Németország logisztikai helyhiánnyal küzd – A helyhiány veszélyezteti Németország versenypozícióját

Mit jelent a német gazdaság paradox helyzete a logisztikai ágazat számára?

A német gazdaság látszólag ellentmondásos helyzetben van: miközben a bruttó hazai termék stagnál, vagy akár csökken, hatalmas logisztikai területhiány alakul ki. Ez a paradoxon alapvető kérdéseket vet fel a német gazdaság strukturális problémáival és azok versenyképességre gyakorolt hatásával kapcsolatban.

A német gazdaság 2024-ben második egymást követő évben zsugorodott, 0,2 százalékkal, a 2023-as 0,3 százalékos visszaesést követően. Ugyanakkor az adatok a logisztikai területek iránti folyamatos keresletet mutatják, ami a kínálat hiányában és a bérleti díjak emelkedésében tükröződik. Ez a fejlemény arra utal, hogy az általános gazdaság stagnálása nem feltétlenül jelenti a logisztikai igények csökkenését.

Ennek a stagnálásnak az okai sokrétűek és elsősorban strukturálisak. A magas energiaköltségek, a megemelkedett kamatlábak, a fokozódó nemzetközi verseny és a politikai bizonytalanság súlyosan érinti a német exportgazdaságot. Németország termelési potenciálja több mint öt százalékkal elmarad a 2019-ben és 2024-ben várt értéktől. Ezek a strukturális kihívások olyan környezetet teremtenek, amelyben a vállalatoknak vissza kell fogniuk beruházásaikat és bővítési terveiket, miközben egyidejűleg optimalizálják és modernizálják meglévő ellátási láncaikat.

A logisztikai térigényt számos, az általános gazdasági helyzettől függetlenül ható tényező határozza meg. Az e-kereskedelem fellendülése, bár némileg lehűlt, továbbra is decentralizált logisztikai struktúrákat igényel. Ugyanakkor az iparban, különösen az autóiparban az elektromobilitás miatt zajló szerkezetátalakítási folyamatok további helyigényhez vezetnek.

Hogyan fejlődött a német logisztikai ingatlanpiac az elmúlt években?

A német logisztikai ingatlanpiac az elmúlt években figyelemre méltó fejlődésen ment keresztül, amelyet a tartós kereslet és az egyidejűleg szűk kínálat jellemez. Ez a fejlődés mind a forgalmi adatokban, mind az árak alakulásában, mind a piac strukturális változásaiban tükröződik.

A német logisztikai ingatlanpiacon a bérbeadás az elmúlt években évi 5,7 és 6,9 millió négyzetméter között ingadozott. 2025 első felében már 2,7 millió négyzetmétert adtak el, ami közel tizenegy százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. Ezek a számok azt mutatják, hogy a gazdasági kihívások ellenére stabil a kereslet a logisztikai területek iránt.

Különösen figyelemre méltó a főbb logisztikai központok fejlődése. Míg ezek a hagyományos piacok hosszú ideig uralták a piacot, az elmúlt években jelentős visszaesést szenvedtek el. Ez elsősorban a helyhiánynak és az emelkedő telekáraknak tudható be ezekben a régiókban. Ennek eredményeként a kereslet egyre inkább a periférikus helyszínek felé tolódik el, ahol több hely áll rendelkezésre kedvezőbb feltételekkel.

A bérleti díjak trendjei a kínálat hiányát tükrözik. A legdrágább régiókban a bérleti díjak folyamatosan emelkednek, akár évi 3,5 százalékkal is. Az A-városokban a prémium bérleti díjak már elérték a négyzetméterenkénti 9,20 eurót. Ezeket az áremelkedéseket nemcsak a helyhiány, hanem a növekvő építési költségek, valamint a fenntarthatóság és az energiahatékonyság iránti fokozott követelmények is okozzák.

Egy másik fontos trend az új építésű ingatlanok magas aránya a logisztikai ingatlanpiacon. A teljes bérbeadás körülbelül kétharmadát új épületek teszik ki. Ez azt mutatja, hogy a meglévő területek gyakran már nem felelnek meg a modern követelményeknek, és hogy a vállalatok hajlandóak befektetni új, technológiailag fejlett logisztikai ingatlanokba.

A keresleti szerkezet is megváltozott. Míg egykor a logisztikai szolgáltatók uralták a piacot, ma már az ipari vállalatok alkotják a legfontosabb felhasználói csoportot, több mint 40 százalékkal. Ez tükrözi a logisztikai funkciók internalizálásának tendenciáját és a logisztika fontosságát az ipari szerkezetátalakítási folyamatokban.

Milyen strukturális okai vannak a helyhiánynak?

A logisztikai területek hiánya Németországban nemcsak a növekvő kereslet, hanem a kínálati oldal strukturális problémáinak is az eredménye. Ezek az okok mélyen gyökereznek a politikai, jogi és tervezési keretrendszerben, és hosszú távú megoldásokat igényelnek.

Az egyik fő probléma az önkormányzatok korlátozó övezeti politikája. A logisztikai tér másodlagos szerepet játszik a belvárosi fejlesztési koncepciókban, annak ellenére, hogy kulcsfontosságú a kis- és középvállalkozások számára. A városrendezők és az önkormányzatok gyakran más felhasználási módokat részesítenek előnyben, például lakó- vagy irodaterületeket, mivel ezeket vonzóbbnak és kevésbé zavarónak tartják.

A német kormány célja, hogy 2030-ra napi 30 hektár alá csökkentse a földhasználatot, az EU pedig 2050-re a nettó nulla földhasználatot tűzte ki célul. Ezek a környezetvédelmi célok növelik a rendelkezésre álló kereskedelmi földterületekre nehezedő nyomást, és jelentősen bonyolítják az új kereskedelmi és ipari területek kijelölését.

A hosszadalmas jóváhagyási eljárások tovább súlyosbítják a problémát. Az új logisztikai területek fejlesztése összetett tervezési és jóváhagyási folyamatokat igényel, amelyek akár évekig is elhúzódhatnak. Ezek a késedelmek azt jelentik, hogy a kínálat nem tud elég gyorsan lépést tartani a növekvő kereslettel.

A városi területek szűkössége tovább korlátozza a kínálatot, különösen a kiemelt logisztikai központokban. A nagyvárosi területeken a logisztikai területek más hasznosítású területekkel versenyeznek a korlátozott földterületekért, gyakran veszítve ezzel. Ez a logisztika periférikus helyszínekre való áthelyezéséhez vezet, ami viszont hosszabb szállítási útvonalakat és magasabb költségeket eredményez.

Egy másik strukturális tényező a bankok fokozott kockázatkerülése a spekulatív logisztikai projektek finanszírozása során. A spekulatív építésű logisztikai ingatlanok aránya a teljes fejlesztési volumen mindössze 13 százalékára esett vissza, szemben a 2019 és 2023 közötti átlagos 32 százalékkal. Ez azt jelenti, hogy új területeket főként csak biztosított előbérlettel fejlesztenek, ami korlátozza a piaci rugalmasságot.

A különböző közigazgatási szintek közötti felelősségi körök széttöredezettsége bonyolítja az összehangolt területrendezést. Míg a szövetségi kormányzat határozza meg az átfogó célokat, a tényleges megvalósítás az államok és az önkormányzatok feladata, amelyeknek gyakran eltérő prioritásaik vannak. Ez a koordináció hiánya szuboptimális eredményekhez vezet, és késlelteti a szükséges fejlesztéseket.

Miért tapasztal a logisztikai ágazat továbbra is erőteljes növekedést a gazdasági stagnálás ellenére?

A logisztikai ágazat folyamatos dinamizmusa az általános gazdasági stagnálás ellenére számos strukturális trenddel és változással magyarázható, amelyek az általános gazdasági helyzettől függetlenül működnek. Ezek a fejlemények aláhúzzák a logisztika központi szerepét a modern gazdaságban, valamint azt a funkcióját, hogy más iparágakat is elősegít.

Az e-kereskedelem továbbra is kulcsfontosságú növekedési hajtóerő, még ha a tempó némileg lassult is. A gyors szállítási időkre és a rugalmas szállítási lehetőségekre vonatkozó fogyasztói elvárások decentralizált logisztikai struktúrákat és modern elosztóközpontokat igényelnek. Egy előrejelzés szerint az e-kereskedelemhez kapcsolódó logisztikai terület akár 500 000 négyzetméterrel is bővülhet csak Németországban 2028-ra.

Az iparban zajló szerkezetátalakítási folyamatok a logisztikai területek iránti keresletet is növelik. Az autóiparnak különösen új tárolási és elosztási struktúrákra van szüksége az akkumulátorok, az alkatrészek és az elektromobilitás nyomán változó ellátási láncok számára. Ezek az ipari átalakulási folyamatok nagyrészt függetlenek a rövid távú gazdasági ingadozásoktól, és még gazdaságilag nehéz időkben is folytatódnak.

A globális ellátási láncok növekvő összetettsége és a kockázatdiverzifikáció szükségessége további raktározási igényeket eredményez. A vállalatok pufferkészleteket halmoznak fel, hogy megvédjék magukat az ellátási zavaroktól, és olyan nearshoring stratégiákat alkalmaznak, amelyek helyi raktározást igényelnek. Ezek a védekező stratégiák növelik a logisztikai területek iránti keresletet, még akkor is, ha az általános gazdaság stagnál.

A fenntarthatósági követelmények a meglévő logisztikai struktúrák korszerűsítését ösztönzik. Az intézményi befektetők több mint 65 százaléka az ESG-kompatibilis ingatlanprojekteket részesíti előnyben. Ez energiahatékony, tanúsított logisztikai épületek iránti kereslet növekedéséhez és az elavult szerkezetek modern, fenntartható alternatívákkal való lecseréléséhez vezet.

A logisztikai folyamatok digitalizációja új infrastruktúrákat és építési koncepciókat igényel. Az automatizált raktárrendszerek, a robotika és a mesterséges intelligencia speciálisan kialakított tereket igényelnek megfelelő műszaki felszereléssel. Ezek a technológiai követelmények számos meglévő logisztikai ingatlant elavulttá tesznek, és modern, technológia-kompatibilis terek iránti igényt teremtenek.

A demográfiai változás és a szakképzett munkaerő hiánya felgyorsítja az automatizálás trendjét a logisztikában. A vállalatok technológia-intenzív megoldásokba fektetnek be, hogy csökkentsék az emberi munkaerőtől való függőségüket. Ezeket az automatizálási beruházásokat akkor is végrehajtják, amikor az általános gazdaság gyengül, mivel hosszú távú versenyelőnyöket teremtenek.

Ez az innovatív technológia alapvetően megváltoztatja a konténerlogisztikát. A konténereket a korábbi vízszintes egymásra rakás helyett függőlegesen, többszintes acél polcrendszerekben tárolják. Ez nemcsak a tárolási kapacitás drasztikus növelését teszi lehetővé ugyanazon a térben, hanem forradalmasítja a konténerterminál teljes folyamatait is.

Bővebben itt:

• Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: A logisztikai interakció – szakértői tanácsok és megoldások

Milyen hatással van a földhiány a német versenyképességre?

A megfelelő logisztikai tér hiánya több szinten is veszélyezteti Németország versenyképességét, és hosszú távon gyengítheti az ország üzleti helyszínként betöltött pozícióját. A hatások a közvetlen költségnövekedéstől a nemzetközi versenyben mutatkozó stratégiai hátrányokig terjednek.

Németország már elvesztette világelső helyét a logisztika területén, a Világbank Logisztikai Teljesítményindexében az első helyről a harmadikra esett vissza. Ez a romlás részben az infrastrukturális hiányosságoknak és a kapacitásbeli szűk keresztmetszeteknek tudható be, beleértve a hiányzó...

A logisztikai terület ebbe a kategóriába tartozik. A német logisztika számos területen már nem versenyképes, ami tünetszerűen tükröződik a korábbi lokációs előnyökben.

A helyhiány jelentős költségnövekedéshez vezet, ami rontja a német vállalatok versenyképességét. A logisztikai központokban a növekvő bérleti díjak és telekköltségek áthárulnak az ügyfelekre, és végső soron drágábbá teszik a német termékeket a nemzetközi piacokon. A vállalatoknak vagy el kell fogadniuk a magasabb költségeket, vagy nem optimális helyszínekhez kell folyamodniuk, ami hosszabb szállítási útvonalakat és kevésbé hatékony folyamatokat eredményez.

A megfelelő földterületek hiánya akadályozza a beruházásokat és a nemzetközi vállalatok letelepedését. A Németországot Európa logisztikai központjaként használni kívánó külföldi befektetők nem találják meg a szükséges földterületeket, vagy kénytelenek megfizethetetlenül magas árakat fizetni. Ez gyengíti Németország pozícióját Európa kapujaként, és a régió más helyszíneit részesíti előnyben.

A helyhiány arra kényszeríti a vállalatokat, hogy szuboptimális helyszínválasztási döntéseket hozzanak. A logisztikailag legoptimálisabb helyszín kiválasztása helyett kénytelenek a rendelkezésre állót választani, ami rontja a teljes ellátási lánc hatékonyságát. Ez hosszabb szállítási időket, magasabb szállítási költségeket és rosszabb ügyfélszolgálatot eredményez, gyengítve a német vállalatok versenypozícióját.

A helyválasztás korlátozott rugalmassága akadályozza a német gazdaság alkalmazkodóképességét a változó piaci körülményekhez. Egy dinamikus globális környezetben a logisztikai struktúrák gyors alkalmazkodásának képessége kulcsfontosságú versenytényező. Ha a vállalatok a helyhiány miatt nem tudnak rugalmasan működni, elveszítik a reagálóképességüket és a piaci alkalmazkodóképességüket.

A modern, technológiával kompatibilis logisztikai tér hiánya lassítja a német logisztika digitalizációját és automatizálását. Míg más országok korszerű, automatizált logisztikai központokba fektetnek be, a német vállalatok gyakran elavult struktúrákra támaszkodnak. Ez termelékenységi hátrányokhoz és magasabb működési költségekhez vezet, ami rontja a nemzetközi versenyképességet.

Hogyan fog alakulni a logisztikai területek iránti kereslet 2028-ig?

A logisztikai területek iránti kereslet 2028-ig tartó alakulására vonatkozó előrejelzések differenciált képet festenek, amelyet rövid távú lassulás és hosszú távú növekedés jellemez. Ez a fejlemény a gazdasági tényezők és a strukturális trendek közötti összetett kölcsönhatást tükrözi.

A kereslet átmeneti visszaesését kezdetben 2024-re várják, ami a jelenlegi gazdasági bizonytalanságokat és a bérlőkre nehezedő növekvő költségnyomást tükrözi. Ez a csökkenés azonban elsősorban ciklikus, és nem szabad, hogy elhomályosítsa a hosszabb távú növekedési trendeket.

A 2028-ig tartó fejlődésre vonatkozó előrejelzések lényegesen pozitívabb képet festenek. A tanulmányok a területkihasználás növekedését jósolják 2028-ra, ami körülbelül 7,1 millió négyzetméterre emelkedik, ami 2023-hoz képest 27 százalékos növekedést jelent. Ezt a növekedést számos megatrend fogja vezérelni, beleértve a digitalizációt, a rugalmasabbá tételt és a demográfiai változásokat.

Az új építések volumene 2028-ra évi több mint 4,5 millió négyzetméterre nőhet, feltéve, hogy az önkormányzatok biztosítják a szükséges földterületet. Ez az előrejelzés azt mutatja, hogy a növekedési potenciál nagymértékben függ a megfelelő földterületek rendelkezésre állásától, és az önkormányzati szintű politikai döntések is befolyásolják.

A különböző ágazatok eltérő mértékben járulnak hozzá a kereslet növekedéséhez. A jelenlegi lassulás ellenére az e-kereskedelem továbbra is kulcsfontosságú növekedési hajtóerő marad, különösen a már meglévő szereplők átalakulása és a decentralizált logisztika felé történő kezdeti szerkezetátalakítás miatt. A kis- és nagykereskedelem is folyamatos lendületet mutat logisztikai hálózataik átszervezésében.

A nagykereskedelem különösen fontos, és szakértői felmérések szerint egyre inkább felkelti a fejlesztők és a bérbeadók figyelmét. Ez a szektor eddig kevesebb figyelmet kapott, de jelentős növekedési potenciált mutat a modern logisztikai területek iránti keresletben.

Az autóiparban további helyigény alakul ki az elektromobilitásra való áttérés miatt. Az akkumulátorok új ellátási láncai, a megváltozott alkatrész-logisztika és az átalakított termelési folyamatok adaptált logisztikai struktúrákat igényelnek. Ez az ipari átalakulás nagyrészt független a gazdasági ingadozásoktól, és strukturálisan támogatja a keresletet.

A fenntartható logisztikai területek iránti kereslet aránytalanul növekedni fog. 2030-ra a fenntartható logisztikai területek kínálati hiánya Németországban várhatóan eléri a 42 százalékot. Európa-szerte a kereslet 21,2 millió négyzetméterrel fogja meghaladni a kínálatot, ami jelentős befektetési lehetőségeket teremt a fejlesztők és a befektetők számára.

Milyen megoldások vannak a helyhiány kezelésére?

A német logisztikai iparág helyhiányának kezelése sokrétű megközelítést igényel, amely magában foglalja mind a rövid távú hatékonyságnövelő intézkedéseket, mind a hosszú távú strukturális reformokat. Különböző szereplők már dolgoznak innovatív megoldásokon, amelyek enyhíthetik a helyzetet.

A többszintes logisztikai ingatlanok ígéretes megoldást kínálnak a helyhiányra, különösen a városi területeken. Az ázsiai nagyvárosokban a négy-hat emeletes logisztikai ingatlanok már szabványosak, külső rámpákkal, amelyek lehetővé teszik a teherautók számára, hogy könnyen elérjék a felső szinteket. Németországban azonban először meg kell határozni az ilyen típusú logisztikai ingatlanokra vonatkozó jogi követelményeket.

A barnamezős területek fejlesztése egyre fontosabbá válik. Számos, a strukturális változások által súlyosan érintett régióban kihasználatlan belvárosi területek állnak rendelkezésre. Ezeket a területeket modern logisztikai alkalmazásokhoz lehet fejleszteni átépítés és átalakítás révén, lehetővé téve a már lezárt területek hatékony kihasználását és csökkentve a zöldterületekre nehezedő nyomást.

A régebbi épületek revitalizációja egy másik kulcsfontosságú pillért jelent a térprobléma megoldásában. Mivel számos nagyvárosi régióban a kihasználatlan épületek aránya két százalék alatt van, szövetségi, állami és önkormányzati szinten is szükség van kereslet-előrejelzésekre, amelyeket szorosan össze kell hangolni a regionális területrendezési programokkal. A meglévő épületeket modernizációval és műszaki fejlesztésekkel lehet a mai követelményekhez igazítani.

Az innovatív vegyes felhasználású koncepciók segíthetnek a logisztikai terek elfogadottságának növelésében a városi területeken. Azok a projektek, amelyek ötvözik a lakhatást, a munkavégzést, a kiskereskedelmet és a logisztikát, olyan módszereket mutatnak be, amelyekkel a logisztikai funkciók jobban integrálhatók a városfejlesztésbe. Ezeket a megközelítéseket azonban újra kell gondolni a várostervezők és a projektfejlesztők részéről.

A digitalizáció és az automatizálás segíthet növelni a meglévő logisztikai terek hatékonyságát. A mesterséges intelligencia, a robotika és az optimalizált raktárkezelő rendszerek használata növelheti a tértermelékenységet. Ez csökkenti az abszolút helyigényt, és lehetővé teszi a meglévő kapacitás intenzívebb kihasználását.

A vállalatok közötti együttműködés hozzájárulhat a logisztikai tér hatékonyabb kihasználásához. A megosztott logisztikai koncepciók, amelyekben több vállalat közös raktár- és elosztóközpontokat használ, csökkentik az általános helyigényt és javítják a kapacitáskihasználást. Ezek a megközelítések azonban új együttműködési formákat és bizalmat igényelnek a versenytársak között.

A döntéshozóknak hozzá kell igazítaniuk a jogi keretet az innovatív megoldások lehetővé tételéhez. Ez magában foglalja az építési szabályozások módosítását a többszintes logisztikai ingatlanok lehetővé tétele érdekében, az egyszerűsített engedélyezési eljárásokat a barnamezős fejlesztésekhez, valamint a rugalmasabb övezeti szabályozást a vegyes funkciójú projektekhez. Ezen szabályozási kiigazítások nélkül számos ígéretes megoldás kihasználatlan marad.

Egy olyan világban, amelyet geopolitikai felfordulások, törékeny ellátási láncok és a kritikus infrastruktúra sebezhetőségének újfajta tudatossága jellemez, a nemzetbiztonság fogalma alapvető újraértékelésen megy keresztül. Egy állam gazdasági jólétének, lakosságának ellátásának és katonai képességeinek biztosítására való képessége egyre inkább a logisztikai hálózatainak ellenálló képességétől függ. Ebben az összefüggésben a „kettős felhasználású” kifejezés az exportellenőrzés egy réskategóriájából egy átfogó stratégiai doktrínává fejlődik. Ez a váltás nem pusztán technikai alkalmazkodás, hanem szükséges válasz arra a „fordulópontra”, amely a polgári és katonai képességek mélyreható integrációját igényli.

Alkalmas:

• Konténerterminál-rendszerek közúti, vasúti és tengeri szállításra a nehéz teherbírású logisztika kettős felhasználású koncepciójában

Milyen nemzetközi példák mutatják a sikeres megküzdési stratégiákat?

Más országok már kidolgoztak innovatív megközelítéseket a logisztikai helyhiány kezelésére, amelyek modellként szolgálhatnak Németország számára. Ezek a nemzetközi példák azt mutatják, hogy kreatív megoldásokkal és politikai akarattal hogyan lehet hatékony logisztikai struktúrákat létrehozni korlátozott helykihasználás mellett is.

Szingapúr, amely megelőzte Németországot a világ logisztikai bajnokaként, lenyűgözően demonstrálja, hogyan lehet rendkívül hatékony logisztikai infrastruktúrát kiépíteni még extrém helyszűke esetén is. A városállam modell vertikális logisztikai megoldásokra, magas szinten automatizált rendszerekre és minden rendelkezésre álló négyzetméter optimális kihasználására támaszkodik. Különösen figyelemre méltó a különböző szállítási módok integrációja, valamint a tengeri, légi és szárazföldi közlekedés zökkenőmentes összekapcsolása.

A világ legmagasabb logisztikai épülete Hongkongban található, 200 000 négyzetméteres alapterületével 24 emeleten. Minden emelet külön-külön megközelíthető egy spirális rámpán keresztül, ami lehetővé teszi az áruk hatékony elosztását bonyolult liftrendszerek nélkül. Ez a példa jól mutatja, hogy az innovatív építészeti és mérnöki megoldások hogyan tudnak nagy tárolási kapacitást létrehozni minimális alapterülettel is.

Japán városok, mint például Tokió, többszintes logisztikai központokat fejlesztettek ki integrált rámpákkal, amelyek lehetővé teszik a teherautók számára, hogy közvetlenül a különböző szintekre hajtsanak. Ez a megoldás ötvözi a függőleges térkihasználás előnyeit a rakományok praktikus kezelésével. Különösen lenyűgöző ezeknek a logisztikai központoknak a városi szövetbe való integrációja a környék megzavarása nélkül.

Hollandia sikeresen fejlesztett ki logisztikai parkokat a kikötők közelében, amelyek multimodális csomópontokként működnek. A rotterdami kikötő modellként szolgál a különböző szállítási módok hatékony összekapcsolására és a különböző logisztikai funkciók közötti szinergiák megteremtésére. Ez a koncentráció lehetővé teszi az infrastruktúra optimális kihasználását és csökkenti a kezelt tonnánkénti helyigényt.

Svédország innovatív koncepciókat dolgozott ki a logisztika lakóövezetekbe való integrálására. A stockholmi földalatti logisztikai központok jól mutatják, hogyan lehet helyet teremteni logisztikai funkciók számára még a sűrűn lakott területeken is anélkül, hogy a lakosok életminőségét veszélyeztetnék. Bár ezek a megoldások drágábbak, jelentős hosszú távú előnyöket kínálnak a földhasználat szempontjából.

Franciaország sikeresen megvalósított olyan vegyes funkciójú koncepciókat, amelyek egyetlen épületkomplexumon belül ötvözik a logisztikát, az irodákat és akár a lakóövezeteket is. Ezek a párizsi projektek jól mutatják, hogy az innovatív építészet és az átgondolt tervezés hogyan képes harmonikusan integrálni a különböző funkciókat. Különösen fontos a különböző forgalmi áramlatok és használati idők gondos elkülönítése.

Milyen hosszú távú következményekkel járhat stratégiai ellenintézkedések nélkül?

Stratégiai irányváltás és megfelelő ellenintézkedések nélkül a német gazdaság jelentős hosszú távú károkkal néz szembe, amelyek tartósan gyengíthetik a régió versenyképességét. A következmények a gazdaság különböző ágazatait érintenék, és kumulatív hatásokkal járnának.

Németország folyamatban lévő dezindusztrializációját felgyorsítaná a logisztikai területek hiánya. Azok az ipari vállalatok, amelyek nem találnak megfelelő logisztikai helyet, vagy kénytelenek megfizethetetlenül magas költségeket fizetni, egyre inkább külföldre helyezik át termelésüket. A Német Iparszövetség felmérése már azt mutatja, hogy a megkérdezett vállalatok 16 százaléka aktívan áthelyezi termelésének legalább egy részét külföldre, míg 30 százalékuk fontolgatja ezt a lépést a közeljövőben.

Európai logisztikai központként betöltött szerepének elvesztése jelentős hozzáadott értéket venne igénybe Németország számára. Azok a nemzetközi vállalatok, amelyek korábban Németországból látták el Európát, elosztóközpontjaikat más országokba helyeznék át, ahol elegendő hely áll rendelkezésre elfogadható áron. Ez nemcsak közvetlenül a logisztikai munkahelyek elvesztését okozná, hanem a kapcsolódó szolgáltatásokat és az ipari beszállítókat is érintené.

A növekvő logisztikai költségek növelnék a német termékek árait a nemzetközi piacokon, és rontanák versenyképességüket. A német vállalatoknak vagy el kellene fogadniuk a szuboptimális helyszíneket, ami nem hatékony ellátási láncokhoz vezetne, vagy magas felárat kellene fizetniük a kevés rendelkezésre álló kiváló helyszínért. Mindkét alternatíva rontaná a költségszerkezetet és rontaná az exportképességeket.

A német logisztikai iparág innovatív ereje csorbát szenvedne, mivel az új technológiák és üzleti modellek megfelelő tesztelési környezeteket és skálázási lehetőségeket igényelnek. A kísérleti projektek és az automatizált rendszerek tesztelésének elegendő terében Németország lemaradna a nemzetközi fejlesztésektől. Ez hosszú távon veszélyeztetné technológiai vezető szerepét a kapcsolódó területeken, például az Ipar 4.0-ban és az autonóm rendszerekben.

A regionális különbségek fokozódnának, mivel a logisztikai funkciók egyre inkább a periférikus területekre szorulnak, miközben a gazdasági központok elveszítik logisztikai bázisukat. Ez gyengítené a nagyvárosi területeket mint üzleti helyszíneket, és egyidejűleg növelné a forgalmi torlódásokat a hosszabb szállítási útvonalak miatt. A kapcsolódó környezeti hatások ellentétesek lennének a német kormány klímacéljaival.

A munkaerőpiacot jelentősen érintené, mivel a logisztikai szektor Németország egyik legfontosabb munkaadója. A logisztikai munkahelyek elvesztése nemcsak közvetlen foglalkoztatási hatásokkal járna, hanem közvetett következményekkel is járna a kapcsolódó iparágakra, mint például a szállítmányozás, a raktártechnológia és az informatikai szolgáltatások. Az alacsonyabb képzettségű munkavállalókat, akik számára a logisztika gyakran fontos foglalkoztatási lehetőséget jelent, különösen érintené.

Németország vonzereje a külföldi befektetések számára csökkenne, mivel a logisztikai összeköttetések számos ipari vállalat számára kulcsfontosságú helyszíntényezők. A befektetők egyre inkább más európai helyszíneket részesítenének előnyben, amelyek jobb logisztikai feltételeket kínálnak. Ez egy ördögi kört indítana el, mivel a kevesebb beruházás a meglévő infrastruktúra kevesebb innovációját és modernizációját is jelentené.

Milyen stratégiai váltásra van szükség?

A jelenlegi helyzet elemzése egyértelművé teszi, hogy Németország kritikus fordulat előtt áll. A stagnáló gazdaság és a logisztikai területek hiányának paradox helyzete a korábbi politikák alapvető újraértékelését és a rövid távú intézkedéseken túlmutató stratégiai váltást igényel.

A német gazdaság strukturális problémái mélyen gyökereznek, és magukban foglalják a magas energiaköltségeket, a demográfiai változásokat, a fokozódó nemzetközi versenyt és az elavult infrastruktúrát. Ebben az összefüggésben egy működő logisztikai rendszer nemcsak fontos építőelem, hanem a teljes üzleti telephely versenyképessége szempontjából is döntő sikertényező.

A szakértői megállapítások azt mutatják, hogy a helyhiány nem csupán átmeneti probléma, hanem hosszú távú veszélyt jelent Németország versenyképességére. A logisztikai hely hatalmas hiányára vonatkozó figyelmeztetés megalapozott elemzéseken alapul, és intő jelként kell tekinteni a politikusok és a vállalkozások számára.

Ezen kihívások sikeres kezeléséhez összehangolt megközelítésre van szükség, amely különböző szinteket és érdekelt feleket von be. A szövetségi kormánynak meg kell teremtenie az átfogó keretet, az államoknak ennek megfelelően kell kiigazítaniuk a területrendezést, az önkormányzatoknak pedig újra kell gondolniuk a sajátos földkijelölési gyakorlatukat. E koordinált megközelítés nélkül az elszigetelt intézkedések nem lesznek elegendőek.

A nemzetközi példák azt mutatják, hogy korlátozott földterületek mellett is lehetségesek innovatív megoldások. Németország tanulhat más országok tapasztalataiból, és egyidejűleg kidolgozhatja saját, a német körülményekre szabott megoldásait. Különösen a többszintes logisztikai ingatlanok fejlesztése és a logisztika jobb integrálása a városi területekbe kínál jelentős potenciált.

A logisztika digitalizációja és automatizálása további lehetőségeket kínál a hatékonyság növelésére, és ösztönözni kell azokat. A modern technológiákba történő beruházások segíthetnek a meglévő terek termelékenységének növelésében és az abszolút helyigény csökkentésében. Ugyanakkor az ilyen beruházások erősítenék a német logisztikai iparág versenyképességét.

A fenntarthatóságot lehetőségnek, nem pedig akadálynak kell tekinteni. A fenntartható logisztikai területek iránti nagy kereslet azt mutatja, hogy a környezetbarát megoldások gazdaságilag is lehetnek sikeresek. Az energiahatékony, CO2-semleges logisztikai ingatlanok fejlesztése versenyelőnyt biztosíthat Németországnak, miközben egyidejűleg hozzájárul klímacéljainak eléréséhez is.

Elérkezett a stratégiai váltás ideje. A német gazdaság nem engedheti meg magának, hogy tovább várjon, amíg más országok modernizálják és bővítik logisztikai infrastruktúrájukat. Németország csak határozott fellépéssel tudja megőrizni és bővíteni pozícióját, mint Európa egyik fő üzleti helyszíne és logisztikai központja. A logisztikai ágazat készen áll erre a kihívásra, de a teljes potenciál kiaknázásához megfelelő politikai és társadalmi keretre van szüksége.

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

LinkedIn

 

 

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

hívj +49 89 674 804 (München) alatt

LinkedIn