Du logistics² | Logistik ganda ganda: integrasi kereta api dan jalan untuk tujuan sipil dan militer

Kebutuhan strategis untuk logistik penggunaan ganda dalam lalu lintas gabungan

Lanskap logistik modern Eropa menghadapi tantangan ganda: ia harus meningkatkan efisiensi dan keberlanjutan rantai pasokan sipil dan pada saat yang sama memenuhi meningkatnya tuntutan mobilitas militer dalam lingkungan geopolitik yang berubah. Dalam konteks ini, konsep logistik "ganda -using", terutama dalam lalu lintas gabungan (kV) Schiene -straße, semakin penting. Ini berjanji untuk meningkatkan sinergi antara kepentingan ekonomi sipil dan persyaratan pertahanan militer dan untuk menciptakan infrastruktur transportasi yang lebih tangguh dan lebih kuat untuk kedua bidang tersebut.

Definisi "ganda -guna" dalam logistik: kebutuhan sipil memenuhi persyaratan militer

Istilah "ganda -penggunaan" (penggunaan ganda yang dimaksudkan) secara tradisional mengacu pada barang, perangkat lunak, dan teknologi yang dapat digunakan untuk aplikasi sipil dan militer. Peraturan ini sangat berfokus pada kontrol ekspor barang -barang tersebut untuk mencegah penyebaran teknologi sensitif, terutama sehubungan dengan senjata pemusnah massal atau baju besi konvensional. Peraturan UE Dual-AS (UE) 2021/821 membentuk kerangka hukum pusat, yang menentukan daftar barang, kewajiban persetujuan dan prosedur kontrol.

Namun, dalam konteks infrastruktur logistik, istilah ini mengalami ekspansi strategis. Infrastruktur transportasi dual-AS mengacu pada sistem seperti jalur kereta api, jembatan, terowongan dan khususnya terminal lalu lintas gabungan, yang dirancang, dibangun atau ditingkatkan sehingga mereka memenuhi persyaratan transportasi angkutan sipil dan kebutuhan spesifik transportasi militer. Ini menyiratkan penggunaan bersama dan berpotensi juga pembiayaan bersama atau setidaknya pembenaran ganda untuk investasi.

Penekanan pada logistik penggunaan ganda "ganda" dalam perhatian asli menggarisbawahi dua dimensi integrasi:

• Integrasi Moda Transportasi: Penggunaan Gabungan SCHIENE-STRAße sebagai tulang punggung sistem.
• Integrasi Pengguna: Interpretasi infrastruktur dan proses untuk pemrosesan efisien aliran logistik sipil dan militer.

Meskipun infrastruktur fisik itu sendiri (mis. Jembatan atau terminal KV) biasanya tidak ada dalam daftar kontrol ekspor untuk barang-barang penggunaan ganda, itu masih termasuk dalam area penggunaan ganda strategis. Kemampuannya untuk mengangkut pasukan militer dan berpotensi mengontrol senjata atau barang ganda, serta kepentingan umum mereka untuk pertahanan nasional dan aliansi memberikan karakter ini. UE sendiri menggambarkan proyek infrastruktur yang melayani persyaratan mobilitas sipil dan militer sebagai proyek "penggunaan ganda" sebagai bagian dari program dukungannya seperti menghubungkan Fasilitas Eropa (CEF). Gagasan inti dari dua kali lipat penggunaan yang dimaksud - kegunaan untuk tujuan sipil dan militer - juga berlaku untuk infrastruktur transportasi yang relevan secara strategis.

Cocok untuk:

• Regiolog Süd | Proyek Percontohan Infrastruktur Logistik Dual-AS: Untuk ketahanan sipil dan kesiapan operasional militer

Peran lalu lintas gabungan (kereta api/jalan) dalam logistik modern

Lalu lintas gabungan (KV) adalah bentuk transportasi barang, di mana unit pemuatan standar (seperti wadah, wadah bergantian atau semi-trailer) diangkut di bagian terbesar dari rute dengan kereta api atau saluran air, sedangkan truk hanya digunakan untuk awal dan dari terminal yang pendek. Fitur penting adalah bahwa unit pemuatan tidak dibuka bahkan selama transportasi antara perusahaan transportasi.

Keuntungan dari KV bervariasi:

• Keramahan lingkungan: Pengurangan yang signifikan dalam emisi CO2 (penghematan hingga 80% dibandingkan dengan transportasi truk murni pada rute yang panjang disebutkan) dan efisiensi energi yang lebih tinggi (sekitar rel. 5x lebih efisien daripada jalan).
• Bantuan jalanan: Pengurangan kemacetan lalu lintas dan polusi suara.
• Bobot transportasi yang lebih tinggi: Di ​​Jerman dan UE, truk yang digunakan dalam KV mungkin memiliki bobot keseluruhan yang lebih tinggi (hingga 44 ton) daripada di transportasi jalan murni (40 ton), yang meningkatkan efisiensi.
• Keamanan: Unit pemuatan terstandarisasi dan tertutup menawarkan perlindungan tinggi untuk barang -barang yang diangkut.

Perbedaan dibuat terutama sebagai KV yang tidak ditemani, di mana hanya unit pemuatan yang ditangani (bentuk dominan), dan KV yang disertai ("Rolling Country Road"), di mana seluruh truk diangkut dengan kereta khusus dan perjalanan pengemudi. Struktur bergantian khusus dengan kaki penyangga sebagian dapat ditangani tanpa crane.

KV didasarkan pada jaringan terminal amplop di mana perubahan antara kereta api dan jalanan (atau kapal dan jalan/kereta api) terjadi. Jerman memiliki sekitar 150 terminal seperti itu, yang sering terletak di dekat pelabuhan atau kawasan industri besar.

Terlepas dari kelebihannya, daya saing KV sangat bergantung pada transportasi jalan murni. Transportasi jalan seringkali tetap fleksibel dan lebih cepat pada rute pendek dan menengah. Efektivitas biaya KV hanya dicapai dari jarak tertentu (perhitungan sampel membuat istirahat bahkan pada sekitar 600 km ditutup). Efisiensi terminal amplop (menghindari waktu tunggu yang lama) dan ketersediaan dan kualitas jaringan kereta api (kapasitas yang cukup, ketepatan waktu, penghindaran gangguan) juga penting. Ketergantungan ini harus dinilai secara kritis jika KV juga akan digunakan untuk transportasi militer yang kritis dan sangat diizinkan, karena logistik militer sering menempatkan tuntutan tinggi pada kecepatan dan prediktabilitas, yang dapat bertabrakan dengan karakteristik operasional KV (mis. Menunggu kereta penuh), asalkan infrastruktur tidak dioptimalkan sesuai.

Konvergensi: Mengapa Dual-Fair dalam Lalu Lintas Gabungan Sekarang Relevan

Beberapa faktor berarti bahwa integrasi persyaratan sipil dan militer dalam logistik KV memiliki tingkat urgensi strategis yang tinggi saat ini:

• Mengubah Situasi Keamanan: "Turnaround in Time" geopolitik, dipicu oleh perang serangan Rusia terhadap Ukraina, telah mengarahkan fokus di Eropa secara besar -besaran pada pencegahan militer, kemauan untuk membela dan kemampuan untuk dengan cepat memindahkan pasukan bersenjata.
• NATO dan Host Nation Support (HNS): Jerman sebagai pusat logistik pusat ("Turntable Jerman") memainkan peran penting bagi peletakan pasukan NATO, terutama ke sisi timur Allianz. Ini membutuhkan infrastruktur transportasi yang kuat yang dapat mengelola pasukan besar (berpotensi hingga 800.000 tentara dalam 180 hari jika terjadi krisis) dan perangkat berat (tangki, artileri). Rel adalah cara transportasi yang disukai dalam jarak jauh.
• Inisiatif UE tentang Mobilitas Militer: Uni Eropa telah mengakui pentingnya strategis mobilitas militer dan telah menerbitkan rencana aksi serta instrumen pembiayaan (khususnya mobilitas militer yang menghubungkan Eropa-CEF) untuk mempromosikan proyek infrastruktur penggunaan ganda sejalan dengan jaringan transportasi trans-Eropa (Ten-V).
• Penggerak Ekonomi dan Ekologis: Pada saat yang sama, masih ada tekanan untuk meningkatkan lalu lintas pengangkutan lebih efisien, lebih murah dan berkelanjutan (tujuan iklim) dan ketahanan rantai pasokan ekonomi.

Konvergensi ini menciptakan jendela waktu yang unik. Urgensi geopolitik saat ini memberikan pembenaran politik yang kuat dan berpotensi cara keuangan untuk mempromosikan investasi yang sudah lama diabaikan dalam infrastruktur transportasi, terutama di jaringan kereta api dan terminal KV. Dengan memposisikan investasi dalam konteks konsep penggunaan ganda sebagai hal yang penting untuk pertahanan nasional dan aliansi (“mengamankan kemampuan pertahanan”), rumah tangga pertahanan dapat dibuka untuk proyek, yang pada saat yang sama membawa keuntungan sipil yang signifikan dalam hal efek, kapasitas, dan keberlanjutan. Ini dapat membantu mengatasi rintangan pembiayaan sebelumnya untuk proyek infrastruktur murni sipil.

Kerangka Konseptual: Prinsip dan Sinergi

Keberhasilan implementasi logistik penggunaan ganda dalam lalu lintas gabungan membutuhkan pemahaman yang jelas tentang prinsip-prinsip yang mendasari dan sinergi potensial antara sektor sipil dan militer.

Prinsip Inti Perencanaan dan Operasi Infrastruktur Penggunaan Ganda

Sistem penggunaan ganda yang efektif didasarkan pada beberapa prinsip dasar:

• Penggunaan Umum (Penggunaan Bersama): Infrastruktur seperti terminal, bagian rute dan jembatan direncanakan, dibangun atau ditingkatkan sejak awal bahwa mereka memenuhi persyaratan transportasi pengiriman komersial dan kebutuhan spesifik transportasi militer.
• Mekanisme Prioritas: Aturan dan prosedur yang jelas harus ditetapkan yang menentukan bagaimana transportasi militer dapat diprioritaskan dalam krisis, ketegangan atau kasus pertahanan tanpa menolak pengguna sipil dalam waktu normal. Ini membutuhkan kriteria transparan dan mungkin peraturan kontrak.
• Standardisasi: Jika memungkinkan, standar teknis harus dicari yang memenuhi persyaratan sipil dan spesifikasi militer. Ini berlaku, misalnya, untuk profil ruang cahaya terowongan, kapasitas beban jembatan dan trek (kata kunci klasifikasi beban militer - MLC), unit pemuatan dan sistem komunikasi (mis. ETC).
• Ketahanan Melalui Desain (Ketahanan dengan Desain): Infrastruktur harus ditafsirkan sejak awal sedemikian rupa sehingga tahan terhadap gangguan (Teknis, Terkait Alam) dan Serangan (Fisik atau Cyber). Ini termasuk aspek keamanan fisik, redundansi sistem dan keamanan dunia maya.
• Tata Kelola Terpadu: Perencanaan, Pembiayaan, Konstruksi dan Pengoperasian Infrastruktur Penggunaan Ganda membutuhkan kerja sama yang dekat dan dilembagakan antara berbagai aktor: badan militer (mis. Bundeswehr, NATO), otoritas sipil (pelayanan transportasi, lembaga infrastruktur), operator infrastruktur (E.G. DB Infrago) dan perusahaan.

Cocok untuk:

• Logistik Militer 4.0: Masa Depan Rantai Pasokan Militer - Otomatisasi dan Infrastruktur Sipil sebagai Faktor Strategis untuk NATO

Sinergi antara logistik bisnis dan logistik militer dalam lalu lintas gabungan

Kombinasi penggunaan sipil dan militer di KV menawarkan potensi sinergi yang signifikan:

• Tumpang tindih infrastruktur: Analisis Komisi Uni Eropa dan Dinas Luar Negeri Eropa telah menunjukkan bahwa ada kesepakatan yang sangat tinggi (sekitar 94% rata-rata dari semua moda transportasi) antara persyaratan mobilitas militer dan jaringan sepuluh-V sipil. Oleh karena itu, investasi dalam jaringan Ten-V sering menguntungkan mobilitas militer secara langsung.
• Keuntungan Efisiensi: Penggunaan umum infrastruktur menghindari struktur dan pemeliharaan sistem transportasi militer paralel, mahal dan berpotensi berlebihan. Dana militer dapat mempercepat ekspansi dan modernisasi infrastruktur, dari mana pengguna sipil juga mendapat manfaat. Sebaliknya, sipil dalam damai dapat membantu menutupi sistem operasi yang secara strategis penting dan untuk memaksimalkan pemanfaatan mereka.
• Peningkatan Kemampuan: Perbaikan Infrastruktur yang terutama didorong oleh persyaratan militer - seperti meningkatkan kapasitas beban -hambatan dari jembatan dan trek ke kelas muatan militer (MLC) atau peningkatan rute untuk kereta yang lebih lama (mis. 740m) - sering juga meningkatkan kapasitas dan efisiensi transportasi angkutan sipil.
• Transfer dan inovasi pengetahuan: Kerjasama dapat mempromosikan inovasi. Konsep perencanaan dan ketahanan militer dapat ditransfer ke rantai pasokan sipil. Sebaliknya, perkembangan teknologi sipil (mis. Digitalisasi, otomatisasi dalam terminal) dapat digunakan untuk proses logistik militer. Selain itu, pelatihan tentara dalam keterampilan logistik yang juga diminati dalam kehidupan sipil dapat menangkal kekurangan pekerja terampil di kedua sektor dan memfasilitasi transisi ke kehidupan sipil.

Meskipun potensi sinergi cukup besar, potensi konflik tidak boleh diabaikan. Persyaratan militer untuk kapasitas transportasi jangka pendek dan tinggi untuk sisipan atau relokasi besar ("kapasitas lonjakan") dapat bertentangan dengan logika "just-in-time" yang dioptimalkan dari rantai pasokan sipil modern, dipangkas untuk efisiensi dan ketepatan waktu. Struktur tata kelola yang efektif harus secara proaktif membahas poin gesekan potensial ini. Tanpa aturan yang jelas, komunikasi transparan dan kemungkinan mekanisme untuk kompensasi untuk fleksibilitas atau gangguan yang diterima, prioritas militer dapat peka terhadap rantai pasokan sipil, yang tergantung pada infrastruktur yang sama.

Keuntungan: Ekonomi, Ketahanan, Kemampuan Strategis, Keberlanjutan

Implementasi strategi penggunaan ganda dalam KV menjanjikan sejumlah keuntungan:

• Ekonomi: Pemanfaatan investasi modal yang lebih baik dalam infrastruktur yang mahal. Potensi pengurangan biaya logistik sosial secara keseluruhan dengan menggeser rel yang lebih efisien. Memperkuat lokasi logistik Jerman dan Eropa.
• Peningkatan Ketahanan: Penciptaan jaringan transportasi yang lebih kuat dan lebih fleksibel yang lebih mampu bereaksi terhadap gangguan berbagai jenis (bencana alam, kegagalan teknis, file sabotase, krisis). Ini mendukung keamanan nasional dan kesinambungan proses ekonomi penting. Ini membahas kelemahan infrastruktur yang dirancang murni untuk tujuan sipil.
• Kemampuan Strategis: Peningkatan Langsung dalam Mobilitas Militer. Mengaktifkan peletakan dan pasokan angkatan bersenjata yang lebih cepat untuk pertahanan negara dan aliansi (terutama dalam konteks dukungan negara tuan rumah NATO) dan untuk mengatasi krisis. Ini memperkuat pencegahan.
• Keberlanjutan: Kontribusi terhadap pencapaian tujuan iklim dengan memindahkan lalu lintas barang dari jalan ke rel yang lebih hemat energi dan rendah. Pengurangan kemacetan lalu lintas jalan dan polusi lingkungan yang terkait.

Keuntungan "peningkatan ketahanan" melampaui aspek militer murni. Ini adalah tentang menentang kemampuan seluruh sistem - ekonomi sipil dan pertahanan militer - guncangan dan krisis. Investasi dalam infrastruktur penggunaan ganda yang kuat tidak hanya memperkuat kesiapan operasional militer, tetapi juga ketahanan rantai pasokan sipil kritis dan masyarakat secara keseluruhan. Ini sesuai dengan konsep yang lebih komprehensif dari ketahanan negara secara keseluruhan dan perlindungan infrastruktur kritis, seperti yang juga dilakukan dalam strategi nasional dan dalam konteks kerja sama sipil-militer (ZMZ).

Mesin Rendering 3D AI & XR: Keahlian lima kali lipat dari Xpert.Digital dalam paket layanan komprehensif, R&D XR, PR & SEM - Gambar: Xpert.Digital

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam tentang berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami mengembangkan strategi khusus yang disesuaikan secara tepat dengan kebutuhan dan tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan mengikuti perkembangan industri, kami dapat bertindak dengan pandangan ke depan dan menawarkan solusi inovatif. Melalui kombinasi pengalaman dan pengetahuan, kami menghasilkan nilai tambah dan memberikan pelanggan kami keunggulan kompetitif yang menentukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gunakan 5x keahlian Xpert.Digital dalam satu paket - mulai dari €500/bulan

Lansekap Eropa dan Jerman: Politik, Infrastruktur dan Aktor

Pengembangan dan implementasi logistik penggunaan ganda dalam lalu lintas gabungan terjadi di lingkungan yang kompleks dari inisiatif Eropa, kebijakan nasional, infrastruktur yang ada dan berbagai aktor.

Inisiatif UE: Rencana Aksi Mobilitas Militer, Orientasi Jaringan Sepuluh-V, Pembiayaan CEF

Di tingkat Eropa, langkah -langkah signifikan telah diambil dalam beberapa tahun terakhir untuk meningkatkan mobilitas militer:

• Rencana Aksi Mobilitas Militer: UE telah menjalankan rencana aksi (saat ini Rencana Aksi 2.0, 2022-2026), yang menawarkan kerangka kerja untuk langkah-langkah untuk meningkatkan pergerakan personel dan materi militer yang cepat dan mulus. Fokusnya adalah pada adaptasi infrastruktur, harmonisasi dan penyederhanaan peraturan (mis. Perbatasan memungkinkan, transportasi barang berbahaya), digitalisasi proses dan kerja sama erat dengan NATO. "Mobilitas Militer Janji 2024" dari Negara -negara Anggota menetapkan tujuan konkret, seperti pemberian izin perbatasan dalam maksimum tiga hari kerja.
• Orientasi Ten-V: Diakui bahwa jaringan transportasi trans-Eropa sipil (Ten-V) dan kebutuhan transportasi militer cocok dengan tingkat yang sangat tinggi (sekitar 94%). Oleh karena itu, peraturan TENV yang baru-baru ini direvisi secara eksplisit memperhitungkan aspek penggunaan ganda untuk mempromosikan mobilitas militer, khususnya melalui prioritas dan perluasan koridor strategis.
• Pembiayaan CEF: Sebagai bagian dari Connecting Europe Facility (CEF), anggaran spesifik sekitar 1,7 miliar euro untuk proyek infrastruktur transportasi ganda-AS pertama kali disediakan untuk keuangan 2021-2027. Dengan dana ini, 95 proyek di 21 negara bersama -sama. Jerman mampu mengumpulkan dana yang signifikan (lebih dari 296 juta euro untuk proyek dengan total volume sekitar EUR 592 juta). Langkah -langkah yang didanai tipikal termasuk peningkatan jembatan, pembangunan trek menyalip dan perluasan terminal KV.

Kesenjangan Pembiayaan: Namun, anggaran khusus untuk mobilitas militer ini sepenuhnya terikat oleh panggilan dari tahun 2021 hingga 2023. Sampai akhir dari kerangka kerja keuangan multi-tahun saat ini (MFF) 2027, oleh karena itu tidak ada dana Uni Eropa spesifik yang tersedia untuk tujuan ini. Proyek penggunaan ganda di masa depan harus berlaku untuk dana dari anggaran transportasi CEF umum atau kembali pada sumber pembiayaan nasional atau lainnya.

Aspek Regulasi: Selain infrastruktur, UE sedang mengerjakan pengetatan prosedur administrasi silang -darat, harmonisasi peraturan (mis. Untuk transportasi barang berbahaya), penyederhanaan formalitas bea cukai dan promosi digitalisasi. Terlepas dari hal ini, barang ganda-penggunaan tunduk pada peraturan kontrol ekspor UE yang ketat (Regulasi (EU) 2021/821), yang harus diamati dalam transportasi.

Kedaluwarsa dana CEF yang berdedikasi untuk mobilitas militer menandai titik kritis. Sementara kerangka kerja politik (Rencana Aksi, orientasi Ten-V) berlanjut, kurangnya dana spesifik dapat memperlambat implementasi dan meningkatkan ketergantungan pada rumah tangga pertahanan nasional atau pendanaan UE umum yang kurang aman. Ini menampung risiko bahwa kemajuan dalam meningkatkan mobilitas militer akan berhenti atau bahwa negara -negara anggota dirugikan dengan kekuatan finansial yang lebih sedikit, terutama untuk proyek -proyek yang pembenarannya yang murni sipil kurang kuat. Ada perbedaan potensial antara ambisi strategis di tingkat UE dan sumber daya khusus yang tersedia.

Cocok untuk:

• Logistik Pertahanan: Peran kunci Jerman dalam strategi NATO-bagaimana AI dan robot dapat memajukan Bundeswehr

Konteks Jerman: Peran Strategis (Dukungan Bangsa Tuan Rumah), Oplan AU, Politik & Peraturan Nasional

Untuk Jerman ada kondisi dan tantangan kerangka kerja tertentu:

• Peran strategis: Sebagai "turntable Jerman" di pusat Eropa, negara ini sangat penting untuk dukungan logistik dari mitra NATO (Host Nation Support-HNS), terutama dalam kasus pasukan menuju Eropa Timur. Ini menempatkan tuntutan tinggi pada kapasitas dan kinerja infrastruktur transportasi nasional.
• Oplan AU: Rencana Operasi Jerman (OPLEU) adalah Rencana Pertahanan Nasional, yang mungkin juga menyediakan integrasi sumber daya sipil dan infrastruktur ke dalam pertahanan secara keseluruhan. Ini menggarisbawahi perlunya kerja sama sipil-militer yang efektif (ZMZ) dan relevansi konsep ganda penggunaan untuk arsitektur keamanan nasional.
• Politik Nasional: Pemerintah Federal telah menyatakan prioritas untuk merenovasi dan memodernisasi jaringan kereta api. Ada program pendanaan nasional untuk konstruksi dan perluasan terminal KV. Ada juga bantuan hukum untuk truk di KV pra-lari dan renungan, seperti pengecualian dari pajak kendaraan atau dari hari Minggu dan larangan mengemudi liburan. Implementasi membutuhkan koordinasi ketat antara pemerintah federal (terutama BMVG dan BMDV) dan negara -negara.
• Kontrol Ganda-AS: Peraturan Nasional untuk Kontrol Ekspor, diimplementasikan oleh Kantor Federal untuk Ekonomi dan Kontrol Ekspor (BAFA), melengkapi persyaratan UE dan relevan untuk perusahaan logistik yang mengangkut barang yang berpotensi dikendalikan. Embrargo spesifik atau pembatasan carry-on juga berlaku untuk negara-negara tertentu, juga untuk barang ganda.
• Kerjasama Sipil-Militer (ZMZ): Jerman telah menetapkan struktur ZMZ, seperti komando tugas teritorial Bundeswehr, Pusat ZMZ di Nienburg dan perintah negara dan penghubung. Ini berfungsi untuk mengoordinasikan dan saling mendukung antara Bundeswehr dan otoritas dan organisasi sipil, baik dalam bencana maupun dalam konteks pertahanan negara dan aliansi.

Namun, ada kesenjangan potensial antara kebutuhan strategis yang dirumuskan dalam konsep -konsep seperti HNS dan Oplan Au, dan realitas praktis. Ini termasuk keadaan infrastruktur transportasi yang terkadang tidak memadai serta rintangan administrasi dan birokrasi yang dapat membuat transportasi militer menjadi sulit. Penutupan kesenjangan ini tidak hanya membutuhkan investasi keuangan yang signifikan, tetapi juga optimalisasi kerja sama lintas departemen (efektivitas struktur ZMZ jika terjadi pertahanan) dan kemungkinan penyesuaian dalam kerangka hukum untuk memungkinkan reaksi yang lebih cepat dan lebih fleksibel.

Evaluasi Infrastruktur Utama: Kondisi Jaringan Kereta Api, Terminal Lalu Lintas Gabungan

Kinerja sistem penggunaan ganda sangat tergantung pada kondisi infrastruktur fisik:

• Kondisi Jaringan Kereta Api: Jaringan kereta Jerman menderita simpanan investasi yang signifikan. Banyak jembatan, kotak sinyal, dan bagian rute sudah usang dan membutuhkan renovasi. Program modernisasi dan renovasi yang luas telah dimulai, tetapi mengarah pada pembatasan operasional yang cukup besar dan masalah ketepatan waktu dalam jangka pendek dan menengah, baik dalam transportasi penumpang maupun pengangkutan. Lalu lintas pengiriman di kereta api baru -baru ini mencatat jumlah transportasi yang menurun.
• Kapasitas terminal KV: Terminal yang ada sering mencapai batas kapasitasnya. Ada kebutuhan untuk ekstensi (trek tambahan, area penyimpanan) dan modernisasi (crane yang lebih kuat, trek amplop yang lebih panjang untuk kereta 740m, digitalisasi proses). Contoh ekstensi yang sedang berlangsung atau direncanakan dapat ditemukan di Kornwestheim atau Leipzig-Wahren.
• Defisit khusus untuk penggunaan militer: banyak bagian dari rute dan khususnya jembatan tidak memenuhi kelas beban militer yang diperlukan (MLC) untuk pengangkutan kendaraan militer terberat seperti tank tempur. Tidak ada cukup jumlah gerbong beban berat yang sesuai (gerobak datar). Selain itu, banyak terminal KV tidak memiliki fasilitas pemuatan yang diperlukan (mis. Landai atau mobile ramp mantel) untuk penyerapan independen dan keberangkatan kendaraan militer (kemampuan roro). Area penyimpanan dan penyediaan yang aman juga sering kali kekurangan pasokan.
• Situasi di DB Cargo: Situasi tegang ekonomi DB Cargo, aktor utama dalam transportasi angkutan kereta api Jerman, dan kemungkinan pengurangan kontrak transportasi oleh Bundeswehr menimbulkan pertanyaan mengenai ketergantungan di masa depan pada penyedia transportasi kereta api militer yang satu ini.

Kondisi sebagian buruk dari infrastruktur kereta api yang ada mungkin merupakan hambatan praktis terbesar untuk implementasi efektif sistem ganda-penggunaan-KV yang kuat. Renovasi umum yang diperlukan sangat penting, tetapi pasti mengarah pada bertahun -tahun konstruksi dan penutupan rute. Ini menciptakan konflik tujuan yang sulit antara struktur keterampilan jangka panjang dan jangka pendek hingga menengah memastikan ketersediaan operasional untuk pengguna sipil dan militer. Periode panjang untuk renovasi infrastruktur dasar juga kontras dengan urgensi geopolitik yang dirasakan.

Aktor penting dan peran mereka

Sistem penggunaan ganda yang sukses membutuhkan interaksi terkoordinasi dari sejumlah besar aktor:

• Militer: Bundeswehr (Komando Logistik, Pangkalan Sengketa, Komando Tugas Teritorial), Mitra NATO (sebagai pengguna sebagai bagian dari HNS). Tentukan persyaratan militer, gunakan infrastruktur.
• Pemerintah: menteri federal (BMDV untuk transportasi/infrastruktur, BMVG untuk pertahanan, BMWK/BAFA untuk kontrol ekspor), pemerintah negara bagian (perencanaan spasial, izin), Badan Jaringan Federal (Peraturan Akses Jaringan). Jika kondisi kerangka kerja politik menentukan, dana menyediakan dana, masalah.
• Operator Infrastruktur: DB Primer DB AG (sebagai pemilik dan operator sebagian besar jaringan kereta Jerman), yang berpotensi juga operator infrastruktur swasta. Bertanggung jawab atas pemeliharaan, perluasan dan pengoperasian infrastruktur.
• Operator Transportasi: DB Cargo, Perusahaan Lalu Lintas Kereta Api Privat (EVU) dalam Transportasi Pengangkutan, Forward Forwarders dan Perusahaan Truk (untuk Up dan Forth), Operator Terminal (mis. Berikan transportasi dan amplop yang sebenarnya.
• Asosiasi Industri: Representasi logistik, transportasi dan, jika perlu, industri pertahanan (mis. BDI, DSLV, VDV). Bundel minat, membawa keahlian, memiliki bagian dari standardisasi.
• Institusi UE: Komisi Eropa (terutama GD Move, GD Defis), Layanan Luar Negeri Eropa (EAD), Badan Eksekutif CINEA (Manajemen Pendanaan), Parlemen Eropa, Dewan UE. Jika kerangka kerja politik Eropa ditetapkan, dana menyediakan dana dan mempromosikan kerja sama silang -besar.

Cocok untuk:

• Hybrider, Lalu Lintas Logistik Multimodal (Road Rail) Di Jerman dengan penggunaan ganda sipil-militer

Operasionalisasi Lalu Lintas Gabungan Ganda: Tantangan dan Persyaratan

Implementasi sistem ganda-penggunaan-KV yang berfungsi membutuhkan mengatasi banyak tantangan praktis dan penciptaan persyaratan khusus di bidang infrastruktur, peraturan, tata kelola, keamanan dan pembiayaan.

Hambatan infrastruktur dan kebutuhan untuk saat ini

Infrastruktur fisik harus diadaptasi dan diperluas di banyak tempat untuk memenuhi persyaratan ganda:

• Kapasitas Bottlenecks: Ada hambatan kapasitas di koridor rel penting dan di terminal KV yang menghambat aliran lalu lintas. Perluasan rute (mis. Lagu tambahan), digitalisasi (ETCS level 2/3 untuk meningkatkan kapasitas) dan ekspansi serta peningkatan efisiensi terminal harus diatasi.
• Kebutuhan modernisasi: Teknologi kotak sinyal yang sudah ketinggalan zaman harus diganti oleh sistem digital (DSTW). Elektrifikasi rute lebih lanjut diperlukan. Perjalanan harus ditingkatkan untuk penggunaan kereta barang 740 -meter -panjang untuk meningkatkan efisiensi. Kondisi buruk dari banyak jembatan dan sistem lacak membutuhkan renovasi komprehensif.
• Kelas Muatan Militer (MLC): Tantangan utama adalah untuk memastikan bahwa rute yang penting secara strategis dan khususnya struktur jembatan dapat menanggung kelas beban militer yang tinggi (mis. MLC 100 atau 120 untuk kerang bela diri yang berat). Ini sering membutuhkan langkah -langkah penguatan spesifik dan mahal yang melampaui standar sipil normal.
• Kemampuan Terminal: Terminal KV harus ditingkatkan untuk penggunaan militer. Ini termasuk pemasangan sistem crane dimensi yang cukup untuk beban berat, penciptaan landai yang sesuai (landai kepala atau samping, sistem seluler) untuk memuat bersepeda dan kendaraan rantai (kemampuan roro), penyediaan parkir yang diamankan, area penyimpanan dan keberangkatan serta potensi peningkatan prasasangan keselamatan (fence, pengawasan).

Peningkatan ekstensif jaringan ke standar MLC tinggi adalah tantangan teknis dan keuangan yang signifikan. Prioritas tidak bisa dihindari. Ini mungkin harus berkonsentrasi pada koridor strategis yang telah ditentukan sebelumnya yang didefinisikan dalam koordinasi dengan perencanaan NATO dan UE dan, misalnya, menghubungkan pelabuhan penting, lokasi militer, dan rute ke timur. Sebaliknya, ini berarti bahwa seluruh infrastruktur KV tidak dapat atau harus sepenuhnya "militer", tetapi profil keterampilan bertingkat akan muncul di seluruh jaringan.

Tabel berikut menggambarkan perbandingan antara tuntutan militer sipil dan spesifik yang khas pada infrastruktur KV:

Perbandingan Persyaratan Sipil dan Militer untuk Infrastruktur KV

Perbandingan Persyaratan Sipil dan Militer untuk KV Infrastructure-Image: Xpert.Digital

Perbandingan antara persyaratan sipil dan militer untuk infrastruktur KV menunjukkan tumpang tindih dan penyimpangan yang signifikan. Sementara persyaratan sipil sering didasarkan pada standar seperti beban rute 22,5 t/sumbu (D4), infrastruktur militer harus menahan beban yang lebih tinggi, misalnya dalam transportasi berat. Situasi ini serupa di jembatan yang mematuhi standar sipil seperti Eurocode, tetapi seringkali tidak cukup untuk peralatan militer terberat, yang membutuhkan penyesuaian atau penguatan. Ada juga tumpang tindih untuk profil terowongan dan ruang ringan, tetapi ini harus diperiksa untuk kendaraan militer yang sangat tinggi atau lebar dan, jika perlu, disesuaikan. Ada perbedaan yang lebih besar dalam perangkat penanganan terminal: sementara terminal sipil menggunakan crane untuk wadah standar, aplikasi militer sering membutuhkan lebih banyak sistem khusus, seperti crane untuk beban yang lebih berat atau landai untuk pemuatan roro yang tidak standar dalam terminal sipil. Protokol keamanan juga memainkan peran penting, dengan transportasi militer memiliki persyaratan yang lebih ketat untuk pemantauan dan kontrol akses. Berkenaan dengan sistem informasi, ada landasan bersama dalam fungsi dasar, tetapi militer membutuhkan saluran komunikasi yang aman, integrasi ke dalam sistem logistik militer dan standar keamanan cyber yang tinggi. Kebutuhan akan prioritas menunjukkan perbedaan mendasar, karena transportasi militer dalam situasi krisis memiliki hak mutlak, yang secara signifikan dapat mempengaruhi jadwal sipil. Secara keseluruhan, pertimbangan yang cermat dari persyaratan yang berbeda dan adaptasi yang sesuai dari infrastruktur diperlukan untuk memenuhi kebutuhan sipil dan militer.

Rintangan Pengaturan dan Birokratis

Selain kemacetan fisik, rintangan peraturan dan administrasi merupakan hambatan yang cukup besar:

• Izin lintas batas: Akselerasi dan penyederhanaan prosedur persetujuan untuk transportasi militer di seluruh perbatasan internal UE adalah target inti dari inisiatif mobilitas militer UE (tujuan: Maks. 3 hari kerja). Namun, ini tetap menjadi tantangan utama, terutama untuk transportasi besar (transportasi berat) dan pengangkutan barang berbahaya. Ini membutuhkan upaya yang cukup besar di tingkat nasional untuk mengadaptasi peraturan dan proses serta koordinasi internasional yang lebih baik.
• Transportasi Barang Berbahaya: Harmonisasi berbagai peraturan nasional untuk pengangkutan barang -barang berbahaya militer adalah kompleks, tetapi penting untuk penyeberangan perbatasan yang mulus.
• Defisit standardisasi: Standar teknis atau operasional yang hilang untuk berbagai operator terminal atau antara sistem kereta api nasional dapat menghambat interoperabilitas transportasi militer yang mulus.
• Formalitas Bea Cukai: Digitalisasi dan Penyederhanaan Pendaftaran Bea Cukai dan Prosedur untuk Barang Militer yang dipindahkan ke, dari atau melalui Area Bea Cukai Uni diperlukan untuk mengurangi penundaan administratif.

Pengatasi rintangan peraturan ini membutuhkan kemauan politik yang cukup dan upaya berkelanjutan baik di UE maupun di tingkat nasional. Ada risiko bahwa kemajuan di masing -masing negara anggota akan tidak merata, yang dapat menyebabkan kemacetan hanya bergeser ke batas, di mana prosedur belum cukup dikencangkan. Digitalisasi adalah elemen kunci, tetapi membutuhkan investasi, sistem yang dapat dioperasikan, dan perjanjian tentang pertukaran data, yang pada gilirannya dapat menghadapi kekhawatiran tentang kedaulatan atau keamanan.

Tata Kelola dan Model Operasional

Mengontrol sistem penggunaan ganda membutuhkan bentuk kerja sama baru dan peraturan yang jelas:

• Saldo Prioritas: Kerangka tata kelola yang kuat membutuhkan aturan akses yang jelas, prosedur jadwal dan protokol prioritas untuk waktu normal versus situasi krisis. Ini membutuhkan dasar hukum yang jelas dan perjanjian kontrak terperinci antara para aktor yang terlibat.
• Mekanisme Koordinasi: Pembentukan badan -badan koordinasi permanen dengan partisipasi militer, lembaga pemerintah, operator infrastruktur dan operator transportasi diperlukan untuk perencanaan strategis, manajemen operasional dan resolusi konflik. Di tingkat nasional, kelompok koordinasi silang -departemen direkomendasikan.
• Distribusi biaya dan pembiayaan: Harus diklarifikasi bagaimana investasi dan biaya operasi dibagi antara rumah tangga pertahanan, lalu lintas sipil dan mungkin pengguna. Pengembangan model untuk pencampuran pembiayaan (nasional, UE, swasta) harus diperiksa.
• Model Operator: Alternatif atau penambahan ketergantungan tunggal pada aktor utama seperti DB Cargo harus diperiksa. Ini dapat mencakup integrasi ahli bedah swasta melalui perjanjian kinerja tertentu (perjanjian tingkat layanan) untuk transportasi militer.

Penciptaan model tata kelola yang berfungsi yang memenuhi urgensi militer dan kebutuhan komersial sipil adalah tugas yang kompleks. Ini membutuhkan struktur kepercayaan dan transparansi antar sektor, yang secara tradisional bertindak agak terpisah (pertahanan dan logistik komersial). Mekanisme mungkin perlu dikembangkan untuk mengkompensasi ahli bedah sipil atas kemauan kapasitas lonjakan atau penerimaan gangguan selama prioritas militer, yang pada gilirannya mengandaikan negosiasi dan pembiayaan yang aman.

Aspek keamanan

Penggunaan umum infrastruktur kritis meningkatkan persyaratan keamanan:

• Keamanan fisik: Elemen infrastruktur kritis (terminal, jembatan, kotak sinyal) dan transportasi militer sendiri harus dilindungi dari sabotase, pencurian, spionase atau serangan.
• Keamanan Cyber: Perlindungan sistem kontrol (mis. ETC, kotak sinyal), jaringan komunikasi dan perangkat lunak manajemen logistik terhadap serangan cyber sangat penting, karena kegagalan atau manipulasi dapat memiliki konsekuensi bencana.
• Keamanan Informasi: Data sensitif tentang pergerakan militer, rute transportasi dan beban harus dilindungi dari akses yang tidak sah.

Integrasi logistik sipil dan militer pada infrastruktur umum meningkatkan potensi bidang serangan untuk ancaman fisik dan dunia maya. Sistem sipil bisa menjadi gerbang untuk serangan terhadap logistik militer dan sebaliknya. Meningkatnya digitalisasi meningkatkan efisiensi, tetapi juga meningkatkan risiko cyber. Oleh karena itu, konsep keamanan yang komprehensif harus dikembangkan dan diimplementasikan antara otoritas militer dan sipil (polisi, dinas intelijen, operator infrastruktur, ahli bedah). Ini dapat menyebabkan biaya tambahan dan kompleksitas operasional dan membutuhkan pertimbangan konstan antara keamanan dan efisiensi operasional.

Strategi pembiayaan dan investasi

Pembiayaan langkah -langkah pelatihan ulang yang diperlukan adalah pertanyaan kunci:

• Sumber utama pembiayaan: Anggaran pertahanan diusulkan sebagai sumber penting, dengan investasi dalam infrastruktur ganda dengan kebutuhan untuk "mengamankan pertahanan" dan pemenuhan kewajiban nasional dan aliansi.
• Pendanaan Uni Eropa: Bahkan jika dana CEF khusus kelelahan untuk mobilitas militer, proyek masa depan dapat mencoba memperoleh dana dari anggaran lalu lintas CEF umum, berpotensi dari periode MFF di masa depan atau program UE lainnya (mis. Pendanaan regional). Bukti karakter ganda dan sinergi yang jelas sangat penting untuk ini.
• Rumah Tangga Lalu Lintas Nasional: Perbuatan bersama dari anggaran infrastruktur reguler berguna di mana keunggulan sipil yang signifikan (peningkatan kapasitas, keuntungan efisiensi) direalisasikan.
• Investasi Swasta: Kemungkinan pembiayaan bersama oleh sektor swasta, misalnya dalam konteks kemitraan publik-swasta (PPP) untuk ekspansi terminal atau desain teknologi, harus eksplisit (walaupun tidak secara eksplisit terperinci dalam sumber yang tersedia).

Setelah jalur pendanaan CEF spesifik untuk mobilitas militer telah kedaluwarsa, peningkatan ketergantungan pada rumah tangga pertahanan nasional dapat menyebabkan keputusan pembiayaan lebih diarahkan oleh prioritas militer murni. Ada risiko bahwa optimalisasi penggunaan bersama sipil akan mengambil kursi belakang ketika konflik tujuan terjadi, kecuali ini secara eksplisit dikendalikan dan diminta oleh struktur tata kelola yang kuat. Ini dapat merusak potensi sinergi penuh dari pendekatan penggunaan ganda.

Studi kasus dan praktik yang terbukti (ilustrasi)

Untuk membuat konsep abstrak lebih nyata, pertimbangan infrastruktur dan pengalaman konkret sangat membantu.

Analisis terminal/koridor terpilih atas persetujuan ganda

Kesesuaian terminal KV atau koridor rel untuk penggunaan penggunaan ganda yang efektif tergantung pada berbagai faktor. Ini termasuk kapasitas penutup yang ada, kualitas koneksi kereta api, kapasitas beban saat ini dan berpotensi dapat diakses (MLC), lokasi strategis (kedekatan dengan pelabuhan, pangkalan militer, sumbu lalu lintas utama), opsi ekspansi dan aspek keselamatan.

Tabel berikut memberikan penilaian ilustratif atas persetujuan penggunaan ganda untuk beberapa terminal KV Jerman yang disebutkan dalam sumber. Harus ditekankan bahwa ini didasarkan pada informasi terbatas dan tes teknis terperinci di situs sangat penting untuk penilaian yang pasti.

Evaluasi Ilustrasi Persetujuan Penggunaan Ganda Terminal KV Jerman Terpilih

Evaluasi Ilustrasi Persetujuan Penggunaan Ganda Terminal KV Jerman Terpilih-Image: Xpert.Digital

Evaluasi persetujuan penggunaan ganda dari terminal KV Jerman yang dipilih menunjukkan hierarki yang jelas sehubungan dengan kapasitas, koneksi kereta api, kapasitas beban berat, potensi MLC dan relevansi strategis. Duisburg menampilkan dirinya sebagai pusat penting di Rhine dekat port Benelux dan skor dengan kapasitas yang sangat tinggi, koneksi kereta api yang sangat baik dan kepentingan strategis. Hamburg juga dievaluasi, yang menonjol sebagai pintu gerbang ke Laut Utara karena hubungannya yang langsung ke pelabuhan dan fungsinya. Di Bremerhaven, fungsi strategis digarisbawahi dengan menghubungkan ke lalu lintas transatlantik. Kornwestheim dan Leipzig-Wahren memiliki kepentingan strategis yang sedikit lebih rendah, tetapi bertindak sebagai node penting untuk lalu lintas regional dan koneksi timur-barat. Cologne Eifeltor terbukti menjadi simpul pusat di barat dengan koneksi rel yang baik dan potensi MLC sedang hingga tinggi. Secara keseluruhan, analisis ini menggambarkan berbagai kekuatan terminal dan fungsi masing -masing dalam jaringan Jerman dari lalu lintas gabungan.

Catatan: Ulasan untuk potensi MLC dan relevansi strategis adalah penilaian kualitatif berdasarkan sumber dan pertimbangan strategis geografis umum.

Tabel ini menggambarkan bahwa tidak semua terminal sama -sama cocok untuk peningkatan militer atau relevan secara strategis. Investasi harus fokus pada node bahwa, karena lokasi, kapasitas, dan potensi ekspansi mereka, menjanjikan nilai tambah strategis terbesar untuk penggunaan ganda.

Mengajar dari proyek penggunaan ganda yang diimplementasikan atau inisiatif lintas batas

Pengalaman dari proyek dan latihan yang telah dilakukan dapat memberikan informasi berharga untuk desain di masa depan:

• Proyek yang didanai CEF: Analisis 95 proyek yang dibiayai bersama oleh mobilitas militer CEF dapat memberikan informasi tentang jenis tindakan mana yang sangat berhasil dan di mana tantangan terjadi (mis. Dalam mematuhi jadwal, koordinasi antara aktor sipil dan militer atau pada pemungutan suara lintas batas).
• Kerjasama lintas batas: Proyek-proyek seperti Rail Baltica, yang secara eksplisit juga mempertimbangkan aspek penggunaan ganda, atau perjanjian bilateral spesifik untuk memfasilitasi transportasi militer dapat berfungsi sebagai model untuk struktur tata kelola dan mekanisme kerja sama.
• LATIHAN: Latihan militer yang menguji relokasi silang -besar sangat penting untuk mengidentifikasi kemacetan praktis dalam infrastruktur atau dalam proses administrasi dan mengungkap potensi perbaikan.
• Praktik Terbukti (Praktik Terbaik): Contoh -contoh yang sukses dari kerja sama antara berbagai pemangku kepentingan, untuk mobilisasi dana atau untuk penyederhanaan peraturan harus diidentifikasi dan didistribusikan. Sangat menarik, misalnya, mengapa beberapa pengirim berhasil memasang rel meskipun ada tantangan, sementara pesaing tidak melakukan ini.

Pengamatan luar biasa dari dana CEF sebelumnya adalah sejumlah kecil proyek dengan karakter lintas batas yang secara eksplisit (hanya 2 dari 95 proyek yang didanai). Ini dapat menunjukkan bahwa baik prioritas nasional dalam pemilihan proyek mendominasi atau bahwa kompleksitas koordinasi dan perencanaan proyek -proyek lintas -pembebas adalah rintangan yang signifikan. Ini berpotensi bertentangan dengan tujuan strategis untuk menciptakan koridor transportasi transnasional yang mulus untuk mobilitas militer, dan menggarisbawahi kebutuhan untuk mempromosikan dan memfasilitasi dimensi silang lebih banyak di masa depan.

Cocok untuk:

• Ketahanan melalui Teknologi: Bagaimana Konsep Penggunaan Ganda Memastikan Pasokan dan Infrastruktur Jerman

Rekomendasi Strategis dan Outlook Masa Depan

Penciptaan jaringan transportasi ganda yang terintegrasi, tangguh dan efisien dalam transportasi gabungan adalah kebutuhan strategis untuk Jerman dan Eropa. Untuk mencapai tujuan ini, upaya bersama oleh semua aktor yang terlibat dan perspektif masa depan yang jelas diperlukan.

Rekomendasi untuk tindakan

Berdasarkan analisis, hasil rekomendasi berikut:

Untuk keputusan politik -pembuat (UE & nasional):

• Pastikan pembiayaan berkelanjutan: Kembangkan mekanisme pembiayaan jangka panjang dan andal untuk infrastruktur ganda di luar MFF saat ini.
• Akselerasi Harmonisasi Regulasi: Proses untuk Izin Cross -border (terutama untuk Barang Berbahaya dan Transportasi Skala Besar) dan terus membakukan dan mendigitalkan formalitas bea cukai.
• Memperkuat bingkai ZMZ/CIMIC: Untuk mengembangkan struktur dan proses kerja sama sipil-militer lebih lanjut dan untuk beradaptasi dengan persyaratan pertahanan secara keseluruhan.
• Tentukan model tata kelola yang kuat: Buat kerangka kerja hukum dan kontrak yang jelas untuk penggunaan bersama dan prioritas infrastruktur ganda.
• Memprioritaskan koridor strategis: investasi untuk meningkatkan koridor transnasional paling penting untuk konsentrat mobilitas militer.

Untuk operator infrastruktur (mis. DB Infrago):

• Mengintegrasikan persyaratan ganda: Secara sistematis mencakup persyaratan militer (MLC, profil pemuatan, keamanan) dalam rencana pengembangan dan renovasi jaringan jangka panjang.
• Menerapkan peningkatan yang diprioritaskan: mendorong ekspansi dan langkah -langkah modernisasi pada koridor yang relevan secara strategis.
• Mengoptimalkan manajemen lokasi konstruksi: Tingkatkan koordinasi pekerjaan konstruksi untuk meminimalkan efek pada lalu lintas sipil dan militer.
• Tingkatkan Keamanan Cyber: Lakukan investasi dalam perlindungan teknologi terkemuka dan keamanan digital.

Untuk perencana militer:

• Tentukan persyaratan dengan jelas: Merumuskan perubahan transportasi militer secara tepat dan berkomunikasi pada titik perencanaan sipil pada tahap awal.
• Berpartisipasi aktif dalam tata kelola: berpartisipasi dalam perencanaan dan kontrol umum.
• Berlatih secara teratur: menguji dan memvalidasi infrastruktur dan prosedur melalui latihan yang realistis.
• Pertahankan hubungan: Bangun dan pertahankan kemitraan dengan penyedia logistik sipil.

Untuk operator logistik:

• Periksa partisipasi: Mengevaluasi peluang dan risiko partisipasi dalam model ganda.
• Kembangkan model fleksibel: Buat fleksibilitas operasional untuk bereaksi terhadap prioritas militer potensial.
• Cari dialog: Pertahankan pertukaran aktif dengan lembaga militer dan pemerintah.
• Pastikan kepatuhan: Pastikan kepatuhan terhadap semua peraturan transportasi, terutama untuk barang sensitif atau terkontrol.

Luas:

• Membangun platform dialog permanen: Buat badan multi-pemangku kepentingan untuk pertukaran berkelanjutan, perencanaan bersama dan pemecahan masalah.
• Mulai proyek percontohan: Mulai proyek percontohan di koridor penting secara strategis untuk menguji model operasi dalam praktik dan untuk mengoptimalkan secara bertahap.

Tren masa depan: Efek digitalisasi, otomatisasi dan ekologisasi

Pengembangan logistik penggunaan ganda di masa depan secara signifikan dipengaruhi oleh tren teknologi:

• Digitalisasi: Teknologi seperti Digital Automatic Coupling (DAK), Sistem Keamanan Kereta Eropa ETC dan platform digital untuk manajemen kapasitas dan pertukaran data silang menawarkan potensi yang cukup besar untuk meningkatkan efisiensi dan interoperabilitas - baik untuk lalu lintas sipil maupun militer. Namun, pada saat yang sama, mereka meningkatkan area serangan untuk ancaman dunia maya.
• Otomasi: Proses amplop otomatis di terminal dan berpotensi menggerakkan truk atau kereta api dapat memperpendek waktu amplop dan mengubah persyaratan personel, yang juga berdampak pada organisasi dan fleksibilitas operasi penggunaan ganda.
• Ekologisasi (penghijauan): Tekanan politik untuk mendekarbonisasi lalu lintas meningkatkan tren untuk pindah di rel dan KV. Namun, pengembangan drive alternatif (hidrogen, listrik baterai) untuk lokomotif dan truk di garis depan/tindak lanjut juga harus memperhitungkan persyaratan militer untuk jangkauan, pengisian bahan bakar/pengisian infrastruktur (juga di bidang aplikasi) dan ketahanan.

Kemajuan teknologi ini menawarkan kesempatan untuk secara signifikan meningkatkan efisiensi dan kinerja logistik penggunaan ganda. Namun, mereka juga membawa kompleksitas baru dan potensi kelemahan dengan mereka (keamanan cyber, membutuhkan infrastruktur khusus, interoperabilitas sistem baru). Pemeriksaan proaktif dari tren ini dan dengan mempertimbangkan implikasi militer spesifik mereka dalam perencanaan strategis sangat penting untuk memanfaatkan peluang dan mengelola risiko.

Dalam perjalanan ke jaringan transportasi ganda yang terintegrasi, tangguh dan efisien untuk Eropa

Kebutuhan strategis untuk mengintegrasikan tuntutan sipil dan militer pada logistik transportasi sudah jelas. Sebagai sistem penggunaan ganda, gabungan schiene-straße menawarkan potensi signifikan untuk meningkatkan efisiensi, untuk memperkuat ketahanan dan untuk meningkatkan kemampuan strategis Jerman dan Eropa. Keuntungan berkisar dari keuntungan ekonomi dan ekologis untuk mengarahkan dukungan untuk pertahanan nasional dan aliansi.

Namun, implementasi potensi ini membutuhkan mengatasi tantangan yang signifikan: pengurangan investasi dalam infrastruktur, harmonisasi peraturan, pembentukan struktur tata kelola yang efektif dan jaminan keamanan dalam lanskap ancaman yang semakin kompleks.

Jalan menuju jaringan transportasi ganda yang benar-benar terintegrasi, tangguh, dan efisien membutuhkan kemauan politik yang berkelanjutan, kerja sama yang dekat dan percaya antara semua yang terlibat dari militer, politik, administrasi dan bisnis, investasi yang ditargetkan dalam infrastruktur yang penting secara strategis dan adaptasi berkelanjutan terhadap perkembangan teknologi dan perubahan kondisi kerangka kerja. Logistik penggunaan ganda yang kuat bukanlah tujuan itu sendiri, tetapi blok bangunan yang penting untuk kemakmuran ekonomi, perlawanan sosial dan otonomi strategis di Eropa di dunia yang tidak aman.

Integrasi platform AI independen dan lintas-data-lebar untuk semua citra masalah perusahaan: xpert.digital

Ki-Gamechanger: Solusi AI Platform-Tailor yang paling fleksibel yang mengurangi biaya, meningkatkan keputusan mereka dan meningkatkan efisiensi

Platform AI Independen: mengintegrasikan semua sumber data perusahaan yang relevan

• Platform AI ini berinteraksi dengan semua sumber data tertentu
  • Dari SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox dan banyak sistem manajemen data lainnya
• Integrasi AI Cepat: Solusi AI yang dibuat khusus untuk perusahaan dalam beberapa jam atau hari bukan bulan
• Infrastruktur Fleksibel: Berbasis cloud atau hosting di pusat data Anda sendiri (Jerman, Eropa, pilihan lokasi bebas)

• Keamanan Data Tertinggi: Penggunaan di Firma Hukum adalah bukti yang aman
• Gunakan di berbagai sumber data perusahaan
• Pilihan model AI Anda sendiri atau berbagai (DE, EU, USA, CN)

Menantang yang dipecahkan platform AI kami

• Kurangnya akurasi solusi AI konvensional
• Perlindungan Data dan Manajemen Data Sensitif yang Aman
• Biaya tinggi dan kompleksitas pengembangan AI individu
• Kurangnya AI yang memenuhi syarat
• Integrasi AI ke dalam sistem TI yang ada

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• AI Integrasi platform AI independen dan lintas-data untuk semua masalah perusahaan

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi AI

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di bawah ini atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) .

Saya menantikan proyek bersama kita.

Xpert.Digital adalah pusat industri dengan fokus pada digitalisasi, teknik mesin, logistik/intralogistik, dan fotovoltaik.

Dengan solusi pengembangan bisnis 360°, kami mendukung perusahaan terkenal mulai dari bisnis baru hingga purna jual.

Kecerdasan pasar, pemasaran, otomasi pemasaran, pengembangan konten, PR, kampanye surat, media sosial yang dipersonalisasi, dan pemeliharaan prospek adalah bagian dari alat digital kami.

Anda dapat mengetahui lebih lanjut di: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus