Kekurangan ruang, tapi lebih banyak kontainer: Bagaimana teknologi teluk tinggi yang cerdik menyelamatkan pelabuhan-pelabuhan Eropa

Pengembangan pelabuhan dan terminal modern di Eropa

Industri pelabuhan dan terminal saat ini sedang mengalami perubahan yang belum pernah terjadi sebelumnya, ditandai dengan investasi besar-besaran dalam infrastruktur, otomatisasi, dan digitalisasi. Dari pelabuhan peti kemas besar di Laut Utara hingga terminal yang lebih kecil dan terspesialisasi, solusi-solusi perintis bermunculan yang bertujuan untuk membuat transportasi barang global lebih efisien dan berkelanjutan.

Langkah-langkah modernisasi komprehensif di pelabuhan-pelabuhan Jerman

Hamburg sebagai pelopor otomatisasi

Pelabuhan Hamburg, pelabuhan laut terbesar di Jerman, menetapkan standar baru dalam modernisasi fasilitas terminalnya. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) terus berinvestasi dalam pengembangan lebih lanjut terminal peti kemasnya, dengan Container Terminal Altenwerder (CTA) dianggap sebagai salah satu terminal pelabuhan paling modern dan efisien di dunia sejak diresmikan pada tahun 2002. Fasilitas ini dicirikan oleh tingkat otomatisasi yang sangat tinggi dan memanfaatkan teknologi inovatif seperti kendaraan berpemandu otomatis (AGV), gerbang dengan pengenalan karakter optik, dan sistem gantry crane yang dikendalikan perangkat lunak.

Sebuah tonggak penting tercapai di penghujung tahun 2024 ketika derek gantri kontainer kendali jarak jauh pertama diangkut ke Pelabuhan Hamburg. Derek gantri yang sangat otomatis ini menandai langkah signifikan dalam modernisasi pelabuhan lebih lanjut dan menunjukkan komitmen HHLA terhadap kemajuan teknologi. Di saat yang sama, terminal kontainer terbesar di Jerman, Burchardkai, juga sedang diotomatisasi sepenuhnya. Otomatisasi ini dimodelkan berdasarkan terminal Altenwerder yang telah mapan, dengan fasilitas penyimpanan blok baru yang sedang dibangun dengan derek gantri otomatis yang mampu menumpuk kontainer setinggi enam kontainer.

Digitalisasi memainkan peran krusial dalam strategi pelabuhan Hamburg. Sebagai bagian dari proyek SANTANA, yang didanai oleh Kementerian Federal untuk Digital dan Transportasi, sebuah platform uji coba digital sedang dibangun yang menghubungkan berbagai jaringan manajemen transportasi umum dan infrastruktur dengan jaringan logistik sektor swasta. Inisiatif ini menciptakan pasar untuk layanan logistik pelabuhan digital dan menyediakan akses mudah bagi pelanggan pelabuhan ke berbagai layanan digital.

Bremerhaven dan masa depan penanganan kontainer

Bremerhaven, pelabuhan peti kemas terbesar kedua di Jerman, mendapatkan manfaat signifikan dari aliansi baru antara perusahaan pelayaran Maersk dan Hapag-Lloyd, yang disebut "Kerja Sama Gemini". Kemitraan strategis ini menjanjikan pertumbuhan volume yang signifikan bagi pelabuhan, karena Bremerhaven telah ditetapkan sebagai terminal hub dalam jaringan aliansi secara keseluruhan. Operator terminal Eurogate mengantisipasi perkembangan positif yang signifikan dalam throughput peti kemas dan telah merekrut staf tambahan.

Otomasi juga mengalami kemajuan di Bremerhaven. Proyek SAMS (Sistem Pengukuran Penambatan Kapal) telah berhasil diselesaikan, meletakkan fondasi penting bagi proses berlabuh otonom di masa depan. Sistem ini secara digital mendukung manuver berlabuh di dermaga Stromkaje dan berkontribusi dalam mengurangi keausan dan kerusakan. Selain itu, proyek AuDiPort telah diimplementasikan, membangun lapangan uji digital untuk menguji inovasi pelabuhan dan mencakup berbagai bidang seperti pemantauan inventaris otomatis serta manuver berlabuh dan bongkar muat dengan bantuan.

Wilhelmshaven sebagai pusat strategis

JadeWeserPort di Wilhelmshaven telah berkembang menjadi pelabuhan strategis yang penting, terutama karena lokasinya sebagai satu-satunya pelabuhan laut dalam di Jerman. Eurogate menginvestasikan lebih dari €150 juta untuk otomatisasi terminal peti kemas, dengan tempat berlabuh kapal pertama dijadwalkan akan diotomatisasi pada tahun 2024. Investasi tersebut meliputi peningkatan kapasitas derek gantri peti kemas yang ada, pengaspalan area yang belum diaspal, dan pemasangan derek gantri peti kemas baru.

Salah satu proyek yang sangat inovatif adalah pembuktian konsep untuk truk terminal otonom, yang akan diluncurkan pada awal 2025. Bekerja sama dengan Embotech, MAFI, dan ICT Group, Eurogate sedang menguji traktor otonom dengan otomatisasi Level 4 untuk digunakan dalam penanganan kontainer di darat maupun di perairan. Sistem ini memungkinkan navigasi melalui lingkungan yang kompleks dengan akurasi posisi lima sentimeter dan beroperasi di segala kondisi cuaca.

"Kerja Sama Gemini" antara Maersk dan Hapag-Lloyd membawa manfaat signifikan bagi Wilhelmshaven, karena pelabuhan tersebut akan berfungsi sebagai salah satu dari tiga hub Eropa Utara dengan volume lalu lintas yang sangat tinggi. Selain itu, koneksi langsung baru antara Wilhelmshaven dan Ningbo di Tiongkok memperkuat posisi pelabuhan tersebut sebagai hub logistik yang penting.

Pelabuhan pedalaman yang sedang berkembang menggunakan Riesa sebagai contoh

Bahkan pelabuhan yang lebih kecil seperti Riesa di Sungai Elbe pun mengalami peningkatan kapasitas yang signifikan. Pada tahun 2024, Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH menerima persetujuan untuk pembangunan terminal transportasi gabungan baru (terminal CT) dengan kapasitas 100.000 TEU per tahun. Terminal baru ini akan mencakup enam jalur pemuatan untuk transportasi kereta api, koneksi jalan modern, dan dua derek kontainer gantry penuh. Investasi ini sangat penting mengingat terminal yang ada telah mencapai batas kapasitasnya dan sangat membutuhkan modernisasi.

Perkembangan revolusioner di negara-negara Eropa tetangga

Rotterdam sebagai pelabuhan terbesar di Eropa dalam masa transisi

Pelabuhan Rotterdam, pelabuhan terbesar di Eropa, terus menetapkan standar dalam otomatisasi dan keberlanjutan. Mulai tahun 2027, armada 30 truk terminal otonom bertenaga listrik akan mulai beroperasi di terminal peti kemas APM Maasvlakte II. Truk-truk ini menggunakan Kit AV Level 4 dari Embotech dan dapat memastikan operasi yang sepenuhnya otonom bahkan dalam situasi lalu lintas yang kompleks. Akurasi lokalisasinya kurang dari lima sentimeter, memungkinkan penempatan sasis peti kemas yang presisi di bawah derek.

Rotterdam berinvestasi besar-besaran dalam transisi energi dan infrastruktur digital. Proyek transportasi dan penyimpanan CO2 Porthos telah dimulai, dengan pembangunan stasiun kompresor yang akan mengangkut CO2 bertekanan yang ditangkap ke ladang gas alam yang telah terkuras di bawah dasar Laut Utara mulai tahun 2026. Bersamaan dengan itu, pipa dan fasilitas hidrogen baru sedang dibangun, sementara kontrak untuk penggunaan listrik di darat sedang diselesaikan dengan terminal kontainer.

Digitalisasi didorong oleh pengenalan "Secure Chain", sebuah kemitraan publik-swasta yang membuat rantai logistik lebih tangguh secara digital terhadap kejahatan dan pencurian. Sejak diluncurkan, lebih dari 630.000 kontainer impor telah diproses menggunakan metode baru yang aman ini.

Rencana ekspansi ambisius Antwerpen

Pelabuhan Antwerp-Bruges, pelabuhan peti kemas terbesar kedua di Eropa, menginvestasikan €660 juta selama enam tahun ke depan untuk membangun terminal peti kemas baru dengan kapasitas awal 5,1 juta TEU. Fasilitas dermaga sepanjang 1.400 meter sedang dibangun di kawasan pengembangan Saeftinghe, dengan tahap pertama dijadwalkan selesai pada tahun 2021.

Yang paling mengesankan adalah modernisasi Terminal Europa oleh PSA Antwerp. Pekerjaan ini akan memakan waktu sembilan tahun dan menelan biaya sekitar €335 juta. Tujuannya adalah untuk melengkapi terminal agar dapat menampung kapal hingga panjang 400 meter dan berkapasitas 24.000 kontainer. Dinding dermaga baru akan memiliki panjang 1,2 kilometer dan kedalaman draft 16 meter, sehingga meningkatkan kapasitas penanganan dari saat ini 1,7 juta menjadi 2,4 juta kontainer per tahun.

Langkah penting lainnya adalah otomatisasi Terminal Gerbang DP World Antwerp. Terminal konvensional akan diubah menjadi pusat transshipment otomatis yang dilengkapi dengan straddle carrier, empat derek tambahan, dan derek susun otomatis (ASC). Modernisasi ini diharapkan dapat meningkatkan kapasitas dari 2,5 juta kontainer per tahun menjadi 3,4 juta pada tahun 2025.

Proyek Świnoujście yang ambisius di Polandia

Dengan pelabuhan peti kemas di Świnoujście, Polandia mewujudkan salah satu proyek pelabuhan paling ambisius di Eropa Tengah. Terminal ini akan dirancang untuk kapal dengan panjang hingga 400 meter dan akan dilengkapi alur pelayaran baru sepanjang 65 kilometer dan kedalaman 17 meter. Biaya konstruksi terminal itu sendiri mencapai €580 juta, sementara tambahan €2,3 miliar akan diinvestasikan untuk infrastruktur maritim.

Proyek ini merupakan bagian dari strategi Polandia untuk meningkatkan arus peti kemas dari 3,3 juta TEU saat ini di seluruh negeri menjadi 10 juta TEU pada tahun 2030. Tahap konstruksi pertama dijadwalkan selesai pada tahun 2029, dengan pembangunan jalan akses teknis sudah dimulai pada tahun 2024.

Gudang kontainer bertingkat tinggi dan terminal kontainer: Interaksi logistik – Saran dan solusi ahli – Gambar kreatif: Xpert.Digital

Teknologi inovatif ini menjanjikan perubahan mendasar dalam logistik kontainer. Alih-alih menumpuk kontainer secara horizontal seperti sebelumnya, kontainer disimpan secara vertikal dalam struktur rak baja bertingkat. Hal ini tidak hanya memungkinkan peningkatan kapasitas penyimpanan yang drastis dalam ruang yang sama, tetapi juga merevolusi seluruh proses di terminal kontainer.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gudang kontainer bertingkat tinggi dan terminal kontainer: Interaksi logistik – saran dan solusi dari para ahli

Teknologi inovatif dan solusi otomasi

Teknologi gudang bertingkat tinggi untuk kontainer

Gudang bertingkat tinggi otomatis untuk kontainer merupakan perkembangan revolusioner dalam teknologi pelabuhan. AMOVA, bagian dari SMS Group, adalah perusahaan pertama di dunia yang berhasil mentransfer teknologi gudang bertingkat tinggi untuk muatan berat ke terminal kontainer. Sistem ini memungkinkan penyimpanan kontainer di 11 lantai dan menawarkan kapasitas penyimpanan lebih dari tiga kali lipat di ruang yang sama dibandingkan dengan solusi konvensional.

Sistem gudang bertingkat tinggi skala besar pertama saat ini sedang dibangun oleh BOXBAY, perusahaan patungan antara DP World dan SMS Group, di Terminal 4 Jebel Ali di Dubai. Setelah uji coba selama dua tahun dengan 200.000 pergerakan kontainer, fasilitas berskala besar pertama kini sedang dibangun di Busan, Korea Selatan. Teknologi ini memungkinkan kontainer ditumpuk hingga ketinggian 60 meter, sehingga meningkatkan kecepatan penanganan hingga tiga kali lipat.

Bidang uji digital dan teknologi 5G

Digitalisasi infrastruktur pelabuhan didorong oleh program pendanaan "Lapangan Uji Digital di Pelabuhan" (DigiTest) dari Kementerian Federal untuk Urusan Digital dan Transportasi. Tujuan utamanya adalah mengembangkan infrastruktur digital berupa lapangan uji yang memungkinkan pengujian inovasi Logistik 4.0 dalam kondisi dunia nyata.

Salah satu komponen kuncinya adalah pengenalan jaringan kampus 5G di pelabuhan. Eurogate telah menugaskan Deutsche Telekom untuk mengimplementasikan tiga jaringan kampus 5G di Hamburg, Bremerhaven, dan Wilhelmshaven. Jaringan ini menawarkan bandwidth eksklusif, ketersediaan tinggi, dan memungkinkan digitalisasi proses penanganan lebih lanjut serta integrasi peralatan penanganan yang lebih erat dengan sistem kontrol dan pemantauan proses.

Keamanan siber dan perlindungan pencurian kontainer

Meningkatnya digitalisasi juga membutuhkan langkah-langkah keamanan yang lebih ketat. Sebuah sistem TI baru dijadwalkan akan diimplementasikan di pelabuhan-pelabuhan di Jerman utara, yaitu Bremerhaven, Wilhelmshaven, dan Hamburg, mulai Oktober 2025. Sistem ini didasarkan pada prinsip bahwa hanya satu orang yang berwenang untuk memindahkan kontainer pada satu waktu, sehingga menjamin keamanan yang lebih baik dalam rantai transportasi.

Secara paralel, platform keamanan siber nasional untuk pelabuhan laut Belanda didirikan, karena ancaman siber terhadap pelabuhan meningkat setiap hari dan insiden siber memengaruhi seluruh rantai pasokan.

Pembangunan berkelanjutan dan teknologi lingkungan

Tenaga pantai dan solusi energi ramah lingkungan

Pelabuhan semakin banyak berinvestasi dalam teknologi ramah lingkungan. Rotterdam telah menyelesaikan sistem tenaga listrik pantai untuk Terminal Kapal Pesiarnya, yang akan beroperasi setelah fase uji coba pada musim semi 2025. Antwerp melangkah lebih jauh lagi, memasang sambungan listrik pantai pertama untuk kapal laut di Belgia di Euroterminalnya, yang dijadwalkan beroperasi pada 2026.

Manajemen Hidrogen dan CO2

Transisi energi di pelabuhan juga mencakup sistem manajemen hidrogen dan CO2 yang inovatif. Pada bulan Desember, Antwerp meresmikan kapal tunda pelabuhan pertama di dunia, "Hydrotug 1," yang ditenagai oleh campuran diesel laut konvensional dan hidrogen. Selain itu, pelabuhan ini sedang membangun infrastruktur ekspor karbon dioksida, yang akan menjadi bagian dari jaringan nasional untuk transportasi dan ekspor CO2.

Masa depan pelabuhan: Perluasan kapasitas meskipun keterbatasan ruang

Perluasan kapasitas di bawah batasan ruang

Banyak pelabuhan di Eropa menghadapi masalah keterbatasan pilihan ekspansi. Hamburg adalah contohnya, di mana ekspansi ke wilayah pedalaman hampir mustahil dan persaingan untuk mendapatkan ruang yang terbatas sangat ketat. Solusinya semakin bergantung pada solusi vertikal seperti gudang bertingkat tinggi dan optimalisasi ruang yang ada melalui otomatisasi.

Kekurangan keterampilan dan otomatisasi

Industri pelabuhan sedang berjuang untuk menyeimbangkan kebutuhan otomatisasi dengan keamanan kerja. Eurogate dan ver.di menandatangani "Perjanjian Bersama Masa Depan" pada akhir tahun 2018 untuk membentuk dampak otomatisasi terhadap karyawan dengan cara yang bertanggung jawab secara sosial dan berdasarkan kesepakatan bersama. Otomatisasi tidak dipandang sebagai pengganti manusia, melainkan sebagai pendukung proses pengambilan keputusan yang kompleks.

Daya saing internasional

Pelabuhan-pelabuhan Jerman dan Eropa menghadapi persaingan ketat dari fasilitas-fasilitas yang sangat otomatis di Asia. Pelabuhan Qingdao di Tiongkok sudah sepenuhnya otomatis, dengan derek gantri kontainer, derek penumpuk, dan truk listrik yang dikendalikan oleh komputer dan sejumlah kecil spesialis. Oleh karena itu, pelabuhan-pelabuhan Eropa harus mengintensifkan upaya modernisasi mereka agar tetap kompetitif.

Masa depan lanskap pelabuhan Eropa akan dibentuk oleh solusi yang cerdas, terhubung, dan berkelanjutan. Investasi besar-besaran dalam otomatisasi, digitalisasi, dan teknologi ramah lingkungan menunjukkan bahwa industri ini siap menghadapi tantangan abad ke-21 dan mempertahankan posisinya sebagai pilar utama logistik global.

Sistem terminal kontainer untuk jalan raya, rel, dan laut dalam konsep logistik penggunaan ganda logistik tugas berat – Gambar kreatif: Xpert.Digital

Di dunia yang diwarnai oleh gejolak geopolitik, rantai pasokan yang rapuh, dan kesadaran baru akan kerentanan infrastruktur penting, konsep keamanan nasional sedang mengalami penilaian ulang yang fundamental. Kemampuan suatu negara untuk menjamin kemakmuran ekonominya, pasokan bagi penduduknya, dan kapabilitas militernya semakin bergantung pada ketahanan jaringan logistiknya. Dalam konteks ini, istilah "dwiguna" berevolusi dari kategori khusus pengendalian ekspor menjadi doktrin strategis yang menyeluruh. Pergeseran ini bukan sekadar adaptasi teknis, melainkan respons yang diperlukan terhadap "titik balik" yang membutuhkan integrasi mendalam antara kapabilitas sipil dan militer.

Cocok untuk:

• Sistem terminal kontainer untuk jalan raya, rel kereta api dan laut dalam konsep logistik penggunaan ganda logistik tugas berat

Markus Becker

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Kepala Pengembangan Bisnis

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

menghubungi saya di bawah Wolfenstein ∂ xpert.digital

Hubungi saya di bawah +49 89 674 804 (Munich)

LinkedIn