Konténerrekord hajó ONE Innovation: Egy Eiffel-toronynál nagyobb hajó – hatékonysági csoda vagy drága kockázat?

Konténerszállítás: A globális konténerkapacitás új magasságokba emelkedik

A konténerszállítás új mérföldkőhöz érkezett a ONE Innovationnal. Az Ocean Network Express tulajdonában lévő hatalmas hajó jelenleg a modern hajózás történetének legnagyobb konténerrakományát szállítja, rávilágítva a tengeri megacarrier-társaságok előtt álló hatalmas logisztikai kihívásokra.

Új világrekord számokban

A fedélzetén lévő ONE Innovation történelmi rekordot állított fel 22 233 standard konténerrel. A hajó Szingapúr kikötőjéből indult, és egy felixstowe-i (Egyesült Királyság) megállót követően Rotterdam kikötője felé vette az irányt, ahová várhatóan október közepén érkezik meg. Ez a szállítmány meghaladja a hajó által 2023 decemberében felállított korábbi, 22 000 konténert tartalmazó rekordot.

A ONE Innovation a konténeróriások új generációjához tartozik, elméleti maximális kapacitása 24 136 TEU. 400 méter hosszúságával és 61,4 méter szélességével a világ egyik legnagyobb konténerszállító hajója. A jellegzetes bíbor színű hajót 2023-ban építette a Japan Marine United Corporation a Kure hajógyárban, és ez a ONE flotta hat megamax hajója közül az első.

Ocean Network Express: Japán hatalom a világ óceánjain

Az Ocean Network Express 2017-ben alakult három régóta működő japán hajózási társaság, a Nippon Yusen Kaisha (NYK), a Mitsui OSK Lines (MOL) és a K Line konténerüzletágainak egyesüléséből. Ez a stratégiai egyesülés azonnal a világ egyik legnagyobb konténerszállító társaságát hozta létre, amelynek kezdeti flottája összesen 1,4 millió TEU volt. Ma a ONE több mint 260 hajót üzemeltet, amelyek teljes kapacitása körülbelül 2 millió TEU.

A hajózási társaság mára a világ hatodik legnagyobb konténerszállító társasága, több mint 165 szállítási útvonalat üzemeltet több mint 120 országba. A vállalat központja Szingapúrban található, és több mint 8000 embert foglalkoztat több mint 50 országban. A Premier Alliance tagjaként a ONE más nagy hajózási társaságokkal együttműködve optimalizálja az Ázsia és Európa közötti szállítási útvonalakat.

Műszaki innováció és fenntarthatóság

Az ONE Innovation a legújabb tengerészeti technológiát testesíti meg. A hajó modern hajótest-kialakítással rendelkezik, amely maximalizálja a rakománykapacitást, miközben minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást. A környezetbarát technológiák közé tartozik az orrszélvédő, az energiatakarékos berendezések és a kipufogógáz-tisztító rendszer, amely megfelel a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet kibocsátási előírásainak.

Ezek a technológiai újítások a ONE Zöld Víziójának részét képezik, amelynek célja a nettó nulla kibocsátás elérése 2050-re. A hajózási társaság elkötelezett a kettős üzemanyagú technológia iránt, amely képes mind a hagyományos nehéz fűtőolajat, mind a tiszta cseppfolyósított földgázt (LNG) használni. Ezek a megközelítések lehetővé teszik az ultra nagy konténerszállító hajók számára, hogy jelentősen csökkentsék a rakomány tonnájára vetített CO2-kibocsátást.

A szuperhajók kihívásai

Míg a hatalmas hajók lenyűgöző méretgazdaságosságot kínálnak, jelentős logisztikai kihívásokat is jelentenek. Nem minden kikötő képes kezelni ezeket a behemótokat – dedikált mélyvízi kikötőhelyekre, túlméretezett darukra és kibővített terminálkapacitásra van szükségük. A rotterdami kikötő, a ONE Innovation célpontja, négy teljesen automatizált terminállal és 24 méteres vízmélységgel rendelkezik, így képes a világ legnagyobb konténerhajóinak kezelésére.

Az ilyen mega-hajók be- és kirakodása különleges kihívások elé állítja a kikötők üzemeltetőit. Egy 20 000–24 000 TEU rakodású hajó kezelése két-négy napot is igénybe vehet, és összesen több mint egymilliárd euró értékű konténereket kezelnek. Ezek az időkeretek pontos koordinációt igényelnek, és a késedelmek hullámhatásokat válthatnak ki a globális ellátási láncokban.

Szingapúr, mint a világkereskedelem központja

Szingapúr, a kiindulási kikötő, központi szerepet játszik ebben a rendszerben. Sanghaj után a világ második legnagyobb konténerkikötőjeként Szingapúr 2024-ben új rekordot jelentő, több mint 40 millió TEU mennyiséget kezelt. A kikötő a világ legfontosabb átrakodási központjaként szolgál, ahol az egész Ázsiából érkező konténereket dolgozzák fel, hogy azokat Európába és más kontinensekre szállítsák.

A geopolitikai válságok, különösen a Vörös-tengeren zajló válság okozta folyamatos kihívások tovább növelték Szingapúr jelentőségét. Sok hajózási társaság megkerüli a Szuezi-csatornát, és ehelyett a Jóreménység-foka körüli útvonalat választja, ami körülbelül két héttel meghosszabbítja a tranzitidőt. Ez további terhet ró Szingapúrra, mint megállóhelyre és logisztikai központra.

Szingapúr jelentős összegeket fektet be kikötői infrastruktúrájának jövőjébe. A Tuas Mega Port projekt fokozatosan lecseréli az összes meglévő terminált, és 2040-re eléri az évi 65 millió TEU kapacitást. A teljesen automatizált terminál ezután a világ legnagyobb konténerkikötője lesz.

Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: Logisztikai együttműködés – Szakértői tanácsok és megoldások - Kreatív arculat: Xpert.Digital

Ez az innovatív technológia alapvetően megváltoztatja a konténerlogisztikát. A konténereket a korábbi vízszintes egymásra rakás helyett függőlegesen, többszintes acél polcrendszerekben tárolják. Ez nemcsak a tárolási kapacitás drasztikus növelését teszi lehetővé ugyanazon a térben, hanem forradalmasítja a konténerterminál teljes folyamatait is.

Bővebben itt:

• Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: A logisztikai interakció – szakértői tanácsok és megoldások

Az óriások jövedelmezősége

Az olyan ultra-nagy konténerszállító hajók, mint a ONE Innovation, a méretgazdaságosság elvén alapulnak. Hatalmas konténermennyiségeket szállítanak egyetlen úton, a konténerenkénti szállítási költségek jelentősen csökkenthetők. Egy 23 000 TEU-s hajó üzemeltetési költsége körülbelül 5 euró TEU-nként naponta, a felhasznált üzemanyagtól függően.

Ezek a méretgazdaságosságok azonban kezdenek véget érni. A szakértők azzal érvelnek, hogy ekkora hajók esetében a költségmegtakarítás gyakorlatilag kimerül, és a további bővítések további infrastrukturális költségekkel járnak, amelyek semlegesítik az előnyöket. Az ilyen hajók építéséhez szükséges magas kezdeti beruházások – gyakran több száz millió euró egységenként – és a szükséges kikötői modernizációk további gazdasági kihívásokat jelentenek.

Rotterdam, mint európai célkikötő

A rotterdami kikötő ideális célpont a ONE Innovation számára. Európa legnagyobb kikötőjeként Rotterdam 100 négyzetkilométeres kikötőterülettel és 42 kilométeres teljes hosszúsággal rendelkezik. 24 méteres mélysége lehetővé teszi, hogy a világ legnagyobb konténerszállító hajói a nap 24 órájában kikössenek.

Rotterdam 14 konténerterminált üzemeltet különféle hajótípusok számára, és 20 konténerlerakattal rendelkezik, amelyek több mint 120 hektáros területet fednek le. A kikötő folyamatosan beruház kapacitásának bővítésébe. A Maasvlakte II terminál tervezett bővítése 2026-tól kezdődően további 7 millió TEU kezelését teszi lehetővé évente.

Rotterdam stratégiai elhelyezkedése ideális elosztóközponttá teszi Európa számára. A kikötőt Európa legsűrűbben lakott és ipari központjai veszik körül, beleértve a német Ruhr-vidéket, Párizst és Londont. Ez a helyszín lehetővé teszi a konténerek hatékony vasúti, belvízi és teherautós továbbszállítását Európa-szerte.

A túlkapacitás kihívásai és kockázatai

A konténeripar a strukturális túlkapacitás problémájával néz szembe. Az új konténerhajókra vonatkozó globális rendelésállomány rekordmagasságot ért el, 9,6–10,4 millió TEU-t 2025-ben. Ez az aktív flotta több mint 30 százalékának felel meg. Csak 2028-ra 3,3 millió TEU új kapacitást terveznek, ami átlagosan évi 6 százalék feletti flottanövekedést eredményez.

Ez a túlkapacitás jelentős gazdasági problémákhoz vezethet. Alacsony kereslet idején a rendkívül nagy konténerszállító hajók üzemeltetési költségei meghaladhatják a bevételeket, ami pénzügyi veszteségeket eredményezhet. A hajózási társaságoknak gondosan egyensúlyba kell hozniuk flottáik méretét a globális kereskedelmi volumenekkel, hogy elkerüljék a túlkapacitást, különösen gazdasági visszaesés idején.

Környezeti hatás és fenntarthatóság

Méretük ellenére a mega-hajók jelentős környezeti előnyökkel járnak. Nagy szállítási kapacitásuk lehetővé teszi számukra a rakomány tonnájára vetített CO2-kibocsátás jelentős csökkentését. A tengeri szállítás továbbra is a legfenntarthatóbb szállítási mód a nemzetközi kereskedelemben. A modern, ultranagy konténerszállító hajók fejlett, kettős üzemanyagú technológiával működő motorokat használnak, amelyek mind a hagyományos nehéz fűtőolajat, mind a tiszta, cseppfolyósított földgázt képesek használni.

A hajók vízállóságot csökkentő levegőkenő rendszerekkel, valamint fedélzeti energiatermeléshez szükséges hulladékhő-visszanyerő rendszerekkel is fel vannak szerelve. A kibocsátáscsökkentő rendszerek, mint például a gázmosók és a szelektív katalitikus redukció, jelentősen csökkentik a kén-oxidok és a nitrogén-oxidok mennyiségét.

Globális kereskedelmi folyamatok és geopolitikai hatások

A ONE Innovation Szingapúrból Felixstowe-n keresztül Rotterdamba vezető útvonala a kulcsfontosságú globális kereskedelmi forgalmat tükrözi. Az Ázsia–Európa útvonal a világ egyik legforgalmasabb konténerszállítási útvonala, amelyen az elektronikától az autókon át a nyersanyagokig mindent szállítanak.

A geopolitikai feszültségek jelentősen befolyásolják ezeket a kereskedelmi útvonalakat. A Vörös-tengeren zajló válság számos hajózási társaságot arra kényszerít, hogy megváltoztassa útvonalait és megkerülje a Jóreménység-fokot. Ez körülbelül 18 nappal növeli az utazási időt, és rotációnként két-három további hajót igényel. A kereskedelmi háborúk és a szankciók szintén arra kényszerítik a vállalatokat, hogy új logisztikai stratégiákat dolgozzanak ki.

Technológiai trendek és automatizálás

A konténerkezelés jövője az automatizálásban rejlik. Rotterdam teljesen automatizált terminálokat tervez, amelyek autonóm darukkal és vezető nélküli földi járművekkel működnek. Szingapúr Tuas Mega Portja már több mint 200 automatizált járművet üzemeltet, amelyek éjjel-nappal működnek RFID-technológiát használva a pontos pozicionálás és az ütközések elkerülése érdekében.

Az intelligens kikötői technológiák a dolgok internetét, a mesterséges intelligenciát és a digitális ikreket használják a kikötőhelyek kezelésére és a kikötői műveletek optimalizálására. Ezek a rendszerek valós idejű adatfeldolgozást és azonnali kommunikációt tesznek lehetővé a zavartalan működés érdekében.

A konténerszállítás jövője

A ONE Innovation a konténerszállítás fejlődésének csúcspontját és fordulópontját is jelenti. Miközben a hajó lenyűgöző hatékonyságnövekedést és rekordokat dönt, rávilágít a gigantizmus korlátaira is a hajózásban. Az iparág azzal a kihívással néz szembe, hogy megtalálja a megfelelő egyensúlyt a méret, a hatékonyság és a rugalmasság között.

A jövőbeli fejlesztések valószínűleg a fenntarthatóbb meghajtási technológiákra, a kikötői automatizálás fejlesztésére és a rugalmasabb flottastruktúrákra fognak összpontosítani. A hajóméretek diverzifikálása egyre fontosabbá válik, amint azt a kisebb feederhajókra vonatkozó megrendelések növekedése is bizonyítja. Ugyanakkor a hajózási társaságok továbbra is beruháznak az ultranagy konténerszállító hajókba, hogy kihasználják a méretgazdaságosságot, és kielégítsék a konténerszállítás iránti növekvő globális keresletet.

A ONE Innovation és a hasonló mega-hajók még sok évig uralni fogják a főbb kereskedelmi útvonalakat, de szerepüknek fejlődnie kell a változó globális kereskedelmi környezetben. A hatékonyság, a fenntarthatóság és a működési rugalmasság közötti egyensúly kulcsfontosságú lesz ezen tengeri óriások hosszú távú sikere szempontjából.

Markus Becker

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

hívj +49 89 674 804 (München) alatt

LinkedIn
 

Kettős -felhasználási logisztikai szakértő - Kép: Xpert.Digital

A globális gazdaság jelenleg alapvető változást tapasztal, egy törött korszakot, amely megrázza a globális logisztika sarokköveit. A hiper-globalizáció korszakát, amelyet a maximális hatékonyság és a „Just-In-Time” elv megrázkódtathatatlan törekvése jellemez, új valóságot ad. Ezt mély strukturális törések, geopolitikai változások és a progresszív gazdasági politikai szétaprózódás jellemzi. A nemzetközi piacok és ellátási láncok tervezése, amelyet egykor önmagában feltételeztek, feloldódik, és helyettesíti a növekvő bizonytalanság fázisát.

Alkalmas:

• Stratégiai ellenálló képesség egy széttöredezett világban intelligens infrastruktúra és automatizálás révén - A kettős felhasználású logisztikai szakértő követelményprofilja

Globális iparági és üzleti szakértelmünk az üzletfejlesztés, az értékesítés és a marketing területén - Kép: Xpert.Digital

Iparági fókusz: B2B, digitalizáció (AI-tól XR-ig), gépészet, logisztika, megújuló energiák és ipar

Bővebben itt:

• Szakértői Üzleti Központ

Egy témaközpont betekintésekkel és szakértelemmel:

• Tudásplatform a globális és regionális gazdaságról, az innovációról és az iparágspecifikus trendekről
• Elemzések, impulzusok és háttérinformációk gyűjtése fókuszterületeinkről
• Szakértelem és információk helye az üzleti és technológiai fejleményekről
• Témaközpont olyan vállalatok számára, amelyek a piacokról, a digitalizációról és az iparági innovációkról szeretnének többet megtudni