Rendszerterminálok puffer raktár: multifunkcionális puffercsapágy-zónák tartályokhoz és teljes rakományvonatokhoz (félpótkocsi/pótkocsi)

A belső európai áruszállítási forgalom optimalizálása kiterjesztett terminál pufferoláson keresztül

A belső európai árufuvarozás folyamatosan növekvő volumene, amelyre 2050 -re csaknem 50 % -os növekedést várnak el, a meglévő logisztikai infrastruktúrát jelentős kihívásokkal mutatják be. Ez egyre inkább szűk keresztmetszetekhez, késésekhez és a kapcsolódó CO2 -kibocsátáshoz vezet. A terminálműveletek hatékonysága központi jelentőségű a teljes ellátási lánc teljesítménye szempontjából. A terminálok gyakran tűcsöveként működnek az ideiglenes tárolási (pufferzónák) és a nem hatékony boríték folyamatok korlátozott kapacitása miatt, különösen csúcsidőben vagy a működési sorrendben bekövetkező rendellenességek esetén. Ezt a helyzetet súlyosbítja a „Just-In-Time” logisztika követelményei, amelyek a rugalmas, de gyakran kevésbé fenntartható közúti szállításokat részesítik előnyben.

Ez a jelentés megvizsgálja a bővítés stratégiai koncepcióját és a terminális területek, különösen a potenciálisan rendelkezésre álló lezárt területek használatát, mint külön vagy multifunkcionális puffercsapágy -zónák a konténerekhez és a teljes rakodási vonatokhoz (nyereg pótkocsi/pótkocsi). A cél az érkezési és indulási áramok elválasztása a közvetlen boríték folyamataitól, és így a folyamatok simításához.

A jelentés részeként szakértői értékelést végeznek a felhasználói kérésben megfogalmazott pontok alapján. Kiértékeljük a koncepció megvalósíthatóságát, annak lehetőségét, hogy növeljék a logisztikai hatékonyságot (Q4) és csökkentsük a CO2 -kibocsátást (Q5). Ez magában foglalja a fontos csomópontok (Q1) azonosítását, a jelenlegi infrastruktúra (Q2) elemzését, a műszaki koncepciók (Q3) vizsgálatát, a kihívások elemzését (Q6) és a vonatkozó esettanulmányok (Q7) vizsgálatát, hogy lehetővé tegyék a jól megfontolt általános értékelést (Q8).

Alkalmas:

• Az egyedi fotovoltaikus (PV) parkolási megoldások teherautók és személygépkocsik számára csökkentik a szükségtelen költségeket és növelik az amortizációt
• Truckport & Truckport: Napelemes kikötő akár 10 méter magasan - napelemes autóbeálló felnőtteknek

A döntő logisztikai csomópontok és rendszerterminálok feltérképezése Európában

A Ten-V keret stratégiai gerincként működik

A transz-európai közlekedési hálózat (TEN-V) politikája, amelyet a (EU) 2024/1679 rendelet nemrégiben frissített, az átfogó stratégiai keretet alkotja a legfontosabb európai közlekedési infrastruktúrák azonosításához és fejlesztéséhez. A cél a hálózat koherenciájának biztosítása, a forgalom környezeti hatásainak csökkentése és az ellenálló képesség növelése. A TEN-V egy többrétegű hálózatból (Core Network, Extended Core Network, Total Network) áll, megszakadt kitöltési célokkal (2030, 2040 vagy 2050), amely ötvözi a legfontosabb városokat és csomópontokat. Kifejezetten magában foglalja a különféle közlekedési módokat, például vasúti, utcai, szárazföldi vízi utak, kikötők, repülőterek és teherfuvarozási terminálok.

Kilenc európai forgalmi folyosó, beleértve a stratégiai szempontból fontos tengelyeket, például a Rhein-Alpen, a Skandinávia Közép-tenger és a Balti-tengeri Adria, felépíti a hálózat fejlesztését és irányítását. A vizsgálati területre vonatkozó folyosó magában foglalja például az Ostsee-Adria, a Földközi-tenger és a Skandinávia Közép-tenger. Ausztria fő forgalmi tengelyei (Duna, Brenner, Baltic-Adriatic Tengely) a maghálózat részét képezik. A TEN-V kifejezetten magában foglalja az áruk termináljait, és célja a multimodális forgalom előmozdítása, az alternatív üzemanyagok és a katonai mobilitás infrastruktúra kibővítése az infrastruktúra polgári-katonai kettős felhasználása révén. Az olyan finanszírozási eszközök, mint például az Európa létesítményének összekapcsolása (CEF2), a Ten-V KERN hálózaton alapuló projekteket prioritást élveznek, ideértve az intermodális terminálokat és az infrastruktúra adaptálására szolgáló intézkedéseket.

A fontos intermodális terminálok azonosítása

Míg a TEN-V meghatározza a stratégiai csomópontokat (a kikötők, a repülőterek, a multimodális terminálok és a városi csomópontok kritériumai beállítva), az azonosítás részletesebb adatokat igényel, amelyek alkalmasak a pufferhosszabbításra. Az elsődleges csomópontok a nagy európai konténerportok, például Rotterdam, Antwerpen és Hamburg. A Binn terminálok azonban kulcsfontosságúak a belső európai forgalom szempontjából a fontos sín- és vízi folyosók mentén.

Az olyan erőforrások, mint az SGKV intermodális térképe és az intermodális-terminálisok térképe. EU kiterjedt könyvtárakat kínál, amelyek potenciálisan információkat tartalmaznak a berendezésekről és szolgáltatásokról. A pufferkapacitásra vonatkozó explicit adatok azonban gyakran korlátozottak. Az ipari jelentések és adatbázisok felsorolják az Európában a fontos szolgáltatókat és terminálokat. Példák erre a Dortmund (CTD) konténerkapcsoló, a DP World, a Rail Cargo Group, a Metrans stb.

Alapvető fontosságú a TEN-V stratégiai csomópontjai közötti eltérés, amelyet a magas szinten definiálnak, és az egyes terminálok sajátos működési jellemzői, ideértve a kiterjesztések vagy puffer táborok rendelkezésre álló helyét is. A TEN-V azonosítja a csomópontokat a stratégiai fontosság és az összeköttetési célok alapján. A kulcskérdés azonban a terminálok fizikai kiterjesztésére utal a puffer táborokhoz, amely megköveteli a konkrét helyfeltételek (rendelkezésre álló területek, meglévő tömítés, elrendezés) ismereteit. Noha a tíz V-os terminálok magukban foglalják, fő hangsúlya nem a szemcsés helyadatokra. Az olyan adatbázisok, mint például az intermodális térkép vagy az operációs listák, helyeket biztosítanak, de gyakran vannak részletes kapacitás vagy felületi információk. A megfelelő terminálok azonosítása tehát megköveteli ennek a résnek a Ten-V stratégiai térképe és a helyspecifikus vállalati valóságok közötti áthidalást. Ehhez célzott áttekintéseket vagy esettanulmányok elemzését, például a Duisburg Gateway termináljának elemzését igényli.

Fontos európai intermodalter terminálok kiválasztása a potenciális puffer bővítéséhez

Ez a táblázat a stratégiai keretmunkákból (TEN-V) és az operatív adatforrásokból szintetizált információkat szintetizált, hogy azonosítsák a stratégiailag fontos terminálokat, és relevánsak lehetnek a puffer koncepció szempontjából. Közvetlenül a Q1-et az európai terminálok nagy számának felsorolásával és benyújtásával foglalkozik a releváns kritériumok szerint: stratégiai jelentőséggel (Ten-V kapcsolat), működési méret (a kikötő rangsorolása vagy a fő operátor nevezése) és a belső európai forgalom relevanciája (a vasúti/szárazföldi hubokra és a nagy kikötőkre összpontosít). Ez a pufferkoncepció használatára irányuló jelöltek kezelhető listáját tartalmazza.

A fontos európai intermodalter -terminálok kiválasztása megmutatja a pufferhosszabbítások potenciális lehetőségeit. A duisburgi Gateway terminál (DGT) a németországi Duisburgban egy nagy szárazföldi kikötő, multimodális hozzáféréssel vasúton, vízen és úton keresztül. A Rhein-Alpen- és az Északi-tengeri Ostsee folyosón található, és egy új építési projekt jellemzi, amely a hatékonyságra, a digitalizálásra és az éghajlati semlegességre összpontosít, és nagy kapacitást kínál. A Rotterdam kikötője (Maasvlake II) Hollandiában egy nagymértékben automatizált tengeri kikötő, amely mind a tenger, a vasúti, mind a közúti szállításra terjed ki. Az Északi -tengeri Rajna és az Északi -tenger Ostsee folyosóin fekszik, és az elektrizációra és a hatékonyságra támaszkodik. Az Antwerpen-Brügge kikötője Belgiumban egy fontos csomópont az Északi-tengeri Rajna és az Északi-tengeri Ostsee folyosón, amely az EV infrastruktúra és a teherautó-puffer parkolóhelyekbe fektet be.

A HHLA terminálokkal rendelkező hamburgi kikötő szintén nagyon nagy tengeri kikötő Németországban, amely az Automatizálás (CTA) által kiemelkedik, a Metrans erős intermodális hálózata és egyértelmű fenntarthatósági cél. Olaszországban a Veronai Quadrante Európa nagy vasúti csomópontként szolgál a Skandinávia középső eszközeiben és a mediterrán folyosóként, és központi csomó az alpesi tranzit számára, nagy vonatfrekvenciával. A Metrans terminálok, például Prága, Cseh Köztársaság vagy Dunajská Streda, Szlovákia, Házi terminálok hálózatát képezik Közép- és Kelet -Európában, és fontos szerepet játszanak a Földközi -tenger keleti és keleti részén. A vasúti rakományterminálok, mint például Bécsben és Wels -ben, Ausztriában, a vasúti és a közúti forgalomra koncentrálnak, és fontos funkcióval rendelkeznek a Balti -tengeri Adria folyosón.

Végül, a németországi CTD Dortmund egy trimodális csomópont a Rhein-Alpen-Corridorban, amelyet vasúti, út- és vízszállítással integrálnak, és a Ruhr területén központi hazai terminálnak tekintik. Stratégiai elhelyezkedésük, hatékony folyamataik és multimodális hozzáférésük révén ezek az intermodalter -terminálok potenciális lehetőségeket kínálnak az európai árufuvarozási rendszerben.

Alkalmas:

• Az ellátási láncok és a logisztika stratégiai átalakítása: Az óra követelménye - rövid időn belül, középtávon és hosszú távú

A terminál infrastruktúra jelenlegi állapota: kapacitások és szűk keresztmetszetek

A meglévő pufferkapacitások értékelése

A konténercsatornáknak természetesen tárolóhelyei (yardok) vannak, amelyek ideiglenes pufferzónákként szolgálnak. Ezeknek a felületeknek a szükséges mérete a kezelt hajók méretétől és a terminál átviteli sebességétől függ. A meglévő infrastruktúra azonban jelentősen eltérő. Néhány terminálnak nem lehet eléggé használni a lezárt területeket, míg más, különösen a kisebb terminálok jelentős korlátozásokkal szembesülnek, és minden rendelkezésre álló négyzetméter intelligens használatához szükségesek. Az alpesi régióból származó tanulmányok példákat mutatnak a terminális területekre és az infrastruktúra -adatokra, például az összes vagy tárolási területre. A Trieszt kikötőjének körülbelül 925 000 m² tárolóhelye van, a Veronában a Quadrante Europe mintegy 16 300 vonattal rendelkezik Veronában.

Az adatok rendelkezésre állása és korlátozásai

Fontos kihívás a jelenlegi helyzet értékelésében a terminális kapacitásokra vonatkozó központosított, szabványosított valós adatok hiánya, beleértve a pufferzónákat és a rendelkezésre álló lezárt területeket. Az Európai Bizottságnak nincs átfogó áttekintése az EU terminálok szükségességéről. Ugyanakkor a meglévő eszközök, például az intermodális térkép vagy az intermodális-terminálok.U, a hely és az alapvető infrastruktúra-információkat, a kapacitásokról vagy a pufferzónákról szóló részletes és aktuális információkat kínálják. Vannak nemzeti kezdeményezések a feltérképezéshez (például Németországban és Hollandiában), de ezek nem állnak rendelkezésre az EU -ban.

Az EU -ban a meglévő terminál kapacitásokról és pufferzónákról szóló átfogó, hozzáférhető adatok rendelkezésre állásának hiánya jelentős akadályt jelent a hálózati fejlesztések, például a javasolt puffer -bővítés stratégiai tervezésének és a hálózatépítés stratégiai tervezésének és megvalósításának. A hatékony tervezés megköveteli a jelenlegi állapot megértését - hol vannak a szűk keresztmetszetek, hol vannak a nem használt kapacitás vagy felületek a kiterjesztésekhez? Az Európai Könyvvizsgálók Bírósága kifejezetten megállapítja, hogy a Bizottságnak hiányzik az áttekintés. Ezen adatok nélkül fennáll annak a veszélye, hogy a beruházások (például a CEF2 -en keresztül) szuboptimálisan végeznek, esetleg olyan projekteket finanszírozási projektek, amelyekben a szükséglet nem a legnagyobb, vagy figyelmen kívül hagyják azokat a lehetőségeket, amelyekben a bővítés a leghatékonyabb és leghatékonyabb. Ez az adatrés kényszeríti a fragmentált információktól, esettanulmányoktól vagy költséges egyéni áttekintésektől való függőséget, és akadályozza az EU-szintű összehangolt megközelítést.

Azonosított szűk keresztmetszetek és kihívások

Az Európai Könyvvizsgálók Bíróságának (ECA) jelentése hangsúlyozza a központi problémákat: a terminál követelményének áttekintésének hiánya, a terminálok egyenlőtlen eloszlása, a kapacitás befolyásoló projektkésések, a nem megfelelő pályák hossza a terminálokban (ami időigényes manőverezési folyamatokat igényel) és palackozási infrastruktúrában (vasúti, vízi utak).

A vállalati hatékonyság a nehezen hozzáférhető információkból (a terminál állapotáról/kapacitásáról való valós idejű adatok hiánya), a nem megfelelő digitalizálásból, az összetett tulajdonosi kapcsolatokból, amelyek késésekhez vezetnek, valamint a vasúthálózat általánosabb problémái (interoperabilitás, kapacitáskezelés). A terminálok körüli forgalmi torlódások szintén nagy probléma, amely befolyásolja a keringési időket és a hatékonyságot.

Az Xpert.Digital mélyreható ismeretekkel rendelkezik a különböző iparágakról. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy személyre szabott stratégiákat dolgozzunk ki, amelyek pontosan az Ön konkrét piaci szegmensének követelményeihez és kihívásaihoz igazodnak. A piaci trendek folyamatos elemzésével és az iparági fejlemények követésével előrelátóan tudunk cselekedni és innovatív megoldásokat kínálni. A tapasztalat és a tudás ötvözésével hozzáadott értéket generálunk, és ügyfeleink számára meghatározó versenyelőnyt biztosítunk.

Bővebben itt:

• Használja ki az Xpert.Digital ötszörös szakértelmét egy csomagban – mindössze 500 €/hó áron

Technikai és logisztikai koncepciók a terminálpuffer zónák bővítéséhez

Stratégiák a pufferzónák kidolgozására

A Buffer Camp a logisztikai lánc leválasztási pontjaiként működik. Elnyelik az érkezés és a leszállások ingadozásait, és simítják az anyagáramokat a különböző szállítási társaságok vagy a terminálon belüli folyamat lépései között. Az ilyen zónák létrehozása érdekében a meglévő lezárt területeket (például kevésbé használt parkolóhelyeket, manőverezési területeket) újradedálhatjuk vagy átalakíthatjuk. Alternatív megoldásként új területeket kell nyitni és lezárni, ami költségeket okoz (becslés: 25 €/m² az új rendszereknél) és a környezeti tesztek (lásd a 8. szakasz). A pufferzónák kialakításának figyelembe kell vennie a forgalmi folyókat, a borítékkészülékekhez való hozzáférést és a biztonsági szempontokat. A portáldaruk (RMGS/RTGS) által működtetett blokkok elrendezése lehetővé teszi a tartályok nagy halmozott sűrűségét.

Több használatra tervezés (konténer és teherautó)

Ugyanazon pufferrendszerben a standard konténerek és a teljes teherautók (pótkocsik/félig trailerek) szállása a különféle kezelési követelmények, méretek és lakások idők miatt kihívást jelent. Ehhez rugalmas boríték- és fehérítő menedzsment rendszereket igényel. A lehetséges megoldások közé tartozik a kijelölt zónák bútorok a pufferterületen, rugalmas eszközök, például a ReachStacker vagy a speciális automatizált járművek, valamint a fejlett udvari menedzsment rendszerek (YMS) használata. A teherautó -parkolóhelyek, például az Antwerpenben stratégiailag használtak, kifejezetten pufferzónákként szolgálhatnak.

Az automatizálás és az udvari menedzsment rendszerek (YMS) használata

A nagy, összetett pufferzónák hatékony kezelése a technológia alkalmazását igényli. A kézi rendszerek gyorsan elérik az optimalizálás és a valós idő nyomon követését dinamikus környezetben. A modern YMS integrálja a valós idejű adatokat, az automatizált nyomkövető technológiákat (például RFID, DGP-k), algoritmusok a felületi optimalizáláshoz és a készletkezeléshez. Javítják az átláthatóságot, csökkentik a hibákat, optimalizálják a földhasználatot az udvaron és megakadályozzák a szűk keresztmetszeteket. A mesterséges intelligencia (AI) elősegítheti a forgalmi áramlások előrejelzését és az optimális tárolási helyek javaslatát.

Az automatizálási technológiák kulcsszerepet játszanak:

Automatizált halmozó daruk (ASCS/ARMGS)

Növelje a tárolási sűrűséget és engedélyezze az automatizált udvari módot. Ezeket olyan progresszív terminálokban használják, mint például a Maasvlakte II, és a DGT -re tervezik. Az EC Docharts (LCA) jelzi a kibocsátás csökkentésének lehetőségét, ha megújuló energiával működtetik őket.

Automatizált vezetett járművek (AGV) / automatizált terminál teherautók (ATS)

Vegye át a vízszintes szállítást a KAI/TOR és a puffer/egymásra rakási terület között. Az elektromosan táplált verziók hozzájárulnak a fenntarthatósághoz. A Maasvlake II használja az L-AGV-ket, és kibővítette az ATS-t.

Automatizált Straddle hordozó / portál hubwagen

Kínáljon rugalmasságot a rakás és szállítás során, és növelheti a pufferkapacitást a terminál feszítőgépekhez képest.

A zökkenőmentes működés érdekében a terminál operációs rendszerekkel (TOS), a GATE automatizálási rendszerekkel és a potenciálisan teherautó -idő ablakkezelő rendszerekkel (TAS) az interfészek (API -k) útján történő YMS -t integrálni kell a zökkenőmentes adatáramlás biztosítása érdekében.

A fejlett automatizálás (ASCS, AGV -k) az intelligens YMS -sel kombinálva nemcsak hatékonysági hajtóerő, hanem a nagy, potenciálisan multifunkcionális (konténerek és teherautók) pufferzónák fokozott bonyolultságának hatékony megbirkózásának előfeltétele. A javasolt koncepció nagyobb puffer területeket tartalmaz, amelyek mind a konténereket, mind a teherautókat elnyelik. Ez növeli az egységek számát és változatosságát, valamint a folyamatok összetettségét. A kézi vagy egyszerű rendszereket elárasztják az üldöztetés, az optimális elhelyezés és a hatékony hozzáférés. A fejlett automatizálás, például az ASCS/RMGS lehetővé teszi a sűrű, szervezett halmokat. Az AGVS/ATTS biztosítja a hatékony, automatizált vízszintes szállítást. A döntő tényező egy kifinomult YMS, amely „agyként” működik, és ezt a bonyolultságot valós idő adatok és algoritmusok (potenciálisan AI), optimalizált teret, minimalizált kezelést és biztosítja, hogy az egységek szükség esetén rendelkezésre álljanak. E technológiai szint nélkül fennáll annak a veszélye, hogy a nagy többcélú pufferek nem lesznek hatékonyak és kaotikusak, és elpusztítsák a kívánt előnyöket.

A pufferek bővítésének fogalmainak összehasonlítása

Ez a táblázat segít a döntéshozóknak megérteni a puffer koncepció eltérő megvalósítási megközelítései közötti kompromisszumokat. A Q3 -at a műszaki/logisztikai fogalmak felvázolásával foglalkozik. A „pufferhosszabbítás” általános elképzelését különféle működési modellekre (csak konténerek, csak teherautók, vegyes) osztja, a konténercsomagokkal, a teherautók parkolásával és a támogató technológiákkal kapcsolatos információk alapján. Az előnyök és hátrányok, valamint a szükséges technológiák összehasonlítása strukturált keretet kínál az értékeléshez, amely a legjobban megfelel egy adott terminál kontextusának.

A pufferek kibővítésének fogalmainak összehasonlítása három megközelítést foglal magában. A nagy sűrűségű dedikált konténerpuffer kulcsfontosságú technológiákon alapul, mint például az ASCS/RMGS és AGVS/ATS. A nagy tárolási sűrűség és az optimalizált tartály -folyamatok jellemzik, de alacsony rugalmasságot kínál más egységeknél. Ez a koncepció különösen alkalmas a tartályok nagy részére, a megfelelő hely rendelkezésre állására és a nagy befektetési hajlandóságra. Egy másik megközelítés a dedikált teherautó -puffer -parkoló, amelyet az intelligens parkolóhely -menedzsment és esetleg biztonsági funkciók támogatnak. Az előnyök a teherautók egyszerű végrehajtása és tiszta elválasztása, míg az alacsonyabb terület sűrűsége és a teherautók kizárólagos felhasználása hátrányoknak tekinthető. Az alkalmasság a teherautó nagy részétől, a várakozási zónák szükségességétől és a különálló területek rendelkezésre állásától függ. Végül ott van a vegyes pufferzóna, amely rugalmas borítékkészülékeket használ, mint például a ReachStacker, egy Advanced Yard Management System (YMS) és szükség esetén az AGV -k. Ez a koncepció nagy rugalmasságot kínál a különböző egységeknél, de a menedzsmentben nagy bonyolultságot és potenciálisan alacsonyabb sűrűségű. Különösen alkalmas a konténerek és teherautók változó keverékére, valamint a rugalmasság szükségességére.

Hatékonyságnövelés: A kiterjesztett puffer raktár hatásai

A végső folyamatok optimalizálása

A pufferzónák a terminálon belüli különböző folyamat lépéseit decouple decouple. Ez lehetővé teszi a Kaikranes, az udvari berendezések és a kapu műveletek számára, hogy önállóan és folyamatosabban működjenek, ami csökkenti az egyenlőtlen folyók aránya által okozott tétlen időket. Az udvaron lévő nem termelékeny konténervágás (rántók) csökkenti a termelékeny tartályt az YMS -en és az automatizáláson keresztül. A konténerek előzetes kiigazításának (előzetes rakására) történő lehetőségét a további szállítási módjuk szerint, ahogyan azt a Maasvlake II-n gyakorolják, csak elegendő pufferkapacitással teszik lehetővé, és javítja az átviteli sebességet és a konténerek közvetlen rendelkezésre állását.

A várakozási idő csökkentése és a keringési idő javulása

A teherautó -keringési idő (teherautó -átfordulási idő, TTT) egy meghatározó szolgáltatási mutató a terminálok számára. A nem hatékonyság és a költségek fő okai a kapuk és az udvaron belüli hosszú sorok és várakozási idők. A megfelelő pufferkapacitások megakadályozzák az udvaron lévő forgalmi dugókat a kapuig, ami lehetővé teszi a sima teherautó -kezelhetőséget. A teherautók szállításához vagy felvételéhez egy bevált várakozási/pufferterület (például a teherautó -parkolóhelyek Antwerpenben) megakadályozza a terminál hozzáférési útvonalait, amelyeket túl korán szabadítanak fel. A rövidebb várakozási idő gyorsabb TTT -hez vezet, a járművek jobb felhasználásához a szállító társaságok számára és az alacsonyabb működési költségek.

Szinergiák a teherautó -idő ablakkezelő rendszerekkel (TAS)

A teherautó -idő ablakkezelő rendszerek (teherautó -kinevezési rendszerek, TAS) célja a teherautó -érkezések simításának a tippek és völgyek elkerülésével. Ezt úgy végezzük, hogy időablakokat kell foglalni a kézbesítéshez vagy a gyűjtéshez. Ez javítja a kiszámíthatóságot és a munkaterhelés kezelését a terminálüzemeltető számára.

A meghosszabbított pufferkapacitások a terminál ellenállóbbá teszik a TAS időtervektől való eltéréseket (például késleltetett vagy korai érkezések). Fizikai teret kínálnak ezen ingadozások elkapására anélkül, hogy azonnali leállást okoznának. Ezzel szemben a TAS segít ellenőrizni a pufferterületek iránti igényt és elkerülni a túlterhelést. A tanulmányok azt mutatják, hogy a TAS csökkenti a TTT és a forgalmi dugókat. A TA -k és az optimalizált pufferkezelés kombinációja (esetleg olyan modellek, mint például a javasolt MILP modell használata), javíthatja a szolgáltatás minőségét nemcsak a teherautók, hanem más szállítási módok (vonatok, belföldi hajók) esetén is azáltal, hogy jobb erőforrás -elosztást (például Straddle Carry) lehetővé teszi. A terminálok és a szállítási társaságok közötti együttműködés a TAS -on keresztül növelheti az általános hatékonyságot.

A kiterjesztett pufferkapacitások és a teherautó -idő ablakkezelő rendszerek (TAS) ezért nagyon kiegészítő eszközök. A pufferek fizikai ellenálló képességet kínálnak a forgalom áramlásának ingadozásaival összehasonlítva, míg a TAS lehetővé teszi a kereslet tervezését és ellenőrzését. Mindkét rendszer megvalósítása nagyobb hatékonysági nyereséget ígér, mint önmagában bármely megoldás. A TAS célja a teherautó irányítása. A vállalat valósága azonban a variabilitást (forgalmat, késéseket) tartalmazza, így nem valószínű, hogy a tökéletes megfelelés. Elegendő pufferszoba nélkül még az enyhe eltérések is forgalmi dugókhoz vezethetnek a TAS-vezérelt folyóban. Ezzel szemben egy nagy puffer túlterhelhető a keresletkezelés (például a TAS) nélkül tartós tippeknél. A pufferek fizikai kapacitást kínálnak a TAS -idő terv hiányosságainak kompenzálására. A TAS biztosítja a tervezési keretet a puffer folyamatos túlterhelésének megakadályozására, és segít a terminálnak az erőforrások hatékony hozzárendelésében a várható érkezés alapján. Ezért a legjobban működnek, ha mind a fizikai kapacitást, mind a folyami kezelést kezelik.

Alkalmas:

• Ellenálló képesség a diverzifikáció révén: A globális ellátási láncok stratégiai átalakítása a feszültség geopolitikai területén

Környezetvédelmi előnyök: A CO2 -csökkentési potenciál értékelése

Csökkent tétlen kibocsátás

Azok a teherautók, amelyek a gólokon vagy a terminálokon belül várnak, üzemanyagot fogyasztanak, és CO2 -t és más szennyező anyagokat bocsátanak ki. Az udvari berendezések, például a daruk és a traktorok szintén jelentősen hozzájárulnak a kibocsátáshoz, különösen, ha dízel társaságok. A várakozási idő rövidítésével és a forgalmi áramlások simításával a kibővített pufferek minimalizálása a teherautók és a belső boríték tétlenségével kombinálva. A tanulmányok kifejezett kapcsolatot létesítenek a TAS végrehajtása és a szén -dioxid -kibocsátás csökkentése között a csökkentett alapjárat és az optimalizált ütemterv miatt. A megtakarítások számszerűsítésére szolgáló modellek léteznek. Az esettanulmányok jelentős potenciált mutatnak; A teherautó sebességének és az energiakeverékek optimalizálása megtakaríthatja a megatonokat a CO2 -ekvivalenseknél az idő múlásával. Az üres utak csökkentésére irányuló együttműködési logisztikai megközelítések szintén jelentős CO2 -megtakarításokhoz vezetnek.

A modális váltás megkönnyítése

A hatékony és megbízható intermodális terminálok döntő jelentőségűek a sínek és a szárazföldi navigációs szállítások versenyképessé tételéhez a tiszta közúti szállításhoz képest. A terminál hatékonyságának javításával és az intermodális UM terhelésekkel kapcsolatos késések csökkentésével a kibővített pufferek vonzóbbá tehetik a kombinált forgalmat. Az áruk elmozdulása az útról a sínre vagy a vízre jelentős CO2 -csökkentési potenciált kínál. A Ten-V politika kifejezetten támogatja ezt az áthelyezést.

Noha a közvetlen kibocsátáscsökkentés a kevésbé alapjárat miatt jelentős, a kibővített pufferkapacitás potenciálisan nagyobb, hosszú távú környezeti előnye van abban, hogy javítsák az intermodális terminálok hatékonyságát és megbízhatóságát. Ez megkönnyíti az áruk áthelyezését az útról az alacsony emissziós szállítási módokra, például a vasútra és a vízre. A pufferek/TA -k azonnali előnye az alapjárati kibocsátás. Az átfogó cél azonban a CO2 minimalizálása a teljes belső európai forgalomban (felhasználói kérés). Ennek egyik fő karja a modális váltás. Az intermodális forgalom vonzereje nagymértékben függ a terminálműveletek hatékonyságától és megbízhatóságától (átmeneti pontok). A terminálok túlterheltek és lassan, a magasabb kibocsátások ellenére a feladók inkább a közvetlen közúti szállítást részesítik előnyben. A terminál átviteli sebességének javításával és a késések csökkentésével (6. szakasz) a kibővített pufferek az intermodális lehetőségeket versenyképesebbé teszik. Ez elősegíti a távolsági teherautó-forgalomtól való áthelyezést, amely potenciálisan nagyobb teljes CO2-megtakarításhoz vezet az egész szállítási láncon, mint pusztán a megtakarítások a csökkentett alapjáraton keresztül a terminálnál.

Szinergia az elektrizációval és az automatizálással

A pufferek bővítésére szolgáló modern projektek gyakran együtt járnak az automatizálással és az elektromosítéssel (például DGT; Maasvlakte II). Az automatizált berendezéseket, például az ASC -ket és az AGV -ket gyakran elektromosan működtetik. A megújuló energiák felhasználása ezen eszközök szállítására, a DGT-ben a hidrogén és a fotovoltaikumokkal történő tervezett módon csökkenti a terminál működési CO2 lábnyomát a dízelüzemű folyamatokhoz képest. Az Ecclassicity tanulmányok megerősítik az elektromosítés előnyeit.

Végrehajtási akadályok: kihívások, költségek és szabályozási szempontok

Operatív és logisztikai akadályok

Korlátozások az űrre: Nehéz lehet elegendő hely a meghosszabbításokhoz a meglévő terminális határokon belül, különösen a sűrűn épített kikötő területein.

Integrációs komplexitás: Az új pufferzónák és a kapcsolódó technológiák (automatizálás, YMS) integrációja a meglévő terminál folyamatokba és az informatikai rendszerekbe gondos tervezést és végrehajtást igényel.

Koordináció: A tényleges felhasználás, különösen a többcélú pufferek vagy a közösen használt teherautó-parkolóhelyekhez, a terminálüzemeltetők, a szállítmányozók, a vasúti szolgáltatók és a hajózási társaságok közötti koordinációt igényel. Az adatcsere döntő fontosságú, de gyakran rossz.

Rendellenességek a végrehajtás során: A meglévő területek vagy az új épület újratervezése zavarhatja a folyamatos működést.

Befektetési követelmény

Magas tőkeköltségek: Az automatizálás és a nagy méretű infrastruktúra -meghosszabbítások jelentős, gyakran visszafordíthatatlan befektetéseket jelentenek. A DGT 1. fázisának költsége körülbelül 120 millió euró volt. Ez magában foglalja a földhirdetést/előkészítést, a burkolatot/tömítést (becslés: 25 €/m² új rendszerekhez), berendezéseket (daruk, AGV -k) és technológiát (YMS, érzékelők).

Területi lezárási költségek: A tiszta építési költségek mellett a térbeli okok lezárása a vízelvezető rendszerek és a környezeti csökkentési intézkedések potenciálisan.

Finanszírozási források: Az EU-alapok, mint például a CEF2, támogathatják a projekteket, különösen a Ten-V Kernetzben és az innováció/fenntarthatóság szempontjából. Például a DGT finanszírozást kapott. A TEN-V teljes befektetési követelménye azonban messze meghaladja a rendelkezésre álló EU-alapokat.

A szabályozási környezet

Ten-V/CEF rendeletek: Szabadítsuk el a hálózati tervezést és a projektek jogosultságát. A projekteknek meg kell egyezniük a tíz V-os célokkal (hatékonyság, fenntarthatóság, multimodalitás).

Közlekedési működési rendeletek: Az EU -rendeletek szabályozzák a közúti áruszállítási forgalom (közösségi engedély), a potenciálisan súlyok és dimenziók (említett javaslatok az alternatív meghajtókra/koporsítható pótkocsikra vonatkozó javaslatok) és a kombinált szállítás (92/106/EGK irányelv, esetleg felülvizsgálatban).

Környezeti hatásvizsgálat (RRP): A 2011/92/EU EU irányelv, 2014/52/EU -ig megváltozott, RRP -t ír elő olyan projektekre, amelyek várhatóan jelentős környezeti hatásokkal járnak. Ez vonatkozik a nagyobb infrastruktúra -rendszerek felépítésére vagy megváltoztatására. A folyamat magában foglalja a szűrést (az UVP kötelezettségének meghatározása), a hatóköröket (a vizsgálat keretének meghatározása), az UVP jelentés létrehozását, a nyilvános részvételt és a hatóság döntését. Vannak küszöbértékek (például méret, hely a védett területeken), amelyek kötelező RRP -t vagy szűrést váltanak ki. A kiterjesztési projektek RRP -t válthatnak ki. Figyelembe kell venni más projektekkel kapcsolatos kumulatív hatásokat. Ez a folyamat további időt és költségeket okoz, és bizonytalanságot okoz a projekt engedélyében.

Noha a finanszírozás biztosítása (például a CEF2 -en keresztül) kihívás, a környezeti jóváhagyási folyamat (RRP) kezelése a fizikai terminál bővítéséhez jelentős, potenciálisan hosszú és összetett szabályozási akadály, amelyet be kell vonni a projekt ütemtervébe és a megvalósíthatósági besorolásba. A felhasználói kérés fogalma magában foglalja a terminálterületek kibővítését, amely gyakran építési munkákat és potenciálisan új területek lezárását vonja maga után. A források egyértelműen leírják az EU UVP irányelvet és annak nemzeti végrehajtását. Ez nem pusztán formalitás, hanem egy bizonyos méretű vagy potenciális hatásokkal rendelkező projektek jogilag előírt eljárás. Részletes környezetvédelmi tanulmányokat, nyilvános konzultációkat igényel, és jogi kihívásoknak vethetik alá. Ez a folyamat jelentős időt és erőforrásokat igényelhet, függetlenül a szállítási előírások finanszírozásától vagy betartásától. Ezért a terminálok pufferek fizikai kibővítésének megvalósíthatósága nemcsak a műszaki és gazdasági tényezőktől függ, hanem határozottan a komplex RRP követelmények kezelésétől.

A vonatkozó EU -előírások/iránymutatások áttekintése

Ez a táblázat strukturált áttekintést kínál a többrétegű szabályozási környezetről, amely befolyásolja a terminál bővítési projektjeit. A Q6 -ot a rendeletek vonatkozásában foglalkozik. Konszolidálja a részleteket, amelyeket a részletekben említettek, és közvetlenül befolyásolják a kiterjesztett terminálrendszerek tervezését, finanszírozását, építését és működését. Ez segít az érdekelt feleknek a legfontosabb jogi keret és követelmények gyors rögzítésében.

A Ten-V (EU) 2024/1679 rendelet meghatározza a hálózat és a hely követelményeit az infrastruktúra és a folyosókra. Ez elengedhetetlen a stratégiai relevancia szempontjából, és képezi a jogosultság alapját. A CEF2 (EU) 2021/1153 rendelet meghatározza a finanszírozási kritériumokat, a magas színvonalú arányokat és az alaphálózat prioritásait. Ez a rendelet a tíz V projektek legfontosabb finanszírozási forrása, és lehetővé teszi a bővítés társfinanszírozását. A 2011/92/EU UVP irányelv megváltoztatta a 2014/52/EU -t, szabályozza a környezeti hatásvizsgálat (RRP) kiváltóit, az eljárási lépéseket és a közvélemény részvételét. Kötelező vizsgát ír elő a jelentős új építési és változási projektekről, és így befolyásolja mind az ütemtervet, mind a költségeket. A 92/106/EGK irányelv a kombinált forgalomhoz meghatározza és előmozdítja azt, és létrehozza az intermodális műveletek keretfeltételeit, amelyeket a pufferek létrehozása támogat. Végül, az utcai közlekedési rendeletek, például a 1072/2009, a piacra jutáshoz közösségi engedélyek, kabotage és szükség esetén a súlyok és dimenziók révén szabályozzák. Így meghatározzák a teherautó -forgalom alapvető működési szabályait a terminálra és onnan.

Ki-GameChanger: A legrugalmasabb AI platformon készített megoldások, amelyek csökkentik a költségeket, javítják döntéseiket és növelik a hatékonyságot

Független AI platform: integrálja az összes releváns vállalati adatforrást

• Ez az AI platform kölcsönhatásba lép az összes konkrét adatforrással
  • Az SAP, a Microsoft, a Jira, a Confluence, a Salesforce, a Zoom, a Dropbox és sok más adatkezelő rendszertől
• Gyors AI-integráció: Testreszabott AI-megoldások a társaságok számára órákban vagy napokban hónapok helyett
• Rugalmas infrastruktúra: felhőalapú vagy tárhely a saját adatközpontjában (Németország, Európa, ingyenes helymeghatározás)

• A legmagasabb adatbiztonság: Az ügyvédi irodákban történő felhasználás a biztonságos bizonyíték
• Használja a vállalati adatforrások széles skáláját
• Saját vagy különféle AI modellek választása (DE, EU, USA, CN)

Kihívások, amelyeket az AI platformunk megold

• A hagyományos AI -megoldások pontosságának hiánya
• Adatvédelem és érzékeny adatok biztonságos kezelése
• Az egyéni AI fejlesztés magas költségei és összetettsége
• Képzett AI hiánya
• Az AI integrálása a meglévő IT rendszerekbe

Bővebben itt:

• AI független és átmeneti adatokat átfogó AI platform AI-integrációja minden vállalati ügy számára

Pontamental példák: Esettanulmányok az európai termináloktól

Duisburg Gateway Terminal (DGT): éghajlati-semleges, digitális szárazföldi csomópont

A DGT egy új, nagy Trimodales (szárazföldi hajó, vasúti teherautó) terminál, a Duisburg kikötőjében, egy korábbi szén -szigeten épülve. A teljes befejezés befejezése után ez lesz a legnagyobb Európában. Ez évente 850 000 TEU -val növeli a Duisport fedezeti kapacitását 235 000 m² -en. Az infrastruktúra 6 (12 -re bővíthető) blokk kábelpályákat tartalmaz, több mint 730 m hosszú és 6 kikötőhely a szárazföldi hajók számára. Az első szakaszba történő beruházás körülbelül 120 millió euró volt. Technológiai szempontból a DGT a teljes digitalizált folyamatokra és az automatizálásra (tervezett daru rendszerekre) támaszkodik a piac magas termelékenységének és közelségének elérése érdekében. Az alapvető szempont az éghajlati semlegesség célja az 'Enerport II' projekt. Ez hidrogént (üzemanyagcellákat, motorokat), fotovoltaikumokat és akkumulátorok tárolását használ egy intelligens helyi energiahálózatban (mikrohálózat). A DGT nagyon releváns, mivel bizonyítja a hajlított terminál nagy méretű kiterjesztését, integrálja a digitalizációt és az automatizációt a hatékonyság növelése érdekében, és erőteljesen összpontosít az éghajlati semlegességre - a vizsgált kérdés minden központi szempontjára.

Rotterdam Maasvlake II: Benchmark az automatizálásban

A MAASVLAKTE II (APMT MVII, RWG) termináljai nagymértékben automatizált mélytengeri konténer terminálok, amelyeket az új területre építettek. Automatizált Kaikrane (SQCS) kettősütemű szóróval, vezető nélküli szállítási rendszerekkel (Lift AGV) van a vízszintes szállításhoz és az automatikus raktárakhoz (ARMG-k) a tárolóhelyen. A közelmúltban 30 további elektromos automatizált terminál teherautó (ATS) vásárlását vásárolták meg. A terminálokat a legnagyobb tartályhajók kezelésére tervezték, és a modalitás szerinti előzetes rendezés során gyors átviteli sebességet érjenek el. Az automatizálás a teljesen meghatározott területeken szintén növeli a biztonságot. A berendezés nagymértékben elektromos, a Kaikrane visszanyeri az energiát, és az akkumulátor működése L-AGV-k. A Betuwe vasútvonalon keresztüli kapcsolat elengedhetetlen. A konténer -teherfuvarozási állomás (CFS) tevékenységeinek megemlítése a puffer- és konszolidációs funkciókat jelzi. A Maasvlake II a terminál automatizálásának, valamint a hatékonyság és kapacitásban betöltött szerepe, különösen az automatizált tárolási területek, amelyek relevánsak a pufferfogalmak szempontjából, valamint az elektromos előadás előnyeit.

Hafen Antwerpen-Brügge: Stratégiai teherautó-parkolóhelyek pufferként

A kikötő nagy, biztonságos teherautó -parkolóhelyeket állított fel (Goordijk 210 üléssel, Ketenis 280 üléssel) a terminál zónák közelében. Ezek nemcsak biztonságos pihenőhelyekként szolgálnak, hanem kifejezetten arra törekszenek, hogy potenciálisan várakozási/puffer -parkolóhelyként működjenek olyan teherautók számára, amelyek túl korán érkeznek a terminálokhoz. A parkolóhelyek megfelelő lehetőségeket kínálnak (egészségügyi, WLAN, étkezés) és biztonsági funkciókat (kerítés, kamerák). A valós idejű kihasználtsági adatok állnak rendelkezésre. A projekt a vad teherautókkal kapcsolatos ismert problémákkal foglalkozik. Fontos szempont a fenntarthatóság: A beruházás magában foglalta a hely felújítását, és mindkét helyszínen az E-teherautók gyors töltőállomásait tervezik, hogy „zöld folyosót” hozzanak létre Antwerpen és Zeebrügge között. Ez a példa közvetlenül releváns, mivel bebizonyítja, hogy a dedikált, kezelt teherautó -parkolási területeket pufferstratégiaként használja a terminál túrák ellenőrzéséhez és a forgalmi dugók csökkentésére, amely megfelel a teherautó -pufferolás utáni kérdésnek, és az EV töltési infrastruktúra révén is kapcsolatot létesít a fenntarthatósággal.

HHLA Hamburg: Hálózati integráció, automatizálás és fenntarthatóság

A Hamburgi Port és a Logistik AG (HHLA) számos terminált működtet Hamburgban (például CTA, Burchardkai) és nemzetközileg (Tallinn, Trieszt). Erősen összpontosít az intermodális forgalomra leányvállalata, Metrans -en keresztül. A HHLA az automatizálás úttörője; Az Altenwerder (CTA) tartályterminál (CTA) 2002 óta szinte teljesen automatizált, és automatizált folyamatokat, AGV -ket és automatikus részvénytömböket használ. Egy másik hangsúly az ellátási láncok digitalizálására. A HHLA 2040 -ig ambiciózus fenntarthatósági célokat és az éghajlati semlegességre törekszik. A CTA -t már az éghajlati terminálnak tekintik. A HHLA jelenleg teszteli a Hidrogén üzemanyagcellás technológiát a borítékhoz (üres konténerkocsi, terminál traktor), és éghajlatbarát borítékot és szállítást (HHLA Pure) kínál. A raktárblokkok kibővítését a Burchardkai (CTB) tartályterminálon szintén megvalósították a hatékonyság és a kapacitás növelésére. A HHLA egy példa egy nagy európai csomópontra, amely integrálja a terminál működését egy erős intermodális hálózattal, az automatizálást használja a hatékonyság növelésére és ambiciózus fenntarthatósági célok elérésére, ideértve a hidrogén kutatását is - a vizsgált kérdés minden releváns aspektusát.

Alkalmas:

• Város – ország – logisztika és jövőálló logisztikai stratégiák: A nearshoring és puffer raktárak integrációja

Általános értékelés és stratégiai ajánlások

Szintetizált megvalósíthatósági elemzés

Műszaki megvalósíthatóság: A lezárt területek bővítése és a puffer táborok végrehajtása a konténerek és/vagy teherautók számára technikailag megvalósítható a meglévő és fejlesztő technológiákkal (Automation, YMS). A többcélú koncepciók összetettek, de a fejlett menedzsment segítségével megvalósíthatók.

Gazdasági terhelés -hordozó kapacitás: jelentős beruházásokat igényel az építésbe és a technológiába. A hatékonyság növekedése (magasabb áteresztőképesség, gyorsabb pályák, jobb rendszerhasználat) és potenciálisan alacsonyabb működési költségek (az automatizálás miatti költségek megtakarítási, alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás miatt a kevesebb alapjárat miatt). A jövedelmezőség nagymértékben függ a kihasználtságtól, a hatékonyságnövekedéstől és a finanszírozási feltételektől. Az EU finanszírozása részben fedezheti a költségeket.

Környezeti potenciál: A CO2 csökkentésének egyértelmű potenciálja minimalizált alapjáraton (teherautó, berendezés), optimalizált folyamatok és az elektromos/alternatív üzemanyagok engedélyezése révén. Jelentős közvetett potenciál azáltal, hogy megkönnyíti a modális eltolódást a sín/vízi utakon.

A siker legfontosabb tényezői: automatizálás, digitalizálás (YMS, TAS, adatcsere), stratégiai tervezés, az érdekelt felek közötti együttműködés.

A legnagyobb akadályok: magas kezdeti beruházások, helyhiány a meglévő helyeken, a szabályozási bonyolultság (különösen az RRP fizikai terjeszkedés esetén), az adatok széttöredezettsége/az átláthatóság hiánya, az integrációs kihívások, a munkavállalók esetleges aggodalmai az automatizálással kapcsolatban.

Javaslatok a cselekvésre

A terminálüzemeltetők számára

A potenciális puffer -bővítési területek (lezárt területek) és a kapacitási követelmények helymeghatározó besorolásainak végrehajtása.

Befektetés a fejlett YMS -be és a Step -BYSTP automatizálási stratégiák vizsgálatának (a TOR/Yard -tól kezdve) a puffer komplexitásának kezelése és a hatékonyság növelése érdekében.

A TA -k végrehajtása vagy fejlesztése a pufferkapacitás tervezésével.

Együttműködés a közlekedési partnerekkel az adatcserében és az operatív koordinációban.

Az elektromos és megújuló energiaforrások prioritása az új berendezések és kiterjesztések esetén.

Politikai döntéshozók -EU és National)

Az adatgyűjtés és az átláthatóság javítása a terminál kapacitásaira, szűk keresztmetszeteire és a hely elérhetőségére a teljes tíz V hálózatban. A szabványosított adatplatformok fejlesztésének támogatása.

A jóváhagyási eljárások, különösen az RRP szigorítása és harmonizálása, miközben fenntartja a magas környezetvédelmi előírásokat (ellenőrizze a logisztikai infrastruktúra konkrét irányelveit).

A pénzügyi támogatás (például CEF) folytatása a terminál modernizációja, a digitalizálás, az automatizálás és a pufferkapacitás projektekhez, amelynek során a projekteket egyértelmű hatékonysággal és a CO2 csökkentési előnyeivel kell rangsorolni.

Az interoperabilitás (fizikai és digitális) szabványok előmozdítása a terminálok, a közlekedési társaságok és az informatikai rendszerek között.

Ösztönzőket teremtünk a modális eltolódáshoz az intermodális forgalom támogató politikáin és potenciálisan a CO2 árazási mechanizmusok révén.

Logisztikai szolgáltatók számára

Az aktív részvétel a TAS programokban és együttműködés a terminálokkal az érkezés tervezésében.

Befektetés a flotta modernizációjába (pl. Euro szabványok, alternatív meghajtók) a kibocsátás csökkentése érdekében a terminálhoz való hozzáférés során és a várakozási időkben.

Az együttmûködési logisztikai modellek ellenőrzése az üres kirándulások csökkentésére (releváns az adagoló/felügyeleti forgalom szempontjából a puffer műveletekkel kapcsolatban).

A logisztika jövője: Intelligens pufferstratégiák a fenntarthatóság és az ellenálló képesség érdekében

Az intelligens pufferstratégiák integrálása, amelyet a digitalizálás és az automatizálás lehetővé teszi, elengedhetetlen az európai logisztikai hálózat ellenálló képességének, hatékonyságának és fenntarthatóságának javításában. Ezeket a stratégiákat be kell ágyazni a Ten-V átfogó fejlesztése és a zöld üzlet céljainak. Az éghajlat -neutális terminálok, például a DGT felé mutató tendencia várhatóan felgyorsul, ami azt jelenti, hogy a pufferhosszabbítások a nagyobb fenntarthatósági átalakulások részévé válnak. A forgalmi áramlások hatékonyságának és irányításának képessége alapvető versenyelőzési tényező lesz a jövő logisztikai csomópontjai számára.

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Rendező üzleti fejlesztés

Elnök a kkv -k Connect Defense munkacsoportja

LinkedIn

 

 

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő vállalkozásfejlesztés

 

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Felveheti velem a kapcsolatot az alábbi kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével, vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) .

Nagyon várom a közös projektünket.

 

 

Az Xpert.Digital egy ipari központ, amely a digitalizációra, a gépészetre, a logisztikára/intralogisztikára és a fotovoltaikára összpontosít.

360°-os üzletfejlesztési megoldásunkkal jól ismert cégeket támogatunk az új üzletektől az értékesítés utáni értékesítésig.

Digitális eszközeink részét képezik a piaci intelligencia, a marketing, a marketingautomatizálás, a tartalomfejlesztés, a PR, a levelezési kampányok, a személyre szabott közösségi média és a lead-gondozás.

További információ: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus