Krisis Mobil | Kemurahan hati naif Eropa dan kegilaan subsidi: Eropa membayar, Tiongkok mengumpulkan

Beli produk premium hanya untuk "Buatan Eropa"! Hentikan subsidi untuk Tiongkok

1. Eropa akhirnya harus mengambil sikap tegas dalam kebijakan industri untuk mencegah aliran pendapatan pajak yang berharga ke luar negeri. Salah satu instrumen penting untuk mencapai hal ini adalah klausul "konten lokal". Secara spesifik, ini berarti subsidi pembelian pemerintah untuk mobil listrik hanya akan diberikan untuk kendaraan yang terbukti diproduksi di Eropa. Jika tidak, kita akan secara langsung membiayai persaingan ekonomi dari Tiongkok dengan subsidi kita sendiri, alih-alih memperkuat industri dan lapangan kerja dalam negeri.

Jangan gentar: Eropa tidak boleh mundur menghadapi tarif balasan munafik Tiongkok dan gugatan WTO yang munafik. Perdagangan yang adil bukanlah jalan satu arah.

2. Eropa harus tegas melawan persaingan sistematis dan tidak adil yang ditimbulkan oleh subsidi negara Tiongkok yang besar. Sementara Beijing menghindari aturan WTO dengan bantuan langsung bernilai miliaran dolar dan trik pajak legal, pasar kita dibanjiri harga dumping dan perusahaan domestik terdorong menuju kehancuran.

Cocok untuk:

• Jerman antara AS dan Tiongkok: Strategi dan sistem perdagangan baru untuk tatanan global yang berubah

Mengapa industri otomotif mengalami krisis yang begitu parah?

Seberapa parah krisis saat ini di industri otomotif Jerman?

Dalam waktu yang sangat singkat, pengumuman radikal seperti rencana Bosch untuk memangkas sekitar 13.000 pekerjaan tambahan di Jerman saja pada tahun 2030 telah membuat khawatir tidak hanya karyawan, tetapi juga politisi dan publik. PHK ini merupakan tambahan dari PHK yang sudah berlangsung, yang terbaru adalah 11.600 pekerjaan di Bosch di seluruh dunia di sektor mobilitas. Secara total, PHK yang diumumkan berjumlah lebih dari 22.000 pekerjaan di Bosch di Jerman. Perkembangan di Bosch hanyalah representasi dari seluruh industri: Menurut analisis EY, industri otomotif Jerman kehilangan lebih dari 50.000 pekerjaan hanya dalam dua belas bulan – penurunan hampir tujuh persen dari total lapangan kerja di sektor ini – dan tidak ada cabang industri lain yang terpukul lebih keras. Secara total, lebih dari 100.000 pekerjaan hilang dalam industri tersebut selama periode yang sama.

Mengapa situasi memburuk secara dramatis sekarang?

Situasi ini semakin memburuk karena berbagai faktor saling berinteraksi. Transisi menuju elektromobilitas, penurunan permintaan, persaingan internasional yang semakin ketat, terutama dari Tiongkok, kenaikan harga energi, dan ketidakpastian politik menciptakan tekanan yang digambarkan sebagai "badai sempurna". Transformasi industri—teknologi, struktural, dan finansial—diperparah oleh guncangan eksternal dan ketidakpastian regulasi, yang berdampak sangat berat bagi pemasok dan lokasi dengan tingkat ketenagakerjaan yang sebelumnya stabil.

Penyebab: Badai sempurna faktor domestik dan eksternal

Penurunan permintaan dan perubahan struktural: Mengapa situasi pesanan begitu buruk dan permintaan anjlok baik di dalam negeri maupun luar negeri?

Di satu sisi, angka produksi mobil global stagnan, dan di Eropa, banyak produsen bahkan melaporkan penurunan volume penjualan. Setelah berakhirnya bonus lingkungan untuk mobil listrik, permintaan di Jerman, terutama di kalangan pembeli pribadi, telah anjlok. Meskipun pada awal dekade ini, satu dari empat mobil adalah mobil listrik, pangsanya turun menjadi sekitar 17 hingga 19 persen pada tahun 2024. Perwakilan industri mengeluh bahwa, setelah penghentian subsidi pemerintah, minat pembeli menurun lebih drastis daripada yang diperkirakan politisi dan industri. Meskipun mobil hibrida plug-in mulai terdaftar, jumlah total kendaraan tumbuh lebih lambat dari perkiraan semula.

Apakah mobilitas elektronik benar-benar mengurangi bisnis bagi pemain mapan seperti Bosch?

Ya, karena integrasi vertikal elektromobilitas secara keseluruhan lebih rendah. Motor listrik, baterai, dan elektronika daya menggantikan sebagian besar manufaktur mesin yang kompleks dan rantai pasokan untuk mesin pembakaran. Layanan, pendapatan layanan, dan potensi purnajual semakin bergeser ke arah perangkat lunak dan penawaran digital. Selain itu, pemasok Tiongkok menghadirkan teknologi inovatif yang berpusat pada perangkat lunak berkualitas tinggi ke pasar dengan "Kecepatan Tiongkok", sehingga merebut pangsa pasar dengan mengorbankan pemasok tradisional Jerman.

Persaingan dari Tiongkok sebagai pengubah permainan yang berkelanjutan: Seberapa besar pengaruh perusahaan Tiongkok, dan berapa pangsa pasar mereka?

Kemenangan industri Tiongkok yang disubsidi negara sungguh luar biasa. Di Tiongkok sendiri, sekitar 70 persen pendaftaran adalah untuk merek domestik. Pangsa pasar produsen Jerman telah turun dari lebih dari 25 persen (2019) menjadi sekitar 18 persen (2024).

Produksi Tiongkok mengalami kelebihan kapasitas yang sangat besar: Meskipun sekitar 24 juta kendaraan terjual pada tahun 2024, menurut analisis industri, pabrik-pabrik dapat memproduksi hingga 50 juta unit per tahun. Kelebihan kapasitas ini menekan pasar global karena menjadi ekspor murah. Banyak dari mobil-mobil ini setidaknya setara secara teknologi, bahkan seringkali menjadi yang terdepan dalam hal digitalisasi, konektivitas, kenyamanan, dan pengemudian otonom. Siklus inovasi lebih pendek, produk lebih berorientasi pada pelanggan, dan umumnya lebih terjangkau.

Apakah masalahnya hanya persaingan harga?

Tidak, ada juga kelemahan struktural dalam laju inovasi Jerman. Sementara produsen Tiongkok mengembangkan kendaraan baru hingga mencapai kematangan pasar hanya dalam satu hingga dua tahun, perusahaan Jerman seringkali membutuhkan waktu hampir dua kali lipat. Jerman juga jelas tertinggal dari Tiongkok dan AS dalam hal digitalisasi, infotainment, layanan perangkat lunak, dan fungsi mengemudi otonom.

Harga energi dan Jerman sebagai lokasi produksi: Apa peran harga energi dan lingkungan regulasi dalam memburuknya krisis?

Hampir semua pakar menunjukkan harga energi Jerman yang secara struktural lebih tinggi sebagai kerugian kompetitif yang signifikan. Menurut berbagai analisis, biaya energi untuk produksi mobil per kendaraan di Eropa akan berkisar antara €800 hingga €1.200 pada tahun 2024–2025—beberapa kali lebih tinggi daripada di Tiongkok atau AS. Pemasok yang intensif energi khususnya akan menghadapi tekanan biaya tambahan, dan dapat diperkirakan bahwa produksi akan dipindahkan ke luar negeri atau investasi akan ditunda. Sejumlah keputusan lokasi untuk pabrik baru, terutama dalam produksi sel baterai, kini ditolak di Jerman karena alasan biaya.

Cocok untuk:

• Pasar domestik Tiongkok yang lemah: Kekuatan ekonomi Tiongkok antara dinamika regional dan tantangan global

Kerangka regulasi apa lagi yang menghambat industri ini?

Kritik terutama ditujukan pada apa yang dianggap banyak pemangku kepentingan sebagai regulasi yang terlalu berat sebelah dan tidak peka terhadap teknologi. Fokus berat sebelah pada elektrifikasi penuh dan rencana penghapusan mesin pembakaran secara bertahap mulai tahun 2035 memaksa beberapa produsen untuk menyesuaikan portofolio mereka, meskipun pasar belum siap atau solusi sementara seperti teknologi hibrida atau hidrogen dapat menawarkan keuntungan. Selain itu, terdapat persyaratan birokrasi yang ketat, beban akibat pembatasan armada, insentif investasi yang umumnya rumit, dan prospek yang tidak jelas untuk kondisi kerangka kerja jangka panjang.

Kejutan lebih lanjut: Tarif Trump dan proteksionisme yang membayangi – Mengapa tarif impor AS dan perubahan hubungan perdagangan memainkan peran yang begitu besar akhir-akhir ini?

Tarif baru sebesar 25 persen yang diberlakukan Amerika Serikat terhadap kendaraan Eropa, terutama suku cadang mobil utama, merupakan serangan langsung terhadap model bisnis berorientasi ekspor produsen Jerman, karena AS merupakan pasar penjualan terpenting mereka di luar Eropa. Di saat yang sama, tuntutan terhadap produksi regional dan lokal semakin meningkat: Siapa pun yang ingin berjualan di AS harus menciptakan nilai tambah sebanyak mungkin secara lokal – sebagaimana disyaratkan secara eksplisit oleh Undang-Undang Pengurangan Inflasi AS. Aturan "konten lokal" serupa kini sedang dibahas di Eropa, misalnya, sebagai prasyarat insentif pembelian, khususnya untuk mencegah pengalihan dana pajak ke Asia.

Apakah kebijakan industri Eropa merupakan masalah yang diciptakan sendiri atau tindakan defensif yang diperlukan?

Pendapat beragam. Sementara beberapa perwakilan memandang penerapan persyaratan "konten lokal" yang cepat sebagai satu-satunya pilihan, yang lain memperingatkan tentang proteksionisme yang kembali muncul dan membantah bahwa inovasi dan daya saing tidak muncul dari isolasi. Satu hal yang jelas: tanpa langkah-langkah penanggulangan kebijakan industri, Eropa akan terus kehilangan pangsa pasar.

Keahlian industri dan bisnis global kami dalam pengembangan bisnis, penjualan, dan pemasaran - Gambar: Xpert.Digital

Fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI ke XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Pusat Bisnis Xpert

Pusat topik dengan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan tentang ekonomi global dan regional, inovasi dan tren khusus industri
• Kumpulan analisis, impuls dan informasi latar belakang dari area fokus kami
• Tempat untuk keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini dalam bisnis dan teknologi
• Pusat topik bagi perusahaan yang ingin mempelajari tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri

Konsekuensi: Efek domino, risiko lokasi, dan hilangnya kepercayaan

Bagaimana perkembangan ini memengaruhi kehidupan sehari-hari karyawan dan perusahaan?

Kehilangan pekerjaan sudah sangat besar dan, menurut perkiraan dan studi, akan terus berlanjut. Banyak pemasok menengah dan lokasi di wilayah yang secara struktural lemah merasa keberadaan mereka terancam oleh relokasi rantai nilai dan tekanan margin dari OEM. Perkiraan para ahli memprediksi bahwa hingga 100.000 pekerjaan dapat hilang di seluruh rantai pasokan pada tahun 2030, dan gelombang kebangkrutan di antara pemasok menengah dan kecil tidak dapat dikesampingkan.

Bidang industri otomotif mana yang paling terpukul?

Produsen komponen tradisional untuk mesin pembakaran dan teknik mesin adalah yang paling terdampak. Namun, sektor Solusi Daya dan Gerak Elektrifikasi juga mengalami pemangkasan besar-besaran. Lokasi-lokasi di Jerman bagian selatan, seperti Stuttgart-Feuerbach, Schwieberdingen, dan Waiblingen, serta Bühl dan Homburg, berada di pusat restrukturisasi.

Cocok untuk:

• Tiongkok, AS, UE: Bagaimana perusahaan Anda dapat berhasil menavigasi dunia multipolar

Peran e-mobilitas dan infrastruktur pengisian daya

Apa peran peningkatan elektromobilitas dan bagaimana status infrastruktur pengisian daya?

Fokus politik dan media pada transisi menuju e-mobilitas sangat besar, tetapi ada banyak kendala: Setelah berakhirnya insentif pembelian, permintaan mobil listrik awalnya runtuh, hanya sedikit stabil mulai tahun 2025 dan seterusnya. Pemerintah Jerman telah menetapkan tujuan untuk menyediakan sekitar satu juta titik pengisian daya di Jerman pada tahun 2030. Hingga saat ini (Agustus 2025), ada sekitar 170.000 titik pengisian daya publik, termasuk hampir 40.000 titik pengisian daya cepat. Namun, banyak titik pengisian daya saat ini kurang dimanfaatkan, dengan perluasan jauh melampaui peningkatan kendaraan. Hal ini menciptakan dilema dua sisi: Di ​​satu sisi, perluasan infrastruktur pengisian daya dipandang sebagai pusat keberhasilan transformasi; di sisi lain, saat ini ada kurangnya stimulus permintaan dari insentif pembelian atau insentif pajak.

Berapa banyak registrasi BEV baru yang ada saat ini dan berapa banyak yang direncanakan untuk beberapa tahun ke depan?

Pada paruh pertama tahun 2025, sekitar 250.000 mobil listrik baru terdaftar di Jerman, setara dengan hampir 18 persen dari seluruh pendaftaran baru. Sepanjang tahun ini, para ahli memperkirakan lebih dari setengah juta mobil listrik bertenaga baterai baru dan total hingga 800.000 kendaraan listrik. Proyeksi mengasumsikan sebelas juta BEV dapat berada di jalanan Jerman pada tahun 2030.

Kritik terhadap regulasi dan pilihan teknologi

Apakah krisis ini sebagian merupakan akibat dari “keadaan dalam negeri”?

Ya, banyak suara dari kalangan bisnis dan politik melihat situasi secara keseluruhan diperburuk oleh pendekatan unik Jerman dan Eropa. Pendekatan sepihak yang kuat terhadap regulasi dan promosi inovasi, ditambah dengan pajak, retribusi, dan beban administratif yang tinggi, telah melemahkan kemampuan adaptasi industri. Banyak negara lain, seperti Tiongkok, Amerika Serikat, dan Jepang, mengambil pendekatan netral teknologi dan terus mengizinkan konsep penggerak ganda. Di Jerman dan Eropa, banyak pemangku kepentingan memandang komitmen terhadap teknologi penggerak tunggal sebagai kesalahan yang telah menghabiskan waktu berharga untuk transformasi dan inovasi.

Apa saja tuntutan terhadap politik?

Mereka menyerukan reformasi komprehensif sistem jaminan sosial, pengurangan birokrasi, dukungan lokasi yang ditargetkan, dan pendanaan proaktif untuk proyek-proyek inovasi terkait digitalisasi, produksi baterai, dan infrastruktur pengisian daya. Lebih lanjut, kerangka perpajakan harus disesuaikan dan klausul "konten lokal" harus diperkenalkan untuk kendaraan bersubsidi. Para pembuat kebijakan seharusnya tidak mendikte jalur teknologi, melainkan menetapkan target CO₂ dan memungkinkan persaingan terbuka – inovasi dan keputusan pasar harus merespons hal ini.

Poin penting lainnya adalah tuntutan akan pendekatan kebijakan industri Eropa: Eropa harus belajar mempertahankan diri terhadap persaingan tidak adil dari China dan kawasan lain melalui langkah-langkah kebijakan regulasi dan industri, misalnya dengan menghubungkan pendapatan pajak untuk premi pembelian ke lokasi produksi di UE.

Kegagalan politik: tidak adanya tindakan meskipun ada masalah yang dapat diidentifikasi

Apakah politik Jerman gagal dalam krisis yang mengancam industri otomotif?

Kritik terhadap kebijakan Jerman jelas dan beragam. Sebagaimana yang terjadi selama pandemi virus corona, pola inkompetensi politik terlihat jelas: Alih-alih mengambil tindakan dini dan tegas, para politisi justru menanggapi kebijakan subsidi sistematis Tiongkok dengan acuh tak acuh dan semacam mentalitas "Saya tidak peduli". Meskipun pemerintah Tiongkok, dengan strategi "Made in China 2025", telah secara khusus mempromosikan industri-industri utama dengan bantuan negara yang besar selama lebih dari satu dekade, sehingga menciptakan kelebihan kapasitas yang kini membanjiri pasar global, respons Jerman (dan seluruh Uni Eropa) terkesan setengah hati dan tidak terkoordinasi.

Para politisi gagal mengembangkan langkah-langkah penanggulangan yang efektif tepat waktu. Alih-alih respons kebijakan industri yang jelas terhadap tantangan Tiongkok, selama bertahun-tahun hanya ada diskusi akademis tentang aturan WTO dan solusi multilateral, sementara perusahaan-perusahaan Jerman kehilangan pangsa pasar. Baru setelah kerusakan terlanjur terjadi, langkah-langkah tentatif seperti tarif anti-dumping untuk mobil listrik Tiongkok dimulai – terlalu terlambat dan dampaknya terlalu kecil.

Apa saja persamaannya dengan kebijakan Corona dan bagaimana kekosongan tanggung jawab politik terwujud?

Serupa dengan pandemi virus corona, sebuah pola khas sedang muncul: para politisi membuat keputusan tanpa penilaian dampak yang memadai, lalu buru-buru mengoreksi diri ketika dampak negatifnya mulai terlihat, dan kemudian menolak bertanggung jawab atas kerusakan yang ditimbulkan. Dalam pandemi virus corona, kebijakan karantina wilayah (lockdown) menyebabkan gangguan ekonomi besar-besaran, yang konsekuensinya masih terasa hingga kini dan telah melemahkan daya saing perusahaan-perusahaan Jerman.

Pola ini berulang di industri otomotif: Pertama, mobilitas listrik dipromosikan secara besar-besaran dengan insentif pembelian, tanpa menyediakan infrastruktur pengisian daya yang memadai atau mempertimbangkan dampaknya terhadap industri dalam negeri. Kemudian, subsidi dihentikan secara tiba-tiba, yang menyebabkan penurunan permintaan. Di saat yang sama, produsen asing, terutama Tiongkok, terutama diuntungkan oleh uang pajak Jerman, sementara industri dalam negeri berada di bawah tekanan untuk bertransformasi.

Mayoritas warga telah kehilangan kepercayaan terhadap kemampuan para politisi papan atas Jerman dalam memecahkan masalah. Menurut survei representatif, tiga perempat warga Jerman tidak percaya ada politisi yang mampu menyelesaikan krisis otomotif. Ketidakpercayaan ini mencerminkan kebijakan yang bimbang antara tujuan ideologis dan realitas ekonomi tanpa mengembangkan strategi jangka panjang yang jelas.

Para politisi juga menolak bertanggung jawab atas kesalahan mereka. Alih-alih menganalisis kesalahan mereka sendiri secara jujur, mereka justru menyalahkan faktor eksternal seperti persaingan dari Tiongkok atau perkembangan pasar yang tak terduga. Penolakan untuk bertanggung jawab ini menghalangi koreksi yang diperlukan dan memperkuat perasaan publik bahwa kelas politik tidak terhubung dengan realitas ekonomi.

Perjuangan subsidi sistematis: Eropa harus bertindak melawan persaingan tidak adil Tiongkok

Dimensi apa yang dicapai subsidi negara Tiongkok dan mengapa hal itu menimbulkan ancaman mendasar bagi persaingan yang adil?

Eropa juga harus mengambil tindakan konsisten terhadap subsidi sistematis negara Tiongkok terhadap perusahaan-perusahaan Tiongkok yang berorientasi ekspor, yang merupakan persaingan tidak adil yang nyata. Dimensi distorsi pasar yang disponsori negara ini mengkhawatirkan: Menurut studi terbaru oleh Kiel Institute for the World Economy, subsidi industri langsung di Tiongkok saja mencapai sekitar €221 miliar pada tahun 2019 – setara dengan 1,73 persen dari produk domestik bruto Tiongkok, empat kali lebih tinggi daripada di Jerman atau AS. Selain itu, terdapat subsidi tersembunyi melalui input antara yang disubsidi, akses istimewa ke bahan baku penting, transfer teknologi paksa, dan perlakuan istimewa sistematis terhadap perusahaan domestik dalam prosedur pengadaan publik.

Sangat licik: Sejak 2023, Tiongkok semakin sering menggunakan trik pajak untuk menghindari aturan WTO. Meskipun subsidi langsung dilarang oleh hukum WTO, rabat pajak tidak tercakup dalam peraturan ini – sebuah celah yang secara sistematis dieksploitasi Tiongkok. Perusahaan-perusahaan Tiongkok menerima restitusi pajak empat kali lebih banyak pada tahun 2023 dibandingkan sepuluh tahun sebelumnya, yang secara efektif memiliki efek yang sama dengan subsidi yang dilarang, tetapi secara formal sah. Intervensi negara ini berarti bahwa produsen Tiongkok dapat menawarkan produk mereka dengan harga dumping di pasar global, sehingga menciptakan kelebihan kapasitas yang sangat besar – di industri otomotif saja, pabrik-pabrik Tiongkok dapat memproduksi 50 juta kendaraan, sementara hanya 24 juta yang terjual pada tahun 2024.

Dampaknya terhadap perusahaan-perusahaan Eropa sangat menghancurkan: 64 persen perusahaan Jerman yang bersaing dengan Tiongkok melaporkan penurunan pangsa pasar, dan 75 persen mencatat penurunan laba. Seperempat dari seluruh perusahaan Jerman menghadapi tantangan signifikan akibat persaingan Tiongkok yang disubsidi. Oleh karena itu, Uni Eropa telah tepat mengenakan bea masuk imbalan definitif hingga 38,3 persen pada mobil listrik Tiongkok dan mengenakan tindakan antidumping lebih lanjut pada produk baja, panel surya, dan barang-barang strategis Tiongkok lainnya yang disubsidi.

Tiongkok menanggapi langkah-langkah perlindungan yang dibenarkan ini dengan tarif balasan yang terang-terangan—berkisar antara 15,6 hingga 62,4 persen untuk daging babi Eropa—dan secara munafik menggugat langkah-langkah Uni Eropa di WTO, sementara secara masif melanggar aturan WTO itu sendiri. Kemunafikan ini menunjukkan wajah sebenarnya dari kebijakan ekonomi Tiongkok: menyembunyikan pelanggaran aturan sistematis sekaligus mengkritik pihak lain atas tindakan balasan mereka yang sah.

Cocok untuk:

• Industri Tiongkok melemah – Bulan kelima pertumbuhan negatif – Tanya jawab mengenai situasi ekonomi terkini
• Bom waktu yang terus berdetak di Asia: Mengapa utang tersembunyi Tiongkok, dan utang-utang lainnya, mengancam kita semua

Apa yang harus dilakukan sekarang?

Apa yang harus dilakukan bisnis dan politik untuk memperbaiki situasi?

Jawabannya rumit:

Di satu sisi, reformasi cepat dalam kebijakan sosial dan pasar tenaga kerja sangat penting, misalnya dalam pelatihan dan pelatihan ulang, agar pekerja dapat beralih dari sektor yang menyusut ke segmen yang sedang berkembang. Di sisi lain, kebijakan industri yang terbuka terhadap teknologi, berjangka panjang, dan andal diperlukan, yang menarik investasi dan tidak sengaja melemahkan struktur berorientasi ekspor Jerman. Menemukan keseimbangan yang tepat antara regulasi, promosi inovasi, kebijakan lokasi yang hemat biaya, dan daya saing internasional merupakan tantangan utama.

Yang diperlukan adalah:

• Perluasan infrastruktur pengisian daya publik dan swasta yang dipercepat
• Harga energi yang kompetitif dan promosi yang terarah terhadap efisiensi energi dan pembangkitan energi mandiri
• Mempromosikan inovasi di bidang digitalisasi, perangkat lunak, baterai, penggerak alternatif, dan produksi berkelanjutan
• Pengurangan beban pajak dan bea, terutama bagi perusahaan manufaktur
• Pendekatan pragmatis terhadap target CO₂ dan batasan armada yang fleksibel
• Serangan untuk mengembangkan rantai nilai Eropa yang kuat
• Mempromosikan diversifikasi pada sisi penjualan dan pengadaan
• Inisiatif Eropa yang ditargetkan untuk lebih banyak konten lokal, terutama untuk kendaraan yang memenuhi syarat
• Eropa akhirnya harus mengambil tindakan tegas terhadap persaingan sistematis dan tidak adil yang disebabkan oleh subsidi besar-besaran negara Tiongkok

Cocok untuk:

• Reformasi atau paket stimulus ekonomi? Jalan yang tepat untuk memulihkan perekonomian

Suasana tegang, tantangannya sangat besar – tetapi banyak pakar menekankan bahwa transformasi merupakan inti dari merek industri ini. Jika inovasi, daya tarik lokasi, dan perlindungan iklim dapat dipadukan dengan sukses, industri otomotif di Jerman dan Eropa akan mempertahankan peran internasional terdepan. Jika gagal, PHK lebih lanjut, penurunan kepentingan secara bertahap, dan hilangnya seluruh lokasi terancam.

Industri otomotif saat ini sedang mengalami pergolakan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Guncangan eksternal dan kesalahan internal saling memperkuat. Dalam "badai sempurna" ini, pertanyaan mendasar tentang arah masa depan seluruh industri dipertaruhkan. Tahun-tahun mendatang akan menunjukkan apakah adaptasi dan transformasi akan berhasil—atau apakah Jerman akhirnya akan kehilangan peran kepemimpinannya yang telah lama ada di sektor industri kunci ini.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa nasional Anda!

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati melayani Anda dan tim saya sebagai penasihat pribadi.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) . Alamat email saya adalah: wolfenstein ∂ xpert.digital

Saya menantikan proyek bersama kita.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis/Pemasaran/Humas/Pameran Dagang

Platform perdagangan B2B - Perencanaan dan dukungan strategis dengan Xpert.Digital - Gambar: Xpert.Digital

Platform perdagangan bisnis-ke-bisnis (B2B) telah menjadi bagian penting dari dinamika perdagangan global dan dengan demikian menjadi kekuatan pendorong ekspor dan pembangunan ekonomi global. Platform ini menawarkan manfaat yang signifikan bagi perusahaan dari semua ukuran, khususnya UKM – usaha kecil dan menengah – yang sering dianggap sebagai tulang punggung perekonomian Jerman. Di dunia di mana teknologi digital semakin menonjol, kemampuan untuk beradaptasi dan berintegrasi sangat penting untuk keberhasilan dalam persaingan global.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Platform perdagangan Bisnis-ke-Bisnis (B2B).