Industri mobil Jerman tidak menyerah – orang mati hidup lebih lama

### Lupakan Tesla & BYD: BMW, Mercedes, dan VW kini sedang menyalakan turbo listrik ### Krisis? Mustahil! Raksasa otomotif Jerman melancarkan serangan balasan besar-besaran ### Revolusi 800 volt: Bagaimana mobil listrik baru Jerman diharapkan mengungguli pesaing ### Mereka yang disebut-sebut sudah mati hidup lebih lama: 3 mobil listrik Jerman ini menunjukkan jalannya ###

Lebih dari sekedar mobil: Senjata teknologi rahasia yang kini digunakan produsen Jerman untuk melawan

Untuk waktu yang lama, hal ini terdengar seperti lagu perpisahan bagi sebuah disiplin ilmu unggulan Jerman: Pembicaraannya adalah tentang krisis, persaingan Tiongkok yang luar biasa ketat, dan kesenjangan teknologi yang tak tertangani dalam elektromobilitas. Namun, siapa pun yang telah meremehkan industri otomotif Jerman bisa jadi keliru besar. Sesuai dengan moto "mereka yang dikatakan mati hidup lebih lama," sebuah gerakan tandingan yang mengesankan sedang terbentuk di balik layar, yang untuk saat ini akan mencapai puncaknya di IAA 2025 di Munich. Dengan gelombang investasi yang belum pernah terjadi sebelumnya senilai ratusan miliar euro dan generasi baru kendaraan listrik, BMW, Mercedes-Benz, dan Volkswagen meluncurkan serangan strategis yang bertujuan untuk merebut kembali kepemimpinan teknologi.

Serangan ini merupakan tantangan langsung bagi para pesaing baru dari Tiongkok dan pionir AS seperti Tesla. Alih-alih sekadar mengejar ketertinggalan, para produsen Jerman bertujuan untuk menetapkan standar baru dengan inovasi seperti teknologi pengisian daya 800 volt, layar panorama raksasa, dan asisten yang didukung AI. Platform-platform baru—dari "Neue Klasse" BMW hingga MB.EA Mercedes—bukan sekadar kemajuan teknis, tetapi fondasi bagi era yang benar-benar baru. Di sini, kami mengkaji serangan impresif para produsen Jerman, menganalisis strategi dan teknologi baru mereka, dan menunjukkan mengapa industri yang diakui secara kritis ini bertekad untuk mengambil alih masa depannya sendiri—terlepas dari semua tantangan yang ada.

Ketahanan industri utama

Industri otomotif Jerman tak diragukan lagi sedang menghadapi transformasi terbesar dalam sejarahnya. Meskipun pemberitaan media sering kali menggambarkan skenario suram dan krisis yang dapat mengakhiri dominasi otomotif Jerman, kenyataannya menunjukkan gambaran yang lebih bernuansa. Dengan performa gemilangnya di IAA 2025 di München, industri ini secara impresif menunjukkan bahwa mereka masih jauh dari kata menyerah.

CEO BMW, Oliver Zipse, menyimpulkannya dengan menekankan bahwa industri otomotif Jerman tidak membutuhkan juru selamat. Sikap percaya diri ini mencerminkan industri yang telah menyadari tantangannya dan kini meresponsnya dengan investasi miliaran dolar dan inovasi teknologi. Model-model kendaraan listrik baru dari BMW, Mercedes, dan Volkswagen yang dipamerkan di IAA tidak hanya mewakili generasi model baru, tetapi juga perubahan mendasar dalam pendekatan produsen Jerman terhadap elektromobilitas.

Penataan ulang strategis raksasa otomotif Jerman

BMW dan Kelas Baru

Dengan iX3, BMW memperkenalkan model produksi pertama dari apa yang disebut Kelas Baru, proyek investasi terbesar dalam sejarah perusahaan. Platform baru ini tidak hanya menjanjikan jangkauan 800 kilometer, tetapi juga baterai yang jauh lebih efisien, waktu pengisian daya yang lebih singkat, dan komputer yang lebih cepat. Konsep pengoperasian Panoramic iDrive yang inovatif, dengan strip tampilan selebar lebih dari satu meter di bawah kaca depan, menunjukkan kemajuan teknologi yang dicapai oleh para insinyur Jerman.

Perusahaan yang berbasis di München ini berencana meluncurkan enam model Kelas Baru pada tahun 2027 dan telah menginvestasikan lebih dari sepuluh miliar euro untuk pengembangan dan dua miliar euro lagi untuk pabrik baru di Hongaria. Investasi besar ini menegaskan tekadnya untuk memainkan peran utama dalam persaingan mobil listrik global.

Mercedes-Benz dan platform MB.EA

Mercedes-Benz bersaing dengan GLC listrik yang menggunakan platform MB.EA baru. Pabrikan yang berbasis di Stuttgart ini mengandalkan layar selebar kurang lebih satu meter, yang diklaim sebagai layar terbesar yang pernah ada di kendaraan Mercedes. Yang paling menarik perhatian adalah gril radiator yang didesain ulang, yang sengaja berbeda dari model EQ sebelumnya dan terinspirasi dari mesin pembakaran klasik—sebuah tanda bahwa Mercedes sedang memikirkan kembali bahasa desainnya.

CEO Mercedes, Ola Källenius, mengumumkan bahwa seluruh industri otomotif Jerman berinvestasi lebih besar dari sebelumnya untuk masa depan. Industri otomotif Eropa akan berinvestasi lebih dari €250 miliar dalam elektromobilitas pada tahun 2030.

Volkswagen dan mobilitas listrik yang terjangkau

Grup Volkswagen memamerkan empat model dari segmen mobil listrik entry-level, termasuk ID.Polo, yang akan tersedia dengan harga mulai dari €25.000. Strategi ini bertujuan untuk membuat mobilitas listrik dapat diakses oleh segmen masyarakat yang lebih luas. Meskipun situasi ekonomi yang menantang, CEO VW Oliver Blume menginvestasikan €165 miliar dalam beberapa tahun mendatang, dua pertiganya akan dialokasikan untuk mobilitas listrik dan perangkat lunak.

Ancaman dari Tiongkok dan respons Jerman

Tekanan pasar yang semakin meningkat

Persaingan dari Tiongkok jelas merupakan tantangan serius. Meskipun merek mobil Tiongkok telah menggandakan pangsa pasar mereka di Jerman, pangsa pasar mereka masih relatif rendah, sekitar 2,4 persen. Namun, momentum ini mengkhawatirkan: BYD telah meningkatkan jumlah pendaftaran barunya di Jerman lebih dari lima kali lipat dan sedang mengejar rencana ekspansi yang ambisius.

Di seluruh Eropa, pangsa merek Tiongkok sudah melebihi lima persen. Pengamat pasar Jato Dynamics menggambarkan IAA 2025 sebagai "perebutan dominasi Jerman-Tiongkok di bidang kendaraan listrik." Dengan lebih dari 100 peserta pameran Tiongkok di IAA, intensitas persaingan terlihat jelas.

Kejar-kejaran teknologi

Produsen Jerman telah menyadari bahwa mereka perlu mengejar ketertinggalan di beberapa area. Platform baru ini menggunakan arsitektur 800 volt, yang memungkinkan pengisian daya yang jauh lebih cepat daripada model Tesla yang hanya 400 volt. Perancang chip seperti Nvidia dan Qualcomm membantu Mercedes dan BMW mencapai tingkat mengemudi otonom yang lebih tinggi. Asisten virtual pada Mercedes GLC baru dapat melakukan tugas-tugas kompleks berkat kecerdasan buatan dari Google dan ChatGPT.

CEO BMW Zipse menekankan bahwa produsen Tiongkok pada dasarnya tidak lebih kompetitif daripada produsen Jerman. Kuncinya adalah menghindari ketergantungan pada satu pemasok dan mengembangkan teknologi baterai secara internal, meskipun produksi massal ditangani oleh produsen khusus.

Posisi pasar internasional dan kekuatan ekspor

Kehadiran global meskipun ada tantangan

Terlepas dari segala kesulitan yang dihadapi, produsen mobil Jerman tetap menjadi pemain global yang signifikan. Pangsa pasar global mereka adalah 17,3 persen, yang meskipun merupakan angka terendah dalam lima tahun terakhir, masih merupakan posisi yang cukup baik. Patut dicatat bahwa produsen Jerman bahkan telah berhasil memperluas pangsa pasar mereka di Amerika Serikat.

AS kini menjadi pasar penjualan terpenting bagi ekspor mobil Jerman, dengan pangsa 13,1 persen, diikuti Inggris Raya dengan 11,3 persen. Kekuatan ekspor ini menunjukkan bahwa kendaraan Jerman terus dihargai secara internasional. Sekitar 75 persen kendaraan yang diproduksi di Jerman diekspor, yang menegaskan orientasi global industri ini.

Relokasi produksi sebagai respon strategis

Produsen Jerman telah menginternasionalkan strategi produksi mereka. Produsen Jerman kini memproduksi kendaraan di AS dua kali lebih banyak daripada yang diekspor dari Jerman ke AS. Strategi ini membantu meminimalkan risiko bea cukai dan memproduksi lebih dekat dengan pasar masing-masing.

BMW diuntungkan oleh struktur produksinya, dengan pabrik di AS yang memproduksi 400.000 mobil per tahun, yang menyumbang setengah dari penjualannya di AS. Hal ini membuat perusahaan kurang rentan terhadap perang dagang dan kebijakan proteksionis.

Investasi dan inovasi

Penelitian dan pengembangan sebagai kunci kesuksesan

Perusahaan otomotif Jerman menginvestasikan €58,4 miliar dalam penelitian dan pengembangan di seluruh dunia pada tahun 2023—lebih besar daripada negara lain mana pun. Jumlah ini setara dengan sekitar 32 persen dari seluruh investasi penelitian dan pengembangan global di industri otomotif. Antara tahun 2025 dan 2029, produsen dan pemasok Jerman akan menginvestasikan tambahan €320 miliar dalam penelitian dan pengembangan.

Fokusnya adalah pada transformasi menuju elektromobilitas, teknologi baterai, kendaraan otonom, dan digitalisasi. Besarnya keinginan untuk berinvestasi ini menunjukkan tekad industri untuk mempertahankan atau bahkan merebut kembali kepemimpinan teknologinya.

Teknologi dan model bisnis baru

Model-model kendaraan baru ini menunjukkan kemajuan teknologi yang mengesankan. Berkat teknologi 800 volt, kendaraan listrik Jerman modern dapat mengisi ulang daya sejauh 400 kilometer hanya dalam lima menit. Porsche adalah produsen mobil besar pertama yang meluncurkan sistem pengisian daya nirkabel 11 kW ke pasaran.

Inovasi-inovasi ini menunjukkan bahwa para insinyur Jerman sama sekali tidak tinggal diam, melainkan telah secara sistematis mengembangkan mobilitas listrik generasi berikutnya. Arsitektur perangkat lunaknya sedang didesain ulang sepenuhnya, sehingga sistem yang tersendat-sendat dan waktu pengisian daya yang tak terbatas seharusnya sudah menjadi masa lalu.

Tantangan dan masalah struktural

Pekerjaan dan transformasi

Transformasi ini mulai terasa dampaknya. Pada tahun 2024, sekitar 19.000 lapangan kerja hilang di industri otomotif Jerman, terutama para pemasok yang terdampak. Para ahli memperingatkan bahwa ini mungkin baru permulaan. Pada tahun 2030, antara 150.000 dan 220.000 lapangan kerja berpotensi terancam.

Situasi ini khususnya sulit bagi para pemasok yang berspesialisasi dalam teknologi mesin pembakaran. Continental berencana memangkas 3.000 pekerjaan lagi pada akhir tahun 2026, dan Bosch juga telah mengumumkan PHK. Perusahaan-perusahaan ini harus memikirkan kembali model bisnis mereka secara fundamental dan berinvestasi dalam teknologi baru.

Kondisi lokasi dan daya saing

Kondisi lokasi Jerman menimbulkan tantangan tambahan. Biaya energi yang tinggi, birokrasi yang rumit, dan prosedur persetujuan yang panjang menghambat daya saing. Di saat yang sama, perusahaan harus melakukan investasi besar-besaran dalam elektromobilitas sementara permintaan belum menunjukkan peningkatan yang diharapkan.

Yayasan Friedrich Naumann memperingatkan bahwa hingga 250.000 lapangan kerja dapat terancam jika reformasi struktural tidak dimulai. Pajak perusahaan yang lebih rendah, prosedur persetujuan yang lebih cepat, dan biaya energi yang lebih rendah disebut-sebut sebagai langkah-langkah yang diperlukan.

Dari lokal ke global: UKM menaklukkan pasar global dengan strategi cerdas - Gambar: Xpert.Digital

Di saat kehadiran digital sebuah perusahaan menentukan keberhasilannya, tantangannya adalah bagaimana menjadikan kehadiran ini autentik, individual, dan berjangkauan luas. Xpert.Digital menawarkan solusi inovatif yang memposisikan dirinya sebagai persimpangan antara pusat industri, blog, dan duta merek. Ini menggabungkan keunggulan saluran komunikasi dan penjualan dalam satu platform dan memungkinkan publikasi dalam 18 bahasa berbeda. Kerja sama dengan portal mitra dan kemungkinan penerbitan artikel di Google Berita serta daftar distribusi pers dengan sekitar 8.000 jurnalis dan pembaca memaksimalkan jangkauan dan visibilitas konten. Ini merupakan faktor penting dalam penjualan & pemasaran eksternal (SMarketing).

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Autentik. Secara individu. Global: Strategi Xpert.Digital untuk perusahaan Anda

Peran politik dan tantangan regulasi

Akhir dari mesin pembakaran sebagai titik perdebatan

CEO BMW Zipse mengkritik tajam rencana Uni Eropa untuk menghentikan penggunaan mesin pembakaran pada tahun 2035, menyebutnya sebagai "bencana." Ia memperingatkan bahwa peraturan tersebut akan membahayakan investasi dan mengancam daya saing industri otomotif Eropa. CEO Mercedes Källenius juga menganjurkan keterbukaan teknologi yang lebih besar, alih-alih larangan yang kaku.

Para produsen berpendapat bahwa berkomitmen pada suatu teknologi terlalu dini bersifat kontraproduktif dan menyerukan "pemeriksaan realitas rutin" alih-alih target yang kaku. Mereka khawatir Eropa justru menciptakan hambatan sementara kawasan lain bertindak lebih fleksibel.

Kebijakan perdagangan dan tarif

Kebijakan tarif menjadi faktor yang semakin krusial. Zipse mengkritik fakta bahwa tarif tertinggi di industri otomotif kini berasal dari Brussel, bukan Gedung Putih. Tarif hukuman Uni Eropa sebesar 31 persen terhadap Tiongkok secara signifikan melampaui tarif Trump sebesar 27,5 persen.

Tarif ini juga memengaruhi produsen Jerman yang memproduksi kendaraan di Tiongkok dan mengekspornya ke Eropa. BMW, misalnya, terdampak karena perusahaan tersebut memproduksi model-model tertentu di Tiongkok dan memasarkannya ke seluruh dunia.

Peluang dan prospek masa depan

Eropa sebagai benteng produsen Jerman

Terlepas dari semua tantangan tersebut, Eropa tetap menjadi kekuatan industri otomotif Jerman. Dari hampir 1,5 juta mobil listrik yang terjual di Eropa, hanya sekitar 105.000 yang berasal dari produsen Tiongkok, setara dengan pangsa pasar sebesar 7,1 persen. Sebaliknya, pangsa pasar mobil listrik Volkswagen, Mercedes, dan BMW di Eropa mencapai lebih dari 40 persen.

Posisi dominan ini menunjukkan bahwa produsen Jerman bukannya tanpa peluang. Mereka memiliki jaringan distribusi yang mapan, merek yang kuat, dan kepercayaan pelanggan. Keunggulan ini harus dimanfaatkan dan diperkuat melalui inovasi teknologi.

Area penciptaan nilai baru

Transformasi ini juga membuka area bisnis baru. Kendaraan berbasis perangkat lunak, pengemudian otonom, dan layanan mobilitas baru menawarkan potensi penciptaan nilai tambah. Produsen Jerman berinvestasi besar-besaran di area ini dan dapat memanfaatkan keahlian teknik mereka.

Integrasi kecerdasan buatan, sistem bantuan canggih, dan layanan terhubung menjadi pembeda utama. Di sinilah produsen Jerman dapat memanfaatkan keunggulan tradisional mereka dalam hal kualitas dan presisi.

Ketahanan industri tradisional

Perspektif sejarah

Industri otomotif Jerman telah berhasil melewati berbagai krisis dan transformasi sepanjang sejarahnya. Transisi dari kereta kuda ke mobil, fase rekonstruksi pasca-Perang Dunia II, krisis minyak tahun 1970-an, dan reunifikasi – setiap kali industri ini beradaptasi dan menjadi lebih kuat.

Industri otomotif Jerman juga berhasil mengatasi persaingan dari Jepang pada tahun 1970-an dan 1980-an, dan kemudian dari Korea, tanpa kehilangan posisi terdepannya. Pengalaman historis ini seharusnya memberikan keyakinan bagi transformasi yang sedang berlangsung.

Inovasi dan adaptasi

Perkembangan terkini menunjukkan bahwa produsen Jerman mampu belajar. Kritik terhadap mobil listrik Jerman generasi pertama ditanggapi dengan serius dan diwujudkan dalam produk yang lebih baik. Generasi model terbaru menunjukkan kemajuan signifikan dalam hal jangkauan, kecepatan pengisian daya, dan kemudahan penggunaan.

Kemampuan untuk terus meningkatkan diri dan beradaptasi ini merupakan faktor kunci keberhasilan. Insinyur Jerman telah membuktikan selama berabad-abad bahwa mereka mampu memecahkan tantangan teknis yang kompleks—mengapa hal ini berbeda dengan elektromobilitas?

Daya saing internasional dan strategi pasar

Tiongkok sebagai pasar utama

Tiongkok tetap menjadi pasar krusial bagi produsen Jerman, meskipun pangsa pasarnya sedang tertekan. BMW menghasilkan 29 persen penjualan globalnya di Tiongkok, Mercedes 33 persen, dan Volkswagen bahkan 40 persen. Ketergantungan ini memaksa mereka untuk menyesuaikan strategi.

Produsen Jerman semakin mengalihkan keahlian pengembangan ke Tiongkok untuk mengembangkan produk yang relevan secara lokal. BMW sedang mengembangkan inovasi khusus untuk pasar Tiongkok dengan mitra teknologi lokal. Volkswagen bahkan telah mengembangkan platform Tiongkoknya sendiri karena pengembangan di Eropa terlalu tertunda.

Regionalisasi pengembangan ini merupakan pendekatan pragmatis yang menunjukkan bahwa produsen Jerman bersedia memikirkan kembali struktur tradisional mereka agar tetap kompetitif.

Diferensiasi Teknologi

Dalam persaingan dengan produsen Tiongkok, perusahaan Jerman mengandalkan diferensiasi teknologi. Sementara produsen Tiongkok sering berfokus pada harga dan kecepatan pemasaran, produsen Jerman berfokus pada kualitas, daya tahan, dan solusi inovatif.

Direktur Penjualan BMW, Jochen Goller, menekankan bahwa beberapa resep pabrikan Tiongkok tidak begitu berhasil di Jerman, baik dari harga rendahnya maupun pendekatan mereka dalam membangun ponsel pintar di atas roda. Pelanggan Jerman memiliki ekspektasi dan preferensi yang berbeda, yang mana pabrikan Jerman lebih mampu memahami dan melayaninya.

Pemasok dan rantai nilai

Tantangan bagi industri pemasok

Transformasi ini sangat berdampak pada para pemasok. Pendapatan mereka menyusut delapan persen pada tahun 2024, dua kali lipat pendapatan produsen. Banyak pemasok yang berspesialisasi dalam teknologi mesin pembakaran dan kini harus memikirkan kembali model bisnis mereka secara fundamental.

Pada saat yang sama, peluang baru bermunculan di berbagai bidang seperti teknologi baterai, elektronika daya, dan perangkat lunak. Pemasok yang berinvestasi lebih awal dan memperluas kompetensi mereka dapat memperoleh manfaat dari transformasi ini. Bosch, misalnya, memamerkan inovasi untuk kendaraan berbasis perangkat lunak di IAA, yang menunjukkan kemampuan adaptasi perusahaan-perusahaan mapan.

Kemitraan dan aliansi baru

Kompleksitas elektromobilitas mendorong terciptanya kolaborasi baru. Produsen Jerman semakin gencar berkolaborasi dengan perusahaan teknologi dari industri lain. Nvidia dan Qualcomm mendukung pengembangan sistem penggerak otonom, sementara produsen sel baterai seperti CATL menjadi mitra penting untuk penyimpanan energi.

Kemitraan baru ini menunjukkan bahwa industri otomotif semakin terbuka dan saling terhubung. Produsen Jerman menyadari bahwa mereka tidak dapat mengembangkan semua kompetensi yang dibutuhkan secara internal dan menjalin aliansi strategis agar tetap kompetitif.

Segmentasi pasar dan strategi produk

Posisi premium sebagai kekuatan

Produsen Jerman telah berhasil memposisikan diri di segmen premium. Kendaraan premium kini menyumbang 71 persen dari produksi domestik Jerman, dibandingkan dengan kurang dari 50 persen 20 tahun yang lalu. Fokus pada kendaraan berkualitas tinggi dan berharga mahal ini memungkinkan produksi yang kompetitif bahkan di Jerman, negara dengan upah tinggi.

Porsche adalah contoh utama dari strategi ini, yang memproduksi kendaraannya hampir secara eksklusif di Jerman. Merek ini menunjukkan bahwa "Buatan Jerman" tetap memiliki nilai yang membuat pelanggan bersedia membayar lebih.

Diversifikasi teknologi penggerak

Meskipun fokusnya adalah pada elektromobilitas, produsen Jerman terus merangkul keterbukaan teknologi. BMW berinvestasi dalam teknologi hidrogen dan bahan bakar sintetis. Zipse membela strategi ini dengan menyatakan bahwa hidrogen adalah satu-satunya alternatif jangka panjang, karena dapat membuat Eropa lebih mandiri dalam energi.

Diversifikasi ini mengurangi risiko dan menjaga pilihan tetap terbuka. Jika suatu teknologi diadopsi lebih lambat dari perkiraan atau terjadi perubahan regulasi, produsen Jerman tidak hanya bergantung pada satu solusi.

Pasar tenaga kerja dan kualifikasi

Persyaratan yang berubah

Transformasi ini secara fundamental mengubah profil pekerjaan di industri otomotif. Meskipun keahlian teknik mesin dan manufaktur tradisional tetap penting, permintaan akan pengembang perangkat lunak, insinyur listrik, dan ahli baterai meningkat secara signifikan.

Pada saat yang sama, lapangan kerja baru tercipta di bidang-bidang seperti analisis data, kecerdasan buatan, dan layanan digital. Fraunhofer Institute memperkirakan bahwa dari sekitar 200.000 lapangan kerja di sektor powertrain, hanya sekitar 20.000 yang akan hilang akibat elektromobilitas. Sebagian besar perubahan tersebut disebabkan oleh peningkatan produktivitas normal.

Kualifikasi dan pelatihan lebih lanjut

Transformasi yang sukses membutuhkan upaya pelatihan yang masif. Karyawan yang ada harus dilatih dalam teknologi baru, sekaligus menarik talenta baru. Hal ini merupakan tantangan yang signifikan, tetapi juga menawarkan peluang untuk mempersiapkan tenaga kerja menghadapi masa depan.

IG Metall menekankan bahwa tantangan ini signifikan, tetapi dapat dikelola jika kondisi kerangka kerja yang tepat diciptakan. Ini mencakup langkah-langkah pelatihan internal perusahaan dan dukungan pemerintah untuk kualifikasi.

Industri yang sedang dalam masa transisi, namun belum berakhir

Industri otomotif Jerman tidak diragukan lagi sedang menjalani salah satu fase tersulit dalam sejarahnya. Transisi menuju elektromobilitas, persaingan dari Tiongkok, dan perubahan lingkungan global menghadirkan tantangan yang sangat besar. Namun demikian, masih terlalu dini untuk menyatakan berakhirnya dominasi otomotif Jerman.

Inovasi-inovasi yang dipresentasikan di IAA 2025 menunjukkan bahwa produsen Jerman telah menanggapi tantangan ini dengan serius dan meresponsnya dengan kemajuan teknologi dan penataan ulang strategi. Investasi besar-besaran dalam penelitian dan pengembangan, fokus produksi internasional, dan kemauan untuk bertransformasi menunjukkan ketahanan industri ini.

Seperti yang kita semua tahu, orang yang dikatakan telah meninggal ternyata hidup lebih lama – dan industri otomotif Jerman tampaknya bertekad untuk membuktikan bahwa mereka termasuk dalam kategori ini. Tahun-tahun mendatang akan menunjukkan apakah langkah-langkah yang diterapkan cukup untuk mempertahankan atau merebut kembali kepemimpinan global. Fondasi untuk ini tentu saja telah diletakkan.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa nasional Anda!

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati melayani Anda dan tim saya sebagai penasihat pribadi.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) . Alamat email saya adalah: wolfenstein ∂ xpert.digital

Saya menantikan proyek bersama kita.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis/Pemasaran/Humas/Pameran Dagang