sementara di sisi lain, mereka juga ingin dianggap berteknologi maju dan memproduksi kendaraan berkualitas tinggi. Strategi ganda ini sangat sulit diterapkan secara ekonomis dan seringkali berujung pada kompromi yang terwujud dalam masalah kualitas yang terdokumentasi. Pertanyaannya adalah apakah produsen Tiongkok pada akhirnya dapat keluar dari perangkap biaya dan membangun merek premium sejati, atau apakah mereka akan tetap terjebak secara permanen di segmen kendaraan pasar massal berbiaya rendah.

Data survei terbaru menunjukkan bahwa persepsi terhadap merek Jerman tetap kuat meskipun menghadapi berbagai tantangan. Menurut survei terbaru oleh mobile.de pada musim panas 2024, lebih dari sepertiga (6,6 persen) pengemudi tidak melihat keunggulan pada mobil listrik Tiongkok dibandingkan merek mapan. Alasan lain untuk keengganan ini antara lain preferensi untuk mendukung industri otomotif Jerman (32,2 persen), kepercayaan yang lebih besar terhadap merek mobil Barat (29,8 persen), atau kekhawatiran akan kekurangan suku cadang (20 persen). Jaringan dealer yang terbatas dan keraguan tentang kualitas dan keamanan kendaraan Tiongkok merupakan faktor tambahan yang berkontribusi pada perilaku pembelian yang hati-hati ini.

Yang patut dicatat adalah sebuah studi global yang menunjukkan bahwa mobil listrik Jerman menikmati tingkat kepercayaan yang tinggi di seluruh dunia. Merek mobil Jerman seperti Mercedes, BMW, dan VW dianggap sangat andal secara global, bahkan dalam hal kendaraan listrik. Konsumen di pasar-pasar utama lebih mempercayai kualitas mobil listrik Jerman dibandingkan kendaraan dari Tiongkok atau AS. Bahkan di Tiongkok, pasar asal produsen Tiongkok, BYD memimpin peringkat, meskipun dengan selisih tipis. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, dan Porsche menyusul dengan ketat. Merek-merek ini jauh mengungguli produsen Tiongkok lainnya atau Tesla. Di AS, Honda menempati posisi pertama, dan di sini pun, merek-merek Jerman seperti Mercedes dan BMW terwakili dengan kuat.

Data ini sangat penting secara strategis. Data ini menunjukkan bahwa modal kepercayaan merek-merek Jerman, yang telah dibangun selama puluhan tahun, tidak hilang begitu saja, melainkan merupakan sumber daya abadi yang tak ternilai harganya di lingkungan pasar yang semakin memperhatikan kualitas. Sementara produsen Tiongkok secara agresif mengejar pertumbuhan volume dan perolehan pangsa pasar, produsen Jerman memiliki aset yang tidak dapat begitu saja ditiru atau digantikan dengan harga yang lebih rendah: loyalitas merek dan persepsi kualitas.

Cocok untuk:

• Ekonomi China dalam krisis? Tantangan Struktural Bangsa Pertumbuhan

Psikologi loyalitas merek dan fenomena penyesalan pembeli

Psikologi di balik preferensi merek dalam industri otomotif sangatlah kompleks dan dibentuk oleh kepercayaan, pengalaman, emosi, dan pengaruh sosial. Faktor krusialnya adalah kepercayaan. Konsumen ingin memastikan bahwa produk yang mereka beli dapat diandalkan. Ketika suatu merek dianggap tepercaya, konsumen cenderung memilih produk yang familiar, meskipun harganya lebih mahal. Pengalaman pribadi dengan suatu merek juga penting. Mereka yang telah memiliki pengalaman positif dengan suatu produk atau merek umumnya tetap loyal. Pengalaman positif yang berulang akan membuat konsumen terus mempercayai merek yang sama.

Sebuah studi terbaru oleh Asahi Kasei tentang loyalitas merek dan perilaku pembelian pengguna mobil di empat pasar otomotif utama: Tiongkok, Jerman, Amerika Serikat, dan Jepang, mengungkapkan tren yang menarik. Hasilnya menegaskan bahwa, mengingat persaingan yang semakin ketat, munculnya produsen baru, dan perubahan kebutuhan pelanggan, loyalitas merek berfluktuasi di seluruh dunia. Lebih dari separuh responden survei di Jerman dan Amerika Serikat berencana untuk berganti merek ketika membeli mobil berikutnya. Pelanggan di Tiongkok, khususnya, sangat terbuka untuk berganti merek mobil: 79 persen menyatakan bahwa mereka akan memilih model dari produsen lain.

Loyalitas merek yang tampaknya rendah di Tiongkok ini merupakan pedang bermata dua bagi produsen Tiongkok. Di satu sisi, hal ini membuka peluang bagi merek-merek baru untuk merebut pangsa pasar. Di sisi lain, loyalitas terhadap merek Tiongkok juga rendah. Konsumen yang membeli BYD hari ini dapat dengan mudah beralih ke Nio, XPeng, Geely, atau merek lain di kemudian hari jika merek tersebut menawarkan penawaran yang lebih menarik. Hal ini menyebabkan persaingan yang terus-menerus bagi setiap pelanggan dan menghambat terbentuknya loyalitas merek jangka panjang yang krusial bagi profitabilitas berkelanjutan.

Namun, di Jerman, situasinya berbeda. Terlepas dari tantangan yang ditimbulkan oleh pesaing dan teknologi baru, preferensi terhadap merek domestik tetap kuat. Peringkat YouGov untuk merek mobil terpopuler di Jerman menunjukkan dominasi yang jelas dari produsen Jerman. Audi memimpin dengan skor 25,1, diikuti BMW dengan 24,4, dan Mercedes-Benz dengan 23,9. Volkswagen berada di posisi keempat dengan 20,3 poin. Skor ini didasarkan pada dimensi evaluasi seperti kualitas, nilai uang, kesan keseluruhan, kesediaan untuk merekomendasikan, citra perusahaan, dan kepuasan pelanggan.

Yang krusial, kualitas disebut sebagai faktor penting dalam peralihan merek mobil di Jerman dan Amerika Serikat, sementara di Tiongkok, keinginan untuk mencoba sesuatu yang baru menjadi motivasi utama. Hal ini menunjukkan perbedaan pola konsumsi. Konsumen Jerman dan Amerika pada dasarnya berorientasi pada kualitas dan beralih merek ketika mereka tidak puas dengan kualitasnya atau mengharapkan kualitas yang lebih baik. Di sisi lain, konsumen Tiongkok lebih eksperimental dan sadar status, yang menyebabkan volatilitas pangsa pasar yang lebih besar.

Bagi produsen Tiongkok, ini berarti mereka tidak hanya harus mendapatkan kepercayaan pelanggan sekali saja, tetapi terus memperkuatnya melalui kualitas yang konsisten dan pengalaman positif. Setiap masalah kualitas, setiap penarikan kembali produk, setiap pengalaman negatif tidak hanya membahayakan loyalitas pelanggan yang terdampak, tetapi juga, melalui promosi dari mulut ke mulut dan media sosial, merusak persepsi calon pelanggan baru. Di pasar dengan loyalitas dasar yang rendah dan tingkat churn yang tinggi, kualitas bukan hanya faktor pembeda, tetapi juga merupakan kebutuhan eksistensial.

Penarikan massal dan masalah kualitas yang dialami produsen Tiongkok telah menyebabkan penyesalan yang mendalam bagi pembeli. Keluhan dari pelanggan yang merasa dirugikan menumpuk di portal konsumen Tiongkok. Terutama setelah penurunan harga yang drastis, pembeli sebelumnya merasa dirugikan, karena kendaraan mereka tiba-tiba menjadi jauh lebih rendah nilainya. Pengalaman negatif ini membentuk persepsi dan dapat mendorong pelanggan yang terdampak untuk memilih merek yang sudah mapan dengan harga yang lebih stabil dan nilai jual kembali yang lebih tinggi saat membeli mobil berikutnya.

Cocok untuk:

• Gempa di industri otomotif: Mengapa BMW merayakan sementara VW dan Mercedes gemetar

Konsolidasi yang tak terelakkan dan para pemenangnya

Permasalahan struktural pasar kendaraan listrik Tiongkok—kelebihan kapasitas yang sangat besar, persaingan harga yang merugikan, masalah kualitas, dan kurangnya profitabilitas di banyak produsen—membuat konsolidasi industri tak terelakkan. Para ahli dengan suara bulat memprediksi bahwa dari lebih dari seratus merek mobil Tiongkok yang saat ini beroperasi, hanya segelintir yang akan bertahan. Pemerintah Tiongkok telah memanggil pimpinan lebih dari selusin produsen mobil ke Beijing untuk mencoba mengekang persaingan yang tidak rasional. Konsolidasi tak terelakkan. Dari seratus dua puluh merek kendaraan listrik, kemungkinan tidak lebih dari sepuluh yang akan bertahan.

Konsolidasi ini bukan sekadar kemungkinan teoretis; melainkan sudah dimulai. Banyak produsen kecil kesulitan menghadapi kekurangan modal yang parah, masalah kualitas, dan kesulitan beradaptasi dengan meningkatnya tuntutan konsumen akan kenyamanan. Transisi dari mobil mikro berkualitas prototipe ke kendaraan listrik berkualitas tinggi yang diminati pelanggan terbukti sangat sulit bagi banyak produsen Tiongkok. Akibatnya, banyak perusahaan seperti Hozon atau Future Mobility hanya dapat menjual beberapa ratus kendaraan per tahun. Jumlah ini terlalu sedikit untuk tetap kompetitif dalam jangka panjang.

Konsolidasi ini diperkirakan akan menguntungkan para pemain terbesar dan terkuat secara finansial, terutama BYD, Geely, dan mungkin beberapa perusahaan lainnya. Namun, para pemimpin pasar ini pun tidak kebal terhadap tantangan. BYD melaporkan penurunan laba sebesar 30 persen menjadi 6,37 miliar yuan pada kuartal kedua tahun 2025, meskipun pendapatannya meningkat 14 persen menjadi 201 miliar yuan. Margin laba pun terkikis, bahkan bagi pemimpin pasar tersebut, sehingga mempertanyakan keberlanjutan model bisnisnya saat ini.

Menariknya, konsolidasi kemungkinan juga akan menciptakan peluang bagi produsen internasional dengan merek yang kuat, keahlian teknologi, dan stabilitas keuangan. Dalam pasar yang terkonsolidasi dengan lebih sedikit produsen Tiongkok dan persaingan harga yang semakin ketat, kualitas dan prestise merek dapat kembali menjadi prioritas. Produsen Jerman yang saat ini berada di bawah tekanan di Tiongkok dapat memperoleh manfaat dari perkembangan ini, asalkan mereka memanfaatkan waktu untuk menyesuaikan rangkaian produk mereka dengan kebutuhan pelanggan Tiongkok dan meningkatkan daya saing teknologi mereka, terutama di bidang perangkat lunak dan pengemudian otomatis.

Volkswagen telah mengambil langkah awal ke arah ini dengan strategi "Di Tiongkok untuk Tiongkok". Perusahaan ini bekerja sama dengan produsen mobil listrik Tiongkok, XPeng, dan berencana meluncurkan lebih dari dua puluh model baru khusus untuk pasar Tiongkok pada tahun 2027. Selain itu, VW berinvestasi dalam pengembangan chipnya sendiri untuk mengemudi otonom bersama dengan perusahaan rintisan AI Tiongkok, Horizon Robotics. Prosesor berkinerja tinggi ini akan memproses data dari kamera dan sensor secara real-time untuk mengendalikan sistem bantuan pengemudi canggih dan fungsi mengemudi otomatis. Kendaraan pertama dengan sistem ini diperkirakan akan hadir pada tahun 2026.

Mercedes-Benz juga berencana untuk meraih poin dengan teknologi baterai canggih. CLA listrik terbaru ini akan dilengkapi dengan baterai solid-state yang mencapai kepadatan energi sangat tinggi dan menawarkan jangkauan hingga 750 kilometer. Teknologi ini memungkinkan pengisian daya cepat, menyediakan energi yang cukup untuk menempuh jarak 300 kilometer hanya dalam lima menit. Hal ini akan memberi Mercedes keunggulan teknologi signifikan yang bahkan belum dapat ditandingi oleh para pesaingnya di Tiongkok.

Contoh-contoh ini menunjukkan bahwa produsen Jerman sama sekali tidak menyerah, melainkan mengambil langkah-langkah strategis dan teknologi. Mereka menggabungkan kekuatan tradisional mereka dalam kualitas dan rekayasa dengan kemitraan dan teknologi baru agar tetap kompetitif. Pertanyaannya bukanlah apakah produsen Jerman dapat bertahan di Tiongkok, tetapi apakah mereka dapat beradaptasi dengan cukup cepat dan memanfaatkan keunggulan diferensiasi mereka sebelum kehilangan pangsa pasar yang terlalu besar.

Cocok untuk:

• Motor listrik tanpa unsur tanah jarang: Teknologi Jerman ini akhirnya membuat kita mandiri dari China.

Kekuatan inovatif teknik Jerman

Aspek yang sering terabaikan dalam perdebatan tentang superioritas produsen mobil listrik Tiongkok adalah kekuatan inovasi industri otomotif Jerman yang masih mengesankan. Dari tahun 2022 hingga 2026, produsen dan pemasok otomotif Jerman menginvestasikan lebih dari 220 miliar euro dalam elektromobilitas, termasuk teknologi baterai, digitalisasi, dan bidang penelitian lainnya. Jumlah ini setara dengan lebih dari 44 miliar euro per tahun. Antara tahun 2025 dan 2029, total 320 miliar euro dialokasikan untuk inovasi. Selain itu, sekitar 220 miliar euro diinvestasikan dalam barang modal, terutama di fasilitas produksi modern.

Investasi ini mencerminkan komitmen untuk mewujudkan mobilitas netral iklim secepat mungkin dan untuk terus memproduksi kendaraan netral iklim teraman, paling efisien, dan berkualitas tinggi di dunia untuk semua segmen. Kekuatan inovatif perusahaan otomotif Jerman tak tertandingi di seluruh dunia. Jerman tetap menjadi pemimpin global dalam paten. Perusahaan-perusahaan Jerman merupakan sumber utama aplikasi paten Eropa dan menempati peringkat kedua secara global. Bahkan dalam teknologi komputer dan kecerdasan buatan, perusahaan-perusahaan Jerman menempati peringkat ketiga secara global, di belakang Amerika Serikat dan Tiongkok. Mereka juga mengalami pertumbuhan paten yang pesat di bidang-bidang ini, melebihi dua belas persen.

Angka-angka ini membuktikan bahwa klaim bahwa produsen Jerman tertinggal secara teknologi tidaklah berdasar. Analisis ini menunjukkan bahwa industri otomotif Jerman kini telah menguasai teknologi penggerak ramah lingkungan dan mampu mengembangkan mobil listrik yang kompetitif secara teknologi. Kuncinya sekarang adalah meningkatkan skala produksi secara efektif dan segera menghadirkan inovasi ke pasar. Tantangannya bukan terletak pada kapasitas inovasi itu sendiri, melainkan pada kecepatan implementasi dan adaptasi terhadap kebutuhan pasar yang berubah dengan cepat.

Salah satu area keunggulan produsen Jerman secara tradisional adalah keselamatan. Kendaraan listrik Tiongkok juga sering meraih nilai tertinggi dalam uji tabrak; misalnya, Wey Coffee einundzero dan Ora Funky Cat masing-masing meraih lima bintang dalam uji tabrak Euro NCAP. Namun, keandalan jangka panjang, daya tahan selama bertahun-tahun, dan nilai jual kembali adalah area-area di mana kendaraan Jerman secara historis unggul dan diperkirakan akan tetap demikian. Membangun kendaraan yang berkinerja baik di tahun pertama adalah satu hal. Membangun kendaraan yang masih dapat beroperasi dengan andal setelah sepuluh tahun dan 200.000 kilometer adalah tantangan yang sama sekali berbeda.

Industri otomotif Jerman telah menghabiskan puluhan tahun mengembangkan dan menyempurnakan proses, material, dan sistem yang menjamin keawetan ini. Pengalaman dengan jutaan kendaraan selama puluhan tahun, pengetahuan tentang mekanisme keausan, penguasaan proses manufaktur yang kompleks, dan sistem jaminan kualitas yang mapan merupakan aset yang tidak dapat ditiru begitu saja. Semua itu adalah hasil dari proses pembelajaran yang panjang dan tidak dapat dipersingkat dengan subsidi pemerintah apa pun.

Faktor lain yang sering diremehkan adalah jaringan layanan. Produsen Jerman memiliki jaringan bengkel, depo suku cadang, dan tenaga terlatih yang tersebar di seluruh dunia. Bagi pembeli, jaminan dukungan yang cepat dan andal jika terjadi masalah merupakan aspek krusial dalam keputusan pembelian mereka. Layanan yang baik dan ketersediaan suku cadang merupakan salah satu kriteria terpenting bagi pembeli mobil. Produsen Tiongkok masih perlu membangun jaringan ini, yang membutuhkan waktu bertahun-tahun dan investasi yang signifikan. Sementara itu, ketidakpastian tentang apa yang terjadi jika terjadi klaim garansi atau bagaimana kendaraan akan mempertahankan nilainya tetap menjadi hambatan signifikan dalam pembelian.

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam tentang berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami mengembangkan strategi khusus yang disesuaikan secara tepat dengan kebutuhan dan tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan mengikuti perkembangan industri, kami dapat bertindak dengan pandangan ke depan dan menawarkan solusi inovatif. Melalui kombinasi pengalaman dan pengetahuan, kami menghasilkan nilai tambah dan memberikan pelanggan kami keunggulan kompetitif yang menentukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gunakan 5x keahlian Xpert.Digital dalam satu paket - mulai dari €500/bulan

Realitas di balik berita utama

Kepanikan yang dialami produsen mobil Jerman dalam menghadapi persaingan dari Tiongkok tampak berlebihan jika ditelusuri lebih lanjut. Tentu saja, produsen Jerman menghadapi tantangan yang cukup besar. Pasar Tiongkok, yang telah lama dianggap sebagai tambang emas, telah berubah secara fundamental. Produsen Jerman kehilangan pangsa pasar di sana, terutama di segmen kendaraan listrik. Pada tahun 2024, pangsa pasar Volkswagen untuk kendaraan listrik di Tiongkok turun menjadi hanya dua persen, sementara pangsa pasar keseluruhannya turun menjadi 12,1 persen. BMW dan Mercedes sedang berjuang menghadapi penurunan penjualan yang terkadang mencapai lebih dari dua puluh persen.

Namun, perkembangan ini tidak menandakan berakhirnya industri otomotif Jerman. Melainkan, ini merupakan penyesuaian pasar setelah bertahun-tahun meraih pangsa pasar yang luar biasa tinggi. Pasar Tiongkok secara alami mengembangkan preferensi yang lebih kuat terhadap merek-merek domestik, sebuah fenomena yang diamati di hampir semua industri dan negara segera setelah industri lokal menjadi kompetitif. Yang lebih penting, penting untuk dipahami bahwa Tiongkok sangat bangga dengan kemajuan yang dicapai industri otomotif domestik, dan mengendarai produk domestik merupakan hal yang sangat modis. Tren ini tidak dapat diubah. Tiongkok kini membeli dengan pola pikir patriotik.

Namun, preferensi patriotik ini memiliki batasnya, yang ditentukan oleh kualitas. Selama produsen Tiongkok menyediakan produk berkualitas tinggi, mereka akan diuntungkan dari preferensi ini. Namun, begitu masalah kualitas meluas, garansi tidak dipenuhi, atau kendaraan tidak lagi mempertahankan nilainya, loyalitas ini akan cepat terkikis. Loyalitas merek yang rendah di Tiongkok, yang telah terdokumentasi—tujuh puluh sembilan persen responden terbuka untuk beralih merek—berarti konsumen akan mudah beralih ke produsen lain, termasuk produsen internasional, jika tidak puas.

Di luar Tiongkok, gambarannya jauh lebih bernuansa. Di Eropa, mobil listrik Tiongkok belum mencapai terobosan. Pangsa pasar kendaraan listrik Tiongkok di Eropa telah menurun, dan angka penjualannya jauh di bawah ekspektasi. Merek-merek Tiongkok seperti BYD dan Nio kesulitan menghadapi harga yang terlalu tinggi, kurangnya nilai tambah, dan infrastruktur yang tidak memadai. Lebih lanjut, tarif Uni Eropa membebani produsen Tiongkok. Terlepas dari potensi mereka, mereka perlu meningkatkan diri agar dapat bersaing dengan merek-merek mapan. Di Jerman, 39 persen responden, terutama generasi muda, umumnya mempertimbangkan merek mobil Tiongkok. Sebaliknya, ini berarti 61 persen tidak mempertimbangkan merek Tiongkok.

Alasan keengganan ini beragam. 63,6 persen pengemudi tidak melihat keunggulan mobil listrik Tiongkok dibandingkan merek mapan. 33,2 persen lebih memilih mendukung industri otomotif Jerman, 29,8 persen mempercayai merek mobil Barat, dan 20 persen khawatir akan kekurangan suku cadang. Faktor-faktor ini bukanlah kekhawatiran sementara, melainkan mencerminkan kekhawatiran mendalam terkait kualitas, keandalan, dan infrastruktur layanan. Untuk mengatasi kekhawatiran ini, produsen Tiongkok tidak hanya harus memberikan kesan positif dalam jangka pendek, tetapi juga membangun kepercayaan selama bertahun-tahun melalui kualitas yang konsisten dan layanan yang andal.

Cocok untuk:

• Pemerintah di Tiongkok: Mobil listrik, industri utama, hilang dari rencana lima tahun baru Tiongkok.

Masa depan adalah milik kualitas, bukan harga.

Tesis utama yang muncul dari analisis data komprehensif ini jelas: produk murah mungkin cepat terjual, tetapi kualitas memenangkan loyalitas. Keberhasilan jangka pendek produsen mobil listrik Tiongkok, yang diukur dari angka penjualan dan pangsa pasar, tidak dapat disangkal. Namun, keberhasilan ini terutama didasarkan pada strategi penetapan harga yang agresif, subsidi pemerintah, dan eksploitasi pasar domestik yang besar. Namun, keberlanjutan model ini masih dipertanyakan, sebagaimana dibuktikan oleh masalah kualitas yang terdokumentasi, krisis profitabilitas, dan konsolidasi yang akan datang.

Bahkan konsumen Tiongkok pada akhirnya akan menyadari hal ini, sebagaimana dinyatakan dalam pernyataan awal. Diskusi di media sosial Tiongkok, keluhan di portal konsumen, meningkatnya jumlah penarikan produk, dan reaksi konsumen terhadap masalah kualitas merupakan indikasi awal bahwa fokus konsumen bergeser dari sekadar pertimbangan harga ke kualitas dan keandalan. Pergeseran ini dipercepat oleh perkembangan pasar yang alami: pembeli awal adalah orang-orang yang antusias dan berani mengambil risiko. Basis konsumen umum lebih konservatif dan lebih menghargai kualitas yang telah teruji.

Oleh karena itu, merek-merek Jerman harus berfokus pada kekuatan sejati mereka, yang didasarkan pada keahlian, inovasi, dan nilai merek selama puluhan tahun—sesuatu yang tidak dapat direplikasi oleh startup mana pun dalam semalam. Kekuatan-kekuatan ini tidak abstrak, tetapi terwujud dalam keunggulan yang terukur: keandalan yang lebih tinggi selama masa pakai kendaraan, nilai jual kembali yang lebih baik, jaringan layanan yang lebih komprehensif, sistem keselamatan yang lebih canggih dan teruji, serta kualitas material yang unggul. Meskipun produsen Tiongkok telah membuat kemajuan pesat dalam perangkat lunak dan fitur digital, aspek-aspek fundamental seperti kualitas pembuatan, daya tahan, dan keandalan tetap menjadi area di mana produsen Jerman terus memimpin.

Literatur ekonomi dengan jelas menunjukkan bahwa pasar yang awalnya didominasi oleh perang harga, seiring waktu, berkembang menuju persaingan kualitas seiring konsumen menjadi lebih kaya dan lebih menuntut. Tiongkok sedang mengalami transisi ini. Kelas menengah Tiongkok tumbuh, tingkat pendapatan meningkat, dan akibatnya, ekspektasi terhadap kualitas produk pun meningkat. Era di mana konsumen Tiongkok terutama membeli berdasarkan harga akan segera berakhir. Konsumen Tiongkok saat ini mengharapkan teknologi mutakhir, pengerjaan yang unggul, garansi yang komprehensif, dan layanan pelanggan yang prima. Mereka tidak lagi bersedia mengorbankan kualitas demi harga yang lebih rendah.

Bagi produsen Jerman, ini berarti keunggulan tradisional mereka akan lebih dihargai di masa depan, asalkan tetap kompetitif di segmen kendaraan listrik dan kendaraan digital. Investasi lebih dari €320 miliar dalam inovasi pada tahun 2029 merupakan sinyal jelas bahwa produsen Jerman siap menghadapi tantangan ini. Yang terpenting, inovasi-inovasi ini perlu segera dipasarkan, dan pesan tentang kualitas dan keandalan Jerman akan tersampaikan secara kredibel di era elektromobilitas.

Keunggulan strategis lain dari produsen Jerman terletak pada kehadiran dan diversifikasi global mereka. Sementara produsen Tiongkok sangat bergantung pada pasar domestik dan baru memulai ekspansi internasional, produsen Jerman telah mapan di semua pasar utama dunia. Hal ini tidak hanya menawarkan diversifikasi risiko tetapi juga akses ke beragam segmen pelanggan dan tren teknologi. Kemampuan untuk mengembangkan kendaraan yang memenuhi standar emisi Eropa yang ketat dan preferensi pelanggan di Tiongkok, AS, dan pasar lainnya merupakan keterampilan yang diasah selama beberapa dekade.

Jalan panjang menuju pembentukan merek

Faktor yang sering diremehkan dalam industri otomotif adalah waktu yang dibutuhkan untuk benar-benar membangun sebuah merek. Merek-merek seperti Mercedes-Benz, BMW, dan Volkswagen telah berdiri selama lebih dari satu abad. Mereka telah bertahan melewati perang, krisis ekonomi, krisis harga minyak, dan berbagai gejolak teknologi. Ketahanan ini menumbuhkan kepercayaan. Konsumen tahu bahwa perusahaan-perusahaan ini akan terus eksis di masa depan untuk memenuhi garansi, menyediakan suku cadang, dan menyediakan layanan. Merek-merek Tiongkok, bahkan yang terbesar seperti BYD, baru berdiri dalam bentuknya yang sekarang selama beberapa tahun. Pertanyaan apakah mereka akan tetap eksis dalam sepuluh atau dua puluh tahun masih belum terjawab bagi banyak konsumen.

Sejarah otomotif penuh dengan produsen yang mencapai puncak kesuksesan dan kegagalan yang sama spektakulernya. Di AS, puluhan merek mobil menghilang selama abad ke-20. Di Jepang dan Korea, hanya segelintir dari sekian banyak produsen yang diluncurkan pada tahun 1960-an dan 1970-an yang bertahan. Tidak ada alasan untuk percaya bahwa industri otomotif Tiongkok akan terbebas dari pola ini. Konsolidasi yang sudah berlangsung, dengan hanya lima hingga sepuluh dari lebih dari seratus merek yang diperkirakan akan bertahan, menegaskan aturan historis ini.

Bagi konsumen yang membeli kendaraan yang mungkin akan mereka kendarai selama sepuluh tahun atau lebih, ketidakpastian ini merupakan faktor yang signifikan. Apakah saya membeli kendaraan dari produsen yang mungkin tidak akan ada lagi dalam lima tahun? Apa yang akan terjadi dengan garansi, suku cadang, dan pembaruan perangkat lunak? Kekhawatiran ini rasional dan semakin diperparah oleh kerapuhan finansial yang terdokumentasi dari banyak produsen Tiongkok, kerugian besar di Nio, XPeng, dan lainnya, serta hubungan pembayaran yang tegang dalam rantai pasokan.

Di sisi lain, produsen Jerman menawarkan stabilitas dan kontinuitas. Mereka telah membuktikan kemampuan mereka untuk beradaptasi dengan perubahan teknologi fundamental, dari kereta kuda ke mobil, dari karburator ke injeksi bahan bakar, dari sistem mekanis ke elektronik. Transformasi menuju elektromobilitas saat ini memang menantang, tetapi ini bukanlah transformasi fundamental pertama yang harus dihadapi perusahaan-perusahaan ini. Perspektif historis dan kemampuan adaptasi yang telah terbukti ini merupakan nilai-nilai yang tidak tertangkap dalam analisis pangsa pasar jangka pendek, tetapi krusial bagi daya saing jangka panjang.

Penilaian ulang strategis bisnis Tiongkok

Analisis ini menunjukkan perlunya produsen mobil Jerman mengevaluasi kembali bisnis mereka di Tiongkok secara strategis. Masa-masa ketika Tiongkok dipandang sebagai pasar pertumbuhan dan sumber keuntungan telah berakhir. Tiongkok kini menjadi pasar yang sangat kompetitif di mana produsen lokal memiliki keunggulan kompetitif yang signifikan, termasuk dukungan pemerintah, struktur biaya yang lebih rendah, siklus pengembangan yang lebih cepat, dan keunggulan lokal dalam hal preferensi pelanggan. Produsen Jerman tidak akan pernah lagi mencapai pangsa pasar di Tiongkok seperti yang mereka nikmati selama masa kejayaannya.

Namun, hal ini tidak berarti Tiongkok harus ditinggalkan sebagai pasar. Sebaliknya, Tiongkok tetap menjadi pasar otomotif terbesar di dunia dan tempat uji coba yang penting bagi teknologi-teknologi baru, terutama di bidang kendaraan otonom dan layanan digital. Namun, strategi ini perlu diadaptasi secara fundamental. Alih-alih bersaing dengan produsen Tiongkok di pasar massal dan harga, produsen Jerman sebaiknya berfokus pada segmen premium di mana kualitas, prestise merek, dan keunggulan teknologi dihargai dan diberi penghargaan.

Memindahkan pusat pengembangan ke Tiongkok, seperti yang telah dilakukan Volkswagen dan Mercedes, merupakan langkah ke arah yang tepat. Agar kompetitif di Tiongkok, kendaraan harus dikembangkan secara khusus sesuai kebutuhan pelanggan Tiongkok. Hal ini tidak hanya berlaku untuk aspek desain eksternal, tetapi juga untuk karakteristik fundamental produk seperti ukuran, fitur digital, konektivitas, dan integrasi ke dalam ekosistem digital Tiongkok. Kerja sama dengan perusahaan teknologi lokal, seperti kemitraan Volkswagen dengan Horizon Robotics untuk chip atau dengan XPeng untuk platform kendaraan listrik, juga masuk akal untuk mempersingkat waktu pengembangan dan memanfaatkan keahlian lokal.

Di saat yang sama, produsen Jerman harus memanfaatkan diversifikasi global mereka sebagai keunggulan strategis. Ketergantungan yang berlebihan pada satu pasar, bahkan yang sebesar Tiongkok, membawa risiko yang signifikan, sebagaimana ditunjukkan oleh perkembangan terkini. Kehadiran global yang seimbang, di mana tidak ada satu pasar pun yang menyumbang lebih dari sepertiga total penjualan, memberikan ketahanan terhadap gangguan pasar lokal. Pasar Eropa, pasar Amerika Utara, dan pasar negara berkembang di kawasan lain bersama-sama menawarkan volume yang sebanding dengan Tiongkok, dan di mana merek-merek Jerman tetap memiliki posisi yang kuat.

Tenang bukannya panik

Analisis komprehensif terhadap data yang tersedia memberikan gambaran yang jauh lebih bernuansa daripada berita utama yang seringkali sensasional tentang dugaan dominasi produsen mobil listrik Tiongkok dan kepanikan di kalangan produsen mobil Jerman. Produsen Tiongkok memang telah mencapai kemajuan yang mengesankan dan menaklukkan pasar domestik mereka. Namun, keberhasilan ini didasarkan pada kombinasi subsidi pemerintah yang besar, strategi penetapan harga yang agresif, dan keunggulan di pasar domestik. Hal ini juga disertai dengan masalah kualitas yang signifikan, kerapuhan finansial banyak produsen, dan konsolidasi yang akan segera terjadi yang akan menyingkirkan sebagian besar pelaku pasar saat ini.

Produsen mobil Jerman menghadapi tantangan, tetapi sama sekali tidak berada di ambang kehancuran. Kekuatan fundamental mereka—pengalaman puluhan tahun dalam produksi otomotif, merek yang diakui secara global, kualitas dan keandalan yang unggul, jaringan layanan yang komprehensif, dan investasi besar-besaran dalam inovasi—tetap utuh. Transformasi menuju elektromobilitas merupakan tantangan, tetapi tantangan yang dapat dan harus diatasi. Investasi yang melebihi 320 miliar euro dalam beberapa tahun mendatang menunjukkan bahwa industri ini menanggapi tantangan ini dengan serius.

Alih-alih mendengarkan rengekan para pesimis yang tak henti-hentinya, merek-merek Jerman seharusnya berfokus pada kekuatan sejati mereka. Kekuatan ini bukan terletak pada upaya untuk mengalahkan produsen Tiongkok dalam hal harga—pertarungan yang mustahil dimenangkan—melainkan pada penekanan area-area unggulan mereka: kualitas, keandalan, daya tahan, dan prestise merek. Di pasar yang semakin matang dengan konsumen yang semakin menuntut, kualitas-kualitas inilah yang akan menentukan. Masalah kualitas yang masif dari produsen Tiongkok, yang didokumentasikan oleh 226 masalah per 100 kendaraan, meningkatnya penarikan produk, dan kerugian dalam industri asuransi, cepat atau lambat akan mengguncang kepercayaan konsumen. Ketika momen itu tiba, merek-merek dengan kualitas dan keandalan yang teruji akan menjadi pemenangnya.

Suara-suara di media sosial Tiongkok yang mengejek buruknya kualitas mobil listrik mereka sendiri merupakan indikator awal bahwa pergeseran ini telah dimulai. Konsumen Tiongkok tidak menutup mata terhadap masalah kualitas produsen dalam negeri mereka. Untuk saat ini, mereka bersedia menerimanya asalkan harganya tepat dan gengsi nasional tetap terjaga. Namun toleransi ini ada batasnya. Begitu kendaraan rusak, biaya perbaikan menjadi mahal, garansi tidak terpenuhi, dan nilai jual kembali anjlok, keinginan untuk tetap menggunakan merek Tiongkok akan menurun drastis.

Harga murah mungkin cepat laku, tetapi kualitas memenangkan loyalitas. Wawasan ini bukanlah hal baru, melainkan kebenaran ekonomi fundamental yang telah terbukti berkali-kali di berbagai industri dan pasar. Tidak ada alasan untuk berasumsi bahwa industri otomotif akan menjadi pengecualian dari aturan ini. Industri kendaraan listrik Tiongkok sedang berada dalam fase pertumbuhan pesat dan persaingan yang merusak yang tidak berkelanjutan dalam jangka panjang. Konsolidasi yang tak terelakkan akan datang, dan bersamanya kembali ke nilai-nilai fundamental seperti kualitas, keandalan, dan kepuasan pelanggan. Produsen mobil Jerman, yang telah mewujudkan nilai-nilai ini selama lebih dari satu abad, berada di posisi yang tepat untuk mendapatkan keuntungan dari perkembangan ini, asalkan mereka tetap berpikiran jernih, terus berinvestasi dalam inovasi, dan dengan percaya diri mengomunikasikan kekuatan abadi mereka di lingkungan pasar yang semakin sadar kualitas.

Di saat kehadiran digital sebuah perusahaan menentukan keberhasilannya, tantangannya adalah bagaimana menjadikan kehadiran ini autentik, individual, dan berjangkauan luas. Xpert.Digital menawarkan solusi inovatif yang memposisikan dirinya sebagai persimpangan antara pusat industri, blog, dan duta merek. Ini menggabungkan keunggulan saluran komunikasi dan penjualan dalam satu platform dan memungkinkan publikasi dalam 18 bahasa berbeda. Kerja sama dengan portal mitra dan kemungkinan penerbitan artikel di Google Berita serta daftar distribusi pers dengan sekitar 8.000 jurnalis dan pembaca memaksimalkan jangkauan dan visibilitas konten. Ini merupakan faktor penting dalam penjualan & pemasaran eksternal (SMarketing).

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Autentik. Secara individu. Global: Strategi Xpert.Digital untuk perusahaan Anda

☑️ Bahasa bisnis kami adalah Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa nasional Anda!

 

Saya akan dengan senang hati melayani Anda dan tim saya sebagai penasihat pribadi.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) . Alamat email saya adalah: wolfenstein ∂ xpert.digital

Saya menantikan proyek bersama kita.

 

 

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis/Pemasaran/Humas/Pameran Dagang