Földrengés az autóiparban: Miért ünnepel a BMW, miközben a VW és a Mercedes remeg?
Xpert előzetes kiadás
Hangválasztás 📢
Megjelent: 2025. november 5. / Frissítve: 2025. november 5. – Szerző: Konrad Wolfenstein
Földrengés az autóiparban: Miért ünnepel a BMW, miközben a VW és a Mercedes remeg – Kép: Xpert.Digital
Münchenből jön a megváltás: Megmentheti-e a BMW "új osztálya" a német autóipar becsületét?
Az elektromobilitási forradalom nyertesei és vesztesei – Egy átmeneti iparág
Földrengés rázta meg a német autóipart, és a legfrissebb negyedéves adatok többet mutatnak, mint pillanatképet – egy drámai válság bizonyítékai. Ritkán volt még ilyen nagy a szakadék a hazai óriások között: Míg a BMW milliárdos profitot arat egyértelmű és következetes stratégiával, és magabiztosan alakítja az elektromobilitás jövőjét, a Volkswagen és a Mercedes-Benz mély válságba zuhan, amelyet stratégiai hibák, fájdalmas veszteségek és a felzárkózásért folytatott kétségbeesett küzdelem jellemez.
A döntő fordulópont, amely eldönti a diadalt vagy a katasztrófát, az elektromobilitásra való visszafordíthatatlan átállás. A BMW merész stratégiai döntései rekorderedményekhez és az „Új Osztály” teljes megrendelésállományához vezetnek, míg a Porsche habozása és megtorpanásai a teljes VW-csoportot veszteségbe taszítják. Ugyanakkor a Mercedes-Benz küzd csökkenő befolyásával a valaha növekvő kínai piacon, ahol a helyi elektromos autógyártók újraértelmezik a játékszabályokat. Ez a cikk elemzi a legutóbbi pénzügyi kimutatásokban mutatkozó éles ellentéteket, feltárja a sikerhez vagy kudarchoz vezető stratégiai manővereket, és bemutatja, hogy mi forog valójában tétben Németország kulcsfontosságú iparágának jövője szempontjából.
Alkalmas:
- Ritkaföldfémek nélküli villanymotorok: Ez a német technológia végre függetlenné tesz minket Kínától.
Eltérések az átmenetben: Miért kell a német autóiparnak újra feltalálnia magát?
A német autóipar jelenleg történetének egyik legjelentősebb átalakulási szakaszán megy keresztül. Míg egyes vállalatok sikeresen vészelik át ezt a turbulens időszakot, mások jelentős veszteségeket szenvednek el. A 2025 harmadik negyedévi eredmények vegyes képet festenek egy olyan iparágról, amely számos területen újraértelmezi magát, és amelynek sikerét vagy kudarcát a belső égésű motorok és az elektromobilitás közötti stratégiai döntések határozzák meg.
Robbanásszerű profit következetes stratégiai összehangolás révén – A BMW jelenség
A BMW lenyűgöző, 2,33 milliárd eurós adózás előtti nyereséget ért el 2025 harmadik negyedévében, ami 178 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A nettó nyereség közel 1,7 milliárd euró volt, ami több mint háromszorosa az előző év azonos negyedévének. Ezek az adatok önmagukban is figyelemre méltóak; meg kell azonban jegyezni, hogy az előző év negyedévét jelentős fékbeszerzési problémák befolyásolták, amelyek csökkentették a termelési volumeneket. Ettől a bázishatástól függetlenül azonban egyértelmű a stabil működési javulás, ami egy jól átgondolt stratégiára utal.
Az autóipari szegmens EBIT-je 33,3 százalékkal nőtt, míg az EBIT-marzs 5,2 százalékra emelkedett, szemben az előző év azonos negyedévének 2,3 százalékával. A csoport egésze 7,2 százalékos EBT-marzsot ért el. A vállalat 588 140 járművet szállított ki a harmadik negyedévben, ami 8,7 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Különösen figyelemre méltó az autóipari szegmens szabad cash flow-ja, amely 2,7 milliárd euróra nőtt, ami a vállalat pénzügyi stabilitását hangsúlyozza.
A BMW széleskörű termékoffenzívájából profitál, amely nem kizárólag az elektromos járművekre összpontosít. A BMW M sportmárka jelentősen hozzájárult a növekedéshez, miközben az elektromos modellek ezzel egyidejűleg fontosabbá váltak. Az elektromos járművek részesedése az összesített eladásokból Európában elérte a 40,9 százalékot, ami azt mutatja, hogy a vegyes portfólió nyereségesen működtethető a jelenlegi piaci körülmények között. Ez a stratégia lehetővé teszi a BMW számára, hogy elkerülje az egyetlen hajtástechnológiától való függőséget, és ehelyett a különböző piacok keresleti struktúrájához igazodjon.
Oliver Zipse vezérigazgató az üzleti eredményeket az üzleti modell robusztusságának és ellenálló képességének bizonyítékaként írta le. A vállalat finanszírozási struktúrája lehetővé teszi az európai CO₂-célok egyidejű elérését további rugalmassági mechanizmusok nélkül. Ez az elkötelezettség egyértelművé teszi a piac számára a stratégiai irányt, és biztonságot nyújt mind a befektetők, mind az ügyfelek számára.
Alkalmas:
Stratégiai hibák és következményeik – A Volkswagen katasztrófája
A Volkswagen Csoport, amely egykor büszke piacvezető volt Nyugat-Európában, és stratégiai ambíciókkal rendelkezett Ázsiában, 2025 harmadik negyedévében 1,072 milliárd eurós nettó veszteséget könyvelt el. Ez 2,632 milliárd eurós csökkenést jelent az előző év azonos időszakában elért 1,56 milliárd eurós nyereséghez képest. Egy ilyen összeomlás meglepőnek tűnhet egy ekkora vállalat esetében, de az okok alapvetőek, és a vállalatirányítás mélyen gyökerező problémáira utalnak.
A probléma gyökere a Porsche leányvállalatánál rejlik, amely egzisztenciális válsággal néz szembe. A Porsche a harmadik negyedévben 967 millió eurós üzemi veszteséget könyvelt el, szemben az előző év azonos időszakában elért körülbelül 1 milliárd eurós nyereséggel. Ennek a drámai változásnak az oka egy félrevezető stratégiai átrendeződésben rejlik. Eredetileg a Porsche azt tervezte, hogy stratégiai fókuszként bővíti az elektromobilitást. Ezt a tervet azonban gyökeresen felülvizsgálták. A vezetőség úgy döntött, hogy lelassítja az új elektromos járművek fejlesztését, és ehelyett kiterjeszti elkötelezettségét a hagyományos belső égésű motorok iránt. Ez a döntés körülbelül 1,8 milliárd eurós egyszeri költséget eredményezett a gyártósorok szerkezetátalakítására és átalakítására.
A Volkswagen-csoport egészére nézve ez azt jelenti, hogy a különleges tételek, beleértve a Porsche goodwilljének leírását is, összesen körülbelül 7,5 milliárd eurót tettek ki. A korrigált eredmény 5,4 százalékos üzemi eredményhányadot eredményezett volna, de a különleges költségek veszteségbe taszították a vállalatot. A csoport értékesítési adatai is vegyes képet mutatnak. Míg a teljes bevétel 2,3 százalékkal, mintegy 80 milliárd euróra nőtt, és a járműkiszállítások is kismértékben emelkedtek, ezek az adatok jelentős regionális problémákat takarnak.
A Volkswagen fő márkája azonban kezdeti előrelépést mutatott a költségcsökkentő programok révén. Különösen figyelemre méltó volt az elektromos járművek megrendeléseinek 64 százalékos növekedése Nyugat-Európában a harmadik negyedévben. Ez arra utal, hogy a fő probléma nem az elektromos járművek iránti piaci kereslet hiánya, hanem inkább a csoportszintű stratégiai hibák, különösen a Porsche esetében.
Arno Antlitz pénzügyi igazgató hangsúlyozta, hogy ezek az egyszeri hatások átmenetiek, és hogy az átszervezési intézkedések célja a hosszú távú javulás. A számok azonban mély válságot mutatnak a vezetési struktúrában és a stratégiai tervezésben. A Volkswagen-csoportra hatalmas nyomás nehezedik nemcsak a technológiai átalakítás, hanem a szervezeti struktúrák átalakítása terén is.
Gyengeség a prémium kategóriában – Mercedes-Benz a válságkezelésben
A Mercedes-Benz, amely régóta a mérnöki kiválóság és a jövedelmezőség szimbóluma, jelentős kihívásokkal nézett szembe 2025 harmadik negyedévében. A csoport nettó nyeresége közel harmadával, 1,19 milliárd euróra csökkent az előző évi 1,72 milliárd euróhoz képest. A korrigált üzemi eredmény (EBIT) körülbelül 17 százalékkal, 2,1 milliárd euróra csökkent, míg a jelentett EBIT mintegy 70 százalékkal, 750 millió euróra zuhant, amit erősen befolyásoltak a 400 millió eurót meghaladó szerkezetátalakítási költségek.
A vállalat üzemi haszonkulcsa az előző évi 11,5 százalékról körülbelül nyolc százalékra csökkent. Ez a Mercedes-Benz saját, négy-hat százalékos előrejelzési tartományának alsó határán van, és nem megfelelő gazdálkodásra utal. A bevétel 6,9 százalékkal 32,1 milliárd euróra csökkent, bár az elemzők ezeket az adatokat kevésbé drámainak ítélték a félelemnél.
Az értékesítési adatok globális gyengeséget mutatnak. A Mercedes-Benz 525 300 járművet szállított ki, ami 12 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest. A legnagyobb probléma Kínában mutatkozott, ahol az eladások körülbelül 27 százalékkal zuhantak. Ez különösen fájdalmas, mivel Kína régóta a vállalat növekedésének motorja. Ennek a visszaesésnek az okai sokrétűek: a magas kamatlábak, a geopolitikai bizonytalanságok, és mindenekelőtt a helyi elektromos járműgyártók, például a BYD és a Nio növekvő dominanciája jelentősen csökkentette az európai gyártók prémium járművei iránti keresletet.
Ehhez jönnek még az új amerikai vámok az importált járművekre, amelyek a vállalat szerint körülbelül három számjegyű millió dollárral befolyásolták a mérleget. Ezek a külső tényezők, a megnövekedett termelési költségekkel és a termelés átalakítására irányuló nyomással együtt, a gyenge mérleghez vezettek.
Fénypont bontakozott ki az elektromobilitás területén. A tisztán elektromos járművek száma 22 százalékkal, 42 600 darabra nőtt. A plug-in hibridekkel együtt az elektromos modellek részesedése elérte a teljes értékesítés mintegy 18 százalékát. Ola Källenius vezérigazgató hangsúlyozta, hogy a negyedéves eredmények megfeleltek a várakozásoknak, és fokozott költségcsökkentő intézkedéseket jelentett be. A vállalat jobban a jövedelmező szegmensekre összpontosít, és versenyképességének javítása érdekében új elektromos modellek, például a GLC bevezetését kezdte meg. A vállalat elegendő pénzügyi forrással rendelkezik, körülbelül 27 milliárd eurós nettó likviditással, hogy finanszírozza ezt az átalakulást.
🎯🎯🎯 Profitáljon az Xpert.Digital széleskörű, ötszörös szakértelméből egy átfogó szolgáltatáscsomagban | BD, K+F, XR, PR és digitális láthatóság optimalizálása
Profitáljon az Xpert.Digital széleskörű, ötszörös szakértelméből egy átfogó szolgáltatáscsomagban | K+F, XR, PR és digitális láthatóság optimalizálása - Kép: Xpert.Digital
Az Xpert.Digital mélyreható ismeretekkel rendelkezik a különböző iparágakról. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy személyre szabott stratégiákat dolgozzunk ki, amelyek pontosan az Ön konkrét piaci szegmensének követelményeihez és kihívásaihoz igazodnak. A piaci trendek folyamatos elemzésével és az iparági fejlemények követésével előrelátóan tudunk cselekedni és innovatív megoldásokat kínálni. A tapasztalat és a tudás ötvözésével hozzáadott értéket generálunk, és ügyfeleink számára meghatározó versenyelőnyt biztosítunk.
Bővebben itt:
A BMW új osztálya: Kulcs az európai elektromos autó offenzívához?
Porsche fordulóponton – A stratégiai újraorientáció költségei
A Porsche esettanulmányként szolgál az ellentmondásos stratégiai döntések következményeire. 2025 első kilenc hónapjában a vállalat nettó árbevétele 95,9 százalékkal, mindössze 114 millió euróra csökkent. Az üzemi haszonkulcs, amely a jobb években elérte a 15 százalékot, és a Porschét a legjövedelmezőbb német autógyártóvá tette, mindössze 0,2 százalékra esett vissza.
A visszaesés oka a fent említett, 2025 szeptemberében bejelentett stratégiai átrendeződésben rejlik. A tervezett agresszív villamosítási stratégia fenntartása helyett a Porsche úgy döntött, hogy elhalasztja vagy átalakítja kulcsfontosságú elektromos modelljeit, és ehelyett inkább a hagyományos belső égésű motorokra és a plug-in hibridekre összpontosít. Ezt a döntést a piaci realitásokkal indokolták: a teljesen elektromos modellek iránti kereslet sok régióban gyengébb volt a vártnál. Ez az érvelés azonban megkérdőjelezhető, mivel nem empirikus adatokon alapul, hanem ideológiai megfontolásokat tükröz.
A Porsche eladási adatai vegyes képet festenek. Az összeladások január és szeptember között hat százalékkal csökkentek, körülbelül 212 000 járműre. A visszaesés Németországban jelentősen meredekebb volt, 16,7 százalékos. Kína különösen problémás volt, mintegy 26 százalékos visszaeséssel. A 911 és a Cayenne továbbra is a legkelendőbb modellek, az új regisztrációk elektromos részesedése Németországban (Macan és Taycan) körülbelül 30,5 százalék. Ez arra utal, hogy valóban van piaci kereslet az elektromos járművek iránt ebben a szegmensben.
A szerkezetátalakítás költségei 2025-re körülbelül 1,8 milliárd eurót tesznek ki, és magukban foglalják a termelési folyamatok kiigazítását, a tervezett akkumulátorgyártó létesítmények lemondását és a modellsorozatok újratervezését. Jochen Breckner pénzügyi igazgató ezeket a döntéseket azzal indokolja, hogy a hosszú távú jövedelmezőség biztosítása érdekében el kell fogadni a rövid távú veszteségeket. Ezt a logikát azonban számos piaci elemző megkérdőjelezi, mivel a globális elektromobilitási trendek az ellenkező irányba haladnak.
2025 végén vezetőváltásra kerül sor. Oliver Blume, aki a válság idején vezette a vállalatot, és egyben a Volkswagen Csoport vezérigazgatója is, lemond kettős szerepéről. 2026-tól Michael Leiters, a McLaren korábbi vezetője veszi át a vállalat irányítását. Ezzel párhuzamosan a Porsche egy átfogó költségcsökkentési programot tervez, amely 2029-ig körülbelül 1900 munkahely megszüntetését jelenti. Breckner pénzügyi igazgató arra számít, hogy 2025 lesz a mélypont, és 2026-tól kezdődően ismét érezhető javulás kezdődik.
Alkalmas:
Globális piaci erők: Kína, mint hajtóerő és fenyegetés is
A német autógyártók teljesítményében mutatkozó alapvető különbségeket csak a globális piaci dinamika figyelembevételével lehet teljesen megérteni. Kína a kulcstényező itt. A kínai elektromos járműpiac 24,5 százalékos növekedést mutatott 2025 első három negyedévében, összesen 8,89 millió új regisztrációval. Ez a kínai összes járműeladás 52,4 százalékos piaci részesedésének felel meg. Az akkumulátoros elektromos járművek (BEV-k) még erősebb, 32 százalékos növekedést mutattak, így a teljes piaci részesedésük 32,1 százalékra nőtt.
Ez a fejlemény hatalmas kihívást jelent a német autógyártók számára. Az Autóipari Menedzsment Központ megállapította, hogy a VW-csoport mindössze 0,9 százalékos piaci részesedést ért el a gyorsan növekvő kínai elektromos járműpiacon, ami 51,3 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest. A BYD vezet 28,7 százalékos piaci részesedéssel, ezt követi a Geely 12,3 százalékkal. Ez rávilágít a mély problémára: a német gyártók nem tudnak versenyezni a globális autóipar leggyorsabban növekvő piacán.
Az okok több tényezőben rejlenek. Először is, a kínai gyártók költségelőnyöket fejlesztettek ki az akkumulátorgyártásban, ami lehetővé tette számukra, hogy árban versenyképes elektromos járműveket állítsanak elő. Másodszor, már korán az elektromobilitásra specializálódtak, míg a német gyártók sokáig ingadoztak a belső égésű motoros és az elektromos technológia között. Harmadszor, a kínai gyártók mélyrehatóan ismerik a helyi piacot, és olyan járműveket tudnak gyártani, amelyek megfelelnek annak igényeinek. Továbbá a kínai kormány egyértelműen jelezte, hogy az elektromos járművek már nem szerepelnek a stratégiailag fontos iparágak között, ami azt jelzi, hogy az ágazat támogatásai megszűnnek, és a piaci konszolidáció időszaka küszöbön áll.
A német autógyártók számára ez azt jelenti, hogy az egyik legfontosabb piacukon a hosszú távú növekedési kilátások jelenleg rendkívül korlátozottak. A Mercedes érezte ezt a legkeményebben, Kínában 27 százalékos visszaeséssel. A BMW, amely kevésbé függ ettől a piactól, 11,2 százalékos növekedést könyvelhetett el. Ez kiemeli a diverzifikált földrajzi jelenlét fontosságát.
Európában más a kép. Az elektromos járművek piaca a vártnál dinamikusabban növekszik. 2025 első kilenc hónapjában 2,72 millió új elektromos járművet regisztráltak, ami 27,7 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. Az elektromos járművek piaci részesedése Európában elérte a 27,4 százalékot. Az akkumulátoros elektromos járművek (BEV-k) 25,4 százalékkal nőttek. Ez lehetőséget kínál a német gyártóknak piaci pozíciójuk megőrzésére.
Megváltás a technológiai átrendeződésen keresztül – A BMW új osztálya
Németország versenystratégiájának középpontjában a BMW úgynevezett Új Osztálya áll. Ez a név azokra az 1960-as évekbeli járművekre utal, amelyek kivezették a vállalatot egy korábbi válságból. Ma az Új Osztály hasonlóan jelentős fordulópontot jelent. Az első sorozatgyártású modellt, az iX3-at a 2025-ös müncheni IAA-n mutatták be, és jelentős figyelmet keltett.
A BMW iX3 egy teljesen új járműarchitektúrán alapul, amelyet kifejezetten az akkumulátoros elektromos hajtásláncokhoz terveztek. A jármű számos technológiai fejlesztést ígér. A WLTP teszteljárás szerint várhatóan akár 805 kilométert is megtehet. A 800 voltos töltési architektúra jelentősen gyorsabb töltési időket tesz lehetővé a 400 voltos rendszerekhez képest. A BMW alapvetően felülvizsgálta a szoftvert és a működési koncepciót, ezzel orvosolva a német gyártók korábbi elektromos járműveinek ismert gyengeségeit, amelyek a rángatózó rendszerektől és a végtelenül hosszú töltési időktől szenvedtek.
A kikiáltási ár 70 000 euró alatt van, ami jelentősen olcsóbb, mint a prémium szegmensben szereplő hasonló modelleké, és a hagyományos belső égésű motorral hajtott X3 ára alatt is van. Ez egy stratégiai jelzés arra vonatkozóan, hogy a BMW nemcsak korlátlan költségvetéssel rendelkező ügyfeleket kíván megcélozni, hanem versenyképes szeretne lenni a tömegpiaci prémium szegmensben is.
A piaci elfogadás meglepően erős volt. Az Frankfurti Autószalonon (IAA) történt bemutatását követő első hat hétben az iX3-ra több mint 3000 megrendelés érkezett. Ez jelentősen magasabb, mint a korábbi modellek, például a belső égésű motorral hajtott X3 esetében. Figyelemre méltó, hogy az ügyfelek ebben a korai szakaszban, tesztvezetés nélkül rendelték meg az iX3-at, ami a márka iránti bizalmat és a termékkoncepció meggyőző jellegét jelzi. A magyarországi gyártási kapacitás, ahol az új osztályt gyártják, azonban korlátozó tényezővé válhat. A BMW vezetői már most jelzik, hogy a rendelkezésre álló kapacitás nem lesz elegendő a 2026-os nagy kereslet kielégítésére.
A BMW 2027-ig összesen hat modell bevezetését tervezi az Új Osztályban. Ezek a belépő szintű járművektől a felső kategóriás szegmensekig lefedik majd a modellpalettát. A hosszú távú vízió az, hogy az Új Osztály a BMW új etalonjává váljon, és az elkövetkező években uralja a termékpalettát.
Európai koordináció és annak korlátai
A BMW kezdeményezésével párhuzamosan más európai gyártók is új elektromos járműplatformokat fejlesztettek ki. A Mercedes az MB.EA platformra épülő GLC-t dobja piacra, míg a Volkswagen megfizethető belépő szintű modellként mutatja be az ID. Polót és az ID. Crosst. Az elemzők szerint a BMW az iX3 stratégiájával kulcsszerepet játszhat az európai verseny alakításában.
A probléma azonban az, hogy ez az európai koordináció szakaszos, és nem mindig ugyanazon a stratégiai egyértelműségen alapul. Míg a BMW következetes vonalat követ, a Porsche és a Volkswagen ellentmond egymásnak. A Mercedes különböző stratégiák között egyensúlyozik. Ez lehetőségeket nyit a gyorsabb és határozottabb szereplők számára, mind Európán belül, mind globálisan.
Strukturális változás: Mit jelent valójában a válság?
A rövid távú negyedéves eredményeken túl a számok mélyebb strukturális változást is mutatnak az autóiparban. Az elektromobilitás következetes megvalósításának képessége a költséghatékonyság megőrzése mellett stratégiai megkülönböztető tényezővé válik. A BMW megtalálta ezt az egyensúlyt, a Volkswagen és a Porsche elvesztette, a Mercedes pedig megpróbálja visszaszerezni.
Olyan vezetési tanácsadó cégek elemzői, mint a McKinsey és az Oliver Wyman, drasztikus következményekre figyelmeztetnek azokra a vállalatokra, amelyek nem sikerülnek végrehajtani ezt az átalakulást. Előrejelzésük szerint az ipari értékteremtés akár egyharmada is elveszhet 2035-re, ami körülbelül 440 milliárd eurót tesz ki, ha az átalakulás kudarcot vall. A hatszámjegyű létszámleépítés már folyamatban van. A Volkswagen 35 000 fős létszámleépítést jelentett be, a Porsche pedig 1900 álláshely megszüntetését tervezi 2029-ig.
A német autóipar nemcsak ciklikus visszaesést él át, hanem üzleti modelljeinek, értékláncainak és szervezeti struktúráinak alapvető átszervezésén is. Azok a vállalatok, amelyek sikeresen átvészelik ezt az átalakulást, erősebben fognak kilábalni belőle. Azok a vállalatok, amelyek haboznak vagy hibás stratégiákat választanak, hosszú távú hanyatlást kockáztatnak.
Alkalmas:
A geopolitikai környezet súlyosbítja a helyzetet.
A válság egy másik dimenziója a súlyosbodó geopolitikai bizonytalanságokban és a kereskedelmi akadályokban rejlik. Az importált járművekre kivetett amerikai vámok már most is hatással vannak a német gyártók mérlegeire. Az új kereskedelmi feszültségek és a potenciális vámemelések súlyosbíthatják a helyzetet. Ez különösen azokat a gyártókat érinti, amelyek az Egyesült Államokban termelnek vagy importálnak, és fokozza a helyi gyártóüzemek létrehozásának vagy bővítésének sürgősségét.
A belső égésű motorok 2035-től kezdődő betiltását övező európai szabályozások további bizonytalanságot keltenek. Egyes európai politikusok megpróbálták enyhíteni ezt a tilalmat, és engedélyezni a plug-in hibrideket és az e-üzemanyagokat. Ez zavart okoz a fogyasztók és a befektetők körében az iparág középtávú irányát illetően. Szakértői elemzések azonban azt mutatják, hogy ez a megközelítés kontraproduktív, mivel késlelteti a valódi elektromobilitásba való szükséges beruházásokat, és így veszélyezteti az európai ipar versenyképességét.
Alkalmas:
Egy átmeneti piac egyértelmű nyertesekkel és vesztesekkel.
A német autógyártók negyedéves eredményei egy átmeneti iparágról tanúskodnak. A BMW bebizonyítja, hogy lehetséges nyereséges növekedést elérni, miközben következetes villamosítási stratégiát folytatunk. A titok a termékportfólió szélességében, a stratégiai irány egyértelműségében és abban rejlik, hogy képes a költséggazdálkodást a termékinnovációval ötvözni.
A Volkswagen és különösen a Porsche jól mutatja az ellentmondásos stratégiai döntések veszélyeit. A belső égésű és az elektromos technológia közötti állandó váltás, a hatalmas szerkezetátalakítási költségekkel párosulva, veszteségekhez és zavart okoz az érdekelt felek körében. A Mercedes átmeneti szakaszban van, de rendelkezik a pénzügyi erőforrásokkal és a technológiai know-how-val ahhoz, hogy kilábaljon ebből a válságból, feltéve, hogy stratégiája következetes marad.
A globális versenydinamika, különösen a kínai piacon, kulcsfontosságú lesz az elkövetkező években. A német gyártóknak javítaniuk kell költséghatékonyságukat, újjá kell építeniük jelenlétüket Kínában, és meg kell erősíteniük európai pozíciójukat. A BMW új osztálya korszakalkotó lehet, de a siker nem garantált. A következő két-három év döntő lesz a német autóipar hosszú távú versenyképessége szempontjából.
Az Ön globális marketing- és üzletfejlesztési partnere
☑️ Üzleti nyelvünk angol vagy német
☑️ ÚJ: Levelezés az Ön nemzeti nyelvén!
Konrad Wolfenstein
Szívesen szolgálok Önt és csapatomat személyes tanácsadóként.
Felveheti velem a kapcsolatot az itt található kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével , vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) . Az e-mail címem: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nagyon várom a közös projektünket.
☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban
☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése
☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása
☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok
☑️ Úttörő üzletfejlesztés / Marketing / PR / Szakkiállítások
Globális iparági és gazdasági szakértelmünk az üzletfejlesztés, az értékesítés és a marketing területén
Globális iparági és üzleti szakértelmünk az üzletfejlesztés, az értékesítés és a marketing területén - Kép: Xpert.Digital
Iparági fókusz: B2B, digitalizáció (AI-tól XR-ig), gépészet, logisztika, megújuló energiák és ipar
Bővebben itt:
Egy témaközpont betekintésekkel és szakértelemmel:
- Tudásplatform a globális és regionális gazdaságról, az innovációról és az iparágspecifikus trendekről
- Elemzések, impulzusok és háttérinformációk gyűjtése fókuszterületeinkről
- Szakértelem és információk helye az üzleti és technológiai fejleményekről
- Témaközpont olyan vállalatok számára, amelyek a piacokról, a digitalizációról és az iparági innovációkról szeretnének többet megtudni
