Diterbitkan pada: 18 Juni 2025 / Pembaruan dari: 18 Juni 2025 - Penulis: Konrad Wolfenstein
Eskalasi Pasar Mobil Tiongkok: Runtuh dan Kesempatan untuk Industri Otomotif Eropa - Gambar: Xpert.Digital
Pasar Mobil Tiongkok di Free Fall: Penghidupan yang Mengancam Harga Perang Mengguncang Seluruh Industri
BYD memicu gempa pasar: 34 persen pengurangan harga memaksa pemerintah Cina untuk campur tangan
Pasar mobil Cina berada dalam krisis yang belum pernah terjadi sebelumnya. Apa yang dimulai sebagai kompetisi intensif selama bertahun -tahun kini telah menjadi perang harga eksistensial yang mengguncang seluruh pasar. Pada Mei 2025, konflik ini mencapai klimaks awal ketika pemimpin pasar BYD memprakarsai strategi pengurangan harga yang agresif yang menempatkan seluruh industri dalam kekacauan. Dalam total 22 model, harga dikurangi hingga 34 persen - langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya yang memaksa persaingan untuk langkah -langkah serupa dan reaksi berantai yang lebih membuat pasar yang sudah tegang semakin tegang.
Mobil BYD E-Small dari BYD, yang sudah menjadi salah satu kendaraan listrik termurah di pasaran, sekarang ditawarkan hanya untuk 55.800 yuan (sekitar 6.800 euro)-diskon sekitar 21 persen. Pengurangan harga dalam segel limusin hibrida bahkan lebih dramatis, harganya berkurang sebesar 34 persen menjadi 102.800 yuan. Kebijakan penetapan harga yang agresif ini telah menunjukkan dampak langsung pada bursa saham: harga saham BYD itu sendiri turun hingga 8 persen, sementara produsen lain seperti Li Auto dan Geely mencatat kerugian harga yang signifikan.
Situasi telah menjadi sangat serius sehingga bahkan pemerintah Cina harus campur tangan. Kementerian Industri dan Teknologi Informasi menyerukan pertemuan dengan para manajer produsen mobil terbesar, termasuk BYD, Geely dan Xiaomi. Pesannya jelas: tidak ada penjualan di bawah biaya biaya, tidak ada pengurangan harga yang tidak pantas dan diakhirinya praktik "mobil nol-kilometer", di mana produsen menjual kelebihan mobil baru ke perusahaan pembiayaan atau dealer mobil bekas. Pemerintah tidak hanya peduli dengan stabilitas ekonomi industri, tetapi juga tentang reputasi label “Made in China” di luar negeri, yang dapat rusak oleh produk murah yang berlebihan.
Cocok untuk:
Masalah Struktural Pasar Mobil Cina
Perang harga saat ini bukanlah fenomena yang terisolasi, tetapi gejala masalah struktural yang mendalam di sektor otomotif Cina. Dengan lebih dari 170 merek mobil aktif, pasar sangat terfragmentasi - lebih dari setengah produsen ini memiliki pangsa pasar kurang dari 0,1 persen. Fragmentasi ini tidak berkelanjutan dalam jangka panjang dan konsolidasi telah lama terlambat.
Kelebihan kapasitas dalam produksi otomotif Tiongkok telah mencapai tingkat yang mengkhawatirkan. Seluruh kapasitas produksi diperkirakan sekitar 50 juta kendaraan setiap tahun, sementara permintaan domestik hanya sekitar 30 juta kendaraan. Pada tahun 2024, hanya 25 juta mobil yang dihentikan di Cina dan 6 juta lainnya diekspor. Perbedaan antara kapasitas produksi dan paragraf aktual ini telah menyebabkan inventaris yang sangat besar, yang semakin meningkatkan beban keuangan bagi produsen.
Munculnya kelebihan kapasitas ini adalah hasil dari tahun -tahun subsidi dan hibah negara. Setiap provinsi ingin membangun merek mobil listriknya sendiri, dan kelompok teknologi besar seperti Xiaomi dan Huawei juga mendesak pasar. Pemerintah mendukung ekspansi ini melalui hibah, keringanan pajak dan akses yang disukai ke bahan baku. Tetapi sekarang konsekuensi negatif dari kebijakan ini terbukti: pasar yang terlalu panas dengan terlalu banyak penyedia dan tidak cukup pembeli.
Analis Bank of America mengharapkan "pertumpahan darah" yang nyata tahun ini. Menurut China Association of Automobile Produsen (CAAM), hanya lima hingga tujuh merek dominan yang akan bertahan. Konsolidasi yang tak terhindarkan ini, yang telah lama diprediksi, kini telah dimulai dan pada dasarnya akan mengubah pasar otomotif Tiongkok.
Reaksi pemerintah Cina
Mengingat situasi yang meningkat, pemerintah Tiongkok turun tangan. Pada pertemuan yang diselenggarakan oleh Kementerian Industri dan Teknologi Informasi, para manajer produsen mobil terbesar dipesan setelah Beijing. Pesannya tidak salah lagi: Perang Harga Ruinous harus berakhir.
Pemerintah meminta produsen untuk tidak menjual kendaraan apa pun dengan biaya dan untuk melepaskan pengurangan harga yang tidak pantas. Dia melihat praktik "mobil nol-kilometer", di mana mobil baru dengan jarak tempuh minimal dinyatakan sebagai mobil bekas dan dijual dengan harga yang sangat berkurang. Selain itu, perlakuan yang adil diperingatkan oleh pemasok yang secara khusus menderita tekanan harga produsen.
Reaksi industri segera datang: 17 pembuat mobil Cina, termasuk BYD, Geely, Chery dan startup Nio, Xpeng dan Li Auto, telah berjanji untuk membatasi periode pembayaran mereka untuk pemasok hingga maksimum 60 hari. Ini dimaksudkan untuk mengurangi beban keuangan pada industri pasokan dan berkontribusi pada stabilisasi seluruh rantai nilai.
Pada saat yang sama, pemerintah prihatin dengan reputasi internasional produk Cina. Media pemerintah telah memperingatkan bahwa mobil yang sangat murah dapat merusak citra "Made in China" di luar negeri. Ini sangat relevan karena produsen Cina semakin mengandalkan ekspansi internasional untuk mengurangi kelebihan kapasitas mereka.
Terlepas dari intervensi ini, masih belum jelas seberapa efektif langkah -langkah tersebut. Pertemuan itu tidak mengarah pada pedoman yang mengikat mengenai diskon, dan tidak diketahui konsekuensi apa yang harus diharapkan oleh produsen jika mereka tidak mengikuti peringatan lisan. Pemerintah pada awalnya berharap untuk "regulasi diri" industri, tetapi berhak untuk memiliki intervensi lebih lanjut jika perang harga.
Efeknya pada pasar global
Perang harga di Tiongkok memiliki efek jauh pada pasar otomotif global. Karena pasar Cina terlalu panas dan margin keuntungan turun, produsen semakin mencari opsi ekspor. Sekitar 20 persen dari semua kendaraan yang diproduksi di Cina sudah pergi ke luar negeri - peningkatan 11 persen dibandingkan tahun sebelumnya.
Tekanan ekspor akan terus meningkat karena berbagai pasar untuk produsen Cina menjadi semakin tidak dapat diakses. Amerika Serikat praktis telah menutup pasarnya karena tarif yang tinggi, dan Jepang dan Korea Selatan dapat mengikuti contoh ini. Pasar Rusia juga menjadi lebih sulit sebagai tujuan ekspor. Oleh karena itu, Eropa berfokus sebagai tujuan ekspor utama.
Pada Oktober 2024, Uni Eropa memperkenalkan tarif anti-subsidi ke mobil listrik Tiongkok dan saat ini sedang menegosiasikan harga minimum (sekitar 35.000 euro) dan kuota impor. Tetapi bahkan dengan tarif ini, kendaraan Cina tetap menarik dalam hal harga. Contoh: Biaya segel BYD sekitar 12.500 euro di Cina. Bahkan dengan satu inci 45 persen, itu akan dapat ditawarkan di Eropa dengan harga sekitar 18.125 euro - masih hanya sekitar setengah dari harga Tesla Model 3 yang sebanding.
Untuk Eropa, ini berarti meningkatkan tekanan kompetitif. Semakin sulit kompetisi di Cina, semakin kuat produsen Cina mencoba membuka pasar baru, dengan Eropa di bagian atas daftarnya. Perang harga diekspor ke Eropa, yang akan menyebabkan penurunan harga dan persaingan yang lebih agresif.
Fakta bahwa perusahaan Cina seperti BYD lebih resisten dalam perang harga sangat mengkhawatirkan produsen Eropa berkat baterai dan produksi semikonduktor mereka sendiri. Dengan margin kotor sekitar 20 persen dan laba bersih, yang bahkan melebihi Tesla, Anda memiliki cadangan keuangan untuk mengejar strategi harga yang agresif dalam jangka panjang.
Peluang untuk produsen mobil Eropa
Secara paradoks, krisis di Cina juga menawarkan peluang bagi produsen mobil Eropa. Perjuangan untuk bertahan hidup di Cina memaksa banyak perusahaan untuk berlutut, yang membuka peluang investasi strategis bagi perusahaan -perusahaan Eropa. Produsen Cina yang dicekik mencari mitra atau investor, dan perusahaan Jerman dapat secara selektif masuk untuk mendapatkan akses ke teknologi, kapasitas produksi atau pasar Cina.
Konsolidasi di Cina juga dapat mengurangi tekanan kompetitif pada pasar Eropa dalam jangka menengah. Jika hanya lima hingga tujuh dari lebih dari 170 merek mobil Tiongkok yang bertahan, jumlah pesaing potensial di Eropa akan berkurang secara signifikan. Ini bisa memberi produsen waktu waktu untuk mengadaptasi strategi mereka sendiri dan mengembangkan produk yang lebih kompetitif.
Situasi saat ini juga menawarkan kesempatan untuk mendefinisikan kembali kekuatan Anda sendiri. Dalam kompetisi harga murni, produsen Jerman dan Eropa tidak memiliki peluang melawan pesaing Cina. Karena itu Anda harus mengandalkan faktor diferensiasi lainnya, seperti kualitas, keamanan, keandalan dan merek yang kuat. Nilai -nilai ini sangat relevan di segmen premium di mana merek -merek Eropa secara tradisional kuat.
Produsen Eropa juga dapat belajar dari pengalaman pesaing Cina. Industri otomotif Cina telah mencapai kesuksesan besar dalam teknologi baterai dan berinvestasi di awal seluruh rantai nilai pada tahap awal. Perusahaan Eropa harus mengejar strategi serupa untuk mengurangi ketergantungan mereka pada pemasok Tiongkok dan untuk membangun keterampilan mereka sendiri dalam teknologi utama.
Terakhir, krisis di Cina menawarkan kesempatan untuk memikirkan kembali posisi pasarnya sendiri. Sementara produsen Cina terutama aktif di segmen harga rendah, merek -merek Eropa dapat memperkuat posisi mereka di area premium dan pada saat yang sama tetap kompetitif melalui kemitraan strategis atau model bisnis baru.
Peran BYD sebagai pemimpin pasar
BYD (Build Your Dreams) telah memantapkan dirinya sebagai kekuatan dominan di pasar pasar listrik Tiongkok dan memainkan peran kunci dalam dinamika pasar saat ini. Dengan pangsa pasar hampir 30 persen untuk kendaraan listrik di Cina, perusahaan ini adalah pemimpin pasar yang tidak perlu dan menetapkan standar untuk seluruh industri.
Ketentuan terbaru dari Citforce di BYD, di mana 22 model dikurangi hingga 34 persen dalam harga, telah mengangkat perang harga intensif di tingkat yang baru. Strategi agresif ini sebagian disebabkan oleh meningkatnya inventaris dealer BYD yang telah meningkat sekitar 150.000 unit dalam empat bulan pertama tahun ini. Menurut analis Deutsche Bank, inventaris untuk dealer saat ini tiga hingga empat bulan - mungkin maksimum yang dapat diatasi oleh dealer.
BYD telah mencari pertumbuhan penjualan dari hampir 30 persen menjadi 5,5 juta kendaraan untuk tahun 2025. Dalam empat bulan pertama tahun ini, namun, plus hanya 15 persen, yang secara signifikan di bawah ekspektasi. Perusahaan telah memberikan harapan besar dalam fungsi mengemudi yang otonom, yang diiklankan sebagai "mata Tuhan", tetapi mereka jelas tidak secara memadai meningkatkan paragraf.
Terlepas dari tantangan saat ini, BYD tetap dalam posisi yang kuat. Perusahaan ini adalah salah satu dari sedikit produsen Cina yang menghasilkan keuntungan dan memiliki rantai nilai yang terintegrasi secara vertikal dengan baterai dan produksi semikonduktornya sendiri. Ini membuat ByD lebih tahan dalam perang harga daripada banyak pesaing. Margin kotor baru -baru ini sekitar 20 persen, dan laba bersih bahkan melebihi Tesla.
BYD juga berkembang secara internasional. Pada bulan April 2025, perusahaan menjual lebih banyak mobil listrik di Eropa daripada Tesla untuk pertama kalinya - tonggak penting. Di Eropa, 7.231 kendaraan BYD diatur ulang, sementara Tesla datang ke 7.165 pendaftaran baru. Keberhasilan ini menggarisbawahi makna global yang berkembang dari BYD dan tantangan yang diwakili perusahaan untuk produsen Barat yang sudah mapan.
BYD juga berencana untuk memperkuat kehadirannya di Eropa melalui produksi lokal. Perusahaan saat ini sedang membangun pekerjaan baru di Szeged, Hongaria, yang akan mulai produksi pada akhir 2025. Strategi ini dapat memungkinkan BYD untuk menghindari tarif UE dan lebih lanjut meningkatkan posisi kompetitifnya di Eropa.
Konsolidasi Industri Otomatis Cina
Industri mobil Cina menghadapi konsolidasi besar -besaran. Menurut para pakar industri, hanya lima hingga tujuh kelangsungan hidup yang akan bertahan dari sekitar 170 merek mobil aktif. Proses ini, yang telah lama diprediksi, kini telah dimulai dengan meningkatnya perang harga dan pada dasarnya akan mengubah pasar.
Konsolidasi dipromosikan oleh beberapa faktor. Di satu sisi, kapasitas overkapasitas dalam produksi tidak lagi portabel. Dengan total kapasitas sekitar 50 juta kendaraan setiap tahun dan penjualan domestik hanya sekitar 25 juta, tekanan ekonomi besar muncul. Di sisi lain, kompetisi harga intensif menyebabkan penurunan margin dan kerugian finansial yang tidak dapat diatasi oleh banyak produsen kecil.
Pemerintah Cina telah mengakui bahwa pemasaran diperlukan dan mencoba mengendalikan proses ini. Contohnya adalah upaya untuk mempromosikan penggabungan antara produsen negara bagian Changan dan Dongfeng, yang bersama -sama membentuk perusahaan mobil terbesar di Cina. Namun, proyek ini gagal karena rintangan politik, kepentingan lokal dan harta yang kompleks - tanda bahwa konsolidasi tidak berjalan dengan lancar bahkan dalam ekonomi Tiongkok yang diarahkan secara terpusat.
Banyaknya startup E-Car seperti Nio, Leapmotor, Xpeng dan Li Auto terutama di bawah tekanan. Perusahaan -perusahaan ini semakin sulit untuk tumbuh dan menghasilkan keuntungan. Li Xiang, pendiri dan CEO Li Auto, memperkirakan pada awal 2024 bahwa hanya lima produsen mobil listrik yang dapat bertahan hidup di Cina. Menurut pendapatnya, BYD, Huawei dan Tesla tiga merek ini telah ditentukan.
Konsolidasi diharapkan terjadi dalam beberapa gelombang. Pertama, perusahaan terkecil dan terlemah secara finansial akan menghilang dari pasar atau mengambil alih dari pesaing yang lebih besar. Dalam fase kedua, produsen berukuran sedang juga dapat bergabung atau dibeli oleh perusahaan negara. Pada akhirnya, hanya perusahaan terkuat dan paling inovatif yang akan bertahan hidup yang memiliki cadangan keuangan yang memadai, kompetensi teknologi, dan kehadiran internasional.
Untuk industri otomotif global, konsolidasi ini berarti bahwa Cina akan menghasilkan lebih sedikit, tetapi lebih kuat dan lebih kompetitif perusahaan. Kekuatan terkonsentrasi ini dapat bertindak lebih efektif di pasar internasional dan merupakan tantangan yang lebih besar bagi produsen Barat yang sudah mapan.
Cocok untuk:
Strategi produsen Eropa dalam persaingan dengan Cina
Mengingat persaingan yang berkembang dari Cina, produsen mobil Eropa harus menyesuaikan strategi mereka agar tetap kompetitif. Volkswagen, sebagai produsen mobil terbesar Eropa, telah mengkonfirmasi keterlibatannya di Cina meskipun ada perang harga "hancur" di mobil listrik. Bos merek VW Thomas Schäfer mengatakan bahwa kelompok itu ingin tetap menjadi produsen mobil internasional terbesar di negara itu, meskipun penjualan kelompok VW di Cina menurun dua belas persen dalam sembilan bulan pertama tahun ini.
Produsen Eropa mengejar berbagai pendekatan untuk menangani kompetisi Cina. Beberapa mengandalkan strategi premium dan fokus pada kendaraan berkualitas tinggi dengan teknologi canggih, di mana harganya bukan faktor penentu. Yang lain berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan untuk mengejar ketinggalan dengan teknologi utama seperti baterai, motor listrik dan mengemudi otonom.
Strategi lain adalah pembentukan kemitraan strategis dengan perusahaan Cina. Ini dapat memfasilitasi akses ke teknologi, kapasitas produksi dan pasar Cina dan pada saat yang sama mengurangi risiko. Kerja sama semacam itu juga dapat membantu mengurangi ketergantungan pada pemasok Cina dan untuk membangun keterampilan mereka sendiri.
Produsen Eropa juga harus memikirkan kembali struktur biaya mereka agar menjadi lebih kompetitif. Ini dapat mencakup langkah -langkah seperti penggunaan perangkat keras atau perangkat lunak standar yang lebih kuat, optimalisasi rantai pasokan dan peningkatan efisiensi produksi. Pada saat yang sama, perwakilan industri menyerukan kondisi kerangka kerja politik yang lebih baik, seperti harga energi kompetitif dan pajak yang lebih rendah untuk mengkompensasi kerugian struktural terhadap produsen Cina.
Segmen entri adalah tantangan khusus bagi produsen Eropa. Sementara Anda semakin menarik dari mobil kecil dan segmen kompak atau menunda model -model ini ke wilayah harga yang lebih tinggi, produsen Cina menggunakan celah ini untuk menembus pasar Eropa. Mereka meluncurkan mobil listrik murah yang menarik untuk pembeli yang sadar harga dan dapat berfungsi sebagai pengantar merek.
Agar berhasil dalam jangka panjang, produsen Eropa harus memainkan kekuatan mereka dan pada saat yang sama belajar dari keberhasilan kompetisi Cina. Ini membutuhkan keberanian untuk berubah, investasi dalam teknologi masa depan dan posisi yang jelas dalam persaingan global.
Masa depan industri otomotif global
Masa depan industri otomotif global akan dipengaruhi secara signifikan oleh perkembangan di Cina. Perang harga saat ini dan awal konsolidasi menandai titik balik, efeknya akan meluas jauh melampaui pasar Cina.
Bagi Eropa, ini berarti tantangan dan peluang. Meningkatnya tekanan ekspor dari Cina akan mengintensifkan persaingan di pasar Eropa dan dapat menyebabkan reorganisasi pangsa pasar. Pada saat yang sama, konsolidasi di Cina menawarkan peluang untuk investasi strategis dan kemitraan yang dapat memberi produsen Eropa akses ke teknologi dan pasar.
Industri otomotif Eropa dihadapkan pada tugas mendefinisikan kembali posisinya. Dalam kompetisi harga murni, produsen Eropa tidak dapat bertahan melawan pesaing Cina. Karena itu Anda harus mengandalkan kualitas, inovasi, keamanan, dan citra merek untuk membedakan diri Anda. Pada saat yang sama, Anda harus mengoptimalkan struktur biaya Anda dan berinvestasi dalam teknologi utama agar tetap kompetitif.
Politik juga memainkan peran penting. UE telah menanggapi mobil listrik Cina dengan tarif anti-sub-agresif dan menegosiasikan langkah-langkah lebih lanjut seperti harga minimum dan kuota impor. Langkah -langkah perlindungan ini dapat memberikan waktu industri Eropa untuk beradaptasi, tetapi tidak boleh mengarah pada penyitaan permanen yang menghambat inovasi dan persaingan.
Pada akhirnya, keberhasilan industri otomotif Eropa akan tergantung pada seberapa baik ia dapat beradaptasi dengan kondisi pasar yang berubah. Ini membutuhkan keberanian untuk berubah, investasi dalam teknologi masa depan dan strategi yang jelas untuk persaingan global. Perang harga di Cina mungkin merupakan krisis, tetapi juga menawarkan kesempatan untuk awal yang baru dan reposisi industri otomotif Eropa dalam rantai nilai global.
Beberapa tahun ke depan akan menentukan. Menurut para ahli, mungkin ada poin miring pada tahun 2040, di mana produsen Cina mendominasi pasar atau berhasil memegang perusahaan Eropa. Skenario mana yang terjadi tergantung pada keputusan strategis yang dibuat hari ini. Perang harga di Cina tidak hanya merupakan tantangan, tetapi juga panggilan bangun untuk industri otomotif Eropa untuk menemukan kembali dirinya sendiri dan melengkapi dirinya untuk masa depan.
Cocok untuk:
Mitra pemasaran global dan pengembangan bisnis Anda
☑️ Bahasa bisnis kami adalah Inggris atau Jerman
☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa nasional Anda!
Konrad Wolfenstein
Saya akan dengan senang hati melayani Anda dan tim saya sebagai penasihat pribadi.
Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) . Alamat email saya adalah: wolfenstein ∂ xpert.digital
Saya menantikan proyek bersama kita.
