Megjelent: 2025. május 20. / Frissítés: 2025. május 20. - Szerző: Konrad Wolfenstein
Szállítási teljesítmény vasúti teherfuvarozással - hatékonyság, biztonság és éghajlati védelem: 1 404 tonna tehervonat vs. 52 teherautó - kép; Xpert.digital
90 % -os CO₂ megtakarítás: Miért jobb a vasút - több vasút, kevesebb Co₂
Vasúti áruszállítás: Fenntartható és rugalmas alternatíva az áruk szállításához
A vasúti teherfuvarozás egyre inkább a fenntartható logisztikai táj rakományt hordozó oszlopává válik. A vasúti áruk szállításának ökológiai, gazdasági és biztonságának releváns előnyei sokszínűek, és alátámasztják annak fontosságát a jövőbeni védelmi ipar számára. Ez az elemzés megvilágítja azokat a különféle szempontokat, amelyek a vasúti forgalomban történő fokozott használatáért beszélnek.
Bővebben itt:
A vasúti szállítás ökológiai előnyei
Az áruk vasúti szállítása jelentős környezeti előnyöket kínál a hagyományos közúti árufuvarozáshoz képest. A számok egyértelmű nyelvet beszélnek: A tehervonat csak egynegyed szén -dioxidot és kilométert okoz, mint teherautó. Részletesebben: a vasúti szállítási szállítás csak 15,2 g üvegházhatású gázokat bocsát ki rengeteg kilométerenként, míg a teherautó -szállítás 100,2 g/tkm.
Ezt a környezeti egyensúlyt konkrét gyakorlati példák igazolják. Az ökológiai gyümölcs- és zöldségporter, a Lehmann Natur bio- és zöldségfélék első tesztelése azt mutatja, hogy a CO₂ -kibocsátások kb. A tiszta teherautó -szállítás és a kombinált forgalom közötti összehasonlítva a kapcsolattól függően akár 90 % -kal kevesebb CO₂ -t szabadíthat fel.
A vasúti árufuvarozás aránya a közlekedési ágazat teljes üvegházhatású gázkibocsátásában csak 0,84 százalék, bár a német árufuvarozás 18,5 százalékáért felelős. Még az egyetlen százalékpontos magasabb piaci részesedés a vasúton azt jelenti, hogy a teherautó -szállításhoz képest 644 000 tonna CO₂ éves megtakarítást jelent.
Kapacitás és hatékonyság a vasúti szállításban
A vasúti szállítás döntő előnye a kiváló szállítási kapacitása. Egyetlen tehervonat akár 52 teherautót is cserélhet, ami jelentősen enyhíti mind az éghajlatot, mind az utcákat. Ezt a jelentős szállítási teljesítményt lehetővé teszik a modern tehergépkocsik lenyűgöző mérete és kapacitása.
Saját kijelentései szerint a Deutsche Bahn AG mintegy 78 000 saját, különböző formatervezési mintákkal rendelkezik. Ezen autók némelyike akár 20 méter hosszúságot is elérhet, és 60 tonna árukkal terhelhet. Különösen a fedett, nagy méretű tolófalak, amelyeket gyakran használnak a gyakorlatban, 160 m3 rakományt kínálnak, és 24–56 euró raklapot képes felszívni.
Röviden: a teherautó átlagos töltőkapacitása körülbelül 27 tonna. Az 52 teherautó helyettesítésére képes tehervonat körülbelül 1404 tonna szállítási eredményt vesz át!
Ez a magas szállítási kapacitás pozitív méretarányos hatásokhoz vezet, mivel a rögzített költségeket nagyobb mennyiségű árukra lehet osztani, ami növeli a vasúti szállítás gazdaságát, különösen hosszabb távolságokon.
Villamosítás és energiahatékonyság
A vasúti teherfuvarozási szállítást a fejlett villamosítás jellemzi. A vasúti szállítás 97 százalékát már elektromos villamos energiával kezelik. Ez a villamosenergia a megújuló energiák egyre növekvő részét képezi - a szövetségi környezetvédelmi ügynökség szerint 41,4 százalék, növekvő tendencia mellett.
A vasúthálózat gazdasági foka
- A német szövetségi vasúti törvény kb. 62 % -a jelenleg elektromos.
- Átmennyiségként: Az út teljes hosszának csak körülbelül kétharmada van felső vonalon, és az elektrolmozdonok használhatók.
- A koalíciós megállapodás szerint az útvonalak 75 % -át 2030 -ra kell villamosítani (a CDU, a CSU és az SPD közötti koalíciós megállapodás).
Az elektromosan biztosított forgalmi teljesítmény aránya
- A vasúti szállítási szállítási teljesítmény 97 % -át elektromosan biztosítják.
- Ez azt jelenti: Szinte az összes tehervonat, amelyet a szállított összeg és a távolság (tónusú kilométer) mérve hajtson végre villamos energiával.
A fő forgalmi tengelyek elektromosan vannak
A legfontosabb és leggyakrabban használt útvonalak (fő tengelyek, folyosók, nemzetközi kapcsolatok) szinte teljesen elektromos. A teherszállítás nagy részére itt kerül sor.
Az oldalsó útvonalak általában nem elektromosan vannak
A nem elektromos útvonalak túlnyomórészt oldalsó útvonalak, alacsony forgalommal. Ezek az útvonal hosszának nagy részét képezik, de a szállítási teljesítménynek csak egy kis részét.
Példa az illusztrációra
- Útvonal hossza: 62 % elektromos → A teljes hálózatra utal.
- Szállítási teljesítmény: 97 % -os elektromos → a ténylegesen meghajtott tónusú kilométerekre utal.
A sín kiváló energiahatékonysággal is gólt szerez. A szignifikánsan csökkentett hengerállóság miatt - az acél síneken lévő acélkerékek kevesebb súrlódást okoznak, mint a gumi -farok járművek az aszfalton - a meghajtó energiája sokkal hatékonyabban valósítható meg a rokonságba. Ez jelentős energiaeljesítményhez vezet: a szállítási áruktól és a távolságtól függően az energiamegtakarítás rengeteg kilométerenként már akár 75 % -ig is lehetséges.
Például a dízel teherautóknak majdnem négyszer annyi energiát igényelnek tónusú kilométerenként, mint a Brenner -átjárón keresztül. Az égő alap alagútjának üzembe helyezése után ez a különbség hatszor is növekedni fog.
Gazdasági megfontolás és külső költségek
Különböző szállítási eszközök értékelésekor a külső költségeket is figyelembe kell venni - azokat a követési költségeket is, amelyeket az ok nem viselt. Az Infras svájci tanácsadó cég tanulmánya kimutatja: Noha a teherautó 4,46 cent / tónusú kilométerre fedezett követési költségeket okoz, ez csak 2,04 cent / tonna kilométer a vasúti szállításban.
Ezek a külső költségek többek között zaj, természetes és tájkárosodás, éghajlati szekvenciák és balesetek révén merülnek fel. A teherautó legnagyobb költségblokkja az éghajlati elem, amelyet az upstream és a downstream folyamatok, például a jármű előállítása és selejtezése, valamint az utcák, valamint az üzemanyag előállítása követi.
Ezért a forgalom átadása a vasúton gazdaságilag hasznosnak bizonyul, különösen, ha a teljes társadalmi költségeket a megfontolásba vonják. 1728 km -es vagy 2395 km -es pálya villamosításával 1,67 milliárd euró előnyt lehet előállítani a szövetségi közlekedési infrastruktúra -terv szokásos számításai szerint.
Ellenálló képesség és biztonság
A vasúti teherszállítás jelentős előnyöket kínál az ellenálló képesség és a biztonság szempontjából. A vasúti balesetek kockázata körülbelül 40 -szer alacsonyabb az úthoz képest, ami szignifikánsan alacsonyabb a szállítási áruk meghibásodási arányához. A vasúti néhány baleset esetén a teljes veszteség kockázata kevesebb, mint a közúti forgalomban bekövetkezett balesetek esetén.
A lopás kockázata szintén jelentősen csökken a vasúti szállítás szállításakor. A pályafutásban lévő tehergépjárművek nehezebbek a potenciális tolvajok számára, és különösen nehezen lehet kirakni, mint a parkoló teherautók.
A vasúti árufuvarozás különleges erejét a válság idején mutatjuk be. Akár a Corona lezárása során, a határbezárásokon, a Brexitben, akár a geopolitikai konfliktusok-rail teherfuvarozással szemben, robusztus gerincnek bizonyul a rugalmas ellátási láncok számára. A célzott villamosodás miatti jobb hálózati ellenálló képesség 3,68 milliárd tonna árufuvarozást eredményezhet a sínek számára, még akkor is, ha a fő pályák rendellenességek vagy karbantartási munkák következményei.
Alkalmas:
Kihívások és fejlesztési potenciál
A változatos előnyök ellenére a vasúti szállítási szállítás jelentős kihívásokkal szembesül. A vasúthálózat villamosítása lassan halad előre. A szövetségi vasúthálózat 62 százaléka jelenleg villamos, és a koalíciós megállapodás szerint 75 % -nak kell lennie. Ennek a célnak a elérése érdekében az villamosítást nyolcszor kell előléptetni, mint korábban.
A sínek számos építőhelye néha jelentősen befolyásolta a teherforgalmat. Hiányoznak a megfelelő alternatív útvonalak, hogy az építési munka ellenére hatékonyak maradjanak. A Szövetségi Közlekedési Minisztérium által bejelentett alternatív útvonalak létrehozásának elektromos elektromos programja nem megfelelő: a 173 -as vizsgálatból csak két alternatív útvonal, amelynek hossza 143 útvonalon van eleven.
Egy másik kihívás a szükséges előrelépés és a teherautók nyomon követése. Mivel sok vállalatnak nincs közvetlen vasúti kapcsolata, az árukat gyakran kell újratölteni. Ezenkívül a vonat szállítás általában egy napot igényel, mint a tiszta teherautó-szállítás, ami hátrányos lehet az időérzékeny áruk számára.
A közúti szállítástól a vasútig: lehetőségek és kihívások a teherszállításban
A vasúti árufuvarozás óriási potenciállal rendelkezik a fenntartható és rugalmas közlekedési ipar számára. Ökológiai előnyeivel, kiemelkedő képességével és gazdasági erősségeivel jelentősen hozzájárulhat az éghajlati célok eléréséhez. A közlekedési ágazat klímavédelmi céljait alig lehet elérni a vasút használatának növelése nélkül.
A politikai célok ambiciózusak: a vasúti arányt a modális felosztáson 2030 -ra 25 % -ra kell emelni. Ennek elérése érdekében azonban jelentős infrastruktúrába van szükség. A Németország -Takt, amely integrálja a teherfuvarozási menetrendeket a teljes menetrendbe, lerövidítheti a szállítási időket és növelheti a versenyképességet.
A vasúthálózat ellenálló képességét meg kell erősíteni a további villamosítással és az alternatív útvonalak létrehozásával. Csak egy ellenálló hálózat felel meg a növekvő vasúti szállítási szállítás követelményeinek, és biztosítja a megbízható közlekedési láncokat.
Az árufuvarozási forgalom áthelyezése a vasúti útról nemcsak ökológiai, hanem gazdasági ajánlat is. Az alacsonyabb külső költségek, a magasabb energiahatékonyság és a méretarányos hatások miatt a vasúti szállítás fenntartható és jövőbeli orientált alternatívává teszi a holnap áruk szállítását.
Alkalmas:
Tanács - Tervezés - Végrehajtás
Markus Becker
Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.
Üzleti fejlődés vezetője
Elnök a kkv -k Connect Defense munkacsoportja
Tanács - Tervezés - Végrehajtás
Konrad Wolfenstein
Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.
a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
hívj +49 89 674 804 (München) alatt
A kettős felhasználási logisztikai szakértője
Kettős -felhasználási logisztikai szakértő - Kép: Xpert.Digital
