Diterbitkan pada: 4 Agustus 2025 / Diperbarui pada: 4 Agustus 2025 – Penulis: Konrad Wolfenstein
Sepeda motor terbang antara visi dan kenyataan – Airkbike dari Volonaut dan pesaingnya – Gambar video Tangkapan layar: Volonaut
Mobilitas Udara Perkotaan: Bagaimana sepeda motor terbang dapat mengubah lalu lintas
Mengapa sepeda motor terbang sedang dibicarakan sekarang?
Sepeda motor terbang adalah versi yang lebih canggih dari konsep mobilitas udara perkotaan yang telah dieksplorasi oleh para insinyur dan investor selama bertahun-tahun. Material struktural yang ringan, konstruksi mesin yang ringkas, komputer penerbangan yang canggih, dan kelas sertifikasi yang disederhanakan untuk pesawat ultralight menciptakan, untuk pertama kalinya, lingkungan teknis dan regulasi yang memungkinkan individu untuk membeli, mengemudikan, dan mengasuransikan perangkat semacam itu. Di saat yang sama, perhatian media mendorong permintaan akan prototipe yang spektakuler.
Apa kisah pengembang Volonaut Airbike?
Tomasz Patan, seorang insinyur asal Polandia, dikenal berkat pesawat ultralight eVTOL bertenaga listriknya, Jetson One, yang telah diproduksi massal sejak tahun 2025. Patan sebelumnya bekerja di sektor helikopter dan drone dan mempromosikan gagasan penyederhanaan pesawat agar "semua orang bisa menjadi pilot."
Apa yang membuat Airbike secara struktural berbeda dari drone eVTOL klasik?
- Penggerak: Turbin gas mini yang dapat dikendalikan menghasilkan daya dorong, sementara sebagian besar eVTOL mengandalkan motor listrik terdistribusi.
- Berat: Menurut produsen, rangka, yang seluruhnya terbuat dari serat karbon cetak 3D, beratnya hanya 30 kg.
- Aerodinamika: Tidak ada sayap, tidak ada rotor yang berputar bebas; daya angkat dihasilkan hanya oleh dorongan turbin dan nosel vektor yang dikendalikan perangkat lunak.
- Kokpit: Terbuka sepenuhnya; informasi penerbangan harus diproyeksikan ke helm.
- Kontrol: Komputer penerbangan menstabilkan sikap dan yaw, sebanding dengan drone kamera.
Seberapa cepat, seberapa jauh dan seberapa tinggi Airbike dapat terbang?
Prototipe Airbike mencapai kecepatan tertinggi 190 km/jam, sementara model produksi yang direncanakan dibatasi hingga 102 km/jam untuk memenuhi peraturan pesawat ultralight. Waktu terbang hingga 10 menit, tergantung berat pilot, dan tetap sama pada model produksi. Berat maksimum pilot adalah 95 kg. Airbike menggunakan VTOL (lepas landas dan mendarat vertikal) untuk lepas landas dan mendarat. Prototipe mencapai kontak dengan tanah, sementara model produksi juga menggunakan VTOL.
Jangkauannya tetap di bawah 20 km dan sangat bergantung pada kebutuhan daya dan cadangan daya dorong.
Apakah pilot perlu memiliki lisensi pilot?
Di Amerika Serikat, menurut produsennya, Airbike termasuk dalam FAR Bagian 103 untuk pesawat ultralight; di sana, pelatihan sudah cukup. Di Eropa, setidaknya lisensi pilot olahraga nasional untuk pesawat ultralight lepas landas vertikal akan diwajibkan. LTF-UL Jerman mengizinkan pesawat satu tempat duduk dengan berat lepas landas maksimum 600 kg dan daya kontinu 120 kW. Airbike dengan mudah memenuhi persyaratan berat, tetapi sertifikasi kebisingan dan persyaratan untuk peralatan penyelamatan masih terbuka.
Bahan bakar mana yang cocok dan apa dampaknya terhadap lingkungan?
Turbin ini dapat menggunakan bahan bakar jet, minyak tanah, solar, atau biodiesel. Meskipun Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (BPA) dapat mengurangi emisi hingga 80%, mesinnya tetap menghasilkan kebisingan dan emisi yang tinggi dibandingkan dengan eVTOL listrik. Namun, waktu terbang yang singkat juga berarti emisi keseluruhan per penerbangan yang relatif rendah, selama perangkat tidak dioperasikan terus-menerus.
Cadangan keselamatan apa yang ada jika terjadi kegagalan mesin atau perangkat lunak?
- Tidak ada mode autorotasi atau meluncur: Jika turbin gagal, Airbike turun tanpa pengereman.
- Sejauh ini belum diketahui adanya payung darurat seperti yang dimiliki Jetson One.
- Jangka waktu penerbangan: Hanya beberapa menit yang dicadangkan untuk berjaga-jaga jika ada angin sakal atau gagal mendekat.
- Data uji stres tidak tersedia untuk umum; tidak ada paten yang diterbitkan.
Mengapa pasar meminta harga $880.000 meskipun ada risiko?
- Struktur karbon buatan tangan, pencetakan 3D dalam seri kecil.
- Turbin mini yang layak terbang dari sektor jet model harganya masing-masing lima hingga enam digit.
- Pengujian sertifikasi, asuransi, dan tanggung jawab produsen meningkatkan biaya masing-masing barang.
Model pesaing apa saja yang ada dan bagaimana perbandingannya?
Terdapat beberapa model pesaing yang berbeda dalam hal konsep, propulsi, kecepatan, durasi terbang, harga, dan tahap pengembangan. Volonaut Airbike adalah pesawat satu penumpang dengan turbin VTOL dan mesin jet, mencapai kecepatan 102 km/jam, terbang hingga 10 menit, dan berharga $880.000; tersedia untuk pre-order pada tahun 2026. JetPack Aviation Speeder memiliki empat hingga delapan turbin jet, mencapai kecepatan hingga 240 km/jam, dan memiliki durasi terbang antara 10 dan 22 menit, dengan harga $380.000; pesawat ini masih dalam status prototipe P2. Aerwins XTurismo menggunakan dua baling-baling dan empat stabilisator, ditenagai oleh mesin hibrida Kawasaki ICE dan propulsi listrik, mencapai kecepatan 100 km/jam, terbang hingga 40 menit, berharga $777.000, dan diproduksi dalam jumlah kecil di Jepang. Aero-X dari Aerofex memiliki rotor saluran ganda, ditenagai oleh mesin pembakaran internal tipe piston, terbang dengan kecepatan 72 km/jam dan durasi terbang hingga 75 menit, serta dibanderol dengan harga $85.000. Modelnya telah diumumkan tetapi belum diluncurkan. Jetson One memiliki delapan baling-baling bertenaga motor listrik, mencapai kecepatan 102 km/jam, waktu terbang 20 menit, berharga $98.000, dan dijadwalkan untuk pengiriman massal mulai tahun 2024.
Kendala teknis apa yang menyebabkan proyek sebelumnya gagal?
- Getaran dan resonansi yang tidak terkendali pada rotor saluran (Aerofex).
- Tingkat kebisingan lebih dari 120 dB untuk turbin jet (speeder).
- Berat baterai versus jangkauan untuk hoverbike listrik seperti Lazareth LMV 496.
- Perangkat lunak kendali penerbangan tidak memadai untuk melayang dengan stabil (program hoverbike militer).
- Kurangnya model bisnis untuk pemeliharaan, suku cadang, dan pelatihan pilot.
Seberapa realistiskah produksi serial pada tahun 2026?
Volonaut tidak mencantumkan pemasok atau kapasitas produksi. Startup eVTOL sejenis seringkali membutuhkan waktu lima hingga tujuh tahun dari penerbangan pertama hingga sertifikasi. Lini Jetson One memproduksi 300 unit per tahun, tetapi dengan teknologi yang jauh lebih sederhana. Untuk sepeda udara turbin, informasi berikut saat ini belum tersedia:
- persetujuan vibroakustik menurut Lampiran 16 ICAO
- sistem penyelamatan yang disetujui
- manual perawatan terperinci
- pembiayaan yang transparan.
Kendala hukum apa saja yang muncul di wilayah udara Eropa?
- Bukti kelaikan udara: Kantor Penerbangan Federal memerlukan verifikasi komponen, kebisingan, dan data pembuangan.
- Persyaratan sistem penyelamatan: Di Jerman, ultralight satu kursi harus memiliki sistem penyelamatan total kecuali ada pengecualian yang diberikan.
- Zona penerbangan terbatas di atas kota: Banyak kota besar yang merencanakan koridor ruang-U untuk drone di mana turbin jet mungkin tidak diinginkan karena kebisingan.
- Persyaratan asuransi: Cakupan kewajiban untuk paralayang bertenaga turbin secara signifikan lebih tinggi daripada paramotor; tarifnya masih belum jelas.
Bagaimana reaksi pembeli potensial terhadap produk khusus tersebut?
Daftar reservasi awal ditujukan untuk penggemar kaya di AS dan Timur Tengah. Pasar ini mengingatkan kita pada masa-masa awal perkembangan kit rumah helikopter, ketika beberapa ratus unit saja sudah cukup untuk membuat produsen menguntungkan.
Namun, kombinasi harga yang tinggi, waktu penerbangan yang singkat, dan polusi suara membatasi penggunaannya untuk acara pertunjukan, resor di gurun pasir, atau properti pribadi.
Skenario aplikasi mana yang sering disebutkan – dan apakah skenario tersebut memenuhi syarat untuk diteliti?
Skenario penggunaan drone yang sering dikutip ditinjau untuk keplausibilitasnya. Penggunaan dalam lalu lintas komuter perkotaan dianggap sangat rendah karena kebisingan, jangkauan terbatas sepuluh menit, dan kurangnya area lepas landas. Untuk olahraga ekstrem dan kegiatan rekreasi, keplausibilitasnya sedang karena faktor tontonan yang tinggi, tetapi peluang cuaca yang tersedia sempit. Drone pasokan militer dianggap tidak praktis karena muatannya kecil dan peralatannya tidak terlindungi. Penggunaan untuk layanan darurat cepat dianggap sangat rendah karena kurangnya keandalan dan kurangnya persetujuan untuk penerbangan IFR malam hari. Untuk wisata mewah off-road, keplausibilitasnya sedang karena penggunaannya diizinkan di properti pribadi, dan gurun pasir mengurangi keluhan kebisingan.
Pertanyaan terbuka apa yang masih tersisa dari perspektif regulasi?
- Bagaimana batas emisi gas buang menurut LTF-UL S 113 ditafsirkan untuk UL turbin?
- Dapatkah kontrol lalu lintas udara Jerman dengan aman mengintegrasikan perangkat di wilayah udara E dan G pada kecepatan 102 km/jam tanpa transponder?
- Apakah ada kebutuhan untuk harmonisasi kategori helikopter UL baru di seluruh Eropa yang mencakup jet VTOL?
- Berapa jam pelatihan yang diwajibkan oleh hukum jika mode melayang otomatis tersedia tetapi manajemen gas manual diperlukan dalam keadaan darurat?
Bagaimana portal spesialis dan majalah penerbangan menilai peluang keberhasilan?
Mereka sama-sama menekankan pencapaian rekayasa, tetapi mengungkapkan keraguan tentang paten, pendanaan, dan data uji beton. Para ahli menunjukkan bahwa, meskipun banyak video PR, belum ada pengamat independen yang melihat catatan penerbangan, daya dorong, atau kebisingan secara lengkap.
Apa arti proyek Airbike bagi perdebatan mobilitas udara perkotaan yang lebih luas?
Sepeda motor terbang adalah laboratorium uji untuk:
- struktur komposit serat ringan untuk aplikasi VTOL
- Konsep hibrida turbin hingga penyimpanan energi menjadi lebih ringan
- stabilisasi otomatis, yang juga menguntungkan taksi udara besar
- Pada saat yang sama, perangkat tersebut memperjelas bahwa akustik, konsekuensi kecelakaan, dan sertifikasi kelaikan udara tetap menjadi masalah UAM yang belum terselesaikan.
Akankah sepeda jet pribadi benar-benar hadir pada tahun 2026?
Secara teknis layak, elit secara finansial, dan kompleks secara regulasi: Volonaut Airbike menggambarkan lompatan maju dalam turbin mini dan konstruksi karbon ringan, serta kesenjangan antara prototipe dan mobilitas sehari-hari.
Tanpa sistem penyelamatan yang tangguh, jadwal sertifikasi, dan pengurangan biaya, Airbike akan tetap menjadi kendaraan sport dan pameran yang spektakuler namun marginal. Oleh karena itu, masa depan mobilitas udara perkotaan lebih bergantung pada armada eVTOL yang senyap dan efisien yang menyeimbangkan penerimaan, infrastruktur, dan persetujuan, daripada pada kendaraan sekali pakai yang sensasional.
Mitra pemasaran global dan pengembangan bisnis Anda
☑️ Bahasa bisnis kami adalah Inggris atau Jerman
☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa nasional Anda!
Konrad Wolfenstein
Saya akan dengan senang hati melayani Anda dan tim saya sebagai penasihat pribadi.
Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) . Alamat email saya adalah: wolfenstein ∂ xpert.digital
Saya menantikan proyek bersama kita.
