Bosch dalam perang dua front: Perjuangan melawan 22.000 kehilangan pekerjaan dan penghentian produksi akut karena jam kerja pendek

Gempa Bosch: Mengapa raksasa Jerman ini kini memangkas 22.000 pekerjaan – dan ini mungkin baru permulaan

Perusahaan unggulan Jerman, Bosch, yang dulunya merupakan simbol tak tergoyahkan dari keunggulan dan stabilitas teknik, kini berada dalam cengkeraman krisis ganda yang belum pernah terjadi sebelumnya. Badai kegagalan strategis jangka panjang dalam transformasi menuju elektromobilitas dan guncangan geopolitik yang akut telah menjerumuskan perusahaan ke dalam salah satu fase tersulitnya. Pengumuman pemangkasan 22.000 pekerjaan di Jerman pada tahun 2030 hanyalah konsekuensi paling nyata dari masalah mendalam yang jauh melampaui Bosch. Sementara laba anjlok dan masa depan divisi mesin pembakaran meredup, krisis chip baru yang melanda produsen Nexperia dengan kejam mengungkap ketergantungan fatal industri Jerman pada rantai pasokan global dan permainan kekuatan politik antara AS dan Tiongkok. Krisis di Bosch dengan demikian lebih dari sekadar kisah perusahaan yang sedang terpuruk – ini merupakan sinyal peringatan bagi kelangsungan hidup seluruh model industri Jerman di masa depan dan menimbulkan pertanyaan apakah kemakmuran yang telah dibangun selama beberapa dekade dipertaruhkan.

Cocok untuk:

• Kejutan chip: Ketika sebuah komponen melumpuhkan industri Eropa – Industri semikonduktor Eropa di persimpangan jalan

Bosch dalam cengkeraman transformasi: Ketika perusahaan unggulan Jerman menjadi sandera permainan kekuatan geopolitik

Perkembangan terkini di Bosch menunjukkan perpaduan kompleks antara defisit struktural jangka panjang dan guncangan geopolitik jangka pendek, yang menciptakan badai yang dahsyat. Pemasok otomotif terbesar di dunia ini sedang menjalani salah satu fase tersulit dalam sejarah perusahaannya, sementara di saat yang sama, krisis chip baru secara brutal mengungkap kerentanan rantai produksi yang terhubung secara global. Dimensi perkembangan ini jauh melampaui perusahaan secara individual dan menimbulkan pertanyaan mendasar tentang kelangsungan model industri Jerman di masa depan.

Pada akhir September 2025, Bosch mengumumkan akan memangkas 13.000 lapangan kerja di Jerman hingga tahun 2030, sebagai tambahan dari 9.000 lapangan kerja yang telah diumumkan pada tahun 2024. Hal ini menempatkan sekitar 22.000 lapangan kerja dalam risiko, sebuah dimensi historis yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah perusahaan selama lebih dari 130 tahun. Yang paling terdampak adalah pabrik-pabrik di Stuttgart-Feuerbach dengan sekitar 3.500 lapangan kerja, Schwieberdingen dengan 1.750 lapangan kerja, Bühl dengan 1.550 lapangan kerja, dan Homburg di Saarland dengan 1.250 lapangan kerja. Di pabrik Waiblingen, seluruh produksi teknologi koneksi yang mempekerjakan 560 orang akan dihentikan pada akhir tahun 2028. Langkah-langkah ini bertujuan untuk mengurangi biaya tahunan divisi Mobilitas sebesar 2,5 miliar euro dan meningkatkan margin operasi dari yang saat ini hanya 3,5 persen menjadi tujuh persen sesuai target.

Tim manajemen, yang dipimpin oleh Direktur SDM Stefan Grosch dan Anggota Dewan Mobilitas Markus Heyn, menyebutkan perubahan situasi pasar di industri otomotif sebagai penyebabnya. Permintaan komponen untuk mesin pembakaran terus menurun, sementara peningkatan elektromobilitas yang diharapkan berjalan jauh lebih lambat dari yang diantisipasi semula. Hal ini khususnya terlihat dari angka ketenagakerjaan. Produksi komponen injeksi diesel membutuhkan sepuluh karyawan dan sistem injeksi bensin membutuhkan tiga karyawan, sementara elektromobilitas hanya membutuhkan satu karyawan. Kesenjangan produktivitas ini menyoroti tantangan mendasar dari perubahan struktural. Di saat yang sama, pengeluaran awal yang tinggi untuk teknologi baru seperti elektromobilitas, hidrogen, dan pengemudian otomatis memberikan tekanan yang sangat besar pada pendapatan tanpa mencapai kesuksesan pasar yang diinginkan.

Pada tahun fiskal 2024, penjualan Bosch turun satu persen menjadi 90,5 miliar euro, sementara laba sebelum bunga dan pajak anjlok dari 4,8 miliar euro menjadi hanya 3,2 miliar euro. Margin operasional sebesar 3,5 persen ini jauh di bawah persyaratan industri pemasok yang kompetitif. Di sektor Mobilitas, yang menyumbang lebih dari 60 persen penjualan grup sebesar 55,9 miliar euro, penjualan stagnan pada level tahun sebelumnya. Meskipun rasio ekuitas sebesar 44,3 persen masih solid, kemampuan grup untuk berinvestasi semakin menurun. Untuk tahun 2025, Bosch hanya memperkirakan pertumbuhan penjualan organik antara satu dan tiga persen, dengan laba operasi atas penjualan diperkirakan akan membaik tetapi masih jauh di bawah target tujuh persen.

Cocok untuk:

• Transformasi Besar: Akhir era ekonomi internet dengan hilangnya 3 hingga 5 juta pekerjaan?

Krisis margin struktural industri pemasok Eropa

Permasalahan di Bosch sangat sesuai dengan gambaran keseluruhan industri yang berada di bawah tekanan besar untuk mencapai hasil. Menurut studi pemasok otomotif global oleh Roland Berger dan Lazard, margin operasi rata-rata industri turun menjadi hanya 4,7 persen pada tahun 2024, setelah sempat stabil di angka 5,3 persen pada tahun 2023. Sebelum pandemi COVID, margin masih berada di kisaran 6,7 persen. Pemasok Eropa berkinerja sangat buruk, hanya 3,6 persen, pemasok Korea Selatan tertinggal di posisi kedua dengan 3,4 persen, sementara pesaing Tiongkok jauh lebih menguntungkan, yaitu 5,7 persen.

Perkembangan ini bersifat struktural, bukan sekadar siklus. Para pemasok sedang mengalami apa yang disebut para pakar industri sebagai fase stagnasi. Di satu sisi, volume produksi stagnan, sementara di sisi lain, perusahaan harus mengubah model bisnis mereka secara fundamental. Biaya transformasi ini sangat besar, sementara pendapatan terus menurun. Lebih dari 40 persen dari 25 pemasok otomotif terbesar di dunia kini memiliki peringkat non-investment grade, yang menyulitkan mereka untuk mengakses pembiayaan yang terjangkau. Sebagai perbandingan, di sektor industri lain seperti teknologi medis, angka ini kurang dari lima persen.

Penyebab erosi margin ini kompleks. Produksi kendaraan yang stagnan atau bahkan menurun di Eropa dan Amerika Utara berbenturan dengan kelebihan kapasitas di industri pemasok. Di saat yang sama, investasi besar-besaran dalam elektrifikasi, integrasi perangkat lunak, dan teknologi produksi baru harus dikelola, sementara produsen mobil, karena situasi pendapatan mereka yang tertekan, terus meningkatkan tekanan harga pada pemasok. Ditambah lagi dengan kenaikan harga energi dan bahan baku, biaya tenaga kerja yang lebih tinggi di Eropa, dan meningkatnya tuntutan terhadap regulasi ESG dan keamanan siber.

Situasi ini sangat dramatis bagi pemasok khusus di bidang teknologi penggerak konvensional. Meskipun komponen untuk mesin pembakaran akan menurun 30 hingga 35 persen dalam beberapa tahun mendatang, kompetensi baru harus dikembangkan di bidang-bidang seperti teknologi baterai, elektronika daya, dan pengembangan perangkat lunak. Transformasi ini tidak hanya membutuhkan modal tetapi juga pengetahuan yang tidak dimiliki banyak pemasok tradisional. Presiden Asosiasi Pemasok Otomotif Eropa menekankan bahwa dua pertiga anggota hanya mencapai margin kurang dari lima persen, dan seperempatnya bahkan beroperasi dengan kerugian. Ini berarti tidak ada dana untuk membiayai investasi yang diperlukan untuk transformasi tersebut.

Kelangkaan chip sebagai kejutan katalitik

Pada Oktober 2025, krisis chip baru meletus di tengah situasi yang sudah tegang ini, secara brutal mengungkap kerentanan industri otomotif terhadap gejolak geopolitik. Di tengah krisis ini adalah produsen semikonduktor Belanda, Nexperia, yang merupakan bagian dari Grup Wingtech Tiongkok dan merupakan salah satu pemasok semikonduktor sederhana terbesar di dunia seperti dioda, transistor, dan chip manajemen baterai. Perusahaan ini memproduksi sekitar 100 miliar semikonduktor setiap tahunnya, yang dapat ditemukan di hampir setiap perangkat teknis, mulai dari pengatur jendela dan unit kontrol mesin hingga sistem LED pada kendaraan.

Pada akhir September 2025, pemerintah Belanda mengambil alih Nexperia dengan alasan perusahaan tersebut telah mengidentifikasi kekurangan serius dalam tata kelola perusahaan yang dapat membahayakan keamanan ekonomi Belanda dan Eropa. Hal ini disebabkan oleh tekanan dari Amerika Serikat, yang telah memasukkan Wingtech ke dalam daftar sanksinya pada Desember 2024 karena perusahaan tersebut diduga terus memasok chip untuk pembuatan senjata ke Rusia setelah tahun 2022. Pemerintah Belanda ingin mencegah migrasi pengetahuan teknologi ke Tiongkok dan mencegah pasokan komponen-komponen penting ini terganggu jika terjadi keadaan darurat.

Reaksi dari Beijing cepat dan keras. Pemerintah Tiongkok memberlakukan larangan ekspor produk Nexperia yang akan diproses lebih lanjut di Tiongkok. Larangan ini sangat merugikan industri otomotif Eropa karena, meskipun wafer diproduksi di Belanda, Jerman, dan Inggris Raya, pemotongan menjadi cip individual, serta perakitan dan pengemasan akhir, dilakukan di pabrik-pabrik Tiongkok. Tahap produksi akhir ini sangat padat karya dan sengaja dipindahkan ke Tiongkok, di mana biaya tenaga kerja lebih rendah. Setelah diakuisisi oleh Wingtech, Nexperia meningkatkan kapasitas pengemasannya di Tiongkok sekitar 50 persen.

Hal ini menimbulkan ancaman eksistensial bagi industri otomotif Jerman. Chip Nexperia disertifikasi untuk unit kontrol tertentu; produk alternatif harus terlebih dahulu menjalani proses sertifikasi yang rumit dan diuji kualitas serta ketahanannya. Proses ini memakan waktu berbulan-bulan, dan selama proses tersebut produksi tidak dapat dipertahankan. Di Bosch, kekurangan tenaga kerja berdampak sangat cepat pada pabrik Salzgitter, tempat lebih dari 1.000 karyawan bekerja di unit kontrol mesin produksi tepat waktu. Pabrik tersebut juga mengoordinasikan semua produksi unit kontrol di dalam Grup Bosch. Menurut anggota dewan IG Metall dan anggota dewan pekerja Bosch, Mario Gutmann, pekerjaan jangka pendek telah diajukan untuk karyawan-karyawan ini, meskipun masih belum jelas apakah badan ketenagakerjaan akan menyetujui permohonan tersebut.

Manajer distrik IG Metall di Bavaria, Horst Ott, melaporkan bahwa pemasok otomotif lain juga menghadapi kesulitan berat di beberapa area dan telah mengajukan permohonan kerja paruh waktu. Mulai minggu depan, pemasok yang lebih besar dan setiap produsen kendaraan diharapkan dapat melaporkan dampak kemacetan pasokan terhadap mereka. Pada saat itu, semua skenario krisis harus ditingkatkan, dan akan terlihat jelas apakah rencana darurat efektif atau tidak. Telepon IG Metall terus berdering, dan dewan pekerja sedang berkonsultasi mengenai perjanjian kerja yang diperlukan untuk kerja paruh waktu.

Volkswagen mengumumkan bahwa produksi kendaraan di Jerman telah diamankan hingga 30 Oktober 2025, tetapi dampak jangka pendek terhadap jaringan produksi Grup Volkswagen tidak dapat dikesampingkan. Grup tersebut sedang menjajaki opsi pengadaan alternatif. Christian Vollmer, Anggota Dewan Manajemen Produksi VW Brands, menyatakan bahwa perusahaan memiliki pemasok alternatif yang dapat mengkompensasi hilangnya semikonduktor Nexperia. Namun, pertanyaannya adalah seberapa cepat pengganti ini akan tersedia dalam jumlah yang memadai.

Dimensi makroekonomi dari krisis ganda

Dampak gabungan krisis struktural dan akut chip ini jauh melampaui dampak perusahaan-perusahaan individual dan memengaruhi seluruh perekonomian Jerman. Asosiasi Perusahaan Farmasi Berbasis Riset (VFZ) menghitung tiga skenario dalam analisis dampak potensial kekurangan chip yang berkepanjangan terhadap perekonomian Jerman. Dalam skenario terbaik, produk domestik bruto akan turun 0,04 poin persentase; dalam skenario terburuk, turun 0,48 poin persentase. Hal ini setara dengan kerugian hingga 21 miliar euro dalam output ekonomi. Pemerintah Jerman hanya memperkirakan pertumbuhan minimal 0,2 persen untuk tahun 2025. Jika skenario terburuk terwujud, Jerman akan menyusut untuk tahun ketiga berturut-turut, sebuah perkembangan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah Republik Federal Jerman.

Perhitungan ini didasarkan pada asumsi bahwa industri otomotif dan pemasok tidak akan lagi menerima semikonduktor dari produsen Tiongkok, Nexperia. Dalam skenario pertama, para ekonom berasumsi bahwa lini produksi untuk sekitar setengah dari produksi VW akan dihentikan selama dua minggu, yang setara dengan penghentian seperlima dari total produksi mobil Jerman. Pada bulan November, produksi akan kembali ke 95 persen dari tingkat sebelum krisis, dan pada bulan Desember mencapai 100 persen. Dalam hal ini, pertumbuhan PDB akan terhambat sebesar 0,04 poin persentase. Dalam skenario menengah, penghentian produksi akan berlangsung selama empat minggu, yang mengakibatkan hilangnya pertumbuhan sebesar 0,15 poin persentase. Dalam skenario terburuk, produksi akan dihentikan selama delapan minggu, yang akan membebani PDB sebesar 0,48 poin persentase.

Yang menjadi masalah khususnya adalah dampaknya meluas melampaui perusahaan-perusahaan yang terdampak langsung. Jika produsen mobil tidak dapat berproduksi, mereka tidak akan memesan produk antara. Krisis ini kemudian juga berdampak pada pemasok yang, pada gilirannya, tidak bergantung pada chip, seperti produsen lembaran logam, as roda, atau ban. Pada kondisi normal, industri otomotif menyumbang hampir sepersepuluh dari output produsen logam domestik. Porsinya bahkan lebih tinggi, yaitu sebelas persen, untuk produsen plastik. Gangguan produksi di industri otomotif yang berlangsung beberapa minggu akan memicu reaksi berantai di seluruh industri Jerman.

Dampak struktural jangka panjang terhadap pasar tenaga kerja sudah sangat parah. Menurut Asosiasi Industri Otomotif Jerman (VDA), hampir 55.000 lapangan kerja telah dipangkas di industri otomotif Jerman selama dua tahun terakhir. Akibatnya, jumlah lapangan kerja turun tujuh persen menjadi 718.200 karyawan. Penurunan ini khususnya terjadi di kalangan pemasok otomotif, yaitu sebesar 11,5 persen menjadi 236.700. Sebuah studi oleh EY menunjukkan bahwa sekitar 19.000 lapangan kerja akan hilang di industri otomotif Jerman pada tahun 2024 saja. Pada akhir tahun 2024, hanya sekitar 761.000 orang yang masih bekerja di sektor ini, tingkat terendah sejak tahun 2013.

PHK terkonsentrasi di antara para pemasok. Selain Bosch, ZF Friedrichshafen juga mengumumkan pengurangan hingga 14.000 pekerjaan di Jerman pada tahun 2028. Continental berencana untuk mengurangi 3.000 pekerjaan lainnya di sektor otomotif di seluruh dunia, dan Schaeffler berencana untuk mengurangi 2.800 pekerjaan. Di Baden-Württemberg, pusat industri otomotif Jerman, sebuah studi struktural yang ditugaskan oleh pemerintah memperkirakan bahwa hingga 66.000 pekerjaan di sektor otomotif dapat hilang pada tahun 2030. Pertanyaannya bukan lagi apakah akan terjadi PHK besar-besaran, melainkan seberapa cepat dan seberapa besar.

Anatomi jalan buntu industri

Situasi saat ini menunjukkan kesalahan strategis fundamental di beberapa level. Pertama, industri otomotif Jerman menunda transformasi menuju elektromobilitas terlalu lama dan kemudian menerapkannya terlalu tiba-tiba. Sementara produsen Tiongkok secara sistematis membangun keahlian dalam teknologi baterai, elektronika daya, dan pengembangan perangkat lunak selama bertahun-tahun, produsen dan pemasok Jerman berfokus pada pengoptimalan teknologi mesin pembakaran yang ada. Ketika perubahan yang dipaksakan secara politis itu terjadi, baik pengetahuan teknologi maupun kapasitas industri untuk mengejar ketertinggalan masih kurang. Bosch, misalnya, menarik diri dari usaha patungan teknologi baterainya dengan Johnson Controls, sementara perusahaan Amerika mengembangkannya menjadi perusahaan Clarios yang kini sukses.

Kedua, model regulasi Eropa terbukti kontraproduktif. Meskipun para pembuat kebijakan beroperasi dengan target CO2 yang semakin ketat dan larangan de facto terhadap mesin pembakaran, langkah-langkah pendamping untuk mendorong transformasi industri masih kurang. Biaya energi di Jerman jauh lebih tinggi daripada di AS atau Tiongkok, hambatan birokrasi menghambat investasi, dan infrastruktur pengisian daya untuk kendaraan listrik dikembangkan terlalu lambat. Akibatnya, terjadi krisis kepercayaan di kalangan konsumen, yang tercermin dalam angka penjualan kendaraan listrik yang lemah. Peningkatan pasar elektromobilitas yang diharapkan gagal terwujud, sementara pada saat yang sama, produksi model mesin pembakaran yang menguntungkan justru dikurangi.

Ketiga, krisis Nexperia menunjukkan sifat dipertanyakan dari strategi globalisasi yang telah mengalihkan langkah-langkah produksi penting ke wilayah-wilayah yang secara geopolitik tidak stabil. Kemasan semikonduktor mungkin lebih murah di Tiongkok, tetapi ketergantungan pada kapasitas produksi Tiongkok membuat industri otomotif Eropa rentan terhadap pemerasan. Pemerintah Belanda merespons tekanan Amerika, Tiongkok membalas dengan larangan ekspor, dan yang menderita adalah para pekerja Jerman yang dipekerjakan dengan jam kerja pendek. Filosofi produksi tepat waktu, yang dianggap sebagai lambang efisiensi industri selama beberapa dekade, terbukti menjadi kelemahan fatal di masa konfrontasi geopolitik.

Keempat, produsen mobil secara sistematis mengalihkan tekanan biaya kepada pemasok mereka tanpa mempertimbangkan kapasitas investasi mereka. Dalam beberapa kasus, OEM masih mencapai margin yang dapat diterima, sementara pemasok terpaksa beroperasi dengan margin operasional 3 hingga 4 persen. Margin ini tidak cukup untuk membiayai investasi yang diperlukan dalam teknologi baru. Lebih dari 40 persen pemasok utama kini diklasifikasikan sebagai non-investment grade, yang meningkatkan biaya pembiayaan kembali dan semakin melemahkan daya saing mereka. Gelombang konsolidasi yang telah dimulai akan semakin cepat. Banyak pemasok menengah tidak akan mampu bertahan dari transformasi ini.

Kelima, fokus pada mobil sebagai pembawa teknologi telah menyebabkan terabaikannya area bisnis lain. Bosch kini merespons hal ini dengan keputusan portofolio strategis. Perusahaan telah mengakuisisi bisnis pendingin udara dan peralatan rumah tangga Johnson Controls senilai delapan miliar euro, akuisisi terbesar dalam sejarah perusahaan. Pesannya jelas: Bosch ingin beralih dari mobil dan berfokus pada pompa panas, sistem pendingin udara, dan teknologi bangunan. Teknologi-teknologi ini diperkirakan akan menghasilkan penjualan beberapa miliar euro pada tahun 2030. Namun, diversifikasi ini datang agak terlambat dan tidak mengubah fakta bahwa sektor mobilitas masih menyumbang 60 persen dari penjualan perusahaan dan tidak akan menguntungkan dalam waktu dekat.

Manfaatkan keahlian Xpert.Digital yang luas dan lima kali lipat dalam paket layanan yang komprehensif | R&D, XR, PR & Optimalisasi Visibilitas Digital - Gambar: Xpert.Digital

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam tentang berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami mengembangkan strategi khusus yang disesuaikan secara tepat dengan kebutuhan dan tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan mengikuti perkembangan industri, kami dapat bertindak dengan pandangan ke depan dan menawarkan solusi inovatif. Melalui kombinasi pengalaman dan pengetahuan, kami menghasilkan nilai tambah dan memberikan pelanggan kami keunggulan kompetitif yang menentukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gunakan 5x keahlian Xpert.Digital dalam satu paket - mulai dari €500/bulan

Pergolakan sosial-politik

Dimensi krisis ini jauh melampaui indikator ekonomi. Di wilayah-wilayah seperti Stuttgart Raya, Saarland, dan Frisia Timur, industri otomotif merupakan penyedia lapangan kerja yang dominan. Hilangnya ribuan lapangan kerja akan mengganggu stabilitas seluruh wilayah. Serikat pekerja IG Metall menyebut ini sebagai pengurangan tenaga kerja terbesar dalam sejarah Bosch dan mengkritik perusahaan karena tidak hanya menyia-nyiakan kepercayaan dari mereka yang telah membawa perusahaan ini meraih kesuksesan, tetapi juga meninggalkan kehancuran sosial di banyak wilayah.

Spesialis berkualifikasi tinggi khususnya terdampak. Di lokasi Hildesheim, total 326 posisi dijadwalkan akan dihapuskan pada akhir tahun 2027, dan secara nasional, 1.500 pekerjaan di sektor perangkat lunak dan elektronik otomotif terancam. Para karyawan ini seringkali telah menginvestasikan waktu bertahun-tahun dalam pelatihan mereka dan kini dihadapkan pada prospek bahwa keterampilan mereka tidak lagi dibutuhkan. Leon Zeller, seorang peserta pelatihan di Bosch di Schwäbisch Gmünd, bertanya-tanya apakah ia akan segera kehilangan pekerjaan. Ia dan keluarganya sangat khawatir tentang masa depan. Suasana hati telah mencapai titik terendah.

Reaksi perwakilan karyawan pun sangat keras. Ketua dewan pekerja umum divisi Mobilitas, Frank Sell, dengan tegas menolak pengurangan tenaga kerja sebesar ini tanpa komitmen simultan untuk mengamankan lokasi-lokasi di Jerman. Alih-alih menegosiasikan rencana masa depan di lokasi-lokasi yang telah disepakati, ribuan orang lainnya kini diminta untuk meninggalkan perusahaan. IG Metall menuntut larangan lebih lanjut terhadap PHK wajib. Larangan PHK tersebut berlaku untuk divisi tersebut hingga akhir tahun 2027. Pertanyaannya tetap apakah Bosch akan membayar pesangon kepada karyawan untuk mendorong mereka meninggalkan perusahaan.

Manajemen mendesak agar segera dilakukan. Stefan Grosch menekankan bahwa tekanan waktu sangat tinggi dan penundaan akan semakin memperburuk situasi. Mereka sangat perlu meningkatkan daya saing di sektor mobilitas dan terus mengurangi biaya secara permanen. Sayangnya, hal ini juga akan membutuhkan PHK lebih lanjut di luar tingkat yang telah dikomunikasikan sebelumnya. Hal ini sangat menyakitkan, tetapi tidak ada jalan keluar. Argumen ini ditentang oleh karyawan, yang dengan tepat menunjukkan bahwa mereka tidak bertanggung jawab atas kesalahan strategis di masa lalu.

Kontinuitas personel di jajaran atas perusahaan sungguh luar biasa. Meskipun terjadi PHK besar-besaran, kontrak CEO Stefan Hartung diperpanjang lima tahun hingga 2031. Mantan manajer McKinsey ini telah memimpin perusahaan selama hampir empat tahun dan kini bertugas mengawasi restrukturisasi terbesar dalam sejarah Bosch. Sementara ribuan pekerjaan dihilangkan, para pemimpin justru mendukung diri mereka sendiri. Pesan yang disampaikan kepada para karyawan sungguh memilukan. Pesannya adalah: Tanggung jawab atas penderitaan ini terletak pada karyawan, bukan manajemen.

Cocok untuk:

• Daya saing Eropa dalam krisis: Kemampuan ambidextrous organisasi sebagai jalan keluar yang strategis

Dimensi geopolitik ketergantungan industri

Krisis Nexperia adalah contoh utama betapa dalamnya industri Eropa terseret ke dalam konflik antara AS dan Tiongkok, sebuah konflik yang seharusnya tidak melibatkan mereka. Belanda bertindak di bawah tekanan AS, yang telah memasukkan Wingtech ke dalam daftar sanksinya karena perusahaan tersebut diduga memasok chip ke Rusia. Tiongkok merespons dengan larangan ekspor, yang berdampak pada perusahaan-perusahaan Eropa. Baik pemerintah Belanda maupun Jerman tidak mengambil posisi independen dalam konflik ini, melainkan hanya bereaksi terhadap instruksi dari Washington.

Pemerintah Jerman mengumumkan upaya mediasi dan langkah-langkah tambahan untuk mengatasi kekurangan chip, tanpa memberikan penjelasan spesifik. Menteri Luar Negeri Johann Wadephul dari CDU berencana membahas kerja sama kedua negara dalam kunjungannya ke Tiongkok, tetapi kunjungan tersebut tiba-tiba dibatalkan. Kementerian Luar Negeri tidak memberikan alasan spesifik. Respons politik yang ada tampak tidak berdaya dan kurang konseptual. Meskipun produksi terhenti dan ribuan pekerja ditempatkan dalam pekerjaan paruh waktu, respons strategis terhadap tantangan ini masih kurang.

Situasi ini menyoroti permasalahan mendasar dari kebijakan industri yang telah mengalihkan kapasitas produksi penting ke wilayah-wilayah yang secara geopolitik tidak stabil. Diskusi tentang ketahanan rantai pasokan telah berlangsung sejak pandemi COVID, tetapi langkah-langkah konkret belum terwujud. Sebaliknya: ketergantungan pada Tiongkok semakin dalam di banyak bidang. Nexperia hanyalah salah satu contohnya. Eropa bahkan semakin bergantung pada pasokan logam tanah jarang, bahan baku baterai, dan banyak material penting lainnya dari Tiongkok. Masing-masing ketergantungan ini dapat digunakan sebagai daya ungkit dalam konflik geopolitik.

Reaksi dari Tiongkok pada hari Kamis, 24 Oktober 2025, memberikan alasan untuk optimisme yang hati-hati. Menurut sumber internal, anak perusahaan Nexperia di Tiongkok diizinkan untuk melanjutkan pengiriman ke pelanggan di Republik Rakyat Tiongkok. Namun, syarat yang ditetapkan oleh otoritas di sana adalah transaksi akan dilakukan secara eksklusif dalam yuan, alih-alih dolar AS seperti sebelumnya. Hal ini tampaknya dimaksudkan untuk membuat anak perusahaan Tiongkok tersebut lebih independen dari perusahaan induk Belanda. Nexperia menolak berkomentar mengenai hal ini, tetapi memperingatkan kemungkinan masalah kualitas pada produk dari pabrik Tiongkok. Pertanyaan tentang apakah dan kapan pengiriman ke pelanggan Eropa akan dilanjutkan masih belum jelas untuk sementara waktu.

Perusahaan Belanda tersebut saat ini sedang mencari lokasi alternatif untuk pengemasan dan pengujian semikonduktor yang diproduksi di luar Tiongkok. Seorang juru bicara Nexperia menekankan bahwa perusahaan telah menjalankan rencana ini selama beberapa waktu dan tidak terkait dengan sengketa yang sedang berlangsung. Namun, pernyataan ini kurang kredibel. Faktanya, sengketa ini menunjukkan perlunya mengembalikan tahapan produksi penting ke Eropa. Pengemasan canggih, yang menggabungkan atau menumpuk beberapa chip, membutuhkan standar teknologi yang lebih tinggi dan sebagian besar sudah terotomatisasi. Para ahli melihat hal ini sebagai peluang untuk membangun kapasitas manufaktur yang sesuai di Eropa. Namun, hal ini membutuhkan investasi besar dan membutuhkan waktu bertahun-tahun.

Tantangan Tiongkok sebagai masalah struktural

Di balik krisis chip yang akut ini terdapat tantangan mendasar bahwa Tiongkok telah mengejar atau bahkan melampaui Tiongkok secara teknologi di banyak bidang industri otomotif. Di pasar otomotif terbesar di dunia, separuh dari mobil baru sudah bertenaga listrik, dan produsen Jerman sedang berjuang di sana. Pangsa pasar kendaraan listrik terus meningkat secara global, sementara pangsa pasar kendaraan bermesin pembakaran menurun. Produsen Tiongkok seperti BYD telah memantapkan diri di antara produsen terlaris di dunia dan tidak hanya menunjukkan pertumbuhan tetapi juga profitabilitas mereka.

Selama bertahun-tahun, produsen dan pemasok mobil Jerman melakukan kesalahan dengan meremehkan persaingan dari Tiongkok. Mereka berasumsi bahwa keunggulan teknologi rekayasa Jerman akan cukup untuk mempertahankan kepemimpinan pasar. Asumsi ini terbukti salah secara fundamental. Produsen Tiongkok tidak hanya memproduksi dengan biaya yang lebih efektif, tetapi kini mereka juga setara atau bahkan lebih unggul secara teknologi, terutama di bidang teknologi baterai, perangkat lunak, dan kendaraan otonom yang berorientasi masa depan. BYD meningkatkan penjualannya lebih dari 500.000 kendaraan pada paruh pertama tahun 2025 dan membanggakan margin keuntungan yang sedikit di atas rata-rata.

Respons Eropa terhadap tantangan ini masih setengah hati. Tarif untuk kendaraan listrik Tiongkok mungkin membantu mengulur waktu dalam jangka pendek, tetapi tidak menyelesaikan masalah yang mendasarinya. Produsen Jerman harus tetap kompetitif di pasar Tiongkok, dan pasar ini semakin didominasi oleh pemasok lokal. Strategi memproduksi kendaraan listrik di Tiongkok untuk pasar Tiongkok mencapai batasnya karena pesaing Tiongkok beroperasi lebih cepat, lebih fleksibel, dan lebih hemat biaya. Di saat yang sama, Eropa kekurangan infrastruktur dan permintaan untuk sepenuhnya memanfaatkan kapasitas produksi besar yang telah dibangun dalam beberapa tahun terakhir.

Situasi ini khususnya bermasalah di kalangan pemasok. Pemasok Tiongkok mencapai margin yang jauh lebih tinggi, yaitu 5,7 persen, dibandingkan pesaing mereka di Eropa, yang hanya mencapai 3,6 persen. Mereka diuntungkan oleh meningkatnya permintaan dari OEM domestik, insentif pemerintah, dan investasi swasta. Di sisi lain, pemasok Eropa mengalami kesulitan akibat tingkat produksi yang rendah, kelebihan kapasitas, dan meningkatnya biaya tenaga kerja. Mereka terjebak dalam dilema: Mereka harus berinvestasi dalam teknologi baru agar tetap kompetitif, tetapi tidak dapat membiayai investasi tersebut karena margin mereka terlalu rendah. Banyak yang tidak akan mampu menyeimbangkan kondisi ini.

Skenario masa depan dan implikasinya

Pertanyaannya bukanlah apakah industri pasokan otomotif Jerman akan menyusut, melainkan seberapa cepat dan apa konsekuensinya. Beberapa skenario dapat dibayangkan, masing-masing dengan implikasi berbeda bagi perekonomian dan masyarakat.

Dalam skenario paling optimis, pemasok Jerman akan mampu berfokus pada ceruk pasar yang menguntungkan dan mengembangkan area bisnis baru melalui inovasi. Bosch, misalnya, berfokus pada teknologi by-wire, yang menggantikan koneksi mekanis dengan kontrol elektronik. Teknologi ini diperkirakan akan menghasilkan penjualan lebih dari tujuh miliar euro pada tahun 2032. Bosch juga melihat potensi pertumbuhan yang cukup besar dalam teknologi pompa panas dan pendingin udara. Jika diversifikasi ini berhasil, sektor mobilitas dapat menurun perannya tanpa membuat perusahaan secara keseluruhan kolaps. Lapangan kerja akan menurun, tetapi dengan cara yang terkendali dan tanpa gangguan sosial.

Dalam skenario menengah, PHK akan terus berlanjut, tetapi akan berlangsung dalam jangka waktu yang lebih panjang dan akan dilaksanakan dengan cara yang dapat diterima secara sosial. PHK akan dihindari, dengan fokus pada pembayaran pesangon, pensiun dini, dan perusahaan transfer. Tren demografi akan membantu, karena banyak karyawan akan pensiun dalam beberapa tahun mendatang karena usia. Pasokan tenaga kerja di industri otomotif akan menurun sebesar 6,3 persen pada tahun 2035 karena fluktuasi terkait usia. Namun, terdapat risiko hilangnya keterampilan yang sangat dibutuhkan. Jumlah orang yang bekerja di industri otomotif secara tidak proporsional, terutama dalam pekerjaan seperti penelitian dan pengembangan teknis, teknik otomotif, dan teknik mesin. Pasokan tenaga kerja di pekerjaan-pekerjaan ini akan menurun pada tahun 2035, sementara pada saat yang sama, elektrifikasi akan meningkatkan relevansinya.

Dalam skenario paling pesimistis, penurunan industri pemasok otomotif Eropa akan semakin cepat. Kombinasi masalah struktural, gejolak geopolitik, dan disrupsi teknologi akan menyebabkan gelombang kebangkrutan. Pemasok menengah yang kekurangan sumber daya modal atau pengetahuan teknologi untuk transformasi akan menghilang dari pasar. Penciptaan nilai akan beralih ke Tiongkok dan Amerika Serikat, di mana kebijakan industri pemerintah dan biaya energi yang lebih rendah menawarkan kondisi yang lebih baik. Pabrik-pabrik di Jerman akan ditutup, dan kapasitas produksi yang tersisa akan difokuskan pada produk-produk niche berkualitas tinggi. Jumlah karyawan di industri otomotif dapat menurun beberapa ratus ribu pada tahun 2035.

Realitas kemungkinan besar akan berada di antara kedua skenario ini, dengan perbedaan yang signifikan antar perusahaan. Perusahaan besar yang kaya modal seperti Bosch akan bertahan, meskipun mengalami perampingan signifikan dan dengan portofolio produk yang berbeda. Di sisi lain, pemasok menengah akan menghilang atau diakuisisi dalam jumlah besar. Konsolidasi dalam industri ini tidak dapat dihindari dan sudah berlangsung dengan baik. M&A yang tertekan, atau transaksi dalam situasi khusus, menjadi semakin penting. Akuisisi semacam itu menawarkan peluang untuk mempertahankan operasi inti, mengamankan lapangan kerja, dan memberi investor akses ke teknologi, personel, dan pasar.

Tanggung jawab politik dan kegagalan kebijakan industri

Krisis saat ini juga merupakan akibat dari kegagalan politik selama bertahun-tahun. Pemerintah Jerman gagal mengembangkan strategi industri yang koheren untuk transformasi industri otomotif secara tepat waktu. Alih-alih mendukung perusahaan dalam restrukturisasi yang diperlukan, pemerintah justru memberlakukan serangkaian regulasi baru yang meningkatkan biaya tanpa memperkuat daya saing. Biaya energi di Jerman termasuk yang tertinggi di negara maju, beban birokrasinya sangat berat, dan prosedur persetujuannya memakan waktu bertahun-tahun.

Pada saat yang sama, terdapat kurangnya dukungan aktif untuk teknologi masa depan. Tiongkok menginvestasikan dana pemerintah yang besar dalam produksi baterai, infrastruktur pengisian daya, dan promosi kendaraan listrik, sementara Jerman mengandalkan pasar untuk menyelesaikan masalah. Harapan naif ini terbukti keliru. AS merespons dengan Undang-Undang Pengurangan Inflasi, yang menggelontorkan ratusan miliar dolar untuk transformasi industri yang ramah lingkungan dan menciptakan insentif yang ditargetkan untuk menempatkan kapasitas produksi di AS. Di sisi lain, Eropa sedang memperdebatkan aturan utang dan kriteria stabilitas sementara industrinya sedang kolaps.

Respons politik terhadap krisis chip saat ini menunjukkan kegagalan tersebut. Alih-alih mengembangkan posisi independen terhadap AS dan Tiongkok, mereka justru membiarkan diri mereka dipimpin oleh Washington. Pemerintah Belanda bertindak di bawah tekanan Amerika tanpa mempertimbangkan konsekuensinya bagi industri Eropa. Pemerintah Jerman mengumumkan langkah-langkah tanpa memberikan penjelasan yang spesifik. Pembatalan kunjungan menteri luar negeri ke Tiongkok menunjukkan bahwa mereka bahkan tidak mampu menjaga jalur diplomatik tetap terbuka. Ini bukan kebijakan industri, melainkan harakiri industri.

Diperlukan strategi komprehensif yang mencakup beberapa elemen. Pertama, investasi besar-besaran dalam infrastruktur diperlukan, terutama dalam penyediaan energi dan konektivitas digital. Harga listrik harus diturunkan ke tingkat yang kompetitif, yang hanya mungkin dicapai melalui perluasan energi terbarukan secara masif dan peningkatan infrastruktur jaringan listrik. Kedua, prosedur persetujuan harus dipercepat secara drastis. Apa yang membutuhkan waktu berbulan-bulan di Tiongkok, akan berlarut-larut selama bertahun-tahun di Jerman. Kita tidak boleh membiarkan waktu terbuang sia-sia.

Ketiga, kita perlu secara aktif mempromosikan teknologi masa depan. Produksi baterai di Eropa harus diperluas, demikian pula manufaktur semikonduktor dan pengemasan canggih. Ketergantungan pada Tiongkok untuk komponen-komponen penting harus dikurangi, meskipun ini berarti biaya yang lebih tinggi dalam jangka pendek. Dalam jangka panjang, investasi dalam ketahanan rantai pasokan ini sangat penting. Keempat, transformasi harus dapat diterima secara sosial. Karyawan yang telah berkontribusi pada kesuksesan industri otomotif Jerman selama bertahun-tahun tidak boleh menjadi pion dalam permainan kekuatan geopolitik. Langkah-langkah pelatihan, perusahaan transfer, dan jaminan sosial diperlukan untuk memfasilitasi transisi.

Kelima, koordinasi Eropa diperlukan. Industri otomotif bukan lagi urusan nasional. Pemasok Jerman memasok produsen Prancis dan Italia, sementara pabrik-pabrik Ceko memproduksi untuk pasar Jerman. Rantai nilai bersifat Eropa, dan respons terhadap tantangannya pun harus demikian. Program industri Eropa yang mencontoh Undang-Undang Pengurangan Inflasi di Amerika Serikat diperlukan untuk mempertahankan daya saing industri Eropa. Perdebatan tentang rem utang dan kriteria stabilitas harus dikesampingkan demi tujuan mempertahankan basis industri.

Penemuan kembali model industri Jerman yang tak terelakkan

Krisis di Bosch merupakan gejala krisis struktural yang mendalam dalam model industri Jerman. Resep sukses masa lalu, yaitu menghasilkan produk berkualitas tinggi untuk pasar global, tidak lagi efektif di dunia di mana pesaing Tiongkok telah mengejar ketertinggalan secara teknologi dan beroperasi dengan biaya yang jauh lebih rendah. Gagasan bahwa rekayasa dan kualitas Jerman memadai untuk bertahan dalam persaingan global sudah ketinggalan zaman. Masa depan industri Jerman bukan terletak pada mempertahankan status quo, melainkan pada penemuan kembali.

Transformasi ini membutuhkan pemikiran ulang di semua tingkatan. Perusahaan harus bersedia mempertanyakan model bisnis mereka secara radikal dan mengeksplorasi cara-cara baru. Bosch menunjukkan bagaimana hal ini dapat diwujudkan dengan masuknya mereka ke teknologi pendingin udara dan diversifikasinya dari mobil. Namun, transformasi ini tidak boleh dilakukan dengan mengorbankan karyawan. Karyawan telah berkontribusi pada kesuksesan perusahaan selama puluhan tahun dan berhak mendapatkan rasa hormat serta jaminan sosial.

Para politisi akhirnya harus mengembangkan strategi industri yang layak disebut demikian. Ini berarti tidak hanya mengurangi regulasi, tetapi juga berinvestasi secara aktif dalam infrastruktur, pendidikan, dan penelitian. Ini berarti secara konsisten mendorong transisi energi untuk memungkinkan harga listrik yang kompetitif. Ini berarti mengurangi ketergantungan pada rezim otoriter untuk bahan baku dan komponen penting. Dan ini berarti memperkuat kerja sama Eropa, alih-alih mengejar upaya unilateral nasional.

Masyarakat harus bersiap menghadapi kenyataan bahwa perubahan akan menyakitkan. Seluruh wilayah harus mendefinisikan ulang fokus ekonomi mereka. Baden-Württemberg, yang dengan bangga menyebut dirinya sebagai negara otomotif, harus mengubah dirinya menjadi pusat layanan kesehatan, sebagaimana ditekankan oleh Menteri-Presiden Winfried Kretschmann. Transformasi ini tidak hanya membutuhkan penyesuaian ekonomi tetapi juga citra diri yang baru. Masa-masa ketika setiap penduduk Baden-Württemberg dapat terbangun di tengah malam dan langsung menyadari bahwa industri otomotif, mekanik, dan teknik pabrik adalah industri terpenting akan segera berakhir.

Tantangannya sangat besar, tetapi bukan berarti mustahil untuk diatasi. Jerman memiliki tenaga kerja yang sangat terampil, lembaga penelitian yang unggul, dan basis industri yang kuat. Kekuatan inovasinya ada, begitu pula pengetahuan teknologinya. Yang kurang adalah kemauan politik untuk menentukan arah yang diperlukan dan kemauan masyarakat untuk secara aktif membentuk perubahan, alih-alih pasif menanggungnya. Alternatif untuk transformasi yang terkelola adalah penurunan yang tak terkendali. Pilihan ada di tangan kita.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa nasional Anda!

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati melayani Anda dan tim saya sebagai penasihat pribadi.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) . Alamat email saya adalah: wolfenstein ∂ xpert.digital

Saya menantikan proyek bersama kita.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis/Pemasaran/Humas/Pameran Dagang

Keahlian industri dan bisnis global kami dalam pengembangan bisnis, penjualan, dan pemasaran - Gambar: Xpert.Digital

Fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI ke XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Pusat Bisnis Xpert

Pusat topik dengan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan tentang ekonomi global dan regional, inovasi dan tren khusus industri
• Kumpulan analisis, impuls dan informasi latar belakang dari area fokus kami
• Tempat untuk keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini dalam bisnis dan teknologi
• Pusat topik bagi perusahaan yang ingin mempelajari tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri